南京某桥斜拉桥岸侧钢箱梁的安装施工

xx某桥斜拉桥桥岸侧钢箱箱梁的安装装施工

一、主梁施工简简介

xx第二大大桥xx主桥设设计为辅助助跨+边跨+主跨+边跨+辅助跨=58..5+2446.5＋628＋246..5＋58.55m的五跨跨连续钢箱箱梁斜拉桥桥，其主跨跨跨径为6628m，为为全国同类类型桥梁之之最。主梁梁为全焊扁扁平流线形形封闭钢箱箱梁。主桥桥钢箱梁划划分为A，B，C，D，E，F，G，H，I，J，K，L共12种类型共93段梁，分分别进行安安装。其中中A，B，C，D为零号块块梁段，I，K，L为辅助跨跨梁段，E，F，J为悬拼标标准梁段，G为中跨合合龙段，H为边跨合合龙段，梁梁段最长115m，最最重260t。

钢箱梁采采用分段吊吊装和悬拼拼的方式完完成安装。在在索塔工程程施工完成成后，在索索塔下横梁梁两侧搭设设托架，利利用浮吊安安装无索区区箱梁，然然后采用桥桥面吊机逐逐块对称悬悬拼方式进进行主跨和和边跨钢箱箱梁的安装装。由于钢钢箱梁悬拼拼施工时，其其钢梁块件件是采用船船运方式进进人吊装范范围，而钢钢箱梁吊装装是从19999年12月5日开吊至2000年6月底结束束，边跨临临时墩至辅辅助墩部分分的6片钢箱梁梁（N（S）All～15+边跨合龙龙段）的吊吊装时间在在20000年4月～5月，这个个时期长江江水位较低低，且这个个区域河床床较高，属属于边跨浅浅水区，运运梁船将无无法靠近，同同时，河滩滩上辅助跨跨钢箱梁块块件也需要要采用一定定方式安装装到位。所所以，对于于浅水区和和辅助跨的的这一部分分岸侧钢箱箱梁，采用用了在临时时墩至辅助助撤的边跨跨浅水区及及辅助跨范范围搭设排排架，并通通过浮吊吊吊装及在排排架上移梁梁的方法使使钢箱梁预预先存放到到位。其中中，边跨钢钢箱梁块件件仍采用桥桥面吊机悬悬拼安装，而而辅助跨钢钢箱梁块件件则在排架架上精确定定位拼装，等等待与边跨跨悬拼过来来的钢箱梁梁拼装合龙龙。主梁安安装总体方方案见图1。

钢箱梁主主桥施工过过程中其整整体结构有有主跨跨中中、两侧的的边跨与辅辅助跨之间间共三个合合龙段，其其中跨合龙龙段利用桥桥面吊机进进行安装，而而边跨合龙龙段采用在在排架上移移梁的方法法安装。

二．排架设计与与施工

1.排架上钢钢箱梁块件件组成

排架架上共有11段钢箱梁梁块件，其其中辅助撤撤至江侧临临时墩之间间6段，辅助助墩与过渡渡域间5段，最长长梁段155m，最重重梁段260t。2.设计要点点

排架的主主要功能是是移梁和存存梁，要满满足承受钢钢箱梁重量量及钢箱梁梁块件纵、横横桥向和标标高调整的的需要。根根据工期安安排，钢箱箱梁在排架架上存放从从12月份至第第二年的6月份共有6个月的时时间，所以以排架也必必须能抵抗抗冲刷、风风荷载、雪雪荷载的影影响，且对对于可能的的船撞危害害必须有相相应的防范范措施。由由于移梁和和存梁从边边通航区内内延伸至岸岸侧整个辅辅助跨，钢钢箱梁块件件移动时要要通过辅助助墩顶并到到达过渡墩墩顶，所以以排架尤其其是其边跨跨部分高度度很大。作作为承受钢钢箱梁自重重荷载及移移动荷载的的重要受力力结构，排排架整体结结构的刚度度及纵横向向稳定性是是设计的重重点。

3.排架构造造

排架结构构主要由钢钢管桩基础础和钢结构构桁架梁组组成，其纵纵轴线与桥桥轴线重合合。（见图图2）。从过过渡墩至辅辅助墩之间间的辅助跨跨排架总长长57.55m，从辅辅助墩至江江侧临时墩墩的边跨排排架总长884m。其其中边跨排排架为存梁梁区，其上上钢箱梁块块件将由悬悬讲吊机起起吊安装。而而辅助跨排排架为本区区钢箱梁的的安装支架架，钢箱梁梁块件在其其上通过顶顶、拖措施施定位，然然后通过焊焊接而成为为整体。

（1）钢管桩桩基础

边跨跨排架基础础设计主要要考虑冲刷刷及河床稳稳定因素，除除辅助墩承承台上一排排支承桩外外，顺桥向向其他3排（包括括临时墩）钢钢管桩设计计为钢管-钻孔桩，钻钻孔必须达达到足够深深度。从自自由高度状状况考虑，钢钢管-钻孔桩的的钢管桩径径取值也较较大。最外外端临时墩墩的设置考考虑了钢箱箱梁悬臂施施工抗风临临时锚固的的需要，其其桩径较其其他钢管-钻孔桩桩桩径大。辅辅助跨排架架处于岸边边高漫滩上上，钢管桩桩设计为振振动磨擦桩桩。所有各各排钢管桩桩间均其在在水面以上上加横向联联系撑以保保证排架的的横向稳定定。

