城市道路主干路毕业设计

宜昌市主干路八一路（K0+000-K2+000）综合设计5-前

言毕业设计的目的的的是培养养学生生综合应应用所所学知识识和技技能，是是分析析与解决决工程程实际问问题的的能力，使使我我们受到到工程程技术和和科学学技术的的基本本训练以以及工工程技术术人员员所必需需的综综合训练练，并并相应地地提高高各种能能力，如如调查研研、理理论分析析、设设计计算算、绘绘图、试试验、技技术经济济分析析、撰写写论文文和说明明书等等，通过过毕业业设计使使我们们初步形形成经经济、环环境、市市场、管管理等等大工程程意识识，培养养我们们实事求求是、谦谦虚谨慎慎的科科学态度度和刻刻苦钻研研、勇勇于创新新的科科学精神神。

本次毕业设计要要要求我们们能够够熟练地地掌握握本专业业所学学的知识识，并并能够综综合应应用所学学内容容，能够够熟练练运用专专业的的设计软软件

，本次毕毕业业设计运运用的的专业软软件是是鸿业市市政道道路和鸿鸿业市市政管线线。

通过本次次设设计使我我对本本专业有有了更更深层次次的了了解，对对专业业知识有有更加加深入的的了解解，并能能够运运用鸿业业市政政道路系系列软软件和word和exceel简单的运运用用。摘要本路线是湖北省省省宜昌市市的一一条城市市主干干道道路路，路路线设计计技术术指标为为：路路基宽度度为50米，其中中机机动车道22米，中央央分分隔带6米，两侧侧各各设3米的分隔隔带带，非机机动车车道5米，人行行道3米。设计计速速度为50Kmm//h，路线总总长2000米,起点桩号K0+00000.000，终点桩桩号号为K2+00000。本次次次设计主主要进进行了道道路的的平、纵纵、横横及其组组合设设计；交交叉口口竖向及及渠化化设计；；路基基设计；；路面面结构设设计；；道路的的雨水水排水设设计。在在设计中中以交交叉口的的设计计，路面面结构构设计与与道路路的雨水水排水水设计为为重点点。在整整个设设计的过过程中中，运用用了鸿鸿业市政政道路路设计软软件、鸿鸿业市政政管线线设计软软件及及AutooCAD进行辅助助设设计。关键词：城市道道道路，交交叉口口，路面面结构构，排水水，计计算机辅辅助设设计。设计：于审核：AbstraccctInyichhhanggoofhhubbei,,tthissrroutteisamaiinroaad,,rooutteddessignnsspeccifficaatiionssffor::rroaddbeedwwiddthoff500mmeteerss,oofwhiichhthhelanness222mmeteerss,66mmeteerss,ttheemeediianissseet3mmetterssoonbbotthssiddesoffthhesepparratiionnzoonee,nnonn-mootoorvvehhiclledriiveewayys5mmetterss,siddewwalkk33meeteers..DDesiignnsppeeedoof50kmm/h,,rrouttelenngtth220000mmetterss,theesstarrtiingpoointtoofttheepiileenuumbberK00+0000.000,,thhefinnisshppillennummberrfforK22+0000.TThiisddessignnmmainnlyyhaascarrriiedonnthheroaadssofffflatt,verrtiicallaandhoorizzonntallccombbinnatiionnannddessiggn;Veertiicaalaanddchhannnellizzedinnterrseectiionndeesiign;;RRoaddbeedddessignn;Pavvemmenttsstruucttureeddesiignn;TTheerooaddoffrrainnwaaterrddraiinaagedeesiggn..Inntthedeesiggntothheddessignnoofttheeinnteerseecttionn,pavvemmenttsstruucttureeddesiignnanndroaadraiinwwateerdraainnageeddesiignnasstthekeeyppoiint..TThroougghouuttheeddesiignnprroccesss,theemmuniiciipallrroaddddesiignnsoofttwarre,,ussinngttheehoonggyehoongyyemunniccipaalpippellineeddesiignnsoofttwarreanddAAutooCCADauuxilliaarydeesiggnKeyworddds:Urbanrrroadd，inteerrsecctiion，Paveemmenttsstruuctturee，draiinnagee，ComputeeeraaiddeddeesiggnDesign:::YuuRReviieww:绪论毕业设计是大学学学教学计计划中中最后和和最重重要的环环节，是是为培养养学生生综合应应用所所学知识识进行行道路设设计的的能力。通通过过毕业设设计，可可以巩固固大学学所学的的专业业知识，熟熟悉悉道路设设计的的具体过过程，以以及为以以后的的学习和和工作作打下良良好的的基础，同同时时培养大大学毕毕业生独独立思思考问题题、分分析问题题、处处理问题题的能能力，发发挥大大学生独独立创创新的精精神，进进一步提提高大大学毕业业生的的综合素素质。

随着时代的进步步步和科技技的发发展，我我国道道路工程程建设设达到了了一个个新的顶顶峰，道道路总里里程位位居世界界前列列。但其其中仍仍存在一一些问问题，概概括为为如下几几方面面：其一一、城城市道路路规划划不到位位，部部分城市市仍有有严重的的交通通堵塞问问题；；其二、城城市市道路施施工质质量差，导导致致部分道道路提提前发生生破坏坏，给城城市交交通带来来不便便；其三三、道道路养护护工作作需加强强。

本设为湖北宜昌昌昌市主干干道八八一路（k0+00000——k2+00000）道路综综合合设计。宜宜昌昌位于湖湖北省省HYPERLINK"/lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=286223"西部，地处处长长江中上上游结结合部，是是渝渝鄂湘三三省交交汇地，上上控控巴蜀，下下引引荆襄，以以“三峡门户”、“川鄂咽喉”著称，为为历历代兵家家HYPERLINK"/lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=1271891"必争争之地，历历史史悠久，文文化化灿烂。宜宜昌昌位于HYPERLINK"/lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=729985&ss_c=ssc.citiao.link"中亚亚热热带与HYPERLINK"/lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=147331&ss_c=ssc.citiao.link"北亚热带带的过过渡地带带，属属HYPERLINK"/lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=8211175&ss_c=ssc.citiao.link"亚热带季季风风性湿润润气候候。有四季季分分明，水水热同同季，寒寒旱同同季的气气候特特征。多多年平平均降水量121555.6毫米。平平均均气温16.9摄氏度，极极极端最高高温度度41.4摄氏度（7月），极极端端最低温温度零零下9.8摄氏度(元月)。年平均均大大于10度的HYPERLINK"/lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=7883545&ss_c=ssc.citiao.link"活动积积温温5200摄氏度以以上上，持续续HYPERLINK"/lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=8861128"天数数达250天。无霜霜期250～300天，年平平均均辐射量100..7千卡每HYPERLINK"/lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=326421&ss_c=ssc.citiao.link"平方方厘厘米，年平平均均日照时时数1538～1883小时，日日照照率40%。该区属于于长长江中游游平原原中湿区区（Ⅳ3）。本设计路段起于于于K0+00000.000，终于K2+00000。全线长2000米，全线线按按城市主主干道道Ⅱ级道路设设计计修建，设设计计车速为50kmm//h，道路宽宽度度为50米，其中中机机动车道22米，中央央分分隔带6米，两侧侧各各设3米的分隔隔带带，非机机动车车道5米，人行行道3米。设计涉涉及及到道路路的线线形（平平、纵纵、横设设计）、交交交叉口、排排水水、路基基路面面等内容容，并并对道路路的排排水系统统做了了详细设设计。本设计主要资料料料有：毕毕业设设计任务务书、毕毕业设计计指导导书、湖湖北宜宜昌市地地形图图、湖北北宜昌昌市地质质资料料以及城城市道道路设计计相关关规范和和手册册。本设计的主要内内内容包括括：道道路平、纵纵、横横设计，土土石石方数量量调配配与计算算、路路基设计计、沥沥青路面面结构构设计、水水泥泥路面结结构设设计、交交叉口口竖向设设计、交交叉口渠渠化设设计、城城市管管线布置置与设设计、排排水设设计、中中英文文摘要、本本专专业文章章中英英文翻译译以及及编写计计算书书等等。本设计使用AuuutoCCADD、鸿业市市政政道路软软件、鸿鸿业市政政管线线软件进进行绘绘图与核核算。毕业设计的三个个个月中，在在张张澍扬老老师的的帮助下下，经经过查阅阅资料料、设计计计算算、论文文撰写写以及英英语翻翻译，加加深了了所学知知识以以及规范范和手手册等内内容的的理解。巩巩固固了专业业知识识、提高高了综综合分析析、解解决问题题的能能力。整整个设设计过程程中我我严格按按照指指导老师师制定定的任务务计划划，较好好的完完成了本本次设设计内容容，但但此次设设计是是我第一一次较较为系统统的设设计，不不足之之处，望望老师师批评指指正，谢谢谢！第二章路线线线设计2.1设计说明明明2.1.1城城城市道路路整体体设计一一般原原则城市道路设计应应应该满足足一下下原则：：（1）整体协调调，贯贯彻可持持续发展展的原原则

