首件产品质量认证申请表(最终)

首件产品质量认证申请表建设项目：京港澳高速公路漯河至驻马店改扩建工程申请单位合同号：TJ-2申请认证工程名称、部位（桩号、墩台号、孔号)93区土方路基填筑K12+636.485～K12+782.459（左侧）项目经理：年月日（盖章）驻地监理工程师意见驻地监理工程师：年月日（盖章）总监理工程师意见总监理工程师：年月日（盖章）质量认证领导小组意见认证小组：年月日注：本表一式四份，申请单位、驻地监理办、监理代表处、业主各一份。首件工程认可证书（编号TJ-2-SJ-001)工程部位：93区土方路基填筑试验段K12+636.485～K12+782.459（左侧）项目经理：年月日（盖章）桩号：K12+636.485～K12+782.459（左侧）驻地监理工程师：年月日（盖章）施工日期：2013.10.16总监理工程师：年月日（盖章）施工单位：中国葛洲坝集团股份有限公司认证小组：年月日责任人：刘绍舜监理单位：河南省高等级公路建设监理部有限公司责任人:王文斌经自评、复评、终评，认定该93区土方路基填筑试验段分项工程为第2合同段首件工程，贵合同段93区土方路基填筑分项工程可以进行同类型93区土方路基施工和下步工序施工。漯驻改扩建工程TJ-2合同段总监办总监：年月日首件工程复评申请书（编号：TJ-2-SJ-001）A-JL-02合同号：TJ-2监理单位：河南省高等级公路建设监理部有限公司承包商：中国葛洲坝集团股份有限公司致(总监理工程师)王文斌先生：根据《京港澳高速公路漯河至驻马店改扩建工程关于进一步加强首件认可制的通知》的文件精神，TJ-2标已完成93区土方路基试验段K12+636.485～K12+782.459(左侧)首件工程的初评工作，申请复评。附件：1、初评资料承包商：日期：驻地监理工程师审查意见：驻地监理工程师：日期：监理代表处工程部意见：工程部部长：日期：总监理工程师审定的意见：总监理工程师：日期：由承包商呈报四份，审批后项目公司质检处、代表处、驻地办各留一份，退承包商一份。首件工程初评申请书（编号：TJ-2-SJ-001）A-JL-02合同号：TJ-2监理单位：河南省高等级公路建设监理部有限公司承包商：中国葛洲坝集团股份有限公司致(总监理工程师)王文斌先生：根据《京港澳高速公路漯河至驻马店改扩建工程关于进一步加强首件认可制的通知》的文件精神，TJ-2标已完成93区土方路基试验段K12+636.485～K12+782.459(左侧)首件工程的初评工作，申请复评。附件：1、首件工程施工工法2、首件工程施工总结3、质量保证措施4、自检、抽检资料5、监理实施细则承包商：日期：项目部质检工程师意见：项目部质检工程师：日期：项目部负责人意见：项目部负责人：日期：驻地办项目监理工程师意见：项目监理工程师：日期：驻地监理工程师意见：驻地监理工程师：日期：由承包商呈报四份，审批后项目公司质检处、代表处、驻地办各留一份，退承包商一份。京港澳高速公路漯河至驻马店段改扩建工程土方路基填筑施工工法中国葛洲坝中国葛洲坝集团股份有限公司漯驻高速改扩建工程TJ-2合同段项目经理部二Ο一三年十月十六日目录1、前言2、工法特点3、适用范围4、工艺原理5、编制依据、试验标准及目的6、工艺安排7、施工布置8、土方路基填筑主要施工方法及施工工艺9、资源配置10、质量安全保证措施11、文明施工、环保保证措施93区土方路基填筑施工工法1、前言为确保漯河至驻马店高速改扩建工程TJ-2标路基施工质量，规范路基施工作业程序，争创省、国家优秀工程奖，根据路基工程特点编制本工法。2、工法特点2.1能有效控制每层填土厚度，提高路基压实质量，保证路基填土的均匀性。2.2施工操作简单，安全，施工操作规范、有序；路基边线清晰、顺直，坡面平整、密实，无亏坡，文明施工形象好。3、适用范围漯驻高速改扩建工程TJ-2标的路基工程施工。4、工艺原理通过划线分格、设置层后板等措施，控制每层填土的总量和厚度，通过推土机和平地机的联合作业平整，保证层厚在规范、要求范围之内。采用钢轮压路机对台阶部位的碾压和全断面的碾压，保证碾压无死角。5、编制依据、试验标准及目的5.1、编制依据⒈京港澳高速公路漯驻改扩建工程施工图设计⒉《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）⒊《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）⒋《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）⒌《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）⒍《公路土工试验规程》（JTJ051-93）5.2、试验标准土方路基各层压实度标准表1填料应用部位（路床顶面以下深度）（m）填料最小强度（CBR）（%）填料最大粒料（cm）压实度（%）路堤上路床（0～0.30）810≥96下路床（0.30～0.80）510≥96上路堤（0.80～1.50）415≥94下路堤（＞1.50）315≥93零填及挖方路基0～0.30810≥960.30～0.80510≥965.3、路基试验的目的目的是在给定机械组合的情况下取得相关数据，以此指导大面积的施工，检验施工机械组合，根据压实机械情况及施工技术规范准许情况下的压实厚度、松铺系数、土的最佳含水量允许偏差、达到设计要求压实度的碾压遍数等数据。找出达到压实标准的最经济碾压遍数。确切地说，就是寻求松铺系数与碾压遍数之比的极大值。经试验获取压实机械组合、松铺系数、碾压遍数、碾压速度、最佳含水量的允许偏差、压实度等指标，并将上述资料整理上报，经监理工程师批准后，作为以后填土路基施工的经验资料，以指导本工程的路基填方施工。6、工期安排路基土方填筑首件计划在2013年10月15日到2013年10月16日进行。在此时间内选择适宜的天气进行路基首件施工。确保路基首件一次成功。7、施工布置土方填方试验路段施工人员及机械安置于路基二队临时施工营地，其土方取料主要由上蔡前聂村取土场提供，土方拉运经施工便道至试验段现场。