（2）上部桁桁架结构

上部支架架设置是以以桥轴线为为中线分上上、下游各各一幅，中中心间距为为15.22m，与钢钢箱梁两纵纵隔板的间间距相同。

边跨排集采用双层双排万能杆件梁，根据梁作受力计算结果，其各支承处竖杆均进行加强并设置横桥向斜撑，各支承位置和各跨平均设置横向联系梁，增强排架整体的横向稳定性。万能杆件梁与辅助墩设置了联系，以增强排架的纵向稳定。在万能杆件梁节点位置铺设45号工字钢作横枕，再在其上铺设45号工字钢作为滑轨，上下游滑轨间距15.2m，滑轨纵坡设置为平坡。

南岸辅助跨采用贝雷架为梁体，北岸则采用六、四桁架为梁体。辅助跨同样也设置了滑轨，并与边跨排架滑轨连通。沿轨纵坡设计为2．8％，与桥面纵坡相同。滑轨顶面标高的设置必须考虑箱梁块件能够滑移通过辅助墩和过渡墩垫石。辅助跨滑轨顶面标高显然不能高出箱梁底面设计标高，从精度控制方面考虑，也不能设计为与箱梁底面设计标高相等。滑轨顶面只能低于箱底设计标高，以便箱梁块件标高定位时有调整余地。

4.边跨防撞措施

（1）在排架上设置明显的船行标牌及标灯。

（2）边跨排架钢管-钻孔桩在钻孔完成后，钻孔用钢管桩工作平台不拆除，作为支架防憧措施。

三、岸侧钢箱梁梁施工

1.钢箱梁块块件的吊装装

在排架前前端采用350t浮吊将钢钢箱梁块件件逐块吊放放至排架上上。在钢箱箱梁块件上上做标记并并设置限位位装置，以以手拉葫芦芦控制块件件准确落在在排架上的的支承滑块块上。

2.钢箱梁块块件的滑移移

每段钢箱箱梁块件下下设置4个滑块，前前后两滑块块以型钢连连接。采用用两台连续续式千斤顶顶，用2根钢绞线线或精轨螺螺纹钢牵引引滑块（见见图3）。滑块块与滑轨接接触面采用用钢磨钢的的方式，滑滑轨面抹上上黄油，以以减小摩阻阻力。移梁梁对钢与钢钢摩阻系数数约为0.17～0.20，一台千千斤顶牵引引力约为24～27t。在牵引引时需注意意上、下游游保持同步步，以免钢钢箱梁块件件发生大的的偏移。在在制定方案案

时曾考虑虑在过渡墩墩上设置反反力架牵引引钢箱梁顶顶面的临时时吊点。实实践证明，由由于起动摩摩擦大于滑滑动摩擦，牵牵引距离太太长使得牵牵引连件自自重垂度太太大，从而而造成钢箱箱梁块件在在滑轨上作作跳跃式移移动。而牵牵引滑块的的方法可降降低牵引件件高度，从从而可对牵牵引件进行行必要支承承以减小垂垂度。因而而该方法简简便、有效效。260t的钢梁块块件在滑轨轨上移动很很平稳，且且速度较快快，基本上上可

达到约约12m／h。

3.辅助跨钢箱梁块块件定位

钢钢箱梁块件件滑移到位位后，在横横向设置千千斤顶，采采用顶滑块块的方式，调调整钢箱梁梁平面位置置（见图4）；在滑滑轨上设置置扁顶（高高10cmm）落梁，进进行箱梁标标高调整。精精确定位后后的钢箱梁梁支承在永永久支座或或滑轨与梁梁底之间的的钢楔块上上。作为基基准件的过过渡墩上的的钢梁块件件，采用对对钢箱梁纵纵轴线上前前后两点及及与纵轴线线垂直的根根基线上的的左右侧两两点进行共共同控制的的定位方法法，在较短短时间内即即精确地完完成了定位位工作。

4.边跨钢箱梁合龙龙

边跨排架架上最靠近近辅助墩上上的箱梁块块件即为合合龙段。边边跨合龙时时先以千斤斤顶使合龙龙段纵向移移动，与悬悬拼过来的的箱梁悬臂臂端靠拢。此此后设置横横向千斤顶顶调节其平平面轴线，设设置扁顶调调整其标高高及纵坡。然然后可与钢钢箱梁悬臂臂端临时匹匹配连接。为为适应辅助助跨箱梁形形成整体后后的温度伸伸长变化，辅辅助跨梁段段拼装时预预先向岸间间偏移了555cm。因因此在合龙龙时辅助跨跨梁需整体体向江侧移移动55ccm以与合合龙段合龙龙。辅助跨跨梁段总重重约为13500t，其顶推推力按135t考虑。施施工时在过过渡墩项设设置反力架架，采用了了两台460t千斤顶将将辅助跨钢钢箱梁顶推推到位。在在顶推过程程中，原先先支承箱梁梁块件的钢钢模块已被被拆除，箱箱梁整体是是在辅助墩墩和过渡墩墩顶永久支支座上滑移移的。当合合龙段与两两端箱梁均均以匹配件件临时匹配配后，则进进行焊接作作业，焊接接完成后，边边跨钢箱梁梁即完成合合龙。从辅辅助跨与悬悬拼过来的的梁段合龙龙时辅助跨跨钢箱梁有有可能需进进行微调的的角度考虑虑，边跨最最后一块悬悬拼梁段完完成安装前前过渡墩和和辅助墩上上的永久支支座与支座座垫石间围围有2cmm空隙，在在边跨最后后一块悬拼拼块件完成成后以及合合龙前再将将2cm空隙隙通过压浆浆加以充实实，使支座座与垫石固固定。

结束语

边跨钢箱箱梁的顺利利合龙，标标志着岸侧侧钢箱梁施施工圆满