地道桥施工方案

地道桥施工方案及主要施工方法一、总体施工方案、总体施工方案坡度上方预制，钢筋砼抗滑桩顶进后背。2、“桥式盾构法"简介“桥式盾构法”(以下简称“盾构法”）在保留传统顶涵施工，桥挖推进减低了施工对行车的影响。组成.装配在第一节框架桥前端的盾构,作为带土顶进时掘进面与路基的施工支护，同时也担负顶推导向。（中心土）8m板则将上部摩擦力分散。刚架桥推进前顺坡清除底板前方部分中心土挡与子构箱体作相对运动，套回箱内，完成一盾构掘进工作循环。地道桥采用桥式盾构法，框架桥推进期间高速路面不作加固，按45km/h限速运行.二、施工步骤及方法1、基坑开挖及滑板制做为控制框架桥顶进精度，框架底设计2条顶进滑轨,由φ1020×14mmQ235C1535（若能多滑道施工精度要求:50mm.其它略。2、框架箱身预制（1)钢筋制做、綁扎立模及最终导致刚架桥因外廓尺寸偏差过大而增大推进阻力或造成不必要的路基土损失，出现线路非正常沉降.如遇因钢筋影响立模,需对不规则筋进行修整或更换。结构体积较大的钢筋綁扎应采用加强排架，排架内增设斜撑，以防被扎钢筋重心偏移而倾倒造成严重事故.考虑前后两桥中间中继间顶位处利用混凝土框架或混凝土“U"型槽结构的特殊性，该接长部位的钢筋应做特殊设计，既要保证结构受力需要，又要保证便于绑扎和混凝土浇筑。预埋件设置①盾构下托板预埋70cm,1303cm綁扎前就位。②中继间顶位处预埋板中继间顶位处前托板长。3m，宽14。32m，厚度20mm，插10.2m28.16m20mm240cm240cm进。中继间顶位处顶板前预埋板16mm30cm设ø22116mm22两排，以便顶进时可安设导向槽钢。结构混凝土浇筑3、后座制做略。4、盾构制安前的准备工作（1)框架桥几何尺寸修整差>3cm，刚架桥顶面不允许误差>1cm。其检查方法可采用仪器与拉平。(2）刚架桥底部润滑层效果确认及预顶采用“桥式盾构法"施工，框架推进时增加了盾构阻力,该状况在框架初动时会较明显。盾构安装前必须预先将框架推动相应行程，以确认滑板无粘连,可保证盾构安装后不因滑板粘连而又撤除。5、顶力设置(1）子盾构顶力设置143m19750cm（其中一组按剩余实际尺寸制做)水平布置。30t2.19台子盾构中共需382，（中间连续框架每1）19（2)框架桥顶力设置①桥式盾构母体与330Cm3#构亦被框架桥同步、同方向推进。②320t304③3#30200t顶位处中继顶液压泵站，担负3#框架桥的推进及中继间顶位处中继顶14300t)主液压顶反向设置,随刚架桥退移。（3） 见右图示意。5、施工降水根据实际情况而定。6、桥式盾构制做安装(1）盾构墩柱底板基底处理已确认底板无粘连后,在路基边坡下按框架桥轴线放出盾构各墩柱610cm.采用C20素混凝土，厚度平框架底。当地基承载力达180kpa以上时墩柱底板地基可不作硬化处理。（2）盾构墩柱安装将墩柱底板放入基槽中与预先埋设于框架桥前端预埋托板平整焊接,焊缝为v30°坡口,焊接前应复测底板坡度，并确认满足要求。施工人员充足时,4座墩柱可同步平行作业.以减少吊机台班费用。墩柱下托梁按底板轴线平行等分安装,下托梁与底板连接焊缝以受压为主，剪应力小，可采用每焊接10Cm空20Cm不焊的间断焊，为防下托梁在焊接过程中发生傾斜应采用两侧同步对称焊接.现场确定。1423采用材料均为10mm厚钢板，与墩柱采用梅花型间断焊连。1#、7#墩柱外侧为盾壳16mm厚度钢板，其焊接方式与剪力板基本同,但与盾构顶板及底板连接处要求满焊。盾构主梁安装本桥式盾构设计采用主梁共5榀，全部使用材料为I28B，梁长约14。25m、高1。3m、宽0。6m，每榀主梁重约3.5t.在地面临时平台上精心制做，由于该主梁除上方负载外，还与盾构顶板共同承担框架桥推进时的轴向力传递，因此，设计刚度较大。安装时先测量标记定位线于墩柱上托梁上，然后由起吊能力大于30t的轮式吊机分榀吊装就位。其梁垫在测量人员配合指挥下安装，各榀梁的顶面高度需按设计要求进行调配。子盾构箱体制做安装为加快制做速度与合理安排劳动力,子构箱从母构体两侧做起向中间发展，合拢后按实际尺寸制作非标型子盾构。子构箱下托板需在临时设制的托架上调校后与第一榀盾构主梁下托板进行对接，其横向受压焊缝允许采用间距不大于30Cm的双面间断焊,纵向受剪、受拉焊缝却必需采用x60°坡口双面满焊以保证焊缝牢固度。便于总体吊装的工地现场，子盾构箱可在就近工作平台上制做，采用机械整体吊装。子盾构导向架38组件均在平台上靠模中统一标准制做,安装时采4mm，±误差1编号与滑道注油。子盾构箱底板厚20mm,盖板厚16mm，板面靠前端均倒有上刃口，底板刃口为铲除土体欠挖量用,箱盖板刃口为防止减阻板卷曲之用，导向架用料I28B，要求材料平整无扭曲变形。子盾构制做请详见制做设计图盾构外壳制做安装16mm厚钢板，其盾尾部长30Cm架桥前端,作相互制约用。