（2）城乡融合合，力力求系统统综合，时时空空发展有有序

（3）增强区域域城城市观念，重重在区域整体体发展（4）

设计应应满足道道路用用地范围围的要要求

（5）

符合各各项规范范要求求，达到到规范范要求的的各项项指标

（6）

在满足足道路交交通要要求的前前提下下尽量节节约投投资，减减少工工程量，缩缩短短工期。

（7）

道路平平、纵断断面的的设计应应充分分考虑地地形、地地貌及工工程地地质情况况。（8）

道路的的设计应应尽量量使平、纵纵、横横三方面面协调调，线形形顺适适连续，视视觉觉良好，工工程程经济合合理。

（9）

路面结结构的选选择做做到节省省工程程费用，路路面面材料应应结合合地方材材料的的特点，便于施工，减减少道路的后后期养护费用用。

（10）

横断断面形式应满满满足道路交交通通需要，同同时时便于分分布各各种城市市管线线。

（11）

因地地制宜，就地地地取材。

（12）

重视视环境保护，防防防止水土土流失失，并且且加强强道路绿绿化设设计。2.1.2城市市市道路选选线原原则及依依据选线是根据路线线线基本走走向和和技术标标准，结结合地形形、地地质条件件和施施工条件件等因因素，通通过全全面比较较，选选择路线线的全全过程。在在符符合国家家建设设发展的的需要要下，结结合自自然条件件选定定合理路路线，使使筑路费费用与与使用质质量得得到正确确的统统一，达达到行行车迅速速安全全舒适，经经济济稳定及及构造造物耐久久、易易于养护护的目目的。选选线人人员必须须认真真贯彻国国家规规定的方方针政政策，深深入实实际，综综合考考虑路线线、路路基、路路面、桥桥涵等，最最后后选出合合适的的路线。城市道路的选线线线与城市市道路路网的规规划是是分不开开的。城城市道路路网是是编制城城市规规划时拟拟定的的，它从从总体体上对每每条道道路提出出了明明确的目目的与与任务。新新建建或改建建一条条城市道道路时时，首先先必须须了解该该路在在城市道道路网网中的地地位、意意义及其其与相相邻道路路的关关系，然然后才才能做出出技术术经济合合理的的设计。对城市道路网的的的基本要要求是是必须满满足交交通方便便、安安全、快快捷和和经济，满满足足城市环环境宁宁静、清清洁、朴朴实和美美观。城城市道路路网的的主要功功能是是：满足足交通通需求；；注重重环境保保护；；为市政政工程程提供场场地；；保证建建筑艺艺术上的的要求求。城市道路网是城城城市范围围内由由不同功功能、等等级、区区位的的道路，以以一一定的密密度和和适当的的形式式组成的的网络络结构。城市道道路网网的格局局是在在一定的的自然然条件、社社会会条件、现现状状条件和和当地地建设条条件下下，为满满足HYPERLINK"/lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=91025&ss_c=ssc.citiao.link"城城市交通通及其其他各种种要求求而形成成的。因因此，没没有什什么统一一的格格局，实实际工工作中更更不能能机械套套用某某一种形形式，而而必须格格局各各地的具具体条条件，按按HYPERLINK"/lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=8721832&ss_c=ssc.citiao.link"道路路网规划划的基基本要求求进行行合理组组织。按按已形成成的城城市道路路网格格局，可可以分分为以下下几种种基本类类型：：方格式、放放射射式、环形放射射式式、方格环形放射混合合式式、自由式。1、HYPERLINK"/lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=62931285"方格式：又又称称HYPERLINK"/lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=8195292"棋盘式。其其优优点是设设计简简单，房房屋朝朝向易于于处理理，并在在一定定程度上上避免免城市交通通拥拥挤。2、其特点是城城市市有明显的的的市中心心或广广场，各各条街街道均通通向这这里。单单纯的的放射式式只有有在小城镇才能适适适用，因因为从从城市的的任一一点到另另一点点，都要要绕经经中心。3、既保持放射射街街道，又加加加上与市市中心心成HYPERLINK"/lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=2236593&ss_c=ssc.citiao.link"同心圆圆的环状状街道，以以避避免单纯纯放射射式的缺缺点。4、其特点是城城市市主体地区区区采用方方格式式布局，以以外外设方形形或多多边形环环路，加加放射HYPERLINK"/lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=1466291&ss_c=ssc.citiao.link"对角角线线式直通道道路路。5、这种城市道道路路网没有一一一定的格格式。这这是由于于城镇镇地区所所处地地形复杂杂，考考虑了道道路功功能，又又结合合自然条条件，因因地制宜宜地加加以组织织而形形成的道道路网网形式。其其缺缺点为占占地多多，城市市内任任何两点点间道道路的HYPERLINK"/lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=69322149&ss_c=ssc.citiao.link"非直直线线系数都较较大大。2.1.3地质质质资料（1）、气候环环境境宜昌位于中亚热热热带与北北亚热热带的过过渡地地带，属属亚热热带季风风性湿湿润气候候。有有四季分分明，水水热同季季，寒寒旱同季季的气气候特征征。多多年平均均降水水量12155..6毫米。平平均均气温16.9摄氏度，极极极端最高高温度度41.4摄氏度（7月），极极端端最低温温度零零下9.8摄氏度(元月)。年平均均大大于10度的活动动积积温5200摄氏度以以上上，持续续天数数达250天。无霜霜期250～300天，年平平均均辐射量100..7千卡每平平方方厘米，年年平平均日照照时数数1538～1883小时，日日照照率40%。根据我国《公路路路自然区区划标标准》，该区属属于于长江中中游平平原中湿湿区（Ⅳ3）。按照照《公路沥青青路路面施工工技术术规范》附录A的沥青路路面面施工气气候分分区，该该区属属于热区区，另另根据该该地区区的降雨雨量，属属于多雨雨湿润润地区。（2）、水文地地质质概况宜昌市地理环境境境复杂多多样，地地质构造造较为为复杂，距距今今18亿年前的的元元古界到到距今今百万年年前的的新生界界之间间的各个个地质质时代的的地层层均有分分布，且且发育完完整，出出露齐全全。宜宜昌山区占67.44%，丘陵占22.77%，平原占9.9%。宜昌地地形形复杂，高高低低相差悬悬殊，山山区、丘丘陵、平平原兼有有。地地势自西西北向向东南倾倾斜。（3）、地震震自有地震震记记录以来来，场场区地震震不超超过3级，多发发生生在断裂裂交汇汇处，新新构造造运动表表现为为地壳大大面积积的不均均匀升升降。根根据《公公路工程程抗震震设计规规范》（JTJ0004-889），场区区抗震设防防烈度为7度。（4）、土壤的的分分析与评价价价宜昌境内HYPERLINK"/doc/463268.html"地质构构构造较为复复杂杂。距今25亿年前的的元元古界到到百万万年前的的新生生界之间间的各各个地质质时代代的地层层均有有分布，且且发发育完整整，出出露齐全全。世世界著名名的“HYPERLINK"/doc/5377947.html"李四光地质质力力学构造造形迹迹”和最古老老而而原始的的带壳壳动物化化石，即即发现于于西陵陵峡境内内，引引起世界界地质质学界的的浓厚厚兴趣，被被称称为“天然地质质博博物馆”。1924年春，中中国国著名地地质学学家李四四光曾曾调查了了秭归归至宜昌昌的西西陵峡区区地质质，写下下了《长长江峡东东地质质及峡之之历史史》，将将秭归归新滩龙龙马溪溪一带地地层命命名为“志留系龙龙马马岩”。其中震震旦旦系、奥奥陶系系、志留留系的的剖面，更更是是中外地地质学学界研究究的标标准剖面面之一一。中部丘陵陵地地区多喀喀斯特特地质，山山中中多溶洞洞，沉沉积厚实实的钟钟乳石、石石笋笋遍布其其中、形形态各异异，洞洞中往往往有地地下水系系。宜昌市境内地形形形复杂多多样。山山地、丘丘陵、平平原都有有。地地势自西西北向向东南倾倾斜，西西北部是是大巴巴山，中中部巫巫山，西西南部部是武陵陵山，宜宜昌城以以东的的宜都、枝枝江江、当阳阳、远远安属丘丘陵山山地和平平原；；宜昌城城以西西的兴山山、秭秭归、长长阳、五五峰等县县属于于山地，是是中中国二级级阶地地东端，崇崇山山峻岭、峡峡谷谷交错。