北京高铁工程双块式无砟轨道铺设施工作业指导书中铁

XX高铁XX无砟轨道工程编号：双块式无砟轨道工程作业指导书单位：XX集团编制：审核：批准：2010年7月1日发布2010年7月1日实施双块式无砟轨道铺设施工作业指导书1适用范围本施工作业指导书适用于XX高速铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道铺设施工。2作业准备2.1技术准备开工前组织技术人员阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，认真学习与侧向挡块相关的规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对参加施工人员进行技术培训、考核，合格后持证上岗。对施工人员进行技术交底。2.2现场准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集、整理、统计。配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。配齐施工用各种施工机具，满足施工所需。2.2.1CPⅢ二次评估已过；底座板（支承层）通过验收，并清洁。2.2.2双块式预制轨枕已运至现场并按要求存放。2.2.3施工机具、工装设备、辅助材料、劳动力配置到位。3技术要求3.1技术标准3.1.1设计文件路基CRTSⅠ型双块式无砟轨道设计图XX原补偿板地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道设计图徐州框架桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道设计图3.1.2主要技术参数双块式无砟轨道轨道结构由钢轨、扣配件、轨枕（双块式轨枕）、现浇混凝土道床板组成。钢轨采用60kg/m、100m定尺长、非淬火无孔U71Mn新轨，其质量符合《43～75kg/m热轧钢轨订货技术条件》（TB2344）及相关修订条款的要求。扣件采用福斯罗300-1型弹性扣件。道床板混凝土28天抗压强度控制在35～40Mpa范围内，顶面根据设置一定的横向排水坡，钢筋间根据综合接地和轨道电路绝缘要求设置焊接接头或绝缘卡。双块式无砟轨道精调完成后，工具轨应达到以下标准：轨距：1435±1mm，变化率不得大于1‰水平：以一股钢轨为准，与设计高程差在±2mm以内，两股钢轨相对水平差小于±lmm轨向：以一股钢轨为准，与线路中线偏差在±lmm以内，最大矢度1mm／10m弦，步长2m高低：最大矢度2mm／10m弦扭曲：≤1mm／6．25m3.2施工前进行混凝土室内试验，确定施工配合比满足设计要求；弹性垫板、聚丙烯土工布按设计及规范要求进场验收完成。4施工程序和工艺流程4.1施工程序双块式无砟轨道施工流程为：线下工程→施工准备→下部支撑体系（支承层或底座）施工→双块式无砟轨道道床板施工→中间区和两侧道肩处理→试验检测和竣工验收。