动车组转向架详解

动车组转向架详解演示文稿当前1页，总共74页。优选动车组转向架当前2页，总共74页。一、客车转向架的技术要求

运用速度和试验速度：一般后者要高10%-20%；

通过最小曲线半径：连挂时为145m，单车调车为100m；

符合机车车辆限界GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》和9501-N《高速铁路机车车辆限界技术条件》；

适用温度范围：±50℃；

车辆平稳性和安全性：平稳性指标≤2.5，脱轨系数≤1.0，轮重减载率≤0.65；

主要承载件强度规范：符合TB1335-1996《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》。当前3页，总共74页。二、主要技术参数

构造速度/km/h

轴重/t

自重/t

固定轴距/mm

轮径/mm

轴颈中心距/mm

旁承间距/mm

中央弹簧横向间距/mm

轴箱弹簧横向间距/mm

制动倍率一系垂向刚度/kN/m

一系定位刚度/kN/m

一系垂向阻尼/kN·s/m

二系垂向刚度/kN/m

二系横向刚度/kN/m

二系垂向阻尼/kN·s/m

二系横向阻尼/kN·s/m

通过最小曲线半径/m当前4页，总共74页。三、客车转向架发展的关键技术

合理的悬挂参数；

疲劳可靠性的研究；

减少轮轨磨损和轮轨作用力；

选择技术成熟的关键零部件；

高效、可靠的制动系统；

减少噪音，吸收高频振动。当前5页，总共74页。四、我国客车转向架的几个发展有阶段

转向架可以说是铁道车辆上最重要的部件之一，它直接承载车体重量，保证车辆顺利通过曲线。同时，转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性。自建国以来，我国的客车转向架技术逐渐成熟，空气弹簧，盘型制动，电子防滑器等新技术的采用使转向架的性能得到了大幅度的提高。

我国客车转向架的发展有以下几个阶段：一、导框式转向架二、202转向架三、206、209转向架及其改进四、准高速转向架五、高速转向架

当前6页，总共74页。第二节CRH1动车组转向架一、概述二、基本组成三、力的传递关系四、各组成部分当前7页，总共74页。一、概述CRH1动车组以庞巴迪公司为瑞典铁路生产的皇后系列（Regina）动车组为原型，通过全面引进设计制造技术，由BSP公司在青岛设计制造。CHR1动车组转向架是以AM96转向架为原型进行设计的，后者在中国和欧洲都用在高速运行的列车上，在轮对、轴箱、一、二系悬挂装置、齿轮箱和牵引装置、制动装置等各部件上均采用了成熟的技术，这就确保了它在高速列车要求的速度和负载方面,符合UIC518规定的运行品质和高可靠性要求。当前8页，总共74页。主要技术参数

轴距

:2700mm车轮直径:915mm空气弹簧中心距1860mm轴承直径130mm轴颈中心距2070mm重量

动车大约8.2t拖车大约6.3t速度

正常运行200km/h最大速度220km/h最大试验速度250km/h当前9页，总共74页。1为动车转向架2为拖车转向架转向架分布图当前10页，总共74页。二、基本组成两轴无摇枕H型构架轮对轴箱一系悬挂二系悬挂（旁承）驱动装置（电机悬挂装置）基础制动装置牵引装置当前11页，总共74页。动力转向架当前12页，总共74页。当前13页，总共74页。拖车转向架当前14页，总共74页。当前15页，总共74页。三、力的传递关系（1）垂向力车体、空气弹簧、构架侧梁、轴箱弹簧、轴箱、车轴、车轮、钢轨（2）横向力车轮、车轴、轴箱、轴箱弹簧、构架侧梁、空气弹簧、车体、构架横梁、横梁连接梁、横向侧挡、车体侧挡、车体（3）纵向力（牵引、制动、纵向冲击）车轮、车轴、轴箱、轴箱拉杆、构架侧梁、构架横梁、牵引拉杆、中央牵引拉杆座、车体、车钩当前16页，总共74页。四、各组成部分1、轮对2、轴箱和轴承3、一系悬挂装置4、构架5、二系悬挂装置6、驱动传动装置7、制动装置8、轨道清障器当前17页，总共74页。1、轮对轮对由空心车轴与带有拆卸用注油孔的整体车轮组成。动车制动盘为轮盘，每轮对2组；拖车为轴盘，每轮对3组。当前18页，总共74页。动力轮对当前19页，总共74页。非动力轮对当前20页，总共74页。当前21页，总共74页。拖车车轴当前22页，总共74页。2、轴箱和轴承当前23页，总共74页。当前24页，总共74页。3、一系悬挂装置轴箱定位装置当前25页，总共74页。当前26页，总共74页。4、构架为传统的H型构架。动力和非动力转向架能实现互换性。构架的组成：（1）2个侧梁，（2）2个横梁，（3）2个纵向辅助梁，（4）动力转向架的2个缓冲端梁。当前27页，总共74页。5、二系悬挂装置组成：（1）空气弹簧悬挂（2）抗侧滚扭杆装置（3）二系垂向、横向减振器和抗蛇形减振器（4）安全吊索（5）牵引拉杆当前28页，总共74页。空气弹簧装置系统图当前29页，总共74页。空气弹簧提供合适的垂向、横向、旋转位移，达到要求的运行品质。包括了溢流阀和截止阀。当前30页，总共74页。抗侧滚扭杆装置连接在转向架和车体之间，降低振动和噪声。安全吊索用来防止转向架与车体垂向分离。当前31页，总共74页。6、驱动传动装置组成：交流电机；齿轮箱；联轴器。当前32页，总共74页。7、制动装置1、制动装置包括常用制动和停放制动。2、动力转向架每个车轴有2个单元制动机。有3种类型，分别为无停放制动、有停放制动、有放车制动加紧急缓解遥控制动装置。3、非动力转向架每个车轴有3个制动盘，没有停放制动。当前33页，总共74页。当前34页，总共74页。当前35页，总共74页。第三节CRH2动车组转向架一、概述二、基本组成三、各组成部分当前36页，总共74页。一、概述CRH2型转向架在原川崎重工生产的动车转向架DT206和拖车转向架TR7004B基础上改进发展而来，国产后型号分别为SKMB-200和SKTB-200型转向架。当前37页，总共74页。轨距mm1435轴式B0-B0(M)B-B(T)轴距mm2500车轮直径mm860空气弹簧中心距mm2460轴颈直径mm130轴颈中心距mm2000质量t动车转向架7.5t拖车转向架6.87t最小通过曲线半径m联挂时180单车调车130驱动装置悬挂方式及驱动方式架悬式、WN节联轴节(M)基础制动方式轮盘制动4组(M)轴盘制动4组+轮盘制动4组(T)轴箱定位方式转臂式速度km/h最高运行速度200最高试验速度250主要技术参数