8、路基首件主要施工方法及施工工艺8.1、路基首件施工内容资料1)、填料的试验、检测报告；2)、压实工艺主要参数：机械组合、压实机械规格、松铺系数、碾压遍数、碾压速度、最佳含水量及碾压时含水量的允许偏差、压实度等；3)、过程质量控制方法、指标；4)、质量评价指标、标准；5)、优化后的施工组织方案及工艺；6)、原始记录、过程记录；7)、对施工设计图的修改建议等。8.2、路基首件施工方法及施工工艺1)、土方填方路基首件施工方法选择在K12+636.485～K12+782.459段进行路基首件施工，松铺一层30㎝进行碾压，压实后进行对比，以确定经济松铺系数，并分区进行压实，使之根据表1要求达到93区要求，记录每次达到相应压实度时的机械型号及组合、松铺系数、碾压遍数、碾压速度，最佳含水量及碾压时含水量允许偏差、压实度等。2)、路基土方填筑试验路段施工顺序施工准备→路基放样→运料摊铺→推土机粗平→检测、调整含水量→平地机整平→整形碾压→检查验收→下层填筑。3)、路基土方填筑工艺流程图：路基放样路基放样施工准备施工准备运料摊铺运料摊铺推土机粗平推土机粗平检测、调整含水量检测、调整含水量平地机整平平地机整平整形碾压整形碾压检查检查验收4)、路基土方填筑施工方法（1）、填土前的准备。取代表性土样做重型击实试验，确定其最佳含水量ω和最大干密度ρdmax，并绘制干密度与含水量的关系曲线，据土的干密度与含水量关系曲线控制土的含水量ω，并经监理工程师批准。（2）、台阶开挖：根据图纸设计新旧路基衔接处理要求,路基拼宽采用在拼宽范围内首先对原地表30cm厚进行清表换填，然后对边坡30cm厚种植土予以清除，边坡清除后按照1:1.5的坡率进行挖台阶施工，台阶高度为1.0m，台阶宽1.5m左右，设内倾4%。且台阶开挖线应顺直，切面应与地面垂直。为保证老路通行，边坡种植土的清除和挖台阶施工可以随着路基填土高度增加而逐一进行，以保证行车安全。（3）、施工放样：在路堤填筑前，测量人员首先应根据加宽路基设计宽度及其边坡坡度放样出加宽路基坡脚线，并用石灰撒出路堤填筑边线。为使路堤边缘压实度也能满足规范要求，路堤填筑边线应比加宽路基坡脚线超宽0.50cm。（4）、路基填土材料铺筑。路基填筑工程可用配套的机械化施工。形成挖、装、运、摊、平、压，机械化流水作业。施工时，施工人员事先根据运输路基填料车辆的运载量，路基试验段得出的填筑材料松铺厚度，计算出每车路基填筑材料的卸料间距。现场施工人员根据卸料间距在下承层上用白灰标示上土网格卸料。运至路基上的填筑材料首先由推土机粗平，粗平后应对路基填筑材料的含水量测定和调整。（5）、含水量调整。施工中，填筑材料摊铺后，及时安排实验技术人员对填筑材料的含水量进行检测，当填筑材料的含水量在试验确定的最佳含水量±2以内时，可进行下道工序施工。如果路基填筑材料的含水量超过试验确定的最佳含水量的2%以上时，可采用犁靶翻晒等方法降低路基填筑材料的含水量，直至路基填筑材料含水量降至最佳含水量的2%左右以内时，才可以开始下道工序施工。如果路基填筑材料的含水量小于试验确定的最佳含水量的2%以上时，可采用洒水车洒水的方法增加路基填筑材料含水量，直至路基填筑材料升至试验确定的最佳含水量的2%以内时，才方可开始下道工序施工。（6）、精平。路基填筑材料碾压前按照计算的摊铺标高，每隔10m做出标高台，用平地机进行精平，精平后路基填筑材料应保持整体平整，表面平整度应满足规范要求。精平时应使路基横坡向加宽路基外倾斜，以利于路基排水。（7）、路基填筑材料的碾压：①、用水平分层的方法填筑碾压路基，采用压路机静压2遍对路基收光，压路机行驶速度不得大于4km/h；②、静压后用压路机由边缘向中间开始振动碾压，压路机的行驶速度开始宜用慢速，先慢后快，最大速度不得超过4km/h；振动先轻后重、由弱振到强振，碾压区域横向接头一般重叠1.5m～2.0m，做到碾压均匀，无漏压、无死角；③、振动碾压每2遍对压实度、含水量、压实厚度、压路机的行驶速度等进行相关测取和记录，分别记录好各层达到压实度要求时的碾压次数、碾压速度、最佳含水量与碾压时含水量的偏差、压实度等指标。当碾压6～8遍仍满足不了要求时，除继续碾压或翻动再压直至达到标准外，还应考虑降低松铺系数和找出其他原因；④、在土方填筑施工中，由于振动压路机的机械特性，原路基边坡开挖台阶与加宽新填路基结合处无法碾压到位，使加宽后的路基形成一条纵向垂直薄弱带，给工程质量带来隐患。为保证路基整体的压实质量，应用光轮压路机多碾压两遍。检测测取压实度时，台阶结合部是重点测取得区域。光轮压路机用于边坡台阶与新填路基结合处以及桥、涵台背等部位的碾压。确保路基土方填筑过程中边、角等部位碾压、夯实满足设计和规范的要求，避免留下质量隐患。土方填筑过程中，每层土方顶面不得出现内高外低现象，确保新填土方与原路基土方能很好的结合，避免新填土方发生滑移。⑤、路基填筑宽度：路基基底清表后回填至原地面的宽度为7m，原路基边坡清表法向宽度为0.30m，水平宽度为0.541m，边坡清表后开挖台阶宽度为1.5m，宽填0.50m，所以原地面以上第一层土方填筑底宽应为9.541m。⑥、施工记录与整理：首件施工时，项目总工及相关技术负责人均应参加。施工的原始记录在现场填写及办理签认手续，各项指标的检测应详细记录，及时准确提供数据。以上施工原始记录完成后，应进行总结分析，对不合理的地方提出修改，以便确定各区的各项指标。当填土的松铺系数、含水量、碾压遍数、压路机的行驶速度等这几项指标稳定后，达到试验路段的目的后写出试验报告。通过土方路基首件确定压实度达到93区的压实机械、松铺系数、碾压遍数、碾压速度、最佳含水量的允许偏差等指标，作为填土路基施工时的控制指标，在填土路基施工过程中严格按此指标进行控制，并提交试验路段总结报告，报驻地办及驻地办总监办审批，作为今后路基大面积施工的指导性文件。