4.2工艺流程双块式无砟轨道铺设施工工艺及流程见图4-1图图4-1双块式无砟轨道道床板施工工艺流程图布置下层钢筋、轨枕、工具轨轨排连接轨排粗调安装钢筋、接地、立模精调道床板混凝土浇筑松开钢轨扣件、卸除螺杆支撑道床板混凝土养生测量形成资料实时监测移交铺轨单位配合铺轨及竣工验收中间、道肩处理、排水工程粗调机调整安装螺杆支撑形成轨道线性调整计划书道床板施工准备检查方正和枕距GRP1000轨道系统监控湿润轨枕与支承层混凝土输送拆除模板、工具轨调整支撑螺杆、固定扣件连接支承层(底座)检查验收道床板铺设计划书GRP1000系统测量检测施工准备5施工要求5.1施工准备5.1.1支承层验收路基上双块式无砟轨道下部支撑体系为路基水硬性支承层，施工方法与板式无砟轨道路基支承层相同，验收标准为：表5-1支承层外形尺寸允许偏差及检验方法序号检查项目允许偏差（mmm）检验方法1厚度±10%设计厚度度尺测2中线位置10全站仪3宽度＋15，0尺测4顶面高程±5㎜水准仪5平整度7mm/4m4m直尺检验数量：每20m各检查一处。5.1.2底座板验收桥上双块式无砟轨道下部支撑体系为底座板，施工方法与板式无砟轨道底座相同，验收标准为：表5-2底座板外形尺寸允许偏差及检验方法序号项目检测标准检测数量及方法法1顶面高程±5㎜水准仪2中线位置10mm全站仪3宽度+15，0mmm尺量4平整度7mm/4m4m靠尺5厚度±10%设计厚度度尺量6凹槽表面平整度度6mm/4m4m靠尺检验数量：每20m各检查一处。底座验收完成后安装凹槽周边弹性垫板和泡沫板，安装时使其与凹槽周边的混凝土密贴，不得有鼓泡、脱离现象，缝隙应采用薄膜封闭，搭接处及周边无翘起、空鼓、皱折、脱层或封口不严等缺陷，搭接量满足设计要求。5.1.3计算双线轨枕用量，结合物流通道、物流规划现场标记轨枕堆放位置及间距。钢筋及其它材料与施工进度配合进场，防止丢失。5.1.4轨枕运送使用平板卡车，汽车吊等配合专业吊爪卸载轨枕。严禁碰、撞、摔、扭，避免轨枕桁架钢筋扭曲变形，保持轨枕面无缺棱掉角，尼龙套管内无杂物。5.1.5轨枕验收及现场堆放。卸车前质检人员对轨枕进行检验，对不合格、损坏轨枕拒绝卸车使用；为确保施工时的布轨方便，同时避免物流通道交叉使用，提前将各线用量的轨枕运卸到线路附近。轨枕垛按相应计算位置卸车堆放，每垛3层；沿纵向隔10m堆放，采用方木支垫；基底应平整、密实，避免轨枕扭曲变形。表5-3双块式轨枕外观质量要求序号检查项目检验标准及允许许偏差值（mm）1预埋套管内不允许堵塞2承轨台表面不允许有长度＞＞10，深度度＞2的气孔、粘粘皮、麻面面等缺陷3挡肩宽度范围的的表面不允许有长度＞＞10，深度度＞2缺陷4其它部位表面不允许有长度＞＞50，深度度＞5的气孔、粘粘皮、麻面面等缺陷5表面裂纹不得有肉眼可见见裂纹6周边棱角破损长长度≤507轨枕桁架钢筋无无明显锈蚀蚀、扭曲变变形，不得得有开焊或或松脱表5-4双块式轨枕各部尺寸允许偏差序号检查项目允许偏差（mmm）1轨枕长度±52枕底至承轨槽面面高度+5，-33承轨槽宽度±24有挡肩两承轨槽外侧底底脚间距离离+1.5，-11.0同一承轨槽底脚脚间距离+1.5，-00.5承轨槽底脚距套套管中心距距离±1套管下沉15钢筋上排钢筋距轨枕枕顶面距离离±3上下排钢筋间的的距离±36轨底坡1/35～1//457承轨槽表面不平平度18两承轨台之间的的相对扭曲曲0.75.2底座板（支承层）上测量放样5.2.1清除道床板范围内下部结构表面浮渣、灰尘及杂物；5.2.2施工放样。支承层每隔13m测设并标记一个线路中线控制点，用彩笔绘制线路中线，轨枕两侧边缘线，偏差不超过2mm；5.2.3标示出道床板纵向模板内侧边线和横向模板固定钢条位置，模板内线边偏差±2mm；5.2.4每隔20m标定一次轨枕里程控制点位置，避免累计误差。