双向双螺旋式无粘结预应力空心板车道工法

PAGE中国建筑第六工工工程局有有限公公司企业级工工法申报资料(2013年度)工法名称大型型型双向双双螺旋旋式无粘粘结预预应力空心板车车道道施工工工法类别房屋建筑筑工工程专业分类主体结构申报单位中建六局局建建设发展展有限限公司中国建筑六局科科科技部2013年制目录TOC\o"1-3"\n\h\z\uHYPERLINK\l"_Toc334025714"（一）工法申报报报表HYPERLINK\l"_Toc334025715"（二）工法内容容容材料HYPERLINK\l"_Toc334025727"（三）HYPERLINK\l"_Toc334025728"工程应用用用证明（四）经济效益益益证明HYPERLINK\l"_Toc334025729"（五）反映工法法法关键技技术施施工过程程的图图片（一）工法申报报报表PAGE中国建筑第六工工工程局有有限公公司企业级工工法申报表(2013年度)工法名称大型型型双向双双螺旋旋式无粘粘结预预应力空心板车车道道施工工工法类别房屋建筑筑工工程专业分类主体结构申报单位中建六局局建建设发展展有限限公司中国建筑六局科科科技部2013年制工法名称大型双向双螺旋旋旋式无粘粘结预预应力空空心板板车道施施工工工法类别房屋建筑工程专业分类主体结构主要完成单位1、中建六局建建建设发展有有限限公司通讯地址天津市塘沽区广广广州道44#邮编300451联系人武争艳电话手机：1301112200388152、///通讯地址/邮编/联系人/电话手机：//主要完成人姓名工作单位职务电话胡杰六局建设发展有有有限公司司项目总工13920477709006刘志业六局建设发展有有有限公司司项目经理13820577780559刘彬六局建设发展有有有限公司司生产经理13820833319557武争艳六局建设发展有有有限公司司公司副总工科技技技部经理理13012200038115雷学玲六局建设发展有有有限公司司科技部副经理15222166647335工法应用工程情况工程名称1、中国汽车技技术术研究中心心心新院区区建设设项目科研楼楼楼、停车车楼等等工程开竣工时间2011.0555.011-220122.007.331工程所在地区天津市东丽区工程名称2、/开竣工时间/工程所在地区/工程名称3、/开竣工时间/工程所在地区/工法关键技术名名名称、组组织审定的单位和和和时间大型双向双螺旋旋旋式无粘粘结预预应力空空心板板车道施施工工工法工法关键技术获获获科技成果奖励的情况况况“双向双螺旋停停停车道创新新建建筑结构构体系系设计与与施工工”获2011年度局科科学学技术奖奖二等等奖；“无粘结预应力力力现浇混凝凝土土空心楼楼板施施工技术”获2011年度局级级工工法工法形成企业技技技术标准准情况况/原工法名称、完完完成单位位、中中建总公公司级级工法批批准文文号及工工法编编号(升级版工工法法填写此此栏)/工法内容简述：：：该工法根据双向向向双螺旋旋无粘粘结预应应力空空心板车车道结结构复杂杂、施施工难度度大、目目前施工工借鉴鉴资料不不足的的特点，从从螺螺旋车道道平面面定位及及标高高控制、模模板板及支撑撑体系系安装、轻轻质质管安装装、预预应力筋筋铺设设、钢筋筋安装装、混凝土土施施工、无无粘结结预应力力筋张张拉与锚锚固、模模板拆除除等方方面进行行详细细介绍施施工操操作要点点。并并且，在在螺旋旋车道平平面定定位及标标高控控制、预预应力力体系模模板支支撑架体体拆除除时间的的确定定技术等等方面面有创新新。双向双螺旋无粘粘粘结预应应力空空心板车车道创创新结构构将螺螺旋结构构、预预应力结结构及及空心楼楼板结结构合理理地结结合为一一体，可可以同时时发挥挥三种结结构各各自的优优点，有有效解决决现有有车库占占地面面积大、出出入入库不便便等问问题，保保证使使用功能能的情情况下可可以大大幅度降降低成成本，造造型美美观。该该工法法适用性性和可可操作性性强，安安全可靠靠度高高，施工工便捷捷，实施施效果果好。通通过该该工法可可以准准确的定定位轴轴线、标标高，并并顺利完完成模模板及支支撑体体系安装装，有有效保证证螺旋旋结构双双向坡坡度准确确，完完美实现现双向向双螺旋旋结构构造型，线线条条圆滑，外外形形美观。适适用用于轿车车生产产企业停停车楼楼工程及及大型型社区、商商业业集中区区、超超市、体体育场场馆等公公共停停车场的的螺旋旋式预应应力空空心板车车道施施工，小小型的的螺旋式式普通通板车道道施工工可以参参考。该工法在“中国国国汽车技技术研研究中心心新院院区建设设项目目科研楼楼、停停车楼等等工程程”施工中成成功功应用，取取得得了很好好的效效果，创创造了了可观的的经济济效益和和社会会效益，技技术术成熟，安安全全可靠。并并且且，本工法法施施工工艺艺先进进，操作作简便便，解决决了施施工过程程中的的技术难难题，有有效控制制螺旋旋结构坡坡度及及标高，有有效效保证双双螺旋旋曲线造造型，可可为今后后类似似工程施施工提提供借鉴鉴，具具有广阔阔的推推广应用用前景景。关键技术及保密密密点（如如有专专利权，请请注注名专利利号）：：针对双螺旋结构构构特点，在在车车道平面面定位位及标高高控制制之前，首首先先通过电电子版版图纸放放样，仔仔细测算算出平平面位置置及各各层标高高，再再将具体体数据据绘制在在电子子版图纸纸上，将将计算结结果用用来指导导并复复核现场场实际际结构部部位，可可以保证证准确确定位和和标高高控制。模模板板支撑架架体拆拆除时间间的确确定在按按常规规测算的的同时时，依据据预应应力结构构形式式，通过过ETTABS计算程序序采用用有限元元分析析模拟张张拉时时预应力力的实实际作用用效果果，验证证荷载载情况，根根据据测算及及模拟拟结果，确确定定模板支支撑体体系的拆拆除时时间，可可靠保保证结构构及施施工过程程安全全。技术水平和技术术术难度（与与国国内外同同类技技术水平平比较较）：1、技术水平该工法经过工程程程实践，成成功功解决了了施工工技术难难题，在在目前施施工借借鉴资料料不足足的条件件下，可以以准确的定定位轴线、标标高，并顺顺利完成模模板及支撑撑体系安装装，有效保保证螺旋结结构双向坡坡度准确，完完美实现双双向双螺旋旋结构造型型，线条圆圆滑，外形形美观，能能够保证工工程质量，施施工安全可可靠。