9、资源配置9.1、人力资源配置本次路基填筑首件施工人员配置见表2：路基填筑试验段施工人员配置表表2序号姓名性别年龄职务职称学历1刘绍舜男39项目经理高级工程师本科2白喜江男47项目总工高级工程师本科3李久钢男55生产副经理高级工程师本科4张海涛男37试验负责人工程师本科5杜子丹男51质检工程师高级工程师本科6王勇男40路基工程师高级工程师本科7魏爱军男41路基工程师工程师专科8易先长男44测量工程师高级工程师本科9徐明男52机械工程师机械工程师专科10李珑男42专职安全员工程师专科9.2、主要进场设备配置本次路基填筑首件进场设备配置见表3：路基填筑试验段进场设备配置表表3序号设备名称计划投入数量实际投入数量备注1TY-120推土机112静碾压路机SY18/21113振动压路机XG6224M114平地机PY180115东风洒水车8T116挖掘机PC360117装载机ZL50C118北汽重卡20t自卸汽车889拓普康GTS全站仪1110苏州一光DSZ-2水准仪119.3、进场材料计划序号材料名称型号／规格进场数量共需数量备注1土方m34077165910、质量安全保证措施10.1、质量保证措施⑴、施工时严格按图纸和施工规范进行施工。⑵、路基填筑时，严格控制填料质量及填料的含水量，并选择合适的压实时间。⑶、现场试验时，认真、及时地填写试验过程中的各类数据，以保证填方首件成果的真实性、可靠性。⑷、严格报检制度，及时报监理工程师检查。⑸、虚心接受监理单位及业主提出的指导意见，积极请教，完善质保措施。⑹、碾压密实是关键。压路机先静压2遍，再开始振动碾压，振动时，先弱后强，先慢后快，来回往返碾压密实，由两侧向中间碾压，碾压实横向接头一般重叠0.4～0.5m，做到碾压均匀，无漏压、无死角，记录好碾压遍数，碾压方式和方法，碾压行驶速度。⑺、加强试验检测：由试验室派驻现场试验员跟踪检测、试验人员持证上岗，每项试验结果都必须经试验工程师签认，总工审定。试验用各种仪器的精度、灵敏度都要满足要求，并定期进行检验。⑻、施工前首先对下承层进行验收，表面一定要清扫干净，并严格整形压实，使其符合规范要求。经监理工程师检测合格后，再进行填土。⑼、压实度检测：采用灌砂法，压好后按每1000m2至少检验2点、不足1000m2时检验2点进行检测，然后报监理工程师复检验收。⑽、路基首件施工时，生产队长、现场技术负责人、施工员、安质员、试验员以及相关施工人员都必须经常到施工现场，各司其职，做好自己的工作，做好各项记录。出现问题及时处理，确保路基首件施工顺利完成，相关试验数据成功获取。10.2、安全保证措施⑴、加强安全教育，树立安全意识，由项目部定期组织安全学习、安全检查，消除隐患，防患于未然。⑵、设立专职安全员并建立24小时旁站制度，及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头。⑶、对施工人员定期进行安全教育和安全知识的考核，进入施工现场的人必须配戴安全帽。工地设立明显的安全警示牌和安全注意事项宣传栏。⑷、路基机械化施工要注意人员、机械安全，施工机械要定期维护保养，不可带“病”作业，各类机械设备操作人员必须持证上岗，无证人员或非本机人员不得上机操作。⑸、场内的电路布置要规范化，电器开关设在防雨防晒的电器箱柜内，距离地面不小于1.5m，各种机电设备必须严格施行“一机一闸一保护”。⑹、施工场地的油库、料库、变电站等其它高大建筑，设置防雷设施，定期检查接地电阻，防止雷击。⑺、加强防雷电，防火，防洪教育，建立防洪组织，配备消防设施，场地周围要设置防火带。⑻、生产管理以安全为中心，施工中采用安全稳妥的方案，严禁盲目冒进。当生产进度与安全发生矛盾时，进度应服从安全。11、文明施工、环保保证措施11.1、文明施工保证措施⑴、创建文明工地，维护周围环境整洁，不断提高文明施工水平，使文明施工规范化、标准化、制度化，认真贯彻地方政府和业主有关文明施工的各项要求，推行现代管理方法，科学组织施工，做好现场文明施工的各项管理工作。⑵、加强宣传教育，统一思想，使全体职工认识到文明施工是企业形象，是队伍素质的反映，是安全生产的保证，以提高员工文明施工和加强现场管理的自觉性。⑶、结合本工程实际情况，对项目指挥部及各作业队负责人进行明确分工，落实文明施工现场责任区，制定相关规章制度，确保文明施工现场管理有章可循，做到事事有人管，处处有人负责。⑷、合理布置场地，各项临时设施必须符合规定标准，做到场地清洁，道路平顺，排水畅通，标志醒目，生产环境达到标准化作业要求。⑸、施工现场的用电线路，设施的安装和使用必须符合安装规范和安全操作规程，并按施工组织设计进行架设，严禁任意拉线接电，施工现场设置保证施工安全要求的电压和工地照明。⑹、施工机械、车辆应当按照施工总平面布置图规定的位置和线路行使，不得任意侵占场内道路，各种施工机械进场须经过安全检查，经检查合格的方能使用，施工机械操作人员建立机组责任制，并按规定持证上岗，禁止无证人员操作。⑺、保持施工现场道路畅通，排水系统处于良好状态，随时清除建筑垃圾，保持场容场貌的整洁。在车辆、行人通行的区域施工应设置沟井坎穴覆盖物和施工标志，不发生切断和阻塞现场交通情况。⑻、施工现场设置各类必要的职工生活设施，并符合卫生、通风照明等要求，职工的膳食、饮水供应等应符合卫生要求。⑼、施工现场做好安全保卫工作，采取必要的防盗措施，施工场地按标准设置瓦楞板、围挡，建立门卫制，进入现场实行登记，非施工人员不得进入施工现场。⑽、加强检查监督，从严要求，持之以恒，使文明施工现场管理真正抓出成效，项目经理对文明施工现场实行定期不定期检查，每月组织一次专项检查，对照评分，严格奖惩，交流经验查纠不足。⑾、按业主及建设主管部门的指示要求，同时认真听取驻地监理意见，协调好各方关系，争创安全文明标准工地。11.2、环境保护措施⑴、学习贯彻地方政府环保法规及有关规定，严格执行《中华人民共和国水污染防治法》，明确本标段的环保要求，增加投入，制定相应措施，处理好施工与环保的关系，不违章或超标排污。⑵、落实门前三包环境保洁责任制，保持施工区和生活区的环境卫生，及时清理垃圾，运至指定地点进行掩埋或焚烧处理。生活区应设置化粪设备，生活污水和大小便经化粪池处理后，运至指定地点集中处理。⑶、场地道路硬化并在晴天经常洒水，防止尘土飞扬，污染周围环境。⑷、禁止机械车辆高声鸣笛，控制噪音污染。