5.3布设下层钢筋、轨枕、铺设工具轨及轨排连接5.3.1摆放钢筋支承层上纵向钢筋单根长9m，为便于绑扎，提前将下层11根N1（HRB335Ф20）钢筋摆放在已完成清理的支承层上。摆放时，相邻钢筋间错开距离不小于1m，接头处钢筋搭接不小于0.7m。其余纵横向钢筋堆放于两线中间，待用。底座铺设下层钢筋前先铺设聚乙烯土工布，土工布应平整。先绑扎道床板凸型挡台钢筋，再摆放下层钢筋，下层钢筋摆放施工同支承层。钢筋安装时，应注意避免对弹性垫板、泡沫板及土工布造成损伤。5.3.2散布轨枕由于双块式无砟轨道工程数量很小，不适合大规模机械化作业，所以采用人工配合汽车吊铺设双块式轨枕。①轨枕检查检查轨枕的型号是否与设计相符，外观有无破损及气泡，轨枕桁架钢筋有无变化，扣件系统安装是否与设计要求相符等。②轨枕散布位置放样情况检查检查轨枕放样是否与设计相符。③散布轨枕轨枕的型号、桁架钢筋、扣件系统安装及轨枕散布位置放样与设计要求相符后，采用人工2人一组采用扁担散布轨枕于设计轨枕位置。轨枕横向位置通过模板安装线控制，间距用钢尺或定长量具控制，人工拨动调整，调整时纵向拉长线。④在桥梁段，桥梁布枕是以每孔梁（框架）为单位的，而每孔梁又分成5个单元进行轨枕布置，桥台单独作为1个布枕单元。⑤路基段标准轨距为650mm，路基与结构物过渡处可依实际情况将轨枕间距在600～650mm范围内进行适当调整。5.3.3注意事项在铺枕过程中不得损坏轨枕，应避免磕碰轨枕，放置时混凝土本身破坏、钢筋变形或损伤混凝土支承层、底座及土工膜，受损轨枕必须更换。轨枕铺设时尽量保证与线路垂直，避免轨排组装时方枕量过大。轨枕间距允许偏差±5mm。控制相邻轨枕的间距，以减少调整工作量。5.4工具轨铺设、轨排连接双块式无砟轨道铺设采用工具轨法施工，因此使用合格的工具轨是进行轨道精调的关键前提。在各个环节中，必须加强对工具轨的保护和检验。发现工具轨有弯翘、扭曲现象时，必须进行校准，不得采用不合格的工具轨。5.4.1工具轨的储运①工具轨进场卸车前质检人员对工具轨进行检验，对不合格、损坏的工具轨拒绝卸车使用；②场内工具轨输采用公铁两用吊车利用混凝土浇筑间隔从后方倒运至前方循环使用，运输中，码放在公铁两用车平台上的工具轨不得超过3层，层与层之间用方木垫平，确保工具轨不变形。③装卸工具轨时使用专用吊具并随时检查工具轨状态，防止出现弯翘、扭曲、塑性变形。5.4.2检查轨枕质量及位置①清理轨枕塑料垫板上的灰尘、混凝土渣等杂物；②检查已完成散布轨枕的完好性，如有损坏则进行更换；③检测、调整、检检测轨枕间间距，确保保轨枕铺设设线型平顺顺，间距在在规范允许许误差范围围内。5.4.3检检查工具轨轨①双块式无砟轨道道道床施工工采用的工工具轨应与与正线轨型型相同。工工具轨应无无变形、损损伤、毛刺刺等，钢轨轨外观质量量应经常检检查。②检查工具轨平直直度，如出出现明显弯弯曲、扭曲曲变形，未未经校正不不得使用。③检测工具轨端头头有无硬弯弯。④检查工具轨上有有无未清理理混凝，包包括钢轨底底部。5.4.4铺铺设工具轨轨①采用汽车吊配合合尼龙吊带带吊放工具具轨到轨枕枕上，吊放放时设专人人指挥，确确保轨枕扣扣件及轨枕枕混凝土完完好性；②左右两根轨道端端部接缝对对齐安放钢钢轨至轨枕枕塑料垫板板上；③调整轨缝间距，确确保前一根根工具轨末末端不在轨轨缝处轨枕枕上方，两两工具轨之之间轨缝最最小1.55cm，最最大30ccm。