能够够为以后类类似工程施施工提供借借鉴和指导导。2、技术难度该成果在工程施施施工中得得到了了成功应应用，适用用性和可操操作性强，安安全可靠度度高，施工工便捷，实实施效果好好。工法成熟、可靠靠靠性说明明（当当该工法法应用用工程少少于3项时填写写）：：《大型双向双螺螺螺旋式无无粘结结预应力力空心心板车道道施工工工法》成成功功运用在“中国汽车车技技术研究究中心心新院区区建设设项目科科研楼楼、停车车楼等等工程”施工中，并并并取得了了很好好的效果果，创创造了可可观的的经济效效益和和社会效效益，技技术成熟熟，适适用范围围广，安安全可靠靠，特特此说明明。工法应用情况及及及应用前前景：：1、应用情况该工法在“中国国国汽车技技术研研究中心心新院院区建设设项目目科研楼楼、停停车楼等等工程程”中成功应应用用，有效效地控控制了螺螺旋结结构坡度度及标标高，有有效地地保证了了双螺螺旋曲线线造型型，确保了了工工程质量量，施施工安全全可靠靠，可操作作性性强，创造造了了可观的的经济济效益和和社会会效益。2、应用前景随着城市人口日日日益密集集，城城市中的的汽车车使用量量大幅幅度增长长，为为了提高高公共共场所和和居民民社区的的停车车效率，双双向向双螺旋旋式无无粘结预预应力力空心板板车道道做为一一种创创新建筑筑结构构体系，越越来来越广泛泛的运运用在停停车楼楼及大型型停车车场工程程中。本本工法施施工工工艺先进进，操操作简便便，解解决了施施工过过程中的的技术术难题，有有效效控制螺螺旋结结构坡度度及标标高，有有效保保证双螺螺旋曲曲线造型型，为为今后类类似工工程施工工提供供借鉴，具具有有广阔的的推广广应用前前景。经济效益和社会会会效益（包包括括节能和和环保保效益）：：1、经济效益通过对相同跨度度度（板跨跨度为为9m×99m，柱子断断面面为600mmmm×6000mmm），相同同荷荷载(活载为3.5KKNN/m22)条件下现现浇浇混凝土土空心心楼盖与与无粘粘结预应应力混混凝土平平板两两种方案案的经经济性进进行对对比，在在满足足使用功功能的的情况下下，现现浇混凝凝土空空心楼盖盖与无无粘结预预应力力混凝土土平板板结构相相比要要节约30元/m2。在节约约用用地方面面的经经济效益益，随随着车道道层数数增多而而大幅幅度提高高。2、社会效益在目前施工借鉴鉴鉴资料不不足的的条件下下，有有效地控控制了了螺旋结结构坡坡度及标标高，有有效地保保证了了双螺旋旋曲线线造型，确确保保了工程程质量量，施工工安全全可靠，获获得得了行业业内外外一致好好评，为为类似工工程施施工积累累了宝宝贵经验验，为为企业取取得了了良好的的社会会信誉。主要完成单位意意意见：使用该工法施工工工时，有效效地地控制了了螺旋旋结构坡坡度及及标高，有有效效地保证证了双双螺旋曲曲线造造型，确保保了了工程质质量，施施工安全全可靠靠，获得了了行行业内外外一致致好评，具具有有显著的的经济济和社会会效益益，同意意申报报此工法法。（如工法应用工工工程实例例少于于3项，对该该工工法关键键技术术可靠、成成熟熟性补充充意见见如下：：）《大型双向双螺螺螺旋式无无粘结结预应力力空心心板车道道施工工工法》成成功功运用在“中国汽车车技技术研究究中心心新院区区建设设项目科科研楼楼、停车车楼等等工程”施工中，并并并取得了了很好好的效果果，创创造了可可观的的经济效效益和和社会效效益，技技术成熟熟，适适用范围围广，安安全可靠靠，特特此说明明。第一完成成成单位公章第二完成成单单位公章2014年月日20114年月日工法评审意见：：：主审（签签签字）：副审（签签字字）：2014年月日（二）工法内容容容材料大型双向双螺旋旋旋无粘结结预应应力空心心板车车道施工工工法法中建六局建设发发发展有限限公司司刘志业胡杰刘彬武争艳雷学玲1.前言随着现代经济的的的发展，城城市市人口日日益密密集，城城市中中的汽车车使用用量成倍倍增长长，导致致了目目前汽车车的贮贮存和停停放成成为了社社区或或者公众众场所所亟待解解决的的棘手问问题。双双向双螺螺旋式式无粘结结预应应力空心心板车车道做为为一种种创新建建筑结结构体系系，采采用立体体停车车方式，在在同同样占地地面积积的情况况下，效效率随着着车道道层数增增多而而大幅度度提高高，外形形美观观，使用用方式式合理，能能够够大大提提高公公共场所所和居居民社区区的停停车效率率，越越来越广广泛的的运用在在停车车楼及大大型停停车场工工程中中。但是是，双双向双螺螺旋式式无粘结结预应应力空心心板车车道结构构复杂杂，施工工难度度大，目目前施施工借鉴鉴资料料不足，给给施施工带来来诸多多困难。本本工工法是对对中国国汽车技技术研研究中心心新院院区建设设项目目-停车楼工工程程的成功功施工工经验进进行总总结形成成，施施工工艺艺先进进，操作作简便便，解决决了施施工过程程中的的技术难难题，有有效控制制螺旋旋结构坡坡度及及标高，有有效效保证双双螺旋旋曲线造造型，为为今后类类似工工程施工工提供供借鉴，具具有有广阔的的推广广应用前前景。2.工法特点2.0.1双向向向双螺旋旋无粘粘结预应应力空空心板车车道创创新结构构将螺螺旋结构构、预预应力结结构及及空心楼楼板结结构合理理地结结合为一一体，可可以同时时发挥挥三种结结构各各自的优优点，有有效解决决现有有车库占占地面面积大、出出入入库不便便等问问题，保保证使使用功能能的情情况下可可以大大幅度降降低成成本，造造型美美观。2.0.2本工工工法对大大型双双向双螺螺旋无无粘结预预应力力空心板板车道道创新结结构的的施工进进行全全面、具具体的的阐述，适适用用性和可可操作作性强，安安全全可靠度度高，施施工便捷捷，实实施效果果好。2.0.3通过过过该工法法可以以准确的的定位位轴线、标标高高，并顺顺利完完成模板板及支支撑体系系安装装，有效效保证证螺旋结结构双双向坡度度准确确，完美美实现现双向双双螺旋旋结构造造型，线线条圆滑滑，外外形美观观。3.适用范围适用于轿车生产产产企业停停车楼楼工程及及大型型社区、商商业业集中区区、超超市、体体育场场馆等公公共停停车场的的螺旋旋式预应应力空空心板车车道施施工，小小型的的螺旋式式普通通板车道道施工工可以参参考。4.