盾构外壳安装后其总宽值大于框架桥总宽约32mm，由此间隙来降低顶推过程中框架桥两侧与土体产生的摩擦阻顶推到位后进行压浆补空,也可在顶进时压注水泥浆,以避免路基出现沉降.16mm4mm以留出顶面3mm，3mm(6）盾构内辅助系统安装①气压系统本气压系统由2.6m³/min空气压缩机两台、mm镀锌钢管200m、低压软管150m363618组，每两个作业面共用一套气阀与风镐，风镐用于路基板结层破土与硬性障碍物排除。各墩柱装气阀2组备用，以便排除孤石及建筑垃圾。靠梁柱以不影响挖机出土和工人作业为准。②照明系统③通风系统装轴流式抽风机1台，采用Ф200mmРvC风管接入至近盾构处，中继间顶位处作中继运动处采用伸缩式波纹管连接两端Ф200mmРvC硬管，以达抽除烟雾清洁空气目的.④排水系统3kW18m6200m。15mx1。5mx1m1座,以防大雨积水。50x50cm⑤监控系统A为盾构纠偏的文字依据。B、在线路上施工影响范围内及框架桥中不同角度位置共装6～8枚带音频可视探头，并用导线接到现场值班室，供管理人员24小时对施工现场进行全过程、全方位电视监控。C517、中继间顶位框架的结构处理可将两段框架底板放置顶进油顶的位置部位先浇筑20CM的混凝土底板，压制底部预埋钢板，免其上鼓。预制时前后两框架尽量靠近，留足摆放顶进油顶及其垫板位置即可.当框架顶进到位后可人工凿除多余的框架顶板混凝土或工字钢支撑结构.8、刚架桥顶进（1）掘进1919的监视.如果出现意外能及时通报控制台而中断事故发展30cm～40cm。顶后挖、边顶边挖或先挖后顶的三种掘进方式.采用何种形式,由工程技术人员决定,液压操纵班按令执行。子盾构推进时,其上部土方由前端锯齿刃脚切割下落。作业基本处线路板结层，工人可视情况申请采用气动风镐掘土。盾构墩柱设计为4层,每层土体由1名工人完成掘进，4组墩柱由16人担负出土、顶推监视工作。挖掘标准为墩柱的外廓尺寸宽与前进方向30—40cm长。大断面中心土采用1台PC200挖机，掘进与装车，多台5t自卸汽车外运弃土。为缩短顶进期，作业人员采用12小时2班倒制，机械24小时连续作业,人停机不停.8m630cm～40cm环。框架总顶进行程约70m，顶程到一定程度时为防止传力柱横向分力引发起拱甚至飞扬伤人，在传力柱上方设置轨束梁反压或增设分配梁。传力柱方向应预留余土运输通道.（2)施工监测轨迹图进行分析研究，用于科学指导框架桥的掘进与纠偏。①子盾构箱托板前后高差：抽检各中心土中部台组,共6组，每天1次并换算成绝对高程。②墩柱滑板前后高差:每工作循环，7墩柱全测并换算成绝对高程。③墩柱轴线：(相对第一节框架桥实际轴线的平移线)交接班前后测，每班2次，共4次并标示与第1节刚架桥实际轴线相对误差。④框架桥轴线：（各节与初始位置的相对变化)每工作循环，2节全测并标示本次偏移值和累计偏移设计值。⑤框架桥高程：（2节）每工作循环2 节全测，测点设于各节桥内靠顶板倒角处，每节桥前、桥后4个,各点基本成90°关系，并换算成绝对高程。⑥线路沉降监测点:复核各线路轨顶及路肩标高，作好初始记录,以便线路交验前将线路恢复至初始值。顶进纠偏（对子盾构、墩柱底板下及两侧土体进行超挖或欠挖土，不停改变各部位土应力来完成。框架桥左右方向的纠偏为利用所布油顶非均衡使用来完成,水平高程纠偏为调整桥式盾构运行轨迹来达到效果。另外在地基承载力低于150kpa地段还需采取与传统工艺相同方法；在刚架桥底板下作换填或加密土壤、压桩等措施来完成.顶进施工工艺流程图（附下桥式盾构法顶进施工工艺流程图(5）桥式盾构法施工特别强调事项①盾构设计、制做盾构体是框架桥顶推期路基掘进的临时支护及导向装置3—4m。形方能保证使用效果。②不容忽视的滑板质量标准板的任何不足都给顶进工程埋下隐患。③后座桥式盾构法为保证大型运输车辆出入框架桥,液压油顶均按桥底部两侧布置,也利于液压纠偏.后座两侧应力较中部大，故后座设计宽应为桥宽的1。2倍以上方能满足宽限要求.④中继护套板护套板用于挡土，它由各节框架桥分别牵引。工作时是拖行,如锚板无法坚持到框架桥顶到位。⑤顶进挖土A、子盾构掘进面挖土应按当日书面技术交底，并按有经验的当值施工员要求进行，错误的开挖将导致路面沉降量增大。B中心土的滞留长度及挖掘量应根据土层性质而定，任何情况下1：0.51：0。7530-40cm。⑥顶进A、盾构为刚性焊接体，在推进中有可能因局部应力集中造成焊缝炸裂，故顶推作业时机械应停止作业，工人不得高声喧哗及发出金属敲击声，以利声响判断。B三、主要施工机具设备、主要施工机具设备序号一1设备名称顶进设备桥式盾构设备型号单位T数量备注2液压操作系统38/min套3千斤顶200t台4千斤顶30t、50t台5传力柱m6压浆机hB-6台7空压机电动2。台6m3/min二加工设备1电焊机30KVA台82氧割设备套103台钻台式台14砂轮机台