5.4.5轨轨排连接组组装①轨排组装前应细细调轨枕间间距，严格格方正轨枕枕；检查轨枕枕与工具轨轨的垂直度度以及扣件件是否发生生塑性变形形，如不满满足要求则则进行调整整；轨排组组装时铁垫垫板应居中中。②松开扣件，定位位工具轨。使使用双头内内燃机扭矩矩扳手同步步拧紧一套套扣件系统统的两个螺螺栓，确保保两侧扣件件压力均匀匀，减少安安装误差。路路基段扣件件螺栓扭矩矩控制在2200N﹒﹒m左右。③轨排组装完成后后，应对轨轨距、轨枕枕位置、轨轨枕间距进进行检查。轨轨距允许偏偏差±1mm；轨轨枕间距允允许偏差±5mm。5.5安装螺杆杆调节器通过螺杆调节器器对工具轨轨的高低、轨轨距和轨向向的调整，使使之满足轨轨道线型验验标要求，并并固定工具具轨的空间间几何状态态。托盘则则是螺杆调调节器相对对钢轨的支支承平台。螺杆调节器托盘用完后要及时涂油，螺杆有损伤应及时套丝修复。5.5.1工前前检查①螺杆调节器干净净，无混凝凝土附着，平平移板已涂涂油并活动动自如，托托轨盘已涂涂油防护；。②部件配置数量齐齐全；③部件使用工作状状态完好。④对扭曲变形的应应进行剔除除，整配合合格后方能能使用。5.5.2安安装托盘①将钢轨托盘平装装到轨底，螺螺杆放置边边缘待用；；②一般直线地段，每每隔3根轨枕两两侧对称各各设一个螺螺杆调节器器，超高段段隔2根轨枕设设一对。③在每个轨排端的的第一根轨轨枕后安装装一对螺杆杆调节器。④按照支承层顶面面复测高程程及轨面高高程计算螺螺杆安装高高度，并在在每托盘处处支承层明明显标记。按按照计算高高度每根工工具轨自一一端到另一一端两侧对对称安装螺螺杆。安装装调节器螺螺杆。根据据超高的不不同选择螺螺杆调节器器托盘的倾倾斜插孔（用用于调节与与底座面的的角度，确确保垂直大大地，受力力良好）；；采用电动动扳手拧紧紧调节螺杆杆或徒手拧拧至螺杆接接触地面，再再使用扭矩矩扳手旋转转180°消除孔隙隙，使螺杆杆底部略有有受力；超超高段需要要使用扭矩矩扳手旋转转90°消除空隙隙，使螺杆杆底部受力力，直线段段用手拧紧紧即可。在在路基地段段，无论超超高与否，均均使用5550mm长长螺杆。5.6轨道粗粗调5.6.1工工前检查①检查所有轨道扣扣件安装是是否紧固；；②检查待调轨排的的轨距是否否满足施工工要求，标标准轨距为为14355±2mm，使使用轨检尺尺按轨枕位位置逐个检检测，不符符合标准值值的应立即即调整；③检查工具轨表面面是否清洁洁，若有附附着物(若粘接的的混凝土等等)立即清除除；④清理待调轨排内内的杂物；；5.6.2粗粗调轨道①架设轨检小车按照说明书组装装AMBEERG轨检检小车，并并架设于工工具轨端头头。②全站仪自由设站站全站仪测量时采采用自由设设站法，测测量测站附附近6个CPⅢ基准控制制点棱镜，通通过配套软软件，自动动平差计算算，确定全全站仪的xx,y,hh坐标。改改变全站仪仪测站，需需要重新确确定新测站站坐标时，必必须至少观观测后方33个交叉控控制点。为为了加快粗粗调速度，压压缩测量仪仪器定位时时间，每台台轨检小车车配一台莱莱卡12001全站仪仪。设站时时，尽量将将仪器靠近近中线位置置，减小测测量偏角，降降低站与站站之间的误误差。③测量、传输数据据打开轨检小车电电脑进行全全站仪小车车通讯。全全站仪自动动搜索、测测量、计算算得出的小小车每测点点的x,yy,h数据据。计算调整量、轨轨道调整。轨检小车计算出出每测点与设计位位置的偏差差（调整数数据）。进进行水平、垂垂直、超高高位置的调调节。