工艺原理针对双螺旋结构构构特点，在在车车道平面面定位位及标高高控制制之前，首首先先通过电电子版版图纸放放样，仔仔细测算算出平平面位置置及各各层标高高，再再将具体体数据据绘制在在电子子版图纸纸上，将将计算结结果用用来指导导并复复核现场场实际际结构部部位，可可以保证证准确确定位和和标高高控制。模模板板支撑架架体拆拆除时间间的确确定在按按常规规测算的的同时时，依据据预应应力结构构形式式，通过过ETTABSS计算算程序采用用有有限元分分析模模拟张拉拉时预预应力的的实际际作用效效果，验验证荷载载情况况，根据据测算算及模拟拟结果果，确定定模板板支撑体体系的的拆除时时间，可可靠保证证结构构及施工工过程程安全。5.工艺流程及及操操作要点5.1施工流程程程施工工艺流程见见见图5.1--1。支底板模，铺放板底部钢筋支底板模，铺放板底部钢筋安装空心板肋骨架钢筋固定预应力筋的定位筋穿预应力钢筋铺放轻质管铺板上层钢筋及采取抗浮措施支端模隐检验收浇筑混凝土、养护预应力筋张拉无粘结筋工厂定长下料固定端压锚挤压锚具组装运至现场，并垂直运输到铺放位置安装水电管线预应力筋端部处理节点安装螺旋车道平面定位、标高传递螺旋结构支撑体系安装图5.1预应应应力空心板板施施工流程程图5.2操作要点点点5.2.1螺旋旋旋车道平平面定定位及标标高控控制以中国汽车技术术术研究中中心新新院区-停车楼工工程程为例介介绍螺螺旋车道道平面面定位及及标高高控制。1、螺旋车道平平平面定位螺旋车道平面图图图如下：：1）经纬仪架设设设在圆心处处，以以一个外外柱中中心为起起点，每15°施测出各各条径向轴轴线。（圆圆心及起点点柱心坐标标已知，由由全站仪测测设得到）2）用用用50M钢尺在已已施施测完的的径向向轴线上上按设设计图纸纸中的的环向轴轴线对对应半径径拉出出距离，定定出出A轴—E轴各柱中中心心点。3）现现现各轴线线位置置已确定定，各各轴线上上柱子子中心位位置已已确定，以以9-100//A-C轴为例，说说说明停车车楼首首层弧形形线、柱柱边线、梁梁线线及其控控制线线的放线线方法法：a.将经纬度仪仪架架设在圆心心心位置，以以9轴轴线为为起起点，左左转7.5°，定线，此此此线即为9-10这一跨的的跨跨中线。b.从圆心拉尺尺，量量出距离离39.77m（即9-10轴之间的A轴线的中中点点距离圆圆心的的距离），在在跨中线上定定出点A，点A即为该跨A轴轴线的中中点。沿着跨跨中线，由A点向圆心偏偏移340mm，得到点B，B点即为该跨A轴圆弧所对对弦的中点，o点距离B点的距离为39.7--0.34==39.366mm。（距离39.7mm,340mmm都由结构图图电子版得到到）c.将经纬仪架架设设在B点，对准准跨跨中线，方方向向旋转90°，沿该方方向向做出跨跨中线线的垂线线，该该垂线即即为A轴圆弧所所对对应的弦弦所在在直线。从从垂垂足起，向向弦弦两边拉拉出距距离4.33388m,所得线段段即即为圆弧弧所对对应的弦弦。（4.33388m由结构图图电电子版得得出）d.在弦上做八八等等分点，间间间距为1.08844m，以半边边为为例说明明，得得点H、K、L。e.垂直于弦，由由由点H、K、L分别上移104mmmm,1778mmm,22233mm，得到H′、K′、L′。f.用半径为3399.7m的弧形板板沿H′、K′、L′做若干点点，用用墨斗将将弦末末端，中中间做做出的若若干点点，及A点相连，即即即得到圆圆弧线线。g.从圆心拉钢钢尺尺，量出距距距离25m（即9-10轴之间的C轴线的中中点点距离圆圆心的的距离），在在跨中线上定定出点C，C即为该跨C轴轴线中点点。顺跨中线线由C点向圆心角角偏移117mm，得到点D，D点即为该跨C轴圆弧的弦弦中点。h.经纬仪架设设在在D点，对准准跨跨中线，旋旋转转90°，做出跨跨中中线的垂垂线，该该垂线即即为C轴圆弧所所对对应的弦弦所在在直线。从垂足起起，向向弦两边边拉出出距离2.41199m，所得线线段段即为圆圆弧所所对应的的弦。（2.4119m由结构图图电子版得得出）i.在弦上做出出四四等分点，间间距为1.2099m,以半边为例例说明，得点点Q。j.垂直于弦，由由由点Q上移88mm，得点Q′。k.用半径为2255m的圆弧板板沿沿弦端点点、点点Q′、点C做若干点点，用用墨斗将将弦端端点，中中间做做出的若若干点点，及点C相连，即即得得到圆弧弧线。l.用线绳将AA轴轴、C轴两弦端端点点相连，红红蓝蓝铅沿线线绳做做出若干干点，用用墨斗将将这些些点相连连，即即得到与与轴线线平行的的轴线线控制线l，其与轴轴线线距离为850mmm。m.A轴处线lll向左偏移200mmm，就得到到柱柱子边线线。n.柱边线从交交点点向圆心方方方向引350mmm，550mmm，得柱横横向向边线和和横向向控制线线。o.C轴处线lll向左偏移250mmm、4500mmm，得到柱柱子子纵向控控制线线及柱子子边线线。p.柱边线从交交点点向上、向向向下分别别引450mmmm,6550mmm，得到柱柱子子横向边边线和和控制线线。4）停车楼二层层层至七层放放线线方法a.用线坠从前前一一层将跨中中中线的端端点引引到放线线层，得得到一个个点。从从跨中预预留放放线洞引引上一一点，得得到第第二个点点，两两点相连连，即即得到跨跨中线线。b.以二层9--110/AC为例，说说明明其放线线方法法：线坠坠从二二层放下下，在在一层楼楼面上上测出A、B两点距线线坠坠的距离离，从从线坠处处沿跨跨中线在在二层层楼面上上引出出相应测测出的的距离。得得到到点A′、B′。c.用50m尺尺由AA′沿跨中线线向向圆心方方向引引距离14.77mm,得C′，再用尺尺把C′向圆心方方向向引距离117mmm，得D′。d.之后工作和和首首层相同，区区别是径向轴轴线需由轴线线控制线偏移移850mm得到。2、螺旋车道标标标高控制1）由已知基准准准点引测高高程程至施工工现场场。利用高精度水准准准仪将基基准点点高程引引至建建筑物附附近，本本工程将将基准准点引至至了塔塔吊支架架上，并并在塔吊吊支架架上标示示出±0.00000的位置。