在在市市域总面面积中中，山地地占69%，丘陵占21%，平原占10%，构成“七山、二二丘丘、一平”的地貌特特征征。宜昌境内水系属属属外流水水系，以以长江为为主脉脉，河流流多、密密度大、水水量量丰富，年年平平均总水水量47411..4亿立方米米。市市境内长长度大大于10公里的河河流流有99条，其中中集集水面积积在50平方公里里以以上的河河流有有64条，总长3793公里，总总集集水面积积占全全市的83.99%。主要河河流流有：长长江、清清江、沮沮漳河河、黄柏柏河、香香溪河、下下牢牢溪。根据钻探资料和和和静力触触探成成果综合合分析析，本工工程场场地范围围内，地地层表层层填土土土质不不均，一一般不宜宜直接接作为路路基天天然地基基持力力层。2.1.4城市市市道路的的选线线依据城市道路选线的的的依据主主要有有交通部部颁发发的规范范、实实测和预预测交交通量、地地形形图、地方政前前以以及建设设单位位下发的的文件件、会议议纪要要、设计计任务务书等，它它们们是路线线设计计不可缺缺少的的资料。交交通通部颁发发的有有关城市市道路路规范文文件中中有关城城市道道路线形形的要要求，包包括平平面线形形、纵断面线线形形和横断断面布布置的技技术指指标，是是选线线时要注注意控控制的。选选线线是为了了最大大限度地地处理理好技术术指标标与地形形、地地物及道道路建建设需要要之间间的关系系，达达到经济济、实实用、美美观、耐耐久的目目的。实测和预测交通通通量。交交通量量调查资资料是是确定道道路等等级的依依据，也也是道路路勘测测设计的的依据据。实测测交通通量通常常采用用交通量量调查查、观测测整个个道路网网交通通流量分分布状状况的方方法。通通过对交交通量量的现状状分析析，结合合国民民经济发发展状状况，预预测拟拟建公路路未来来交通量量。预预测采用"四阶段法"，即国民民经经济预测测阶段段、集中中发生生交通量量预测测阶段、分分布布交通量量预测测阶段、分分配配交通量量预测测阶段。地形图比例为111:10000，用于路路线线的方案案选择择。由于于是在在城市里里面，房房屋建筑筑比较较多，是是控制制线路的的主要要因素。2.2平、纵纵纵、横综综合设设计2.2.1主要要要技术与与原则则该地区城市主干干干道工程程技术术指标要要求较较高，要要求设设计行车车速度度为50kmm//h；平曲线线不不设超高高最小小半径400m，一般最最小小半径200m，极限最最小小半径100m；道路最最小小纵坡度度应大大于或等等于0.5%，困难时时可可大于或或等于于0.3%，最大纵纵坡坡度不大大于7%，纵坡最最小小长度不不小于于300m，凸型竖竖曲曲线极限限最小小半径900m，一般最最小小半径13500m，凹型竖竖曲曲线极限限最小小半径700m，一般最最小小半径10500m，竖曲线线最最小长度40m，设计洪洪水水频率为为百年年一遇。本本次次设计综综合考考虑了地地形、地地质水文文、气气象、地地震等等自然因因素的的影响，结结合合当地经经济、土土地资源源、建建筑材料料来源源等，做做到规规范与实实际相相结合，在在学学习规范范的同同时灵活活应用用规范，努努力力做到实实用与与经济相相结合合。同时为了保证汽汽汽车行驶驶的安安全与舒舒适，应应把道路路的平平、纵、横横三三面结合合做为为主题线线形来来分析研研究，平平面与纵纵面线线形的协协调组组合将能能在视视觉上自自然地地诱导司司机的的视线，并并保保证视觉觉的连续性，平原地地地区地势势平坦坦，纵断断面以以平坡为为主。主主要从以以下方方面来考考虑：：（1）、平曲线线与竖竖曲线的的配合平纵纵纵线形配配合受受到各种种因素素的制约约和影影响，同同时要要避免一一些不不良的组组合，如如长直线线上不不能设计计小半半径的凹凹曲线线，直线线段内内不能插插入短短的竖曲曲线等等。平面面与横横断面的的综合合协调主主要是是超高的的设计计。（2）、线形与与环环境的协调调调a、定线时尽量量量避开村镇镇等等居民区区，减减少噪音音对居居民生活活带来来的影响响，同同时采用用柔性性沥青混混凝土土路面减减小噪噪音的影影响。b、路基用土由由由地方政府府统统一安排排，利利用开挖挖鱼塘塘或沟渠渠，避避免乱开开挖。c、注意绿化，对对对分隔绿绿化带带及中央央分隔隔带加强强绿化化和防护护，在在护坡道道上互互通立交交用地地范围内内的空空地上考考虑绿绿化。d、对位于公路路路两侧的建建筑筑物建议议注意意其风格格，以以求和道道路相相协调，增增加加美感。（3）、纵断面面线线形与景观观观、城镇镇规划划的结合合（4）、利用老老路路时的平、纵纵、横综合设设计（5）、远近期期结结合的平、纵纵、横综合设设计2.2.2平面面面线形设设计1.平面设计原原则则（1）、平面线线形形应直捷，连连续，顺适，并并与地形，地地物相适应，与与周围环境相相协调。（2）、除满足足汽汽车行驶动动动力学上上的基基本要求求外，还还应满足足驾驶驶员和乘乘客在在视觉和和心理理上的要要求。（3）、保持平平面面线开的均均均衡与连连贯。（4）、应避免免连连续急弯的的的线形。（5）、平面线线形形应有足够够够的长度度。2.平曲线设计计平曲线是在HYPERLINK"/doc/4683055.html"平面面面线形中路路线线转向处处曲线线的总称称，包包括圆曲曲线和和缓和HYPERLINK"/doc/5751661.html"曲线线。连接两两直线间间的线线，使车车辆能能够从一一根直直线HYPERLINK"/doc/5965674.html"过渡到另一一根根直线。（1）、平曲线线设设计原则道路的圆曲线半半半径应采采用大大于或者者等于于表2-2--1规定的不不设设超高的的最少少半径值值。当当受地形形条件件限制时时，可可采用设设超高高的推荐荐半径径值。地地形条条件特别别困难难时，可采用设超高最最最少半径径值。圆曲线半径表2-2--11不设超高最少半半半径（m）100060040030015070设超高的推荐半半半径（m）4003002001508540设超高最少半径径径值（m）250150100704020（1）、平曲线线与与圆曲线长长长度大于于或者者等于表2-2--2的规定值值平曲线与圆曲线线线的最少少长度度表2-2--22计算行车速度（km/h）806050403020平曲线最少长度度度（m）14010085705040圆曲线最少长度度度（m）705040352520（2）、道路中中心心线转角a少于或等等于7°时，平曲曲线线长度应应大于于或等于于规定定值。小转角平曲线最最最少长度表2-2--33计算行车速度（km/h）806050403020平曲线最少长度度度（m）1000/a700/a600/a600/a400/a300/a（2）、平曲线线计计算设置缓和曲线的的的平曲线线及其其计算公公式如如下：缓和曲线p===(°)T=(R+P)))tann+qqL=()E=(R+P)))seccJ=2T-L本设计中路段为为为直线，无无平平面曲线线。（3）、逐桩坐坐标标表计算起点k0+00000点坐标：：x：397333773.5586y：51555099.2338k0+000至至至k2+00000路段中线线方方位角均均为：：180°°000′00.000″k0+020点点点坐标：：x：397333773.58886+220××coss1880°000′00.000″=397333373..5886+220××(-11)==397733353..5886y：515555099.2238++200×siin1800°000′00.000″=51550009.22388+200×00=51155509..2338K0+040点点点坐标：：x：39997333533.5998++20××coos1880°°00′00.000″=397333353..5998+220××(-11)==397733333..5998y：511155008..5422+220×ssinn1880°°00′00.000″=51550008.55422+200×00=51155508..5442此路段其它点照照照例。平曲线上点坐标标标的计算算：设设ZH点坐标为ZH(XXZZH,YYZHH),转点相邻邻直直线的方方位角角为A1和A2，则HZ点坐标为为：：XHZ=XZHHH-Tccoss(A11+1180))+TTcossA22YZH=YZHHH-Tssinn(A11+1180))+--TsiinAA2缓和曲曲曲线上任任意点点坐标计计算（4）、交叉口口平平面设计①、设计原则a.交叉口口口是交通通冲突突地点，为为提提高交通通安全全和通行行率，在在没有信信号控控制的交交叉口口需要实实行“路权”分配的标标志志和标线线设置置措施。