调整整应按先中中间两台、后后端部两台台的顺序进进行。④确认测量结果重复测量，确认认轨排定位位，再次进进行调整，一一般粗调需需要重复进进行测量22～3次。5.6.3注注意事项经过粗调后的轨轨排不能承承受重载，避避免轨排受受到外力碰碰撞。5.7安装钢钢筋、接地地5.7.1钢钢筋绑扎①按设计要求布置置轨道板钢钢筋，纵横横向钢筋交交叉处用尼尼龙自锁绝绝缘夹将钢钢筋绑扎牢牢固。纵横横向钢筋交交叉处不得得存在焊接接点。②绑扎过程中不得得扰动粗调调过的轨排排；③纵向钢筋搭接不不得小于770cm，采采用三个绝绝缘卡固定定。5.7.2接接地焊接每一内部纵向接接地钢筋焊焊接长度不不小于2000mm,,横向接地地钢筋连接接纵向接地地钢筋时采采用L型焊接，并并焊缝长度度和焊接质质量同上要要求。接地地端子由厂厂家直接焊焊接成3000mm的的成品，安安装时端子子位置要正正确。为防防止接地端端子污染，焊焊接后在端端子孔内塞塞上纱布并并用胶带封封闭。在路路基较短，没没有设置接接触网基础础的情况下下，路基段段接地端子子设置在靠靠近桥台处处，通过接接地钢缆与与桥台处的的接地端子子连接，并并入桥梁接接地系统，但但并入后形形成的接地地单元同样样要求满足足不大于1100m的的要求。5.7.3钢钢筋绝缘及及接地检测测①检查是否按设计计要求对纵纵横向钢筋筋进行绝缘缘处理；②道床板架设完成成后，进行行绝缘和接接地性能测测试，确保保符合要求求。5.8安装纵、横横向模板伸缩缝分隔板采采用整块钢钢模；标准准纵向模板板每节4mm长，特殊殊模板每节节1.5mm长，均为为300mmm高，适适合直线段段施工。5.8.1工前前检查①检查模板表面平平整无凹凸凸、无弯折折、无污染染；②复核桥梁单元板板内基座条条位置正确确，基座条条与下部结结构连接牢牢固。检查查底座平整整度；③涂刷脱模剂；④检查模板安装机机工作状态态是否良好好。5.8.2安安装纵向模模板①测量放样出两侧侧纵向模板板内边线，并并用墨斗弹弹线标示；；②冲击钻打设模板板加固锚栓栓孔，孔内内放入膨胀胀螺丝套管管；③在纵向模板底部部钢槽设置置通长胶皮皮管，接头头处设置两两根，防止止混凝土施施工时底部部跑浆；④按照墨线标示吊吊运模板就就位，锚栓栓固定模板板加固孔，上上部拉筋加加固；⑤螺栓固定纵向模模板，将模模板两侧端端部设置双双面胶条，防防止跑浆；；5.8.3注意意事项①安装时防止模板板变形。②模板在安装就位位后，检查查模板拼缝缝处是否严严密，竖向向边框是否否垂直，以以防止漏浆浆。检查合合格后，才才能浇注混混凝土。③清除即将浇注轨轨道板的下下部结构表表面浮渣、灰灰尘及杂物物。测设线线路中线，标标定轨道板板、模板、基基座条的固固定位置。④纵、横向模板安安装一定要要垂直，纵纵模板行车车轨道下的的支撑垫块块一定要牢牢固平整，设设备通过时时不得有任任何松动，否否则影响模模板的垂直直性。5.9轨排精精调采用轨检小车、专专用便携计计算机、全全站仪和无无线通讯，检检测高低、轨轨向、水平平、轨距等等轨道不平平顺参数，精精确确定线线路轨道的的实际位置置与理论位位置的偏移移量，使无无砟轨道施施工铺设、线线路整理精精度达到客客运专线的的要求。5.9.1工工前检查①检查轨检小车的的工作状态态，松开轨轨距测量轮轮，校准测测量传感器器；②检查螺杆调节器器固定情况况；③检查扭矩扳手性性能。5.9.2轨轨枕编号为便于每根轨枕枕对应各项项数据的收收集和归档档，精调工工作进行前前首先对轨轨枕进行编编号。