2）根据建筑设设设计图纸计计算算首层各各柱心心标高已知条件：尺寸寸寸M点标高-0.22445，坡度i=2..33%（可由建建筑筑专业图图纸得得到）计算方法：△△△h=i××ll以2/C柱标高高高的计算过过程程为例说说明：：线段MN长度为为1/22道宽，即87000//2=443550△h=2.3%%%×4.3355=0..100005，则N点处标高为为-0.22245--0..1000055=-00.3345由于地面有5cccm做法，因因此此，施工工柱标标高应比比算出出的N点标点低5cm，即：-0..3445-00.005=--0..3599m，按照上述方法，首首层2轴所有柱子子标高计算结结果如下：2/A-5772/B-19952/C-39952/D-533322/DD22463（此处有有双双梁）2/E23553由于本本本工程车车道结结构楼面面是双双向找坡坡，以以上阐述述的是是eq\o\ac(○,2)轴线上5根柱标高高的的计算方方法，本本工程环环向坡坡度是以以eq\o\ac(○,2)轴线线为起点点，以以i=3..99%坡度环向向找找坡（注注意其其长度l为环向弧弧长长），即即现场场施工时时以设设计提供供的eq\o\ac(○,2)轴轴线上M点的坐标标，按按i=3..99%坡度逐步步推推算出eq\o\ac(○,3)轴上上的M’点标高、eq\o\ac(○,4)轴轴上上的M”点标高……，再通过过各M点坐标算算出出每个柱柱子的的标高，其其每每个柱子子标高高计算方方法与与径向找找坡相相同，在在此不不在叙述述。3）根据塔吊支支支架上±0.000标高放出出首首层2轴上各柱柱标标高的控控制线线具体方法：①在在在地面平平稳的的位置架架设水水准仪，后后视视±0.000位置②在柱2/A、2/BB、2/C、2/D上放设出+1.000线，在2/D、2/E上放设出+3.000线。此处用红色油漆漆漆标示，每每柱柱两边中中间钢钢筋上各各一道道。该控制线作用：：：①用于标示示出出＋50线位置；②木工支模模板板时计算算标高高的依据据。通过计算，得到到到的标高+50ccm，为该处处五五零线位位置，即即控制地地面高高的标高高线。以柱2/C为例例说说明，已知2/C标高高为为-395，柱上标标高高控制线线为+1.000米，计算＋50线标标标高，-3955++5000=1105由标高+1.0000控制线向向下下量895，即0.8995米，此处用黄色油漆漆漆标示，每每柱柱两边中中间钢钢筋上各各一道道。4）随着楼层升升升高，柱子子标标高升高高，塔塔吊上控控制标标高线与与柱上上线色控控制线线也随之之升高高，一般般以整整数为好好，以以方便计计算为为原则，具具体体数值由由柱子子标高而而定。对车道平面位置置置及各层层标高高计算完完毕后后，将具具体数数据绘制制在电电子版图图纸上上，将计计算结结果用来来指导导、复核核现场场实际结结构部部位，可可以保保证准确确定位位和标高高控制制。5.2.2模板板板及支撑撑体系系安装1、螺旋车道支支支撑体系安安装装螺旋车道板采用用用满堂红红钢管管脚手架架作支支撑。标标准层层立杆采采用2.1m、2.4m碗扣式立立杆杆，水平平杆采采用扣件件式普普通钢管管。水水平杆长长度考考虑圆环环圆弧弧长影响响，长长度采用2-3m。（本工工程程层高为3m，板厚为280mmm、450mmm，净空为2.555m、2.722m，普通钢钢管管的长度度模数数不符合合要求求，而碗碗扣脚脚手架有2.1m和2.4m的，因此此在在这采用用碗扣扣式立杆杆，由由于是双双向找找坡，因因此采采用扣件件式普普通钢管管做水水平杆。）按螺旋坡道的平平平面位置置、标标高和坡坡度支支设立杆杆、水水平杆和和可调调U托，在U托上沿径径向向放置主主龙骨骨（采用用双钢钢管），在在主主龙骨上上沿坡坡度方向向安放放次龙骨骨（40×880木方），次次次龙骨方方向可可根据坡坡度调调整，形形成一一个圆环环形支支撑体系系。由于架体整体成成成螺旋状状上升升，混凝凝土作作业时会会产生生部分水水平方方向的推推力，所所以在模模板支支撑体系系内按按规范加加设水水平、竖竖向剪剪刀撑，在在架架体周围围与框框柱做钢钢管抱抱箍拉结结。拉拉结做法法见下下图：图5.2.21框架柱与与架架体刚性性连结结做法示示意图图2、螺旋车道模模模板安装1)螺旋车道模模板板选用155厚多层板。板底木木方方次龙骨骨采用用40×80方木，木方方的的间隔距距离150mmmm；主龙骨骨采采用双钢钢管，间间距同立立杆间间距。2）本工程板厚厚厚为150mmm、280mmm、450mmm，其中280mmm、450mmm为预应力力空空心板，通通过过计算450空心板空空心心率为47.55%，折算板板厚厚为236mmm；280空心板空空心心率为44.33%，折算板板厚厚为156mmm。3）支撑体系为为为满堂红钢钢管管架配U托支撑体体系系，配合合木方方及钢管管加固固。板底底立杆杆为φ48.33××3.6钢管，支支撑撑间距采采用900××9900mmm布置，其其水水平杆设设置要要求与梁梁底水水平杆相相同，并并双向隔隔跨加加设剪刀刀撑。板板底按照0.3%起拱。支支架架搭设完完毕以以后，要要认真真检查板板下木木楞与支支柱连连接及支支架安安装的牢牢固与与稳定，根根据据给定的的水平平线，认认真调调节支模模顶托托的高度度，将将木楞找找平。图5.2.22顶板模板板安安装示意意图4）梁模板选用用用15厚多层板，次楞采采用40*880木方，间间距距100mmm；主楞楞采采用Ø48.3钢管间距500mm；穿梁螺螺栓栓直径M1122，水平间间距500mmm，竖竖向间距300mmmm。重点注注意意梁平面面位置置及标高高控制制，其它它按常常规施工工。5.2.3轻质质质管安装装、预预应力筋筋铺设设、钢筋筋安装装1、板中轻质管管管安装1）安装前的准准准备工作a.按照施工放放样样图，在模模模板上准准确标标出每个个轻质质管组合合单元元及实心心肋的的准确位位置。b.按照设计图图纸纸要求，绑绑绑扎板底底钢筋筋，安装装管线线。2）轻质管铺放放放轻质管的定位靠靠靠组合格格栅（暗暗梁）、轻轻质质管限位位钢筋筋（或垫垫块）、轻轻轻质管架架立钢钢筋（垫垫块）来来实现。限限位位钢筋与与架立立钢筋限限制轻轻质管的的上下下错动，组组合合格栅限限制轻轻质管的的左右右错动；；靠三三种钢筋筋的摩摩擦力限限制轻轻质管的的前后后错动。将轻质管组合单单单元准确确安装装在设计计位置置，若与与管线线冲突，需需要要在轻质质管上上开槽并并封堵堵。有轻轻质管管的地方方电管管应尽量量横平平竖直铺铺放。横横向为垂垂直轻轻质管，应应尽尽量走两两端实实心区或或两道道管的衔衔接处处，如无无法实实施可在在轻质质管上局局部开开槽，给给线管管留一个个通道道，然后后对轻轻质管开开槽处处进行修修补加加强。