沈阳南站概念设计方案

沈阳南站概念设计方案张鹏;卢瑛【摘要】随着高速铁路客运专线的快速发展，将会有一大批客运站房迎来建设高潮.通过对沈阳南站概念设计方案情况介绍，阐述沈阳南站的车站规模、广场布局、设计理念、建筑寓意、功能分区、平面布局及旅客流线，提出了一些原创性的想法，力求在铁路客运站房概念设计方面做出有益的探索.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷)，期】2011(000)003【总页数】4页(P79-82)【关键词】沈阳市铁路枢纽;大浑南地区;超大型站房;广场布局;建筑设计【作者】张鹏;卢瑛【作者单位】铁道第三勘察设计院集团有限公司建筑设计研究分院，天津,300251;铁道第三勘察设计院集团有限公司建筑设计研究分院，天津,300251【正文语种】中文【中图分类】TU248.1图1沈阳铁路枢纽布局图1工程概况1.1项目简介沈阳市地处中国东北地区南部，辽宁省中部,以平原为主,地势平坦仙地丘陵集中在东南部，属辽东山地丘陵的延伸部分。西部是辽河、浑河冲积平原地势由东北向西南缓缓倾斜。沈阳市北靠长白山麓,面向渤海之滨，是东北地区出海入关的必经之地。沈阳还拥有东北地区最大的民用航空港、最大的铁路枢纽以及全国最高等级的公路网络，是东北地区主要的交通枢纽。沈阳南站位于沈阳市大浑南地区,三环高速南侧、沈营街西侧。东侧与沈阳桃仙机场相邻。车站范围地形平坦、开阔。规划有4、10号等2条城市轨道交通经过。沈阳南站是大型的铁路客运枢纽,集铁路、轨道交通、地铁、长途汽车、公交、出租、社会车辆等市政交通设施为一体，是哈大客运专线上的预留站，规划的沈阳枢纽主要客运站之一。建成后的沈阳南站将与沈阳站、沈阳北站，新沈阳北站一起形成沈阳市铁路枢纽〃三主一辅”的客运布局（图1）。1.2车站规模站场总规模为22台26条到发线（含正线4条）,分东西2个车场，东侧为客运专线车场，西侧为城际车场,站台长度均为450m。车站最高聚集人数为1万人，近期发送1772万人/年（2020年）,远期发送4054万人（2030年）,属于特大型旅客车站［1］。工程总建筑规模为257084m2,其中站房99986m2,站房配套工程105000m2,市政配套工程52098m2。另外商业夹层建筑面积为29839m2。2广场布局广场是铁路客运站与城市交通的接驳中转,是铁路与城市衔接的纽带,也是客流和车流集散的地点［2］。沈阳南站交通枢纽总体布局围绕在铁路站房东西两端进行设计。站房位于整个地块中心,站房对应车场采用对称布局。站房东侧设地面东广场,东广场为行人集散广场，广场北侧配备站区交通设施,分别有长途车场和公交车场，地下布置出租车蓄车场、社会车停车场,广场中心地下为地铁换乘厅。站房西侧设地面西广场，西广场为行人集散及景观广场广场北侧配备公交车场，地下布置出租车蓄车场、社会车停车场（图2）。图2广场总平面布局3建筑设计3.1设计理念我国以往铁路客站由于经济社会的发展水平、管理体制及技术条件等因素的制约，绝大部分为单纯的旅客站房，同时强调树立城市大门的形象要求。新型铁路客站已不再是简单的铁路客运功能及城市门户的形象，其定位从单一客运作业和〃城市大门”向多元化的城市综合客运枢纽转化［3］。设计中遵循铁道部提出的〃功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”五性原则，针对自身设计特点加以融合应用。目标是将一座“体现城市性格、方便快捷、整合交融、细部考究、节能环保”的现代化铁路客运站展现给广大的旅客。3.1.1传承文脉、城市印象每一座建筑都应该有内涵、有生命厩强调历史价值，也须具有时尚的引导作用，同时也表达了对地域性、民族性的深层次了解［4］。铁路客站已不仅限于解决交通问题，而且兼顾城市开发建设的需求，使铁路客站本身的功能发挥和城市开发相互促进。铁路客站的区位在宏观上与城市空间发展战略相协调，引导城市功能空间的合理分布，为客站带来商机和旺盛的人气，带动周边地区的更新和发展,形成具有吸引力的城市区域［5］。