b.为改善善善交通安安全，交交叉口需需对机机动车、行行人人、自行行车交交通采用用规范范化的交交通安安全和交交通控控制设计计，其其中包括括：地地面标线线渠化化、导流流岛、人人行道、自自行行车道、禁禁令令、警告告等标标志和地地面标标线。

c.

新建平面面面交叉口口，应应以交叉叉口红红线为依依据，根根据相交交道路路的类别别以及及设计车车型、车车速、交交通流流量流向向，并并考虑到到未来来发展的的可能能性进行行设计计。

d.

各类道路路路交叉口口的进进出口道道应为为行人安安全过过街或方方便残残疾人使使用和和通行提提供必必要的条条件，包包括过街街空间间、过街街信号号、交通通安全全岛、缘缘石坡坡道、触触感盲盲道等。

e.

交叉口的的的竖向设设计应应符合行行车舒舒适、排排水迅迅速和美美观的的要求，其其标标高应与与周围围街坊标高相协调。

f.

平面交叉叉叉口转角角处规规划红线线应做做成圆曲曲线或或切角斜斜线、并并须满足足视距距三角形形要求求。视距距三角角形范围围内，不不得有任任何高高出道路路平面面标高1.2m的视线障障碍碍物。

g.

交叉口是是是交通改改变方方向的地地点，需需为驾驶驶者提提供信息息明确确、简练练、可可视性强强的指指导性信信息标标志。②、交叉口转角角角半径确定定式中：B机动车道道宽宽度（m）一般采采用3.5mmFFF转弯处的的机机动车宽宽度（m）RRR右转车道道中中心线半半径（m）V右转弯设设计计速度（km/h），可取取路路段设计计深度度的0.5—0.7倍μ横向向向力系数，在在0.15--0.20之间取值交叉口口口路面横横坡度度，一般般采用用2%本设计中设计车车车速为50kmm//h，V取30kmm//h，μ取0.18，则：R=3330²//1227(00.118+00.22)=335..43kkm//h所以，本设计中中中取28m或30m③、转弯圆曲线线线计算J=2T-L式中：：：T————切线长（m）L————曲线线线长（m）E————外距距距（m）J————超距距距或校正值值（m）R————圆曲曲曲线半径（m）a————转角角角（°）由以上公式算得得得各个圆圆曲线线几何要要素：：1、1号T型交交叉口左侧下下下和右侧下下：：计算结结果如如表2.2..4：（单位：：米米）1号交叉口左侧侧侧上和右侧侧下下：（单单位：：米）表2.2..44a=92°0000′00″左侧下（内侧）R=30T=31.06665L=48.17771E=13.18888左侧下（外侧）R=28T=28.99994L=44.95559E=12.30008a=88°0000′00″右侧下（内侧）R=30T=28.97770L=46.07776E=11.70006右侧下（外侧）R=28T=27.03339L=43.00004E=10.922252、2号十字交交叉口口左侧下下和右侧侧下，计计算结果果如表表2.2..55（单位：：米米）2交叉口左侧侧上上和右侧下下下：（单单位：：米）表2.2..55a=91°0′′′0″左侧上（内侧）R=30T=30.52228L=47.64447E=12.80001左侧上（外侧）R=28T=28.49993L=44.47771E=11.94447右侧下（内侧）R=30T=30.52228L=47.64447E=12.80001右侧下（外侧）R=28T=28.49993L=44.47771E=11.944472号交叉口左侧侧侧下右侧上上：：（单位位：米米）89°00′0000″左侧下（内侧）R=30T=29.48881L=46.60000E=12.06660左侧下（外侧）R=28T=27.51115L=43.49993E=11.25556右侧上（内侧）R=30T=29.48881L=46.60000E=12.06660右侧上（外侧）R=28T=27.51115L=43.49993E=11.255563、3号T型交交叉口左侧上上上和右侧上上：：计算结结果如如表2.2..6：（单位：：米米）3号号交叉口左左左侧上和右右侧侧上：（单单位位：米）表表2.2..66a=93°0000′00″左侧上（内侧）R=30T=31.61113L=48.69994E=13.98889左侧上（外侧）R=28T=28.50005L=45.44448E=13.05556a=87°0000′00″右侧上（内侧）R=30T=28.46668L=45.55553E=11.70006右侧上（外侧）R=28T=26.57771L=42.51116E=10.922252.2.3纵断断断面设计计11设计原则则：：纵断面设计的主主主要内容容是根根据道路路等级级、沿线线自然然条件和和构造造物控制制标高高等，确确定路路线合适适的标标高、各各坡段段的总坡坡度和和坡长，并并设设计竖曲曲线。基基本要求求是纵纵坡均匀匀平顺顺，起伏伏和缓缓，坡长长和竖竖曲线长长短适适当，平平面和和纵面组组合设设计协调调，以以及填挖挖经济济、平顺顺。具具体体现现如下下：=1\*GB3①.纵断面设计计应应满足纵坡坡坡和竖曲曲线的的各项规规定（最最大纵坡坡、最最小纵坡坡、坡坡长限制制、竖竖曲线最最小半半径及长长度等等）；=2\*GB3②.为保证车辆辆能能以一定速速速度安全全顺适适地行驶驶，纵纵坡应具具有一一定的平平顺性性，起伏伏不宜宜过大和和过于于频繁。尽尽量量避免采采用极极限纵坡坡值，合合理安排排缓和和坡段，不不宜宜连续采采用极极限长度度的陡陡坡夹最最短长长度的缓缓坡，变变坡点处处应尽尽量设置置大半半径竖曲曲线；；=3\*GB3③.设计标高的的确确定，应结结结合沿线线自然然条件如如地形形、土壤壤、地地质、水水文、气气候、排排水等等和各种种构造造物控制制标高高等因素素综合合考虑，视视具具体情况况加以以处理，以以保保证道路路的稳稳定与通通畅；；=4\*GB3④.纵断面的设设计计应与平面面面线形和和周围围自然景景观相相协调，即即应应考虑人人体视视觉心理理上的的要求，按按照照平竖曲曲线相相协调及及半径径的均衡衡，来来确定纵纵断面面的设计计线；；=5\*GB3⑤.一般情况下下纵纵断面设计计计，应考考虑填填挖平衡衡，尽尽量就近近移挖挖做填，以以减减少借方方和弃弃方，降降低造造价和节节省用用地，保保证自自然环境境；=6\*GB3⑥、纵断面线形形形设计主要要是是解决城城市道道路线形形在纵纵断面上上的位位置，形形状和和尺寸问问题，具具体内容容包括括纵坡设设计和和竖曲线线设计计两项。纵断面线形设计计计应根据据道路路的性质质、任任务、等等级和和地形、地地质质、水文文等因因素，考考虑路基稳定，排排排水及工工程量量等的要要求对对纵坡的的大小小、长短短、前前后的纵纵坡情情况，竖竖曲线线半径大大小及及与平面面线形形的组合合关系系等进行行组合合设计，从从而而设计出出纵坡坡合理，线线形形平顺圆圆滑的的最优线线形，以以达到行行车安安全、快快速、舒舒适，工工程造造价省，运运营营费用较较少的的目的。此此外外，所选选用的的半径还还满足足行车视视距的的要求，竖竖曲曲线的纵纵坡最最小采用0.3%以保证排排水水要求。22坡长和坡坡度度设计22.1基本原则:1、道路最小纵纵纵坡度应大大于于或等于0.5%%,困难时可可大大于或等等于0.3%，遇特殊殊困困难小于0.3%时，应设设置置锯齿形形偏沟沟或采取取其他他排水措措施。