号码码三位由阿阿拉伯数字字构成，每每隔5根轨枕以以5的倍数从从0编到5000，即0000，005，010………500；以此作作为一个精精调数据单单元。5.9.3测测定全站仪仪坐标全站仪测量时采采用自由设设站法，测测量测站附附近6个CPⅢ基准控制制点棱镜，通通过配套软软件，自动动平差计算算，确定全全站仪的xx,y,hh坐标。改改变全站仪仪测站，需需要重新确确定新测站站坐标时，必必须至少观观测后方33个交叉控控制点。为为了加快粗粗调速度，压压缩测量仪仪器定位时时间，每台台轨检小车车配一台全全站仪。设设站时，尽尽量将仪器器靠近中线线位置，减减小测量偏偏角，降低低站与站之之间的误差差。5.9.4测测量轨道数数据将轨检小车放置置于轨道上上，安装棱棱镜。全站站仪测量轨轨道精调小小车棱镜，小小车自动测测量轨距、超超高、水平平位置。5.9.5反反馈信息接收观测数据，通通过配套软软件，计算算轨道平面面位置、水水平、超高高、轨距等等数据，将将误差值迅迅速反馈到到精测小车车的电脑显显示屏幕上上，指导轨轨道调整。5.9.6调调整中线采用双头调节扳扳手，调整整轨道中线线。双头调调节扳手需需要联组工工作，一般般为2～5根。5.9.7调调整轨道高高程旋转竖向螺杆，调调整轨道水水平、超高高。高度一一般只能往往上调整，不不能下调，所所以要求粗粗调时顶面面标高要略略低与设计计顶面。调调整螺杆时时要缓慢进进行，旋转转90°为高程变变化1mmm，调整后后用手检查查螺杆是否否受力，如如未受力则则拧紧调整整附近的螺螺杆。5.10加固固、固定精调完成后应进进行固定，以以防混凝土土浇筑时轨轨排位移及及上浮。5.10.1路基地段段在支承层层上每隔44根轨枕设设置销钉，与与轨枕钢筋筋焊接。5.10.2桥梁地段段在防护墙墙上设置斜斜拉杆固定定轨排，同同时用接头头夹板将工工具轨连接接起来，保保证接头的的平顺性。5.10.3轨道精调调完成和浇浇筑混凝之之间时间应应控制在66h以内，如果果轨道放置置时间过长长，或环境境温度变化化超过155℃，必须重重新检查或或调整。禁禁止使用外外力扰动轨轨排。5.11道床床板混凝土土浇筑与养养护5.11.1浇筑过程程及方法精调完成后，开开始浇筑轨轨道板混凝凝土，其工工作流程，具具体施工方方法如下：：准备工作清理浇筑面上的的杂物，采采用塑料纸纸包裹工具具轨；采用用轨枕防护护罩保护轨轨枕及扣件件；喷水湿湿润道床板板底部。洒洒水润湿后后的水硬性性支承层上上不得有积积水；为确确保轨枕与与新浇混凝凝土结合良良好，需在在浇筑前112小时内内在轨枕表表面洒水33～4次。用防防护罩覆盖盖轨枕、扣扣件。检查查螺杆调节节器螺杆是是否出现悬悬空，隔离离套是否装装好。轨道板混凝土浇浇筑工艺流流程:清理润润湿工作面面→轨排复测→混凝土运运输→混凝土浇浇筑→抹面、养养护。②检查确认轨排状状态浇筑混凝土前，如如果轨道放放置时间过过长（超过过12h），或或环境温度度变化超过过15℃，或受到到外部条件件影响，必必须重新检检查或调整整。③混凝土运输利用混凝土罐车车集中运输输混凝土。④浇筑混凝土采用汽车车泵泵送入入模。浇筑筑混凝土期期间，设专专人检查轨轨排、模板板、钢筋和和预埋件等等的稳固情情况，当发发现有松动动、变形、移移位时，应应及时处理理。