垫层试验段施工总结

PAGEPAGE6垫层试验段施工总结根据合同文件之《技术规范》301.05款要求，我项目经理部上报驻地监理办批准后，在已成型合格的路基上选定K18+000-K18+200段共长200m为级配碎石垫层试验路段，该路段为挖方石基，路面结构层为16cm沥青砼面层，36cm水泥稳定碎石基层，20cm级配碎石垫层。我们的目的旨在通过试验为以后大面积施工提供经验数据；同时通过试验发现问题，以采取一些相应措施，使存在的问题消除在萌芽状态。我部依据已报审批的《级配碎石垫层试验施工方案》在选定的合格路基上进行了试验施工，试验段的施工我们先后进行了确定试验方案、材料准备、配比确定、现场铺筑及技术总结几个过程，试铺情况总结如下：一）试验时间、天气：2002年2月9日，阴天二）基本试验方案的确定为使试验全过程各方面工作得到充分保证，确保试验的成功及试验的结果真正具有指导意义，我们在试验前首先确定了基本试验方案：1．本次试验碎石垫层的级配配比委托总监中心试验室完成；2．以已经批准的《级配碎石垫层试验施工方案》为基本试验施工依据；3．以交通部JTJ034-2000标准为质量控制标准3．级配碎石材料集中在石场拌和；三）抓好试验施工前的几项准备工作1．施工场地准备我们首先对路基面进行清扫，复测路基顶面高程，对高程超出规范范围的路基顶面进行了认真处理，该路段路基主要表现为顶面高程高出设计高程4~5Cm，我们用平地机将其刮平至设计高程的允许误差，并再次进行复测，准确记录数据。2．机械设备的进场、检修和安装调试平地机、压路机等主要设备进场后按规定程序进行了检修保养，使机械设备能良好运转。3．材料的送检对准备使用于垫层试验段施工的碎石、石屑按规范要求送监理中心试验室检测。4．材料的选择、储备为保证级配碎石材料的符合性，使碎石中扁平、长条颗粒的总含量不超过20%，我们派出专门试验人员，加强对石场的监管和控制，确保了碎石的颗粒粒径，并坚决杜绝有粘土块、植物等有害物质混于碎石中。5．原材料试验及配合比组成设计级配碎石垫层所需碎石的颗粒级配、压碎值、针片状试验以及级配碎石垫层混合料重型击实试验均委托监理中心试验室完成，确定集料的配合比为碎石∶石屑=72∶28（即5-40mm碎石为72%；0-5mm石屑为28%），试验结果已通过审批。四）试验施工施工放样2为确保垫层中线偏位、宽度、厚度、标高、平整度等指标符合设计、规范要求，放样时，按照每10m间距一个断面，每断面放出路基中桩，在分别距中桩两侧6.0m；11m打桩。根据路基顶面标高，计算出垫层顶面并做好标记。在施工过程中进行跟踪测量，确保垫层厚度、宽度、横坡度、标高、平整度均符合设计、规范要求。2级配碎石混合料的拌和级配碎石混合料采用在石场集中加水湿拌和，拌和前，试验人员检测各种集料的含水量及碎石、石屑含量，根据设计配合比，确定各种材料用量，再结合天气、运输距离来确定含水量。装载机操作员严格按照有关操作规程以及试验员交底的配合比进行操作拌和混合料，确保拌出合格的级配碎石混合料均匀、不离析。拌和均匀后，再次检测级配碎石混合料的含水量，根据检测结果及时调整含水量，保证混合料在碾压时含水量略大于最佳含水量1-2%。拌和全过程，由工程部姚志伟、张奇先负责现场组织及指导。由试验工程师杨零负责抽检集料级别、含水量等工作，并做有关原始记录。（3）级配碎石混合料的运输级配碎石混合料采用自卸车运输。汽车运料到现场后，专门有人指挥汽车倒料，严格按照一定的堆放距离均匀堆放混合料，以利于平地机摊铺。（4）级配碎石混合料摊铺级配碎石混合料摊铺前，洒水湿润路基，先按垫层厚度以经验松铺系数1.25计算出松铺厚度，在中桩和边桩（直径φ10mm、长60cm的钢筋）上用如拉线标出松铺高度。摊铺时，由平地机将集料均匀地摊平在路基宽度上，使表面平整具有规定的路拱，这样有利于控制整体的平整度。然后用BM219压路机静压1遍，以暴露潜在的不平整，再用6m长直尺检测，发现局部低洼处及时人工整平，对局部离析及时撒铺清除了过细或过粗材料的合格级配碎石混合料，整平过程中，测量员跟踪控制标高。人工整平整形后，平地机再精平，压路机再开始碾压，如果仍存在局部不平整，则重复以上工序，再次整平，直至平整度合格为止。（5）碾压压路机按静压1遍—小振1遍—大振2遍—静压1遍的顺序进行压实，碾压方向与路中心线平行，直线段由边到中，超高段由内侧到外侧依次连续均匀进行，每道碾压与上道碾压相重叠1／2轮宽，压实过程中，要人工跟踪补平，消除离析现象。另外，测量人员及时跟踪测量，对局部超高处，要及时刮低。对局部低洼处，要用细料及时补平，再进行补压，压路机压实后，测量人员再检测顶面标高，直到符合要求为止。五）施工中存在问题及处理办法1．经验松铺系数过大：在试验过程中以经验松铺系数1.25控制的摊铺好的松铺集料，经碾压后测量发现垫层顶面高程高出设计高程约2Cm，我们及时用平地机将其高出部分铲除，重新碾压，经测量达到设计要求，由此换算出松铺系数应为1.15；调整松铺厚度后，及时观察、检测纵断高程、横坡、宽度、轴线偏位等数据。最后确定了最接近设计标高的松铺系数1.15。2．运料车供料不足：因运料车荷载小、运输车数量不够，导致施工中几次出现停工待料；大面积施工时必须彻底解决。3．现场施工人员与机械操作员之间配合欠佳，造成工作脱节；准备配置适当的通讯工具，加强互相间的联络，使施工工作的每个环节紧紧相靠。六）检测、控制、试验结论1．级配碎石的级配组成用JTJ058—2000《公路集料试验规程》标准方法进行检测，碎石材料采用级配曲线且通过0.5mm筛孔的细粒的塑性指数小于6及相应液限小于28的级配碎石材料（试验结果见附表）。碾压方法：在试验过程中，每50米碾压工作段内，有专人进行压实度、厚度检测，并及时指导压路机进行碾压及记录碾压遍数，最后确定能保证压实度为96%的碾压方法：静压1遍—小振1遍—大振2遍—静压1遍，为大面积施工的碾压依据；压实度按200平方米检测2次。集料级配：在试验过程中每2000立方米取样一次，进行筛分，取最接近目标级配的级配为大面积施工的混合料级配（试验结果见附表）。平整度检测：按施工工艺方案所述采用6米直尺进