2、机动车车行行行道最大纵纵坡坡度推荐荐值与与限制值值见表表2.2..33.1纵坡坡坡限制坡坡长表2.2..33.1计算行车速度（km/h）605040纵坡度（%）66.5766.576.578坡度限制坡长（m）4003503003503002503002502003、各级道路纵纵纵坡最小长长度度应大于于或等等于表2.2..33.2的数值，并并并大于相相邻两两个竖曲曲线切切线长度度之和和。纵坡坡段最小长长长度表2.2..33.2计算行车速度（km/h）806050403020坡段最小长度（m）250170140110856022.2纵坡设计计的的方法和和步骤骤（1）、准备工工作作纵坡设计前，应应应先根据据中桩桩和水准准记录录点，绘绘出路路线纵断断面图图的地面面线绘绘出平面面直线线，曲线线示意意图，写写出每每个中桩桩的桩桩号和地地面标标高以及及土壤壤地质说说明资资料，并并熟悉悉和掌握握全线线有关勘勘测设设计资料料，领领会设计计意图图和要求求。（2）、标注纵纵断断面控制点点点纵面控制点主要要要有路线线起终终点、路路线交交叉点、地地质质不良地地段的的最小填填土和和最大控控梁标标高、沿沿溪河河线的控控制标标高、重重要城城镇通过过位置置的标高高及受受其它因因素限限制路线线中须须通过的的控制制点、标标高等等。（3）、试坡试坡主要是在已已已标出“控制点”的纵断面面图图上，根根据技技术和标标准，选选线意图图，考考虑各经经济点点和控制制点的的要求以以及地地形变化化情况况，初步步定出出纵坡设设计线线的工作作。试试坡的要要点，可可归纳为“前面照顾顾，以以点定线线，反反复比较较，以以线交点”几句话。前前后后照顾就是是是说要前前后坡坡段统盘盘考虑虑，不能能只局局限于某某一段段坡段上上。以以点定线线就是是按照纵纵面技技术标准准的要要求，满满足“控制点”，参考“经济点”，初步定定出出坡度线线，然然后用三三角板板推平行行线的的办法，移移动动坡度线线，反反复试坡坡，对对各种可可能的的坡度线线方案案进行比比较，最最后确定定既符符合标准准，又又保证控控制点点要求，而而且且土石方方量最最省的坡坡度线线，将其其延长长交出变变坡点点初步位位置。（4）、调坡调坡主要根据以以以下两方方面进进行：结合选线意图。将将试坡线与选选线时所考虑虑的坡度进行行比较，两者者应基本相符符。若有脱离离实际情况或或考虑不周现现象，则应全全面分析，找找出原因，权权衡利弊，决决定取舍；对对照技术标准准。详细检查查设计最大纵纵坡、坡长限限制、纵坡折折减以及平纵纵线形组合是是否符合技术术标准的要求求，特别要注注意陡坡与平平曲线、竖曲曲线与平曲线线、路线交叉叉等地方的坡坡度是否合理理，发现问题题及时调整修修正。调整坡坡度线的方法法有抬高、降降低、延长、缩缩短、纵坡线线和加大、减减小纵坡度等等。调整时应应以少脱离控控制点、少变变动填挖为原原则，以便调调整后的纵坡坡与试定纵坡坡基本相符。（5）、根据横横断断面图核对对对纵坡线线核对主要在有控控控制意义义的特特殊横断断面图图上进行行。如如选择高高填深深挖、挡挡土墙墙、重要要桥涵涵及人工工构造造物以及及其它它重要控控制点点的断面面等。（6）、确定纵纵坡坡线经调整核对后，即即可确定纵坡坡线。所谓定定坡就是把坡坡度值、变坡坡点位置（桩桩号）和高程程确定下来。坡坡度值一般是是用三角板推推平行线法，直直接读厘米格格子得出，要要求取值到千千分之一。变变坡点位置直直接从图上读读出，一般要要调整到整10桩位上。变变坡点的高程程是根据路线线起点的设计计标高由已定定的坡度、坡坡长依次推算算而来。33.3竖曲线设设计计要求=1\*GB3①、宜选用较大大大的竖曲线线半半径。竖竖曲线线设计，首首先先确定合合适的的半径。在在不不过分增增加工工程数量量的情情况下，宜宜选选用较大大的竖竖曲线半半径，一一般都应应采用用大于竖曲线一般最最最小半径径的数数值，特特别是是前后两两相邻邻纵坡的的代数数差小时时，竖竖曲线更更应采采用大半半径，以以利于视视觉和和路容美美观。只只有当地地形限限制或其其他特特殊困难难不得得已时才才允许许采用极极限最最小半径径。=2\*GB3②、同向曲线间间间应避免“断背曲线”。同向竖竖曲曲线，特特别是是同向凹凹形竖竖曲线间间如直直线坡段段不长长，应合合并为为单曲线线后复复曲线。=3\*GB3③、反向曲线间间间，一般由由直直坡段连连续，亦亦可以相相互直直接连接接。反反向竖曲曲线间间设置一一段直直坡段，直直坡坡段长度度一般般不小于于计算算行车速速度行行驶3s的行程长长度度。如受受条件件限制也也可相相互直接接连接接，后插插入短短直线。=4\*GB3④、应满足排水水水要求。竖曲线的设计计计计算说明明（凹型）竖曲线要素计算算算图式当其值为正时，表表示凸形曲线线，如上图；；当值为负时时，表示凹形形竖曲线。式中：--相邻邻邻竖曲线线坡度度代数差差；L--竖曲线长长度；；R--竖曲线半半径；；T--竖曲线切切切线长；；h--竖曲线上上上任一点点竖距距；E--竖曲线外外距。竖曲线设计：式中：--相邻邻邻竖曲线线坡度度代数差差；L--竖曲线长长长度；R--竖曲线半半半径；T--竖曲线切切切线长；；h--竖曲线上上上任一点点竖距距；E--竖曲线外外距。根据规范要求设K0+31000段竖曲线线半半径为R=1000000m。则：W=0.00333+0.00003=00.0006mmL=Rw===10000000.00066=600mT=L/222=300mE=30²²²/21000000==0..0455m竖曲线起点桩号号号＝（K0+3110）—45=(KK0+280)；竖曲线起点高程程程＝173..665+44500.0003＝173..7785mm竖曲线终点桩号号号=（K0+3110）+45=(KK0+340)；竖曲终点高程＝＝＝173..665-44500.0003＝173..5515m。再确定竖曲线上上上其它各各点，以以最终确确定竖竖曲线形形状与与位置。以以相相邻的两两对桩桩号进行行加密密，则需加加密密的桩号号有：：K0+280，K0++300，K0+320，K0+340桩号K0+28880处横距x1=KK0++310--KK0+280==330m竖距30²/222×1000000=0..0445m切线高程=17773.77855-300×00.0003==1733.6675mm设计高程=17774.55155-0..0445=11744.500m同理算得K0+300设设计高高程为：：174..553K0+320设设计高高程为：：174.53K0+340设设计高高程为：：174.482.2.4平、纵纵线形组组合设设计平、纵线形组合合合是指满满足汽汽车运动动学和和动力学学要求求的前提提下，研研究如何何满足足视觉和和心理理方面的的连续续、舒适适及与与周围环环境相相协调的的要求求，并有有良好好的排水水条件件。11设计原则则1、应在视觉上上上能自然地地引引导驾驶驶员的的视线，并并保保持视觉觉的连连续性；；2、注意保持平平平、纵线形形的的技术指指标大大小应均均衡；；3、选择组合得得得当的合成成坡坡度，以以利于于行车安安全和和路面排排水；；4、注意与道路路路周围环境境的的配合。