⑸、施工中产生的废泥浆，应先沉淀过滤，废泥浆和淤泥使用专门车辆运输，防止遗洒，污染路面，废浆必须在业主指定的地点倾倒。⑹、装运建筑材料、土石方、建筑垃圾及工程碴土的车辆，必须装载适量，保证行使中不污染道路环境。⑺、合理布置施工场地，生产、生活设施布置在规定范围以内，施工场地全部用围墙围护，施工尽量不破坏原有的植被，保护自然环境。⑻、施工期间，配备适量的化学消油剂，吸油剂等物资，以防不测。禁止施工排放油污，一旦发生，立即采取措施。京港澳高速公路漯河至驻马店段改扩建工程93区土方路基填筑试验段总结（K12+636.485～K12+782.459）中国葛洲坝中国葛洲坝集团股份有限公司漯驻高速改扩建工程TJ-2合同段项目经理部二Ο一三年十月十六日93区土方路基填筑试验段总结为全面展开土方路基填筑施工,我标段在K12+636.485～K12+782.459（左侧）段进行了土方路基填筑试验段施工，试验段长145.974米，具有代表性，满足试验段的施工要求。根据路基填方试验段施工方案，我部成功完成了该段试验施工工作，获得了宝贵的试验数据，为大面积的土方填筑施工提供了依据。现将试验段施工情况总结如下：一、工程概况本标段起点里程K9+295，终点里程K19+795，全长10.500公里。设计路基工程挖土方168944m3，路基填筑566245m3。1、本次试验段：K12+636.485～K12+782.459（左侧）滞洪区；2、试验段路基平均填方高度为7.6ｍ。二、路基试验的目的目的是在给定机械组合的情况下取得相关数据，以此指导大面积的施工，检验施工机械组合，根据压实机械情况及施工技术规范准许情况下的压实厚度、松铺系数、土的最佳含水量允许偏差、达到设计要求压实度的碾压遍数等数据。找出达到压实标准的最经济碾压遍数。确切地说，就是寻求松铺系数与碾压遍数之比的极大值。经试验获取压实机械组合、松铺系数、碾压遍数、碾压速度、最佳含水量的允许偏差、压实度等指标，并将上述资料整理上报，经监理工程师批准后，作为以后填土路基施工的经验资料，以指导本工程的路基填方施工。三、工期安排路基土方填筑首件计划在2013年10月15日到2013年10月16日进行。四、施工人员及设备配置情况如下1、参加施工的主要人员如下：附表一：人员配置表序号姓名职务分工1刘绍舜项目经理总指挥2白喜江项目总工技术负责人3李久钢生产副经理生产负责人4张海涛试验室主任试验负责人5杜子丹质检工程师质量检查6王勇路基工程师路基现场7魏爱军路基工程师路基现场8易先长测量工程师施工测量9徐明机械工程师车辆机械调配10李珑专职安全员安全员2、投入的机械设备见下表：附表二：机械配置表序号设备名称规格单位数量备注1推土机TY-120台12光轮压路机3Y18/21台13振动压路机XG22t台14平地机PY180台15东风洒水车8T台16挖掘机PC360台17装载机ZL50C台18北汽重卡自卸汽车20t辆83、投入的测量仪器见下表：附表三：测量仪器配置表序号名称型号数量1水准仪苏州一光DSZ-21台2GTS全站仪拓普康1台3钢尺50米2把4花杆3米2套4、所投入试验、测量仪器见下表附表四：试验仪器配置表序号设备名称规格型号单位数量备注1多功能电动击实仪DZY-2型套12光电式液塑限测定仪GYS-3型套13CBR承载比试验仪CBR-2型台14路面材料强度试验仪LD127-II型套15土壤筛套16灌砂筒套173米直尺个1五、路基土方填筑试验路段施工顺序(1)施工准备→路基放样→运料摊铺→推土机粗平→检测、调整含水量→平地机整平→整形碾压→检查验收→下层填筑。(2)路基土方填筑工艺流程图：路基放样运料摊铺路基放样运料摊铺推土机粗平检测、调整含水量平地机整平整形碾压检查验收施工准备路基放样运料摊铺推土机粗平检测、调整含水量平地机整平整形碾压检查验收施工准备六、施工过程1、取土场(1)本项目沿线地势平坦，路线两侧均为良田，无土岗、荒山，路基取土非常困难，经综合比较，采取远运集中取土的方式。本标段设取土场2处，一处位于上蔡前聂村；另一处上蔡大路李乡东侧一公里左右，紧临S331，当地修路土源大部分来源于此。土质主要为细粒土。(2)取土时，首先采用推土机推除表层30㎝耕植土至指定地点，适用填料采用挖掘机装，自卸车运输至试验段。(3)开挖时结合路基原有地形，取土后路基表面整理平整,作业面不能有积水,设置完整的排水系统。2、取土场材料实验填料：路基用土土质为细粒土。项目部实验室与驻地办试验监理联合对填料进行现场取样，按《公路土工实验规程》规定的方法进行了土颗粒分析、含水量、干密度、液限、塑限和塑限指数、承载比（CBR）实验、击实等实验后，填料结果实验合格，可用于路基填筑。实验结果如下表检测项目检测结果检测项目检测结果土颗粒分析细粒土塑性指数14.0液限32.5最大干密度1.84塑限18.5最佳含水量15.53、填筑前的准备(1)路基填筑前，对下承层进行报验,并经监理工程师检验合格。(2)台阶开挖：根据图纸设计新旧路基衔接处理要求,路基拼宽采用在拼宽范围内首先对原地表30cm厚进行清表换填，然后对边坡30cm厚种植土予以清除，边坡清除后按照1:1.5的坡率进行挖台阶施工，台阶高度为1.0m，台阶宽1.5m左右，设内倾4%。且台阶开挖线应顺直，切面应与地面垂直。为保证老路通行，边坡种植土的清除和挖台阶施工可以随着路基填土高度增加而逐一进行，以保证行车安全。(3)在路堤填筑前，测量人员首先应根据加宽路基设计宽度及其边坡坡度放样出加宽路基坡脚线，并用石灰撒出路堤填筑边线。为使路堤边缘压实度也能满足规范要求，路堤填筑边线应比加宽路基坡脚线超宽0.50cm。用水准仪测出该层填铺厚度控制桩的标高。（松铺系数初步定为1.2）。4、填筑土方(1)自卸汽车每车装土20m3,按松铺厚度20cm计算,每车卸料面积为100m2。在填土范围内按纵向每10米方格洒灰线，施工现场由专人指挥车辆按网格卸土。(2)先用推土机推平，当初平好的铺筑土层在最佳含水量左右时(由试验人员抽检)，再用压路机静压一遍后用平地机(PY180型)整平，再压路机振动碾压二遍后，试验人员开始用灌沙法跟踪检测压实度，直到达到标准，最后再用压路机静压一遍收光。