当前38页，总共74页。基本结构特征1、无摇枕H型构架，轻量、小型、简洁；2、小轮径车轮（860mm），以减簧下重量；3、轴箱采用转臂式定位；4、二系采用空气弹簧，构架设附加气室；5、电机架悬结构，挠性浮动齿式联轴节；6、液压油缸卡钳式盘形制动；7、踏面清扫装置改善轮轨间黏着状态和降低运行噪声。当前39页，总共74页。二、基本组成CRH2动力转向架由构架、轮对轴箱、牵引装置、基础制动装置、二系悬挂装置、驱动装置等组成。每台动力转向架有两根动力轴，电机采用架悬方式，降低了簧下质量，改善了动力学性能。拖车下是拖车转向架，与动车转向架组成结构基本一致，但没有驱动装置。当前40页，总共74页。动力转向架当前41页，总共74页。拖车转向架当前42页，总共74页。力的传递当前43页，总共74页。三、各组成部分1、轮对2、轴箱装置3、一系悬挂装置4、构架5、二系悬挂装置6、驱动装置和齿轮箱7、踏面清扫装置与扫石器当前44页，总共74页。1、轮对CRH2动车组转向架轮对主要包括车轮、车轴、制动盘、齿轮箱、轴承等。M轮对一侧安装齿轮箱装置，T轮对代之以两套轴盘。当前45页，总共74页。内侧安装整体式锻钢制动轮盘，法兰连接在车轮辐板。轴盘材料为锻钢，哈夫式。当前46页，总共74页。M轮对当前47页，总共74页。T轮对当前48页，总共74页。整体碾钢车轮。新直径860，磨耗最大直径790.当前49页，总共74页。采用空心车轴，中心部有直径60的通孔，方便超声波探头使通过，探伤容易化。材料为S38C。当前50页，总共74页。2、轴箱装置当前51页，总共74页。轴箱体轴箱主体和转臂橡胶套座是一对的，一起进行机械加工并有对应的标记。当前52页，总共74页。3、一系悬挂装置当前53页，总共74页。当前54页，总共74页。当前55页，总共74页。当前56页，总共74页。垂向减振器为液压减振器当前57页，总共74页。当前58页，总共74页。4、构架为焊接结构。主要材质为耐气候性钢板：SMA490BW。动力和拖车转向架结构相似，动力转向架有电机吊座和齿轮箱吊座；拖车有轴盘制动吊座。当前59页，总共74页。1、侧梁：封闭式箱形截面，由钢板焊接而成。侧梁断面相对于他们的中心对称。2、横梁：由两根无缝钢管制造，内部作为空气弹簧的辅助气室。动车转向架的横梁为两个连接梁、两个电动机托架、四个卡钳式制动器托架和两个齿轮箱吊架提供支撑；拖车转向架不配备电动机托架和齿轮箱吊架，增加了用于安装在轮轴上的制动盘的四个制动卡钳座。3、横梁支架：动车转向架的横梁支架由牵引电机底座、齿轮箱吊座、制动卡钳底座和牵引拉杆底座等构成；拖车的由制动卡钳座和牵引拉杆底座构成。4、横梁连接梁：钢板焊接而成，以提高转向架构架的强度和刚性为目的，还焊装有横向减振器支座、横向止档底座和增压气缸安装座等。构架组成当前60页，总共74页。5、二系悬挂装置当前61页，总共74页。当前62页，总共74页。当前63页，总共74页。当前64页，总共74页。当前65页，总共74页。当前66页，总共74页。共两个，分别位于转向架横梁连接梁与中央牵引拉杆座之间的前后位置，水平横向布置。当前67页，总共74页。安装在转向架构架侧梁的外