沈阳南站建筑造型以传统与现代两种文化的融合为主线，采用简洁明快、流畅挺拔的几何形体，欲以朴素平实的建筑形象，力图表达历史悠久、庄严厚重、磅礴大气的城市印象（图3）。图3夕卜立面二点透视图3.1.2以人为本、以流为主〃以人为本”就是以旅客为本，以方便旅客为前提。从客运站总体规划到细部设计，都以尽力为旅客提供方便、舒适的乘车环境，快捷、便利的乘车条件和人性化的优质服务为目标；〃以流为主”是指客运站应以使流线达到明确清晰、短捷通畅、互不干扰作为主要目标［6］。沈阳南站在空间设计上遵循〃开敞通透、弓|入阳光、自然通风”，把最好的空间留给旅客。在流线设计上结合站场与地面的自然高差，采用上进下出的旅客进出站组织模式，力求做到进出分离、人车分流、公交系统优先的综合立体交通。3.1.3整合设计、内外交融实现一体化设计,使站房、站场、站台的各部分功能、形态、结构形成一个完整的协调体系。建筑的外部造型与室内空间采用统一的设计手法及元素，类似的建筑材料及建筑语言，削弱使内外空间的差异性，使建筑空间在与周围环境充分融合的同时,达到室内外空间的互动与渗透，建筑风格的延续与统一［7］。建筑方案设计中，将综合管线、梁板选型及吊顶方案整合设计，优化资源；夕卜立面幕墙设计与内装修设计互相延伸，内外卜交融；主要空间的建筑形态与结构形式相辅相成,互为依托。3.1.4细节考究、打造精品［8］建筑精品必须有精致的外表和良好的内在品质，正所谓〃细节决定成败”。从总体上看，新时期铁路客站建设在建设理念、关键技术等方面实现了重大的创新和突破。施工图也是一种创作性工作，而不是方案图的简单放大，很难想象依靠那样缺乏思考和创造力的施工图能打造出建筑精品。在沈阳南站概念性设计阶段就引入模数对位设计，采用合理的基本模数来控制整体方案的平面柱网及空间高度，这样就为将来施工图设计在材料选择、模数定位等方面提供便利的条件。3.1.5绿色客站、节能降耗绿色建筑是指在建筑的全寿命周期内,最大限度地节约资源（节能，节地，节水，节材）、保护环境和减少污染，为人们提供健康、适用和高效的适用空间，与自然和谐共生的建筑［9~10］。沈阳属于严寒地区［11］,针对其气候条件，对高架候车厅的采光天窗尺度及形式进行反复推敲，对外立面玻璃幕墙与石材墙面的比例关系严格控制。中央站房屋面采光窗均为电动开启窗倍B分兼做排烟窗）,减少空调能耗，同时在立面玻璃幕墙上设电动开启窗，将其视为可以呼吸的幕墙，形成自然通风。同时，还弓1入了太阳能发电技术和蒸汽热电联产，实现了能源的阶梯式利用。3.2建筑寓意沈阳是一座历史悠久的文化名城。多元文化的碰撞与融合，积淀下深厚的文化底蕴。多元民族文化、厚重历史文化与现代工业文化的融合，建构了沈阳兼收并蓄、宽厚包容、恢宏博大的城市文化特征。站房位于浑河以南的新城开发区，是新城区建设的核心建筑,不但肩负着延续沈阳悠久城市文化的使命，同时也是振兴沈阳、铸就城市辉煌的形象代表。这就决定了新客站的建筑形象必然是一种历史与现代的和谐融合，既能够包含悠远厚重、大气磅礴的城市文化基因，又能够体现时代精神与迅猛发展的现代工业城市特色（图4）。图4沈阳南站外立面一点透视图大面积浅灰色实墙、镂空长窗与深窗口的结合，突出表现了内敛、稳重的北方大都市建筑形象，略带倾斜的墙面更增加了建筑的整体稳定感；水平出挑的银白色金属屋顶，其设计灵感来源于中国古典建筑中的〃飞檐翼角”[12],线条简洁而舒展；叠层而退的檐口、微微隆起曲线、向外凸出的格栅,在增加屋顶设计细节的同时，使得整个建筑轮廓优美而富于动感，又不失恢宏、庄严的气势。整体建筑体量呈“工”字形设计，最大限度地将站房立面呈现给城市界面,以突显交通建筑的形象特色（图5）。图5沈阳南站鸟瞰图3.3功能分区站房划分为东站房、中央站房、西站房3个区域。东、西站房主要为进站、集散、售票及办公、设备用房。中央站房主要为站场范围内的建设内容，包括站台、高架候车厅、地下通廊（含出租车道、出租车待客平台、城市通廊及出站厅）、无站台柱雨棚等。