5、标高及平整度的控制(1)摊铺填料时采用推土机粗平，平地机精平并配合人工修补。(2)根据松铺厚度采用红白油漆标杆标记的中桩、边桩高度，重新对填料顶标高进行复核。6、碾压及压实度控制(1)该段取土场土样最大干密度为1.84g/cm3,最佳含水量为15.5%，经检测含水量在16.3%时开始辗压。(2)碾压时，采用22t振动压路机先静压一遍，然后再振压至压实度达到规范要求为止。碾压时先慢后快、先轻后重、由外侧至内侧、轮迹重叠1/3、碾压速度2～4Km/h进行振动碾压，碾压时应确保均匀，无漏压、无死角、无明显轮迹。(3)碾压开始后，试验工程师在静碾一遍过后，每碾压一遍检测一次压实度，并将检测结果及时通知路基负责人并做好记录。(4)根据现场检测记录，静碾一遍、弱振一遍、强振四遍后，检测点的压实度满足设计要求。(5)①在土方填筑施工中，由于振动压路机的机械特性，原路基边坡开挖台阶与加宽新填路基结合处无法碾压到位，使加宽后的路基形成一条纵向垂直薄弱带，给工程质量带来隐患。为保证路基整体的压实质量，应用光轮压路机多碾压两遍。检测测取压实度时，台阶结合部是重点测取得区域。光轮压路机用于边坡台阶与新填路基结合处以及桥、涵台背等部位的碾压。确保路基土方填筑过程中边、角等部位碾压、夯实满足设计和规范的要求，避免留下质量隐患。②土方填筑过程中，每层土方顶面不得出现内高外低现象，确保新填土方与原路基土方能很好的结合，避免新填土方发生滑移。(6)路基填筑宽度：路基基底清表后回填至原地面的宽度为7m，原路基边坡清表法向宽度为0.30m，水平宽度为0.541m，边坡清表后开挖台阶宽度为1.5m，宽填0.50m，所以原地面以上第一层土方填筑底宽应为9.541m。7、标高、横坡检测(1)压实合格后重新对填料顶的标高和平整度进行检测，计算横坡度。(2)根据填筑前后高程差计算压实厚度，推算松铺系数。七、试验数据总结1.路基土方试验段成果汇总表(见F-6表）据路基土方试验段成果汇总表分析：弱振第一遍平均压实度为85%；强振第一遍平均压实度为88.3%；强振第二遍压实度平均为91.5%；强振第三遍压实度平均为93.5%；强振第四遍压实度平均为95.4%。通过对以上结果的分析，强振四遍后压实度能够达到95.4%。（二）松铺系数（表二）1.路基土方试验段成果汇总表(见F-6表）平均松铺厚度24.0cm，压实厚度20.0cm,松铺系数1.20。八、试验结论及有关填筑参数根据试验路段的试验数据表明，影响压实度的主要因素有：土质的含水量、松铺厚度、碾压遍数、压实机械的类型和功能及碾压速度等因素。当天然含水量处于最佳含水（±2%）状态下宜直接摊铺碾压，松铺厚度为24cm（机械利用率最高），采用自重22t振动压路机（碾压速度2～4Km/h）进行振动碾压，93区先静压1遍，弱振1遍，再强振碾压4遍，最后静压1遍；当土质含水量过大时，要摊铺晾晒，绝对不宜直接进行摊铺碾压，否则只会出现大面积翻浆；当土质含水量过小时，要洒水闷料，绝对不宜直接进行摊铺碾压，否则只会出现松散、碾压不密实；当然填土的松铺厚度也会直接影响到压实度，一般松铺厚度控制在24cm左右。最佳填筑参数如下：1、土方填筑松铺厚度24cm，松铺系数1.2。2、土料含水量控制在15.5%左右即不大于最佳含水量±2%范围内开始碾压效果最好。3、压实机械采用自重22t；93区先静压1遍，弱振1遍，再强振碾压4遍，最后静压1遍。4、机械组合：挖机1台、装载机1台、推土机1台、平地机1台，22t振动压路机1台、自卸汽车8台、洒水车1台。5、人员组合：施工总指挥1人、施工负责人1人、质检工程师1人、测量工程师1人、试验工程师1人、专职安全员1人、机械工程师1人、路基工程师2人、挖掘机司机1人、自卸式汽车司机7人、推土机司机1人、压路机司机1人、装载机司机1人、普工4人。本次试验是成功的，施工工艺可作为对以后路基填筑施工控制的依据。今后施工时应注意如下事项：施工放样：在路堤填筑前，测量人员首先应根据加宽路基设计宽度及其边坡坡度放样出加宽路基坡脚线，并用石灰撒出路堤填筑边线。为使路堤边缘压实度也能满足规范要求，路堤填筑边线应比加宽路基坡脚线超宽0.50cm。2、台阶开挖：根据图纸设计新旧路基衔接处理要求,路基拼宽采用在拼宽范围内首先对原地表30cm厚进行清表换填，然后对边坡30cm厚种植土予以清除，边坡清除后按照1:1.5的坡率进行挖台阶施工，台阶高度为1.0m，台阶宽1.5m左右，设内倾4%。且台阶开挖线应顺直，切面应与地面垂直。为保证老路通行，边坡种植土的清除和挖台阶施工可以随着路基填土高度增加而逐一进行，以保证行车安全。3、含水量调整。施工中，填筑材料摊铺后，及时安排实验技术人员对填筑材料的含水量进行检测，当填筑材料的含水量在试验确定的最佳含水量±2以内时，可进行下道工序施工。如果路基填筑材料的含水量超过试验确定的最佳含水量的2%以上时，可采用犁靶翻晒等方法降低路基填筑材料的含水量，直至路基填筑材料含水量降至最佳含水量的2%左右以内时，才可以开始下道工序施工。如果路基填筑材料的含水量小于试验确定的最佳含水量的2%以上时，可采用洒水车洒水的方法增加路基填筑材料含水量，直至路基填筑材料升至试验确定的最佳含水量的2%以内时，才方可开始下道工序施工。4、在土方填筑施工中，由于振动压路机的机械特性，原路基边坡开挖台阶与加宽新填路基结合处无法碾压到位，使加宽后的路基形成一条纵向垂直薄弱带，给工程质量带来隐患。为保证路基整体的压实质量，应用光轮压路机多碾压两遍。检测测取压实度时，台阶结合部是重点测取得区域。光轮压路机用于边坡台阶与新填路基结合处以及桥、涵台背等部位的碾压。确保路基土方填筑过程中边、角等部位碾压、夯实满足设计和规范的要求，避免留下质量隐患。土方填筑过程中，每层土方顶面不得出现内高外低现象，确保新填土方与原路基土方能很好的结合，避免新填土方发生滑移。通过本试验段的施工和总结,我部认为可以用此方案指导全标段路基土方填筑施工。 京港澳高速公路漯河至驻马店段改扩建工程93区土方路基填筑质量保证措施中国葛洲坝中国葛洲坝集团股份有限公司漯驻高速改扩建工程TJ-2合同段项目经理部二Ο一三年十月十六日93区土方路基质量保证措施