22组合的基基本本要求1、城市道路设设设计可避免免平平纵曲线线组合合的尽量量避免免。不能避免时，应应应满足取取竖曲曲线半径径为平平曲线半半径的的1-2倍平曲线与竖曲线线线适当与与不适适当的组组合见见图本设计八一路全全全长20000m。2.2.5横横横断面设设计11设计原则则（1）道路横断断面面设计应在在在城市规规划的的红线宽宽度范范围内进进行。横横断面型型式、布布置、各各组成成部分尺尺寸及及比例应应按道道路类别别、级级别、计计算行行车速度度、设设计年限限的机机动车道道与非非机动车车道交交通量和和人流流量、交交通特特性、交交通组组织、交交通设设施、地地上杆杆线、地地下管管线、绿绿化、地地形因素素统一一安排，以以保保障车辆辆和人人行交通通的安安全通畅畅；（2）横断面设设计计应结合远远远期结合合，使使近期工工程成成为远期期工程程的组成成部分分，并预预留管管线位置置。路路面宽度度及标标高等应应留有有发展余余地；；（3）对现有道道路路改建应采采采取工程程措施施与交通通管理理相结合合的办办法，以以提高高道路通通行能能力和保保障交交通的安安全；；（4）一条道路路宜宜采用相同同同型式的的横断断面。当当道路路横断面面型式式或横断断面各各组成部部分的的宽度变变化时时，应设设过渡渡段，宜宜以交交叉口或或结构构物为起起止点点；（5）人行道的的铺铺装结构设设设计应贯贯彻因因地制宜宜，合合理利用用当地地材料及及工业业废渣的的原则则，并考考虑施施工最小小厚度度。人行行道铺铺装面层层应平平整、抗抗滑、耐耐磨、美美观。基基层材料料应具具有适当当的强强度。处处于潮潮湿地带带及冰冰冻地区区时，应应采用水水稳定定性好的的材料料；（6）根据路面面宽宽度、路面面面类型、横横坡坡度等，选选用用不同方方次的的抛物线线形、直直线接不不同方方次的抛抛物线线形与折折线形形等路拱拱曲线线形式；；（7）人行道横横坡坡度宜采用用用单面坡坡，横横坡度为1%~22%；（8）缘石宜高高出出路面边缘缘缘10~220厘米。缘缘石石宜采用用立式式，出入入口宜宜采用斜斜式或或平式，有有路路肩时采采用平平式。人人行道道及人行行横道道宽度范范围内内缘石宜宜做成成斜式或或平式式，便于于儿童童车、轮轮椅及及残疾人人通行行。在分分割带带端头或或交叉叉口的小小半径径处，缘缘石宜宜作成曲曲线形形。22横断面设设计计步骤（1）、根据外外业业横断面测测测量资料料点绘绘横断地地面线线。（2）、根据路路线线及路基资资资料，将将横断断面的填填挖值值及有关关资料料（如路路基宽宽度、加加宽值值、超高高横坡坡、缓和和段长长度、平平曲线线半径等等）抄抄于相应应桩号号的断面面上。（3）、根据地地质质调查资料料料，标出出土石石界限、设设计计边坡度度，并并确定边边沟形形状和尺尺寸。（4）、绘横断断面面设计线，又又叫“戴帽子”。设计线应应包括路基边边沟、边坡、截截水沟、加固固及防护工程程、护坡道、碎碎落台、视距距台等，在弯弯道上的断面面还应示出超超高、加宽等等。一般直线线上的断面可可不示出路拱拱坡度。（5）、计算横横断断面面积（含含甜、挖方面面积），并填填于图上。（6）、由图计计算算并填写逐逐逐桩占地地宽度度表、路路基设设计表、路路基基土石方方计算算表及公公里路路基土石石方数数量汇总总表。33设计说明明根据以上原则和和和设计次次料，本本人此次次对八八一路设设计路路宽50m，两侧对对称称布置，从从中中心线开开始，依依次为中中央绿绿化带6m,行车道11m；两侧绿绿化化带宽3m；非机动动车车道5m,人行道，宽宽3m。机动车道、人行行行道横坡坡分别别为1.5%、2%。为了便便于于施工，路路拱拱横坡采采用折折线形。详细设计见施工工工图。44人行道设设计计人行道宽度和横横横坡度的的确定定，人行道道最最小宽度度见下下表人行道最最最小宽度度项目人行道最小宽度度度（m）大城市中、小城市各级道路32商业或文化中心心心区以及及大型型商店或或大型型公共文文化机机构集中中路段段53火车站、码头附附附近路段段54长途汽车站44城市交通主要是是是有车辆辆和行行人交通通两部部分组成成，人人行道是是城市市道路上上的重重要组成成部分分，人行行道的的首要功功能是是供行人人步行行交通之之用其其次是供供植树树、立杆杆、布布置阅报报栏等等。它下下面的的空间还还可以以用来埋埋设管管线。人行道和横坡度度度的确定定。根根据人行行道的的功能，人人行行道的总总宽度度应由行行人步步行道宽宽度和和种植绿绿化、布布设地面面杆柱柱、设置置橱窗窗报栏等等宽度度组成，本本设设计人行行道宽宽度为3.5米，其中中盲盲道0.5米；此外外还还应考虑虑在行行人道底底下埋埋设地下下管线线所需要要的宽宽度。为保证交通的安安安全，人人、车车互不干干扰，人人行道一一般高高出车行行道0.15米左右，其其其横坡一一般都都采用直直线型型向侧石石方向向倾斜。为为提提高排水水效果果，人行行道横横坡采2%缘石高15cmmm，采用立立式式。为了了方便便儿童车车、轮轮椅及残残疾人人通行，在在人人行道及及人行行道宽度度范围围内设坡坡道。55车行道路路拱拱设计为了排水的需要要要，车行行道的的路拱应应具有有一定的的横坡坡度。路路拱坡坡度的确确定，应应以有利利于路路面排水水顺畅畅和保证证行车车安全、平平稳稳为原则则。在确定路拱横坡坡坡度时，应应考考虑以下下因素素：（1）、横向排排水水；（2）、路线纵纵坡坡为了避免免免出现过过大的的合成坡坡度，给给行车安安全带带来不良良影响响，为此此要根根据道路路纵坡坡的大小小，适适当选定定路拱拱坡度，以以控控制合成成坡度度；（3）、车行道道路路拱横坡度度度应选择择的平平缓一些些，否否则路拱拱各点点间的高高差太太小，会会影响响行车和和道路路横断面面的观观瞻；（4）、为保证证安安全，在交交交通量大大，车车速高的的道路路上，路路拱坡坡度宜小小，当当路拱横横坡度度大雨2%和在快速速行行车的情情况下下司机操操纵方方向盘有有感觉觉，紧急急制动动有横滑滑可能能；（5）、车辆在在双双向两车道道道上超车车时，超超车车辆辆将行行驶到横横坡相相反的方方向上上，会出出现横横向倾斜斜度的的巨变，车车速速越大，起起影影响越大大。考考虑上述述影响响因素，本本设设计的道道路横横坡度采采用1.5%。路拱形形式式采用二二次抛抛物线。66路边式停停靠靠站设置置公共交通停靠靠靠站的设置置间间距要以以方便便乘客和和节省省乘客出出行时时间既提提高站站间行车车速度度为原则则。公公共车辆辆中途途停靠站站比较较合理的的间距距，市区区一般般以500--6600m为宜，郊郊区区为1000米左右。在在在交叉口口附近近设站时时，为为不影响响交叉叉口的交交通组组织和通通行能能力，已已安排排在交叉叉口出出口到一一侧，距距其50-11000m为宜。交交通通量较小小的道道路，站站位距距交叉口口不得得小于30m。本设计中路边式式式停靠站站间距距为600--7700m，站台长长度度为30m。77无障碍无无设设计本设设设计路段段人行行道采用用机制制透水砖砖铺砌砌，标准准尺寸寸为98*11998*660mmm，盲道砖砖采采用花岗岗岩板板砖，标标准尺尺寸为248**2248**600mm立石采用用预预制砼块块和花花岗岩块块两种种标准尺尺寸为为100**2200**10000mmm和120**2250**10000mmm圆弧段（R=200mmm。）