轻轻质管管与管线线相交交的处理理措施施如图5.2..33.-1。图5.2.31轻质管与与管管线相交交处铺铺设示意意图3）轻质管抗浮浮浮处理抗浮控制点一般般般设在肋肋处，可可按矩形形布置置，每肋肋都设设或者隔隔一个个肋交错错设置置，保证证每1.0mm2范围内不不少少于两个个点。抗抗浮控制制点可可定在肋肋梁中中上铁与与分布布筋相交交点，也也可以定定在箍箍筋的上上部或或下部。轻质管的抗浮靠靠靠直径3-5mmm的铁丝固固定定。固定定抗浮浮控制点点时，先先将铁丝丝一端端在模板板上从从孔中往往下穿穿出，与与模板板的支撑撑系统统绑牢后后将铁铁丝端头头从孔孔中住上上穿回回来；当当安放放好轻质质管、绑绑扎好板板上铁铁及分布布筋后后，就可可将铁铁丝的两两个端端头在抗抗浮控控制点处处拧紧紧。为了安装抗浮控控控制点，需需在在肋梁部部位的的底模上上打孔孔。基于于方便便操作与与及时时清理打打孔随随屑考虑虑，打打孔工作作应当当在模板板上普普通钢筋筋刚放放好样，肋肋梁梁部位已已确定定后及时时进行行。抗浮控控制制点安装装示意意图如图5.2..33-2。图5.2.32抗浮控制制点点安装示示意图图4）轻质管的成成成品保护对于轻质管要防防防止坚硬硬金属属剐碰；；同时时电、气气焊作作业不得得紧贴贴轻质管管进行行，避免免烧出出孔洞。若若轻轻质管表表面出出现破损损，应应及时修修补，当当破损面面积超超过总表表面积积的30%时，应更更换换成完好好的轻轻质管。浇浇筑筑混凝土土时，一一定要搭搭设马马道，避避免直直接在轻轻质管管上作业业。2、铺放板面的的的钢筋先铺放轻质管处处处板面的的上部部纵向钢钢筋，再再铺放横横向分分布钢筋筋。施施工时一一定要要注意对对轻质质管的成成品保保护，避避免将将重物压压在二二者上面面。3、预应力筋的的铺铺设1）铺筋前的准准准备工作准备端模：根据据据预应力力筋的的平、剖剖面位位置在端端模上上打孔，孔孔径径25~3300mm。架立筋制作：根根根据本施施工图图纸中预预应力力筋曲线线矢高高的要求求，加加工架立立筋（架架立筋做做法见见下图），并并按架立筋型型号不同，编编号保管。图5.2.33预应力筋筋架架立筋示示意图图支梁板底模和绑绑绑扎普通通钢筋筋骨架。安放架立筋：按按按照施工工图纸纸中预应应力筋筋失高的的要求求，将编编号的的架立筋筋安放放就位并并固定定，其高度为为预预应力筋筋中线线距梁底底板的的高度减减去预预应力筋筋或集集团束半半径。2）铺放预应力力力筋根据施工图所示示示的预应应力筋筋埋入长长度，将将其进行行统一一编号，并并根根据施工工图预预应力筋筋集团团束在剖剖面内内布置方方法及及曲线高高度布布置预应应力筋筋。铺设设预应应力筋前前还要要特别注注意与与非预应应力筋筋的铺设设走向向位置协协调配配合一致致。预预应力筋筋的铺铺放顺序序及位位置应与与普通通钢筋的的铺放放顺序与与位置置相协调调；本本工程中中，为为了充分分发挥挥预应力力筋的的作用，可可以以使跨中中预应应力筋的的高度度尽量低低。预预应力筋筋按施施工图纸纸的要要求进行行铺放放，铺放放过程程中其平平面位位置及剖剖面位位置应定定位准准确。3）节点安装节点安装参照张张张拉端节节点图图，要求求：①要求预应力力筋筋伸出承压压压板长度度（预预留张拉拉长度度）满足足张拉拉要求。②将木端模固固定定好。③凸出混凝土土表面面的张拉拉端承压压板应应用钉子固固定定在端模模上。④螺旋筋应固固定定在张拉端端端及锚固固端的的承压板板后面面，圈数数不得得少于34圈。⑤预应力筋必必须须与承压板板板面垂直直。4）预应力筋铺铺铺放原则及及注注意事项项①运到工地的预预预应力筋均均带带有编号号标牌牌，预应应力筋筋的铺放放要与与施工图图所示示的编号号相对对应。②为保证预应应力力筋的矢高高高位置，要要求求先铺预预应力力筋，后后铺水水、电线线道等等。③张拉端的承压压压板需有可可靠靠固定，严严防防震捣混混凝土土时移动动，并并须保持持张拉拉作用线线与承承压板垂垂直（绑绑扎时应应保持持预应力力筋与与锚杯轴轴线重重合）④预应力筋的的位位置宜保持持持顺直，承承压压板面必必须与与张拉作作用线线垂直，节节点点组装件件安装装牢固，不不得得留有间间隙。⑤在预应力筋的的的张拉端和和锚锚固端各各装上上一个螺螺旋筋筋，要求求螺旋旋筋要紧紧靠承承压板和和锚板板，或按按设计计要求放放置钢钢筋网片片。⑥缓粘结筋外外包包塑料皮有有有无破损损，若若有要用用胶带带缠补好好。⑦从预应力筋筋开开始铺设直直直到混凝凝土浇浇筑，避避免在在预应力力筋周周围使用用电焊焊，以防防预应应力筋通通电造造成强度度降低低。⑧缓粘结筋要要轻轻拿轻放，土土建施工时严严禁破坏其外外管。4、施工作业面面面清理为了保证施工质质质量，浇浇筑混混凝土之之前，利利用人工工或者者吸尘设设备将将安装过过程所所产生的的轻质质管和模模板钻钻孔所产产生的的碎屑清清理干干净。5.2.4混凝凝凝土施工1、施工前准备备备工作轻质管、钢筋、预预应力筋铺放放完成后，按按规定由相关关单位及人员员进行隐蔽验验收。对轻质管的规格格格、数量量、安安装位置置、定定位措施施、抗抗浮技术术措施施及轻质质管整整体顺直直度进进行认真真检查查，填写写轻质质管安装装检验验批质量量验收收记录表表。检检查确认认合格格后，方方可浇浇筑混凝凝土。2、混凝土浇筑筑筑采用商品混凝土土土，要求求混凝凝土的塌塌落度度不小于150mmm，混凝土土中中粗骨料料的最最大粒径径小于于25mm。汽研中中心心停车楼楼工程程螺旋车车道空空心板厚厚度450mmm、280mmm，浇筑混混凝凝土时，分分两两次浇筑筑，第第一次浇浇至板板厚的1/3~~11/2，在初凝凝前前浇至全全部板板厚。空空心板板混凝土土浇筑筑分层如如图5.2..44-1。图5.2.4空心板混混凝凝土浇筑筑分层层示意图图浇筑过程中认真真真振捣，保保证证混凝土土的密密实；尤尤其是是轻质管管底部部，严禁禁漏振振，混凝凝土不不得有蜂蜂窝或或孔洞。浇浇筑筑混凝土土时总总包及分分包方方应有专专人负负责看守守。振振捣时避避免踏踏压碰撞撞轻质质管。混凝土浇筑和振振振捣需保证证预预应力筋筋位置置，预应应力筋筋外皮不不受损损伤。