一、质量目标：总体质量目标：路基实、边坡稳、排水畅、尺寸准、表面光、环境美。分项工程达到优良等级。

二、质量管理体系

⒈内部质量自检组织机构

项目部成立全面质量管理领导小组，由总工程师挂帅，质量检验部主管，以及工区质检员组成的内部质量自检体系，对工程质量进行全面检查监督。

为满足施工过程中的质量管理和质量控制需要，确保工程质量符合设计及《技术规范》要求，保证自检机构成员的工作开展具有独立性，不受行政干预，各成员的工作均对质量检验科负责，工区自检体系内的技术员及试验员只是分派到各单位参加工作，不受所在工区的行政领导，在工区工程质量管理上具有一票否决权，对现场发生的质量问题在向上级汇报前有直接处置权。⒉质量检查程序

①

旁站：专职人员对各项工程的工序进行巡回监督检查。

②

自检：直接施工人员、施工管理人员对本单位担负的工程进行施工工序、各部尺寸、位置及外观的检查。

③

交班及交工检查：同一工序分班作业的交接班检查及工序间的交工检查。

④每一层碾压完成后的质量检查：施工单位先自检，然后提交监理工程师验收。

⑤

定期进行工程质量联合大检查：建设单位、监理单位以及施工单位共同参加的质量检查。

⑥

专职质量检查人员（质检工程师）的不定期检查。

三、质量管理措施

(1)

加强思想建设，提高全员质量意识

坚持把“百年大计，质量第一”的宣传教育工作贯穿于施工的全过程。认真搞好工地宣传，严格技术交底，并用现场分析会、现场观摩、短期培训等多种形式，不断加强全员的质量意识，使广大职工牢固树立“质量第一、信誉第一、下道工序是用户、为用户服务”的思想，在技术人员、施工人员配备上，坚持精兵强将上战场的方针，并在施工中严格工序控制。

从质量验收到各工序的施工过程均进行全过程管理，用良好的工作质量来保证各工序的质量，将全面质量管理的思想、方法贯穿于施工的全过程。

(2)

制定创优规划，完善质量保证体系

工程开工前我们已经根据设计要求和单位的实际，制定了以分项工程创优保证整个项目工程创优的规划。将规划目标横向分解到各班组及个人，并实行质量指标与个人收入挂钩的办法，增强每个人的责任感和自觉性。同时，为保证各项规划目标真正落到实处，健全并完善质量保证体系，为创优提供了组织保证。

(3)

健全自检组织，加强质量领导

我们在本段工程成立以总工程师为组长的全面质量管理领导小组，下设质量检验科，配专职质量检验工程师和质检员。同时向工区派驻工区质检员，负责工区的质量检查监督工作，各施工班组设兼职质检员，施工时坚持自检、互检和交叉检制度，形成自上而下的质量检查工作网络，使工程质量在施工的全过程中始终处于受控状态。各级质量管理人员由会管理、懂技术、有施工经验的干部担任，赋予质量检查人员质量检验一票否决权。质检员对现场检查发现的质量问题，有权责令返工直至停工，并根据质量损失情况对责任人处以罚款及提出党纪政纪处分意见，工区领导必须尊重他们的意见。同时质检人员有权直接向总工程师、项目经理作汇报，总工程师及项目经理在听取汇报后6小时内必须拿出处理意见，并督促落实。同时用检测控制工序，让工序控制过程，靠过程控制整体，从施工的每一道工序，每一个环节入手，全过程地跟踪，用检测数据保证工程质量。

(4)

严格质量管理制度，狠抓措施落实

在质量管理工作中，坚持贯彻执行工程测量双检复核制度，隐蔽工程检查签证制度，质量事故报告制度，关键工序把关制度，努力做到质量管理工作规范化、制度化。

各级质检人员有明确的岗位质量责任制，有明确的工作责任标准，坚持做好经常性的质量检查监督工作，及时发现施工中存在的质量问题。以岗位质量责任制的落实情况作为考核质检人员工作的核心依据，并用奖罚等经济手段来保证和促进工作到位。项目经理部、施工队、班组逐级签订质量保证责任状。

在定期质量检查制度方面，坚持做到项目部每月组织一次，施工队每半月组织一次。对每次检查的工程质量及时总结通报，奖优罚劣，使工程质量始终得到有效控制。

严格执行工程质量缺陷“三不放过”原则，即对出现的工程质量缺陷，“原因未查明、未分析的不放过；责任人未作处理、未开展宣传教育的不放过；纠正预防措施未制定和落实的不放过”。对责任人将根据我局《工程质量管理规定》分档次作处理，用我局铁的纪律保证措施的落实，切实保证类似工程质量问题不再出现。

(6)

抓好标准化作业，规范化施工工作

严格按设计图纸、施工规范、规则、标准施工，开工前都要进行图纸会审，领会设计意图和施工要点，并进行施工技术、规范、标准交底，在熟悉标准后做出样板工程，再全面开展施工，各工序的衔接都要按标准交接，不合格的工程坚决推倒重干，直到达到标准为止。

(7)

贯彻

ISO9001质量管理体系

积极开展QC小组活动，贯彻执行我局ISO9001质量体系文件，推动全面质量管理工作的深入开展，围绕提高工程质量，降低消耗以及文明生产，为用户服务等目标开展工作。做到目标明确，现场清楚，对策具体，措施得力，并及时检查总结，达到有效地控制关键工序，很好地解决施工中的质量问题，贯彻质量终身制，推动工程质量的进一步提高。