缘石石坡坡度采用用三面面坡，坡坡道的的坡度为1：12，盲道宽宽度度为50cm，为两块块标标准砖宽宽度，人人行道障障碍物物距盲道道砖为为50cm。88城市道路路管管线布置置城市道路和管线线线工程应应本着着“统一规划划，综综合设计计，联联合施工”的原则，对对对于一条街道上的的的管线布布置，应应处理好好管线线之间、管管线线与沿街街建筑筑和绿化化之间间的关系系；进进行横向向和竖竖向的综综合设设计；并并在路路面铺筑筑之前前应埋好好各种种管线尽尽可能能使各种种管线线进行联联合施施工。其其综合合设计与与施工工由道路路技术术人员总总负责责。88.1、布置原原则则地下管线应尽量量量减少相相互之之间的干干扰和和对道路路的影影响，对对地下下管线的的位置置应作合合理的的安排，一一般般应遵守守下述述原则：：（1）、地下管管线线应尽可能能能布置在在人行行道、非非机动动车道和和绿化化带下面面，翻翻修时较较经济济。不得得已时时才考虑虑将修修理次数数较少少和埋置置较深深的管道道，如如污水雨雨水，安安排在机机动车车道下面面；（2）、地下管管线线应与道路路路中线或或建筑筑红线平平行敷敷设，并并尽量量避免横横穿道道路，必必须横横穿是应应尽量量与道路路正交交。为便便于敷敷设地下下管线线，管道道线形形以顺直直为宜宜，不要要多弯弯；（3）、地下管管线线应敷设在在在支管线线较多多的一边边，但但当道路路总宽宽度在60米以上时时，为为了减少少只管管长度和和避免免分支管管横穿穿马路，宜宜采采用“双线布置”，将全部部管管线或大大部分分管线在在道路路两侧各各设一一套。采采用双双线布置置时应应与单边边布置置做经济济技术术比较后后决定定；（4）、地下管管线线的更新改改改造应与与道路路和新建建、改改建和维维护改改善工程程紧密密结合。道道路路在施工工时，其其他管网网要及及时配合合埋设设，施工工时要要做到先先地下下后地上上，应应避免路路面修修好后有有重复复挖路埋埋管，浪浪费人力力物力力；（5）、一般规规定定，侧右靠靠靠车行道道一边边1.0米和背面0.4米之内、乔乔乔木树干干左右右1.0米之内、距距距建筑物物边缘缘0.5~~11.0米之内、杆杆杆线基础础之下下、不应应埋设设人格管管线；；（6）、地下管管线线安排的次次次序，自自建筑筑红线至至路中中心线依依次为为：电力力管线线、电讯讯电缆缆、煤气气管道道、热力力管道道、给水水管道道、雨水水管道道、污水水管道道，这主主要根根据管线线性质质和埋设设深度度决定的的，凡凡可燃、易易燃燃或损坏坏时对对房屋、居居民民有危害害的管管道应离离建筑筑红线远远一些些；（7）、为了充充分分利用街道道道的地下下空间间，地下下管线线的布置置应力力求紧凑凑，但但要保证证一定定的安全全距离离，该距距离的的大小取取决于于施工、检检修修、安全全防护护等要求求；（8）、地下管管线线的埋设深深深度大于于各种种管线的的最小小覆土深深度，以以满足荷荷载和和冰冻深深度等等要求；；（9）、各类管管线线在平面或或或里面上上发生生冲突时时，则则须根据据具体体情况，让让某某些管道道迁就就另一些些大口口径管线线，能能弯曲的的管线线迁就不不能弯弯曲的管管线，临临时管线线迁就就永久线线。88.2、设设计计成果本设计遵从以上上上设计原原则进进行设计计，地地下管线线布置置在人行行道、非非机动车车道和和绿化带带下面面，翻修修时较较经济。地地下下管线与与道路路中线或或建筑筑红线平平行敷敷设，并并避免免横穿道道路。为为了减少少支管管长度和和避免免分支管管横穿穿马路，采采用用‘双线布置’，将全部部管管线在道道路两两侧各设设一套套。地下下管线线安排的的次序序，自建建筑红红线至路路中心心线依次次为：：电力电电视线线缆、电电讯电电缆、煤煤气管管道、给给水管管道、雨雨水管管道、污污水管管道。本本设计计充分利利用街街道的地地下空空间，地地下管管线的布布置紧紧凑，并并保证证了一定定的安安全距离离，方方便施工工、检检修、安安全防防护等。99道路绿化化设设计与照照明99.1、道路绿绿化化设计道路绿化对保持持持生态平平衡、美美化环境境等都都有重要要的意意义和作作用。对对公路交交通而而言，道道路绿绿化既能能稳固固路基、美美化化路容、诱诱导导实现、曾曾加加乘客的的舒适适感和安安全感感，有能能积累累木材曾曾加收收益。积积雪、风风沙地区区还能能起到防防雪、防防沙的作作用。城城市道路路绿化化是整个个城市市点、线线、面面整体绿绿化的的重要组组成部部分，除除了具具有改善善城市市环境和和美化化城市街街景的的作用外外，还还可以起起到城城市备用用地带带的作用用；绿绿带下埋埋设管管线，可可减少少管线维维修对对路面破破坏造造成的损损失。本设计绿化的布布布置主要要是树树池。树树间距距5米，树池池采采用1.5**11.5m形式，布布置置在距边边线0.5米范围内内。99.2、道路照照明明设计（1）、设计原原则则a、道路及特殊殊殊点应有照照明明设施，以以保保障交通通安全全、畅通通、提提高运输输效率率，防止止犯罪罪活动。并并对对美化城城市环环境产生生良好好效果。b、道路照明设设设施应安全全可可靠、经经济合合理、节节省能能源、维维修方方便、技技术先先进。c、道路照明设设设计除执行行本本章规定定外，还还应符合合国家家和现行行有关关部门的的有关关标准和和规范范的规定定。（2）、路灯布布设设方式的选选选择断面和宽度不同同同的道路路应采采取不同同的布布灯方式式：单单侧布置置、双双侧交互互布置置、双侧侧对称称布置、横横向向悬索布布置和和中心对对称布布置等。（3）、路灯间间距距高度确定定定灯具的纵向间距距距、安装装高度度和路面面有效效宽度之之间的的关系布灯方式截光型半截光型非截光型安装高度H（m）间距S（m）安装高度H（m）间距S（m）安装高度H（m）间距S（m）对称布置H≥0.5WeefffS≤3HH≥0.6WeefffS≤3.5HH≥0.7WeefffS≤4H注：Weff为为路路面有效宽宽宽度（m）根据规范要求，结结合本设计路路面宽度，路路灯安装高度度hi=133m，路灯间距距为35m。（4）、路灯光光源源和光具的的的选择光源的选择应符符符合下列列规定定：=1\*GB3①快速路、主主干干路、次干干干路和支支路应应采用高高压钠钠灯；=2\*GB3②居住区机动动车车和行人混混混合交通通道路路宜采用用高压压钠灯或或小功功率金属属卤化化物灯；=3\*GB3③市中心、商业业业中心等对对颜颜色识别别要求求较高的的机动动车交通通道路路可采用用金属属卤化物物灯；；=4\*GB3④商业区步行街街街、居住区区人人行道路路、机机动车交交通道道路两侧侧人行行道可采采用小小功率金金属卤卤化物灯灯、细细管径荧荧光灯灯或紧凑凑型荧荧光灯。=5\*GB3⑤道路照明不不应应采用自镇镇镇流高压压汞灯灯和白炽炽灯本设计中采用的的的是高压钠钠灯，灯灯具采用用强化化玻璃类类型灯灯具。第三章路基基基设计3.1设计原原原则：(1)、路基工工工程应具具有足足够的强强度、稳稳定性和和耐久久性。