3.4平面布局3.4.1高架层高架层包括高架候车厅、东西子站房。为铁路旅客的候车层，站房主体总长度约368.2m,子站房宽度分别为213m和192m,高架候车厅总宽度108m。高架候车厅内部净空最高点约28m。66m宽的开敞空间将为旅客提供一次独特的空间体验,这一空间使人们对站内各部分功能一览无余，同时也有着清晰的导向性（图6）。图6高架候车厅室内效果图3.4.2站台层站台层由东西子站房、车场组成，为铁路旅客高架进站层。东站房主体宽度约213m,进深41.4m,站前落客平台宽度为12m。本层东站房共分成3个部分：中间108m为进站大厅；南侧为贵宾室及部分生产服务用房；北侧为售票厅及部分生产服务用房；在本层进站的旅客可以直接通过中间6部自动扶梯到达高架候车厅。西站房主体宽度约192m,进深29.4m,站前落客平台宽度为10m。本层西站房共分成3个部分：中间87m为进站大厅；南侧为售票厅及部分生产服务用房；北侧为贵宾室及部分生产服务用房；在本层进站的旅客可以直接通过中间4部自动扶梯到达高架候车厅。3.4.3地面层地面层由东西子站房组成，为铁路旅客地面进站层。东、西进站厅室内与售票厅连通,旅客买票后可直接进入站房进站。进站厅内主要布置进站扶梯及必要的交通核。东西子站房的南北两侧主要为办公及设备用房。3.4.4地下一层地下一层为旅客出站层，主要由站房地下出站通廊、出租车道、上客平台组成。中央站房地下出站通廊为城市地下主通道，柱跨24m,连通东西广场。通廊南北两侧为国铁出站厅。确保为旅客提供较为舒适的出站、接客空间,结合检票口的位置放大中央通廊宽度。局部设置少量必需的办公、设备用房、卫生间以划分空间。结合出站空间的整体设计考虑，有规律地布置商业空间。所有出站空间的室内高度控制在4.5m至6m,部分区域采用玻璃维护保证整个空间的通透、开敞（图7）。图7地下通廊室内效果图3.5客流组织采用上进下出的进出站客流组织模式（图8）。图8进出站流线竖向分析（单位：mm）3.5.1进站客流组织来自地铁的旅客，可以通过东站房地下换乘厅内的垂直交通到达高架候车厅；乘坐公交车、长途车的旅客在广场层进站，而乘坐社会车辆和出租车的旅客在站台层进站，经垂直交通直接到达高架候车厅。贵宾有独立的贵宾候车室，可直接进入基本站台。3.5.2出站客流组织铁路旅客出站层设在地下一层,也是铁路旅客换乘其他交通工具的换乘层。换乘地铁的旅客可直接进入东侧的地铁换乘大厅换乘地铁。换乘公交车、长途车的旅客，沿楼扶梯上到地面层。社会车库分别设在东西广场地下层,旅客可通过走行通道到达。选择乘坐出租车的旅客可通过专用通道到达地下南、北侧出租车上客平台乘车。旅客出站走行距离较短，减少乘坐出租车旅客与地铁换乘铁路旅客的流线交叉。铁路车站在高架层和地下一层实现了人行层面的贯通，各种旅客可在各个换乘空间内自由的换乘。4结语沈阳南站概念设计方案遵循了铁道部提出的〃功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”的五性原则，充分考虑我国高速铁路客运专线铁路站房的特点，结合当地区域文化、地理特征、景观风貌等地方特色，将五性原则与自身设计特点融合应用。沈阳南站的建设为浑南地区的发展提供了新的机遇，是城市交通和铁路交通接驳的枢纽，建成后的沈阳南站必将成为沈阳市浑南新区的标志性建筑。参考文献：中华人民共和国铁道部.GB50226—2007铁路旅客车站建筑设计规范[S].北京:中国铁道出版社，2007.周华.成都新客站站前广场的交通组织方法探讨[J].铁道运营技术,2010(7):16.刘志军，何华武，郑健.铁路旅客车站设计指南[M].北京：中国铁道出版社,2006.郑健.我国铁路客站规划与建设[J].铁道经济研究,2007(4):25.(英)罗斯•火车站-规划、设计和管理[M].铁道第四勘察设计院译.北京：中国建筑工业出版社,2007.郑健.新时期铁路客站建设的指导总则与实践[J].铁道学报,2007(6):96.盛辉.新建南