四、关键工序质量控制措施

1、施工放样：在路堤填筑前，测量人员首先应根据加宽路基设计宽度及其边坡坡度放样出加宽路基坡脚线，并用石灰撒出路堤填筑边线。为使路堤边缘压实度也能满足规范要求，路堤填筑边线应比加宽路基坡脚线超宽0.50cm。2、台阶开挖：根据图纸设计新旧路基衔接处理要求,路基拼宽采用在拼宽范围内首先对原地表30cm厚进行清表换填，然后对边坡30cm厚种植土予以清除，边坡清除后按照1:1.5的坡率进行挖台阶施工，台阶高度为1.0m，台阶宽1.5m左右，设内倾4%。且台阶开挖线应顺直，切面应与地面垂直。为保证老路通行，边坡种植土的清除和挖台阶施工可以随着路基填土高度增加而逐一进行，以保证行车安全。3、含水量调整：施工中，填筑材料摊铺后，及时安排实验技术人员对填筑材料的含水量进行检测，当填筑材料的含水量在试验确定的最佳含水量±2以内时，可进行下道工序施工。如果路基填筑材料的含水量超过试验确定的最佳含水量的2%以上时，可采用犁靶翻晒等方法降低路基填筑材料的含水量，直至路基填筑材料含水量降至最佳含水量的2%左右以内时，才可以开始下道工序施工。如果路基填筑材料的含水量小于试验确定的最佳含水量的2%以上时，可采用洒水车洒水的方法增加路基填筑材料含水量，直至路基填筑材料升至试验确定的最佳含水量的2%以内时，才方可开始下道工序施工。4、在土方填筑施工中，由于振动压路机的机械特性，原路基边坡开挖台阶与加宽新填路基结合处无法碾压到位，使加宽后的路基形成一条纵向垂直薄弱带，给工程质量带来隐患。为保证路基整体的压实质量，应用光轮压路机多碾压两遍。检测测取压实度时，台阶结合部是重点测取得区域。光轮压路机用于边坡台阶与新填路基结合处以及桥、涵台背等部位的碾压。确保路基土方填筑过程中边、角等部位碾压、夯实满足设计和规范的要求，避免留下质量隐患。土方填筑过程中，每层土方顶面不得出现内高外低现象，确保新填土方与原路基土方能很好的结合，避免新填土方发生滑移。