并并且在在承压板板后的的持力混混凝土土不得出出现不不实或蜂蜂窝麻麻面现象象，如如果出现现应在在预应力力张拉拉前进行行处理理。3、螺旋板混凝凝凝土表面标标高高控制（1）控制梁板板钢钢筋施工质质质量：在在混凝凝土施工工前，检检查有无无梁板板钢筋高高出混混凝土面面，确确保钢筋筋有保保护层。（2）浇筑混凝凝土前前，在柱钢筋上上抄抄设混凝凝土标标高控制制点，混混凝土浇浇筑过过程中根据据混混凝土标标高控控制点拉拉线控控制混凝土土的的平整度度。（3）混凝土施施工工时，混凝凝凝土布料料要尽尽量均匀匀，虚虚铺厚度度宜高高出成形形面80—100mmm，降低工工人人操作难难度及及劳动强强度。（4）振捣棒振振捣捣过后，用用用2m铝合金刮刮尺尺进行刮刮平，拉拉线网进进行混混凝土表表面平平整度控控制。派派专人、定定人人进行控控制。（5）待混凝土土初初凝前，对对对混凝土土进行行二次抹抹压，进进行表面面平整整度精确确调平平，对局局部不不平的及及时调调整。4、施工缝留置置置及处理中国汽车技术研研研究中心心新院院区-停车楼工工程程每一层层结构构楼板均均有四四个后浇浇带，混混凝土施施工时时以设计计后浇浇带为界界分区区域施工工，每每个区域域的混混凝土均均连续续浇筑，因因此此不存在在施工工缝的问问题。5.2.5无粘粘粘结预应应力筋筋张拉、锚锚固固1、预应力张拉拉拉混凝土达到设计计计要求张张拉强强度（预应力空空心心板100%，预应力力梁95%）后方可进进行行预应力力筋的的张拉。如如有有后浇带带则应应在后浇浇带封封带并达达到设设计要求求的张张拉强度度后才才能张拉拉。在在张拉之之前，板板底的竖竖向受受力支撑撑不能能拆除。1）预应力筋张张张拉前标定定张张拉机具具张拉机具采用千千千斤顶和和配套套油泵。其其压压力表精精度高高于设计计要求求的1.5级，且用用来来校验张张拉设设备用的的试验验机精度度高于于±2%。根据设计计和和预应力力工艺艺要求的的实际际张拉力力对泵泵顶进行行定期期标定。实实际际使用时时，由由此标定定曲线线上找到到控制制张拉力力值相相对应的的值，并并将其打打在相相应的泵泵顶标标牌上，以以方方便操作作和查查验。标标定书书在张拉拉资料料中给出出。2）控制应力和和和实际张拉拉力力根据设计要求的的的预应力力筋张张拉控制制应力力取值（控控制制应力σcon==11395Mpa，单束预预应应力筋张张拉控控制力Nconn==195N），实际际张张拉力根根据实实际状况况进行行3%的超张拉拉。3）混凝土强度度度等级要求求待混凝土达到设设设计要求求的强强度后方方可进进行混凝凝土梁梁板预应应力筋筋张拉，具具体体张拉时时间按按土建施施工进进度要求求进行行。张拉拉时的的混凝土土强度度应有书书面试试压强度度报告告单。4）张拉顺序及及及张拉方法法混凝土梁预应力力力筋张拉拉可根根据平面面图依依次顺序序进行行，逐层张拉拉。单端筋，一端张张张拉。每每束预预应力筋筋张拉拉完后，应应立立即测量量校对对伸长值值。如如发现异异常，应应暂停张张拉，待待查明原原因，并并采取措措施后后，再继继续张张拉。5）预应力筋张张张拉工艺流流程程量测预应力筋初初初始长度L1→安装锚具具→装千斤顶顶→张拉至应应力1.03σcon，持持荷荷（随时时补压压）约3-4分钟→锁定锚具具→量测预应应力力筋最终终长度度L2→计算张拉拉伸伸长值：ΔL＝最终长长度L2－初始长长度L16）操作要点安装锚具，尽量量量使锚具具紧贴贴锚垫板板表面面，再将将夹片片装上；；穿筋：将预应力力力筋从千千斤顶顶的前端端穿入入，直至至千斤斤顶的顶顶压器器顶住锚锚具为为止，调调整千千斤顶位位置，使使千斤顶顶轴心心与喇叭叭口或或承压板板表面面垂直，且且顶顶压器与与锚具具表面尽尽量充充分接触触；安装工具锚时，应应使工具锚与与千斤顶后部部贴紧，并锁锁紧夹片；张拉时，要控制制制给油速速度，给给油时间间不应应低于0..55minn；由于缓粘结剂具具具有触变变性，为为减少张张拉时时摩擦阻阻力，可可以采用用一次次张拉到到位持持荷3~4分钟，也也可可以考虑虑采用用多次张张拉的的施工方方法以以减小预预应力力孔道对对钢绞绞线产生生的阻阻力,具体方法法为为：先不不装锚锚具的夹夹片，用用千斤顶顶张拉拉-卸载反复2~3次，使缓缓粘粘结剂逐逐步达达到一定定程度度的液化化，然然后装上上夹片片，张拉拉到位位。测量记录：应准准准确到毫毫米。7）理论伸长值值值计算千斤顶张拉时，影影响预应力筋筋伸长量△L的主要因素素是：张拉控控制应力和摩摩擦阻力，为为便于施工采采用简化法计计算伸长值：：式中：P──预预预应力筋筋的平平均张拉拉力，取取张拉端端的拉拉力与计计算截截面扣除除孔道道摩擦损损失后后的拉力力平均均值(见图5.2..55-1)，即图5.2.51预应力筋筋的的平均张张拉力力AP──预应力力筋的截截面面面积；LT──预应应应力筋的实实际际长度；；Em──预应应应力筋的弹弹性性模量；；Pj──预应应应力筋张拉拉端端张拉力力。在预应力筋张拉拉拉之前，根根据据实际情情况计计算出预预应力力筋的理理论伸伸长值以以便实实际张拉拉操作作时校核核。2、张拉记录张拉前逐根测量量量外露预预应力力筋的长长度，依依次记录录，作作为张拉拉前的的原始长长度。张张拉后再再次测测量预应应力筋筋的外露露长度度，减去去张拉拉前测量量的长长度，所所得之之差即为为实际际伸长值值，用用以校核核计算算伸长值值。3、质量控制方方方法和要求求1)张拉力按按按标定的的数值值进行，用用伸伸长值进进行校校核，即即张拉拉质量采采用应应力应变变双控控方法。2)认真检查张张拉拉端清理情情情况，不不能夹夹带杂物物张拉拉。3)锚具要检检检验合格格，使使用前逐逐个进进行检查查，严严禁使用用锈蚀蚀锚具。锚锚具具的包装装应符符合规定，锚锚板及夹夹片表表面无裂裂纹，外外观尺寸寸符合合产品标标准；；夹片及及锚环环的硬度度检验验符合标准准；锚锚具静载载锚固固性能试试验，钢钢绞线－－锚具具组装件件的锚锚固效率率系数数要求大大于或或等于0.95，延伸率率大大于或等等于2％。4)张拉严格格格按照操操作规规程进行行，控控制给油油速度度，给油油时间间不应低于0.5mmiin。5)预应力筋筋筋应与承承压板板保持垂垂直，否否则，应应加斜斜垫片进进行调调整。6)千斤顶安安安装位置置应与与预应力力筋在在同一轴轴线上上，并与与承压压板保持持垂直直，否则则，应应采用变变角器器进行张张拉。