混凝土土浇筑过程程中按要求求及时测试试混凝土的的坍落度、含含气量、泌泌水率、入入模温度等等拌合物性性能，在浇浇筑地点取取样制作试试件，留置置足够数量量的混凝土土试件按规规定进行同同条件养护护或标准养养护，及时时填写施工工记录。⑤振捣混凝土浇注中采采用4个插入式式捣固器将将混凝土捣捣固密实，尾尾部有2个辅助振振捣器用于于人工局部部补捣模板板边等部位位。⑥移位布料混凝土需1个轨轨枕间距接接1个轨枕单单向连续浇浇筑，让混混凝土从轨轨枕块下漫漫流至前一一格，不至至在轨枕下下形成空洞洞。当混凝凝土量达到到设计标高高后，前移移到下一格格进行浇筑筑。⑦抹面表层混凝土振捣捣完成后，及及时修整、抹抹平混凝土土裸露面。抹抹面分三次次进行，混混凝土入模模后半小时时内用木抹抹完成粗平平，一小时时后再用钢钢抹抹平（至至少2遍）。为为防止混凝凝土表面失失水产生细细小裂纹，在在混凝土入入模三到四四小时后进进行二次抹抹面，抹面面时严禁洒洒水润面，并并防止过度度操作影响响表层混凝凝土的质量量。抹面过过程中要注注意加强对对托盘下方方、轨枕四四周等部位位的施工，避避免产生质质量问题。⑧清洗抹面完成后，及及时清刷钢钢轨、轨枕枕和扣件，防防止污染。⑨施工缝的处理如出现机械故障障等原因浇浇筑过程中中断，应根根据设计要要求，在最最后的两根根轨枕中间间设置施工工缝。施工工缝的设置置采用金属属网，以使使施工缝表表面粗糙，确确保新老混混凝土之间间有足够的的粘结力。接接缝处的横横向钢筋位位置挪向浇浇筑混凝土土侧。如终终断时间超超过72小时(或时间不不到72小时，但但温度变化化较大)，应另外外增设4排共16根销钉钉和U型钢筋加加强。5.11.2混凝土养养护养护时间越早，养养护有效性性越高，在在内部结构构中的水挥挥发之前就就开始养护护。一般情情况下，当当混凝土表表面从全湿湿到半湿转转化时就立立即进行养养护。混凝土养护采用用专用养护护帐篷及土土工布。振振捣完成后后，帐篷前前移，尽量量减少暴露露时间，防防止表面水水分蒸发。二二次抹面后后2～3小时后，再再覆盖土工工布洒水养养护；养护护帐篷养护护3天后，改改为普通覆覆盖洒水养养护。混凝凝土浇筑后后，应避免免与流动水水相接触，并并在12hh内覆盖和和洒水养护护，洒水次次数应能保保持混凝土土处于润湿湿状态；当当环境温度度低于5℃时，禁止止洒水养护护，可在混混凝土表面面喷涂养护护液养护，并并采取适当当保温措施施。掺用缓缓凝剂等的的混凝土养养护期按规规定适当延延长。拆除模后，持续续对混凝土土采用土工工布覆盖洒洒水进行潮潮湿养护，养养护时间满满足下表的的要求。5.12松开开钢轨扣件件、卸除螺螺杆支撑5.12.1松调节器器螺杆在Rheda20000无砟砟轨道的轨轨排支撑上上，轨枕钢钢筋桁架或或多或少是是存在一定定弯曲变型型的，直接接浇筑入混混凝土内，不不但弯曲应应力得不到到释放，也也会由于桁桁架的弯曲曲造成轨距距变小；再再者，混凝凝土初凝前前的竖向收收缩会使轨轨枕底部与与混凝土存存在微小的的间隙。因因此，在混混凝土初凝凝前，浇筑筑约3小时后，逆逆时针旋转转调节器螺螺杆，拧松松1/2圈，约约2mm，消消除桁架弯弯矩和混凝凝土竖向沉沉陷产生的的间隙。5.12.2松扣件由于温差效应，钢钢轨会产生生内部应力力，因此，在在混凝土浇浇筑约4～5小时后，拧拧松全部扣扣件，释放放钢轨应力力；如环境境温度变化化较大，可可适当提前前。5.12.3松开横向模板板在混凝土浇筑约约3～4小时，松松开横向模模板和施工工缝模板。5.13遗留留孔填充及及成品保护护在取出调整装置置之后，遗遗留孔必须须使用高强强度无收缩缩砂浆进行行封堵。