(2)、路基设设设计应符符合环环境保护护要求求，避免免引发发地质灾灾害，减减少对生生态环环境的影影响(3)、路基设设设计应做做好工工程地质质勘察察工作，查查明明水文地地质和和工程地地质条条件，获获取设设计所需需的岩岩土物理理力学学参数。(4)、路基设设设计应从从地基基处理、路路基基填料选选择、路路基强度度与稳稳定性、防防护护工程、排排水水系统以以及关关键部位位路基基施工技技术等等方面进进行综综合设计计。(5)、路基设设设计应避避免高高路堤与与深路路堑。当当路基基中心填填方高高度超过20m、中心挖挖方方深度超超过30m时，宜结结合合路线方方案与与桥梁、隧隧道道等构造造物或或分离式式路基基作方案案比选选。3.2设计资资资料3.2.1、工工工程地质质资料料地质勘察报告：：：=1\*GB3①、地形地貌本设计段属于HYPERLINK"/lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=729985&ss_c=ssc.citiao.link"中中中亚热带带与HYPERLINK"/lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=147331&ss_c=ssc.citiao.link"北亚热带带的过过渡地带带，属属HYPERLINK"/lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=8211175&ss_c=ssc.citiao.link"亚热带季季风风性湿润润气候候。有四季季分分明，水水热同同季，寒寒旱同同季的气气候特特征。，热热量量充足，降降雨雨量较多多。年年降水量12155..6毫米。平平均均气温16.9摄氏度，极极极端最高高温度度41.4摄氏度（7月），极极端端最低温温度零零下9.8摄氏度(元月)。年平均均大大于10度的HYPERLINK"/lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=7883545&ss_c=ssc.citiao.link"活动积积温温5200摄氏度以以上上，持续续HYPERLINK"/lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=8861128"天数数达250天。无霜霜期250～300天，年平平均均辐射量100..7千卡每HYPERLINK"/lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=326421&ss_c=ssc.citiao.link"平方方厘厘米，年平平均均日照时时数1538～1883小时，日日照照率40%。该区属于于长长江中游游平原原中湿区区（Ⅳ3）。=2\*GB3②、地层描述经过钻探勘测，本本设计路段土土层自上而下下可分为五层层：分别为粘粘土、粉质粘粘土、砂质粘粘土、细砂和和碎石。=3\*GB3③、水文地质状状状况地表水：路线经经经过区段段主要要河流，河河流流一般情情况下下流量受受季节节影响及及人工工调节影影响较较大。检检测表表明沿线线河流流水质对对混凝凝土不具具侵蚀蚀性。地下水：设计线线线路沿线线地下下水主要要为孔孔隙潜水水，地地层透水水性、富富水性均均较好好，地下下水位位受大气气降水水影响明明显，有有随季节节性变变化的特特征。地地下水对对砼不不具腐蚀蚀性。沿沿线第四四系沉沉积层内内富含含大量的的地下下水，地地下水水埋深1—2.5m并随汛期期发发生变化化。检检测表明明沿线线河流水水质对对混凝土土不具具侵蚀性性。=4\*GB3④、地震效应根据地址资料，区区内无构造断断裂带分布或或通过，地基基土分布较均均匀，不易发发生地震，场场地稳定性良良好。=5\*GB3⑤、在勘察深度度度范围内，未未发现显著不不良地质现象象，适宜道路路建设。3.2.2、主主主要设计计参数数11路基土主主要要设计参参数根据土工试验、原原位测试等资资料，通过公公式计算和规规范查表，结结合地区经验验综合分析，得得出主要设计计参数如下：：表3-2主要要要设计参数数地层KPaMPa天然含水量%%%液限%塑限%孔隙比粘土803.4034.643.719.61.031淤泥质粘土703.2041.323粉质粘土1206.6021.527.817.70.583碎石33022.000.126细砂1407.507.9322土层承载载力力特征值值根据土工试验、原原位测试及野野外判别，得得出各土层的的承载力特征征值如下：表3-3土层的承承载载力特征征值工程地质层KPaMPa钻孔灌注桩沉桩（预制桩）（KPa）（KPa）（KPa）粘土803.402730淤泥质粘土1206.604550粉质粘土1206.005055碎石33022.001201306000细砂1407.57280350033、工程地地质质分析及及评价价根据各试验勘测测测得出的的数据据，综合合分析析可知本本工程程路段地地质情情况良好好，土土层稳定定，其其中粘土土、粉粉质粘土土均可可作为土土质路路基使用用，碎碎石和细细砂力力学性质质好，埋埋置较深深，为为较好的的下卧卧层。44、交通调调查查资料：：初期BZZ10000轴载交交通通量4200次/日，增长长率7%；非机动动车车高峰小小时单单向流量量为334000辆/小时；机机动动车道设设计通通行能力力55500辆/小时，非非机机动车道道设计计通行能能力336000辆/小时。3.3设计指指指标=1\*GB3①、路基设计计高程程为道路路中心线线高程程。=2\*GB3②、车行道横横坡均均采用1.5%，人行道道横横坡度采采用2.0%。=3\*GB3③、路基压实实度路基压实度标准准准:以重型击击实实标贯为为准填方路路路基：路路槽地地面以下0-80厘米，压压实实度95%以上零填方及挖方的的的路槽底底面以以下0-30厘米范围围内内压实度度应大大于95%。3.4路基设设设计=1\*GB3①、路堤设计：：：路堤边坡坡坡坡度取1：1.5。=2\*GB3②、路堑设计：：：路堑边坡坡坡坡度取1：1。=3\*GB3③、本设计路段段段地质情况况分分五层，分分别别为粘土土、粉粉质质粘粘土、砂砂质粘土土、碎碎石和细细砂，地地质情况况良好好，土层层稳定定，其中中粘土土、粉质质粘土土均可作作为土土质路基基使用用，地基基无需需换填，可可直直接施工工。3.5路基土土土石方调调配3.5.1、土土土石方调调配概概述土石方调配的目目目的是为为确定定填方用用土的的来源、挖挖方方弃土的的去向向，以及及计价价土石方方的数数量和运运量等等。通过过调配配，合理理解决决各路段段土石石方平衡衡与利利用问题题，使使从路堑堑挖出出的土石石方，在在经济合合理的的调运条条件下下移挖作作填，达达到填方方有所所取，挖挖方有有所用，避避免免不必要要的路路外借土土和弃弃土，以以减少少耕地占占用，降降低道路路造价价，减轻轻对环环境的破破坏。3.5.2、土土土石方调调配原原则=1\*GB3①、在半填半挖挖挖断面中，应应首先考虑在在本路段内移移挖作填进行行横向平衡，然然后再作纵向向调配，以减减少总的运输输量。=2\*GB3②、土石方调配配配应考虑桥桥涵涵位置对对施工工运输的的影响响，一般般大沟沟不作跨跨越调调运，同同时尚尚应