7)张拉中预预预应力钢钢筋应应避免断断裂或或滑脱，如如发发生断裂裂或滑滑脱，应应报告告工程师师，由由工程师师视具具体情况况决定定处理。对对后后张法预预应力力结构构构件，其其数量严严禁超超过同一一截面面预应力力筋总总根数的3%，且每束束钢钢丝不超超过1根。8)实测伸长长长值与计计算伸伸长值相相差超超过+6％或-6%时，应停止止张张拉，报报告工工程师进进行分分析处理理，然然后才能能继续续张拉。4、锚具保护预应力筋张拉完完完毕，用用机械械方法（砂砂轮轮机或液液压剪剪），将将外露露预应力力筋切切断，且且保留留在锚具具外侧侧的外露露预应应力筋长长度不不应小于于30mm，将张张拉拉端及其其周围围清理干干净，再再用微膨膨胀混混凝土封封堵。密密封后钢钢筋不不得外露露。5.2.6模板板板拆除考虑到双螺旋预预预应力结结构的的特殊性性，架架体及底底模板板拆除时时间必必须进行行详细细荷载计计算。选取一个柱间的的的楼板作作为一一个计算算单元元，施工工平均均温度(℃)假设为255..0000；预预应力张张拉时时间为混混凝土土浇筑完完成后后28天，预预应应力张拉拉时间间为3天。一层层张张拉完成成时间间为一层层混凝凝土浇筑筑完成成31天，一一层层张拉完完成时时为二层层浇筑筑16天，按按施施工温度度255度计算二二层层浇筑完完成116天混凝凝土土强度约约为880%即C32，假假设设50%的荷荷载载会通过过竖向向支撑体体系传传递给下下一层层楼板即即0..35++0..27×25+00..65==7..75KKN//m2。此荷载载值值大于楼楼板设设计荷载载=22+4==6KKN/mm2，因此一一层层预应力力张拉拉完成后后即一一层混凝凝土浇浇筑31天后不不能能拆除一一层螺螺旋车道道板底底竖向受受力支支撑。二层张拉时间为为为二层混混凝土土浇筑后后288天，预应应力力张拉时时间为为3天，二层层张张拉完成成时间间为二层层混凝凝土浇筑筑完成成31天，二二层层张拉完完成时时为三层层浇筑筑16天，按按施施工温度度255度计算三三层层浇筑完完成116天混凝凝土土强度约约为880%即C32，假假设设50%的荷荷载载会通过过竖向向支撑体体系传传递给下下一层层楼板即即0..35++0..27×25+00..65==7..75KKN//m2，四层混混凝凝土尚未未浇筑筑只有施施工荷荷载1KNN//m2，三四层层的的荷载相相加为为8.755KKN/mm2。此荷载载值值小于一一二层层楼板设设计荷荷载=2×（2+4）=12KKNN/m2，因此一一层层二层预预应力力张拉完完成后后可以拆拆除一一层板底底竖向向受力支支撑。施工过程中，为为为更清晰晰的了了解有上上部荷荷载的情情况下下预应力力的张张拉达到到的效效果，我我们采采用有限限元分分析来模模拟张张拉时预预应力力的实际际作用用效果，计计算算程序选选用EETABBS来来进行计计算，计计算模型型为一一层达到到张拉拉条件进进行张张拉，上上部有有7.755KN//m22的施工荷荷载载，来验验算预预应力楼楼板的的承载力力和变变形是否否满足足设计和和规范范要求。通通过过计算证证明一一层张拉拉完成成二层未未张拉拉时不能能拆除除一层支支撑。楼楼板应力力和变变形均不不满足足要求。6.材料与设备备6.1工程材料料料LPM轻质管：：：主体材材料为为模具压压制成成型的自自熄阻阻燃型聚聚苯泡泡沫，LPPMM轻质管上上表表面有加加强层层，其强强度能能满足施施工中中操作及及抗浮浮的要求求。空空心管的的外观观几何尺尺寸及及性能详详见表表7.0..22-1。预应力筋：低松松松弛预应应力钢钢绞线,直径15.22,,fpptkk=188600MPa。表6.1钢绞绞绞线尺寸及及性性能钢绞线结构钢绞线公称直径径径（mm）强度级别(N///mm2)截面面积（mmmm2）整根钢绞线的最最最大负荷荷（KN）伸长率%1×715.2418601402603.5张拉端锚具：单单单孔夹片片锚，由由单孔锚锚锚具具、承压压板、螺螺旋筋组组成。固定端锚具：单单单束挤压压锚，由由挤压锚锚具、锚锚板、螺螺旋筋筋组成。挤挤压压锚包括括挤压压套筒和和内衬衬套，采采用挤挤压机制制作，挤挤压力应应控制制在25-5500MPa，挤压力力如如果低于25MPPa或超过50MPPa应切去，换换换上新挤挤压锚锚具重新新制作作。6.2机具设备备备张拉机具，根据据据张拉力力值选选用YCNN225型前前置置内卡式式液压压千斤顶顶和与与之配套套的油油泵。无无粘结结预应力力筋张张拉机具具及仪仪表，应应由专专人使用用和管管理，并并定期期维护和和校验验。其他机具：便携携携式钢筋筋砂轮轮切割机机1台（备砂砂轮轮片3-55片）,300mm钢尺1把,500mmm的钢钢板板尺4把，指指挥挥工具1套。主要施工机具表表表见下表6.2。表6.2本工工工程的主要要施施工机械械表编号名称规格数量备注1前卡式张拉千斤斤斤顶YCN-23,,,256套须配套标定2超短工具顶25t2套只做张拉的辅助助助工具用用3双缸千斤顶252套只做张拉的辅助助助工具用用4组装挤压机60t2台配套标定5液压剪子Φ15/25tt2台检测合格6砂轮锯180mm/22220vv/7750ww5个配套锯片7大砂轮锯400mm/33380vv/116000w5个配套锯片8电焊机3000w/33380vv2台合格9配电箱220v8套合格10配电箱380v8套合格11千斤顶提升导链链链1t8套合格12紧楔机10t5台合格13工具箱5个配扳手、螺丝刀刀刀等常用用工具具14钢卷尺5m5把合格7.质量控制7.0.1质量量量控制依依据下下列现行行国家家和行业业标准准《混凝土结构工工工程施工工质量量验收规规范》GB55002044-220022《工程测量规范范范》GB5000026--20007《现浇混凝土空空空心楼盖盖技术术规程》JGJ//TT2668--20112《无粘结预应力力力混凝土土结构构技术规规程》JGGJ92--20044《无粘结预应力力力钢绞线线》JG11661-220004《预应力混凝土土土用钢绞绞线》GB7TT52224--20003《预应力筋用锚锚锚具、夹夹具和和连接器器》GB/TT1433700-200077《预应力用液压压压千斤顶顶》JG/TT550288-119933《预应力混凝土土土用金属属螺旋旋管》JG/TT30113--19994《预应力用电动动动油泵》JG/TT550299-1199337.0.2空心心心管的尺寸寸及及性能详详见下下表7.2--1，长度L（mm）为1000。