已建成的道床板板表面应清清洁、美观观、无污染染，无磕碰碰。进行松松扣件、模模板操作时时注意不要要扰动轨排排，避免混混凝土受到到损伤。混混凝土达到到设计强度度的75%%前，禁止止在道床板板上行车及及碰撞轨枕枕。6劳动组织6.1劳动力力组织方式式：成立架架子队模式式的专业施施工队伍。6.2每个作作业面按双双线2000m/天，每每工班配备备人员见下下表：序号工种人数工作内容1施工负责人1负责全面施工组组织协调工工作2技术人员1负责施工现场技技术工作3质检员1负责施工现场质质量工作4试验人员2负责试验工作5测量人员4负责测量工作6安全员1负责施工现场的的安全工作作7机械操作人员2机械设备的操作作及维修保保养8模板工109混凝土工1510普工3011合计677主要材料要要求7.1混凝土土原材料混凝土结构使用用环境为TT2，使用用寿命不小小于60年；道道床板混凝凝土28dd抗压强度度应控制在在35～40MPPa范围内内，应对混混凝土中的的胶凝材料料含量进行行控制，避避免后期强强度过高；；采取措施施预防碱--骨料反应应，并符合合相关给程程、规范。7.2弹性垫板板弹性垫板应符合合表7-11的规定。表7-17.3双块式式轨枕表7-2双块块式轨枕外外观质量要要求序号检查项目检验标准及允许许偏差值（mm）1预埋套管内不允许堵塞2承轨台表面不允许有长度＞＞10，深度度＞2的气孔、粘粘皮、麻面面等缺陷3挡肩宽度范围的的表面不允许有长度＞＞10，深度度＞2缺陷4其它部位表面不允许有长度＞＞50，深度度＞5的气孔、粘粘皮、麻面面等缺陷5表面裂纹不得有肉眼可见见裂纹6周边棱角破损长长度≤507轨枕桁架钢筋无无明显锈蚀蚀、扭曲变变形，不得得有开焊或或松脱表7-3双块式轨轨枕各部尺尺寸允许偏偏差序号检查项目允许偏差（mmm）1轨枕长度±52枕底至承轨槽面面高度+5，-33承轨槽宽度±24有挡肩两承轨槽外侧底底脚间距离离+1.5，-11.0同一承轨槽底脚脚间距离+1.5，-00.5承轨槽底脚距套套管中心距距离±1套管下沉15钢筋上排钢筋距轨枕枕顶面距离离±3上下排钢筋间的的距离±36轨底坡1/35～1//457承轨槽表面不平平度18两承轨台之间的的相对扭曲曲0.78设备机具配配置按照每天施工1100单线线延米，单单作业面施施工中主要要设备机具具配备情况况见表8-11。表8-1单作业面支支承层主要要施工设备备机具配置置表序号设备名称单位数量备注1混凝土拌和站套12混凝土运输车辆43振捣棒/振捣机机个/台8/14汽车泵台14抹子个12混凝土收面5切割机台2横向切缝6发电机台2725T汽车吊台28空压机台29平板卡车辆410叉车台111工具轨m40012双头扭矩扳手个813电动扳手个214开口扳手个815轨道固定架个816螺杆调节器个34017轨距撑杆个20018AMBERG轨轨检小车台119横向地锚个31020鱼尾夹板套309质量控制及及检验严格掌握技术规规范和质量量标准，对对施工过程程中的每道道工序和环环节必须实实施有效的的质量控制制。9.1轨道粗调调验收①螺杆顶端高出钢钢轨顶面不不超过700mm；②经粗调后轨排轨轨顶标高满满足设计值值，允许偏偏差为-55～0mm，轨轨道至设计计中线位置置允许偏差差为±5mmm；9.2散枕验验收轨枕在与结构物物接头调整整处间距6600mmm～650mmm。其余余地段均为为650mmm。同组组轨