附录资料：不需要的可以自行删除涂装检验与质量控制在整个涂装过程中，质量控制和检查工作将贯穿于以下重要阶段：车间底漆施工时；表面预处理的检查；施工前和施工中的检查；施工后的检查。在质量控制和检查过程中，应该检查并记录下当时的工作情况，是否按良好的施工工艺进行，是否符合涂料供应对于产品的要求。如果没有按要求施工，要及时进行修正措施，并在工作继续进行前进行确认。一、钢板车间预处理检查钢板车间预处理是在预处理流水线进行的，钢板经抛丸除锈后即进行自动喷涂。它要求车间底漆有良好的施工性能。车间底漆喷涂流水线的主要部分是预热、封闭抛丸、喷涂、烘干、磨料回收以及输送辊筒等组成。有时在处理前，先要进行液压校平。1.1钢板车间预处理的检查要点钢板等级要求根据ISO8501－1：1988，达到原始锈蚀等级A级和B级。钢板表面要没有油脂和其他污物。对抛丸用的磨料钢丸、钢砂和钢丝段的规格和质量进行检查。抛丸除锈要求达到ISO8501－1：1988Sa2.5级。抛丸后的清洁度要达到ISO8502-2：1993的等级2。抛丸除锈后的钢板表面粗糙度达到Rz40～75um。要注意抛丸除锈的抛丸量、密度分布以及钢板的走速。自动喷涂的状态，包括喷枪的运行，喷涂搭幅。1.2钢结构处理检查钢结构处理的内容是讲对在经过切割、焊接、装配后产生的结构问题进行进一步处理，使之更有利于涂装工作，有利用涂层有效地起到保护作用。锐边打磨光滑。粗糙焊缝打磨光顺。飞溅和焊豆的去除和打磨。裂缝和凹坑必须进行校正和补焊，并打磨。手工焊缝由于较为粗糙，要求打磨光顺。钢板的切割边都很毛糙，要求打磨光顺。1.3表面处理检查表面处理的检查如下：清洁度、原始状态的评定、表面处理、表面处理后的清洁度、气候条件。1.3.1清洁度。溶剂清洗(SSPCSP-1)除去盐分、油脂和灰尘等污物.清洁度的检查工作一般包括两次.第一次是溶剂清洗，首先除去油脂灰尘污物。通常还包括淡水，可以除去可溶性盐。第二次是评定施工喷涂前的清洁度。1.3.2原始状态评定。ISO8501－1：1988规定钢材表面原始程度按氧化皮覆盖程度和锈蚀程度分为A、B、C、D，4个等级。大面积覆盖附着氧化皮，而几乎没有铁锈的钢材表面。已开始锈蚀，且氧化皮已开始剥落的钢材表面。氧化皮已因为锈蚀而剥落或者可以刮除，但在正常视力观察下仅见少量点蚀的钢材表面。氧化皮已因为锈蚀而剥离，在正常视力观察下，已可见普遍发生点蚀的钢材表面。1.3.2.A表面处理检查分为未涂装钢材检查，和已涂装钢材检查。也既是钢材的一次表面处理和二次表面处理。在此有必要介绍一下ISO8501－1目视评定预处理等级的依据，它包括28张典型样板的照片。※1手工和动力工具除锈，用手工铲刀、钢丝刷、和打磨机械工具进行的表面预处理，以字母St表示。St2彻底的手工和动力工具除锈在不放大的情况下进行观察时，表面应无可见的油脂和污垢，并且几乎没有附着不牢的氧化皮，铁锈，涂料涂层和异杂物。St3非常彻底的手工和动力工具除锈同St2，但表面处理要彻底的多，表面应具有金属底材的光泽。※2喷射清理。以喷射方式进行的表面预处理，以字母Sa表示。Sa1轻度喷射清理在不放大的情况下进行观察时，表面应无可见的油脂和污垢，并且几乎没有附着不牢的氧化皮，铁锈，涂料涂层和异物。Sa2彻底喷射处理在不放大的情况下进行观察时，表面应无可见的油脂和污垢，并且几乎没有附着不牢的氧化皮，铁锈，涂料涂层和异物。任何残留物应当是牢固附着的。Sa2.5非常彻底的喷射处理在不放大的情况下进行观察时，表面应无可见的油脂和污垢，并且没有附着不牢的氧化皮，铁锈，涂料涂层和异物。任何残留的痕迹应仅是点状或条纹状的轻微色斑。Sa3使钢材表观洁净的喷射处理在不放大的情况下进行观察时，表面应无可见的油脂和污垢，并且氧化皮，铁锈，涂料涂层和异物。该表面应具有均匀的金属光泽。1.3.2.B对于已涂装钢材，有一个相对较新的标准：ISO8501－2先前涂漆的钢板在除漆后的准备级别。ISO8501的基本要点是，经验显示在定期间隔进行维修工作时确实没有必要总是完全除去旧涂层。局部清理满足要求后，还要达到以下要求：剩下的完好涂层需要有助于新的防腐蚀系统持久，并且完全与之相兼容。在局部处理锈蚀部位至底材的时候，在周边部位不能搞得无法修补或太过于明显的被损害。尽可能的节约维修工作的费用。ISO8501－2适用于喷射清理、手工和动力工具除锈及机械打磨处理后准备涂装的表面，并用字母来说明每一处理级别及方法，Sa、St、Ma。其中Ma表示机械打磨。字母P通常加在前面表示这是对旧涂层的局部清理。如PSt3表示非常彻底的局部手工和动力工具除锈。该标准范围还适用于经过预处理的钢材，经过车间预处理的钢材在经过搬运、长期堆放、焊接、切割、机械碰撞或自然原因等因素，故进行清理之前应再次进行溶剂清洗或其他方法去除可见的油脂和污物以及可溶性盐份和焊迹。1.3.3粗糙度钢材经过喷射清理后，就会获得一定的表面粗糙度或表面轮廓，同时钢板表面积会明显增加很多，这也为我们获得了很多的对于涂层系统有利的锚固点。粗糙度不是越大越好。一般保持在涂层总膜厚的1/3左右，通常为Rz40～75um。为了测定钢板表面粗糙度，有一些不同的仪器可以使用测量值以um为单位。测定粗糙度的方法有以下几种，1、电子显微镜；2、光学显微镜；3、金相截面；4、电子粗糙度仪（触针法）等，但不太适合涂装现场使用。另有一些适用于现场使用是：粗糙度样板。ISO8503－1～4表面粗糙度基准样块比较滚轮法。Eicometer123烙印胶带法。Testex.1.3.4磨料检测※1料度分布典型的粒度分布为：0.4～0.8㎜用于较细粗糙度的喷射处理。0.4～1.2㎜用于较粗粗糙度的喷射处理。0.2～1.9㎜用于点蚀严重的旧钢板喷射处理，要求很大的粗糙度。1.2～1.9㎜用于没有点蚀的新钢板喷射处理，要求很大的粗糙度。另要注意磨料的PH值、水溶性盐份、湿度测试、硬度等物理，化学性的检查。1.3.5灰尘清洁度钢材表面的灰尘首先会产生涂料对于钢板表面没有附着力或大大降低附着力，其次灰尘的存在会使涂层浸水后发生起泡问题。检查方法按照ISO8502－3。把胶带摩擦着压在钢板表面，然后取起放在白色的背景下，通常是白纸，灰尘的多少和粒度就会清晰的表现出来。把它于标准进行对比判断其级别。级别以0～5级表示。10倍放大镜下不可见的微粒10倍放大镜下可见但肉眼不可见（颗粒直径小于50um）正常或校正视力下刚刚可见（直径为50～100um）的颗粒。正常或校正视力下明显可见（直径小于0.5㎜）的颗粒。直径为0.5～2.5㎜的颗粒。直径大于2.5㎜的颗粒。灰尘清洁度的接受程度根据使用部位和不同规格书要求都有不同。1.3.6气候条件气候条件的检查控制内容有以下几点：（1）周围的空气温度（2）相对湿度（3）钢板表面温度（4）露点温度必须注意：钢板温度总是要高于露点温度3℃，露点是湿气产生冷凝的最高温度。空气相对湿度不高于85％。2．涂装施工前和施工中的检查2.1在涂料施工之前，我们必须对技术说明书和施工工艺进行了解，以知道正确的混合和稀释；要求涂层道数；涂层间的干燥时间，最小和最大涂装间隔等。检查施工设备和方法，脚手架，灯光照明，通风状况等。2.1.1涂装间隔的控制涂装间隔的控制涉及到最小涂装间隔和最大涂装间隔，以及涂层长时间暴露后的情况。2.1.1.A最小涂装间隔是指涂料达到可以进行重涂的干燥和硬度状态，它取决于以下内容：涂膜达到规定厚度施工时以及干燥时的环境条件重涂的涂料产品符合使用要求此外还须注意施工方法的影响2.1.1.B涂装间隔与温度、涂膜厚度、涂层道数以及以后的使用环境有关。有些产品的涂装间隔对涂层间的附着力很重要，一旦超过最大涂装间隔，涂层表面光滑坚硬，则要求拉毛涂层表面，以确保两道涂层间的附着力。另一方面，有些产品的涂装间隔对于附着力并非十分重要，但对于底漆不能没有保护的暴露太长时间。（受环境污染）2.1.1．C通常来说涂装间隔是针对同一产品的，不同产品间的涂装间隔不一样。有些涂料产品如环氧云母氧化铁放锈漆，就没有最大涂装间隔的限制。2.2涂装施工后的检查涂料施工结束后，还要对完工后的涂膜进行最后的质量检查，很多情况下，业主要进行验收，内容如下：（1）、干膜厚度（2）、固化/干燥（3）、附着力和结合力（4）、涂膜外观2.2.1干膜厚度测量用专用仪器按施工工艺要求按照一定的方法进进行测量。干膜厚度测量原则—80－20，90－10。80－20的意思为：80％的测量值不得低于规定干膜厚度，其于20％的测量值不能低于规定膜厚的80％。2.2.2涂膜的固化和干燥指触干－用手指轻触涂层表面不留下痕迹亦不感到粘手。干燥至搬运－通常指对于车间底漆而言。表干－根据ISO1517－73测试，使用小玻璃球在涂层表面滚过而不损伤涂膜。硬干－根据ISO9117－90测试，涂膜彻底干燥。完全固化－对于双组份涂料的固化时间，受到温度的影响。通常可以认为，温度升高10℃铅笔硬度测试可以进行固化的控制。用不同硬度的铅笔从最柔软的开始，以45。角划涂膜，直到发现能够划动涂膜的。对于双组份涂料，如环氧和聚氨酯涂料，可以