表7.0.21空心管外观观几几何尺寸寸及性性能要求项目单位标准值检验方法外观质量贯通裂纹/无目测管壁或堵头穿孔孔孔/无堵头裂纹/无尺寸允许偏差长度mm0,-20钢尺外径mm±3钢尺端头垂直度mm5钢尺和塞尺平直度mm5靠尺和塞尺不圆度mm5钢尺力学性能重量D=100、11120、150、180、200mmmm≤12kg/mmmD=220、22250、280、300、350mmmm≤25kg/mmmD=400、44450、500≤40kg/mmm径向抗压荷载≥1000N7.0.3排管管管图的绘绘制以以设计要要求为为标准，具具体体确定出出每一一板跨内内的空空心管的的排数数、每排排标准准管的根根数和和非标管管长度度及根数数，再再结合楼楼板预预留管、孔孔洞洞的因素素，因因地制宜宜排设设空心管管。7.0.4支架架架固定完完成后后即按照照排管管图铺放放空心心管，在在空心心管的铺铺放过过程中，应应轻轻拿轻放放，按按照支架架方管管位置依依次铺铺放。7.0.5施工工工过程中中如发发生空心心管的的破损，原原则则上应更更换。也也可对破破损处处用胶带带进行行封补，填填塞塞，孔洞洞较大大的可在在孔内内塞入塑塑料布布、水泥泥包装装袋等对对钢筋筋、混凝凝土无无害的材材料，再再进行封封补。修修补的标标准为为混凝土土水泥泥浆不进进入管管内。8.安全措施8.0.1成立立立以项目目经理理为组长长的安安全施工领领导导小组。对对施施工现场场的安安全施工进进行行监督、指指导导、检查查，对对违反安全全施工的行行为，有有权责责令限期期整改改或停工工整顿顿，甚至至处罚罚。8.0.2各施施施工队成成立以以队长为为组长长的施工工现场场安全施工小小组组，负责责各施施工区域域内施施工现场场的安安全施工管管理理工作，并并结结合实际际情况况制定安全全施工管理理细则。8.0.3张拉拉拉时，每每一台台拉伸机机处应应有3人操作，分分分别为：：操作作拉伸机机1人，测量量记记录1人，操作作油油泵1人。8.0.4每个个个班组设设安全全员一名名，具具体负责责预应应力施工工的安安全。8.0.5在进进进行技术术交底底时，同同时进进行安全全施工工交底。8.0.6实行行行安全责责任制制，建立立安全全保证体体系，组组成项目目经理理任组长长的安安全领导导小组组，工长长及专专职安全全员，班班组设兼兼职安安全员，逐逐级级负责日日常安安全施工工工作作。8.0.7贯彻彻彻“安全第一一，预预防为主“的方针，定定定期进行行安全全联合检检查，坚坚持安全全例会会制度，不不断断加强全全员安安全施工工思想想意识。8.0.8进入入入现场必必须戴戴好安全全帽，高高处作业业要系系好安全全带，作作好“四口”防护工作作。8.0.9现场场场一般不不安排排立体交交叉作作业，必必须进进行立体体交叉叉作业的的施工工部位，要要经经项目部部批准准，要设设置防防护棚，对对操操作人员员安全全防护措措施落落实后方方可施施工。8.0.10加加加强现场场施工工用火控控制，动动用明火火必须须由保卫卫科签签发动火火证。8.0.11易易易燃、易易爆、有有毒物品品必须须专库存存放。8.0.12现现现场配齐齐消防防栓、消消防设设备，并并建立立义务消消防队队伍，保保证道道路畅通通。8.0.13施施施工机械械专人人专机，严严禁禁无证操操作，塔塔式吊车车由专专业人员员负责责，吊篮篮上不不许上人人。8.0.14现现现场施工工用电电专人管管理，严严禁乱拉拉乱接接，一闸闸多用用。各电电器设设备配齐齐漏电电保护设设备。8.0.15张张张拉操作作人员员必须持持证上上岗。8.0.16张张张拉作业业时，在在任何情情况下下严禁站站在预预应力筋筋端部部正后方方位置置。操作作人员员严禁站站在千千斤顶后后部。在在张拉过过程中中，不得得擅自自离开岗岗位。8.0.17油油油泵与千千斤顶顶的操作作者必必须紧密密配合合，只有有在千千斤顶就就位妥妥当后方方可开开动油泵泵。油油泵操作作人员员必须精精神集集中，平平稳给给油回油油，应应密切注注视油油压表读读数，张张拉到位位或回回缸到底底时需需及时将将控制制手柄置置于中中位，以以免回回油压力力瞬间间迅速加加大。8.0.18张张张拉过程程中，锚锚具和其其它机机具严防防高空空坠落伤伤人。油油管接头头处和和张拉油油缸端端部严禁禁手触触站人，应应站站在油缸缸两侧侧。8.0.19预预预应力施施工人人员进入入现场场应遵守守工地地各项安安全措措施要求求。9.环保措施9.0.1施工工工时所需需材料料用多少少领多多少，保保持作作业面清清洁。每每日收工工时将将剩余材材料返返回库房房。9.0.2由于于于工程所所用轻轻质管为为发泡泡材料填填充件件，施工工及保保管不当当容易易造成白白色污污染。因因此施施工过程程对于于材料的的运输输、保管管、铺铺放应由由专人人负责，搬搬运运过程轻轻拿轻轻放，外外表一一旦发现现破损损及时修修补或或更换，现现场场铺放按按需供供给。10.效益分析析析10.1经济效效效益在大跨度的平板板板结构中中（跨跨度≥8m），目前前国国内大多多采用用现浇混混凝土土空心楼楼盖或或者无粘粘结预预应力平平板这这两种结结构方方案。当当板跨跨度≥12m或荷载较较大大时，又又可以以设计成成预应应力空心心楼盖盖，将两两者有有机地结结合起起来，充充分发发挥各自自的优优点。无无论是是现浇混混凝土土空心楼楼盖还还是无粘粘结预预应力平平板，以以及预应应力空空心板均均有成成功的先先例，从从技术层层面来来讲均能能达到到我国现现行规规范的要要求，但但是它们们在经经济性方方面则则有所差差别，为为此在相相同跨跨度（板板跨度度为9m×99m，柱子断断面面为600mmmm×6000mmm），相同同荷荷载(活载为3.5KKNN/m22)条件下对对两两种方案案的经经济性进进行了了对比，对对比比情况如如下：：（1）无粘结预预应应力混凝土土土平板结结构：：混凝土土强度度等级为C35，板厚为220mmm，恒载为6.5KKN/mm2。（2）现浇混凝凝土土空心楼盖盖盖结构：：混凝凝土强度度等级级为C35，空心板板厚厚为250mmm，