北京地铁施工测量方案

PAGE南京地铁一号线南延线TA03标 施工测量方案中铁电气化局集团有限公司南京地铁一号线南延线项目部目录一、概述1二、编制依据1三、地铁施工测量主要内容2四、测量控制点复核、加密措施3五、目标及要求6六、具体施工测量81、施工测量技术要求82、车站施工测量93、区间盾构施工测量154.盾构机始发的相关测195.掘进测量206.隧道贯通测量227.竣工测量22七、施工测量的组织与管理231、施工测量的组织管理机构232、施工测量的管理23八、质量保证措施24九、测量报验程序25十、测量仪器的管理27PAGE27PAGE1中铁电气化局集团有限公司南京地铁一号线南延线项目部一、概述北京地铁$$号线一期工程线路始于海淀区西苑，止于顺义区潮白河河东，全长45.7公里。关庄站是地铁15号线一期工程起点方向的中间车站，车站位于规划北关庄路和关庄西路交叉路口东侧，沿北关庄路东西向布置有效里程为K12+350.950～K12+494.85。本站为地下三层车站，采用明挖施工方法，车站总长143.9米，高25.63米，标准段外包总宽20.7米，。车站共设3个出入口、2组风亭。区间为关庄～望京西，有效里程为K12+494.85～K14+349.172，在区间隧道平面里程K13+043.007处设置一区间风井。区间隧道盾构施工采用中国中铁装备有限公司生产的土压平衡式盾构机。二、编制依据中华人民共和国国家标准《工程测量规范》（GB50026-93）《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308-1999《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999《北京地铁十五号线施工测量管理细则》北京地铁十五号线线路设计相关图纸文件北京地铁15号线控制测量工程控制点成果表（关庄路站）甲方的有关技术要求三、地铁施工测量主要内容地铁施工测量按服务性质分类可分为施工控制测量、施工细部放样测量、竣工测量和其它测量作业。1、施工控制测量可分为两部分：（1）地面控制测量：维护施工期间地面的平面高程主控制网完整；为施工方便加密地面控制点，包括地面工程、明挖工程的地面中桩。为维持其可靠、可用性，因地制宜地选用钢标、木标或混凝土标等，标形要端正、稳定不易动摇或破坏，需要做觇标的控制点许遵循相关标志和标石的埋设规格。（2）联系测量：明挖工程投点、定向，向地下传递高程。定向测量的方法有:铅垂仪、陀螺经纬仪联合定向；联系三角形定向；导线定向测量。传递高程测量的方法有：钢尺法；水准测量；光电测距三角高程测量；全站仪垂直测距。定向和传递高程测量在车站第一块顶板、中板、底板进行一次，以后每三块板从地面向下引一次定向和高程。地下定向边不少于2条，地下高程点不少于2个，并加强对定向边间和高程点间的检核。2、细部放样工作包括两部分：（1）建筑物、构筑物的结构和装修工程放样。（2）精确铺轨要求的测量作业，重点是利用铺轨基标测设轨道的设计位置和线路参数，同时亦保证车站的限界要求。3、竣工测量主要包括与线路相关的线路结构竣工测量、线路轨道竣工测量、设备竣工测量及地下管线竣工测量等。4、其他测量作业是指为工程前期、后期工作，为工程措施服务的测量作业和控制施工影响的地上、地下及周围建筑物的变形观测等测量工作。四、测量控制点复核、加密措施1、测量工作必须坚持复核制，必须遵循复核制的基本规定，并认真执行。2、严格执行开工前的交接桩制度。业主向我方和驻地监理工程师提供首级控制网——精密导线点、水准点点位的资料,各方签署交接桩文件纪要，我方接桩后必须对精密导线点进行复测和对桩点进行保护，并针对工程现场实际情况加密一定数量的导线、水准控制点，要求在车站周围各类控制点≥3个。导线控制点平面图4-1如下所示:图4-1控制点布置图（1）根据本标段的工程特点，利用业主提供的测量控制点，在场区内按精密导线网布设。精密导线点应沿现有的蜀汉路，以GPS网为基础布设成附合导线、闭合导线或结点网；为了保证本标段与相邻标段的贯通，导线测量用的控制点至少要贯通联测到相邻标段所用的控制点两个点以上即DTII21、DTII24、DTSII028、DTSII29。（2）图上定点及实地测点的选定精密导线点九个：DX【15】01、DX【15】02、DX【15】03、DX【15】14、DX【15】15、DX【15】06、DX【15】07、DX【15】08、DX【15】09。由于周边建筑物影响，DX【15】03与DX【15】04不能通视，所以必须中间加一临时地面控制点。实地选择各点的控制点应符合一般规定：a、相邻两点之间通视良好，视线超越（或旁离）障碍物的高度（或距离）b、点位选定于土质坚实的地方，方便造标，埋石和观测，并能永久保存。（3）踏勘埋石根据图上定的点位在实地选择合适的位置埋设标石。我们用长0.6米的钢筋作为测量桩，埋深60cm，用混凝土加固。3、施工放线利用测设好的平面控制点，中心路轴线方向为基线方向，直接把轴线控制点测设于施工基坑边，经检查复核无误后，设立护桩，利用轴线控制点通过全站仪把轴线直接投测到基坑内，并对结构进一步进行施工放线。我项目采用全站仪进行精确放样轴线点，精度满足《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》要求。控制点采用的是北京市勘察测绘研究院复测后的施工控制桩，其测量精度按三等导线要求施测。在导线测量过程中，各测角观测两测回，每测回读数两次。并测定温度和气压，现场输入全站仪进行气象改正。仪器的加、乘常数也同时自动加以改正。测量过程中采取测回间多次对中整平置镜观测，加强找准。工程完工后，必须按业主要求移交一定数量的控制点，经中标的专业测量队检测合格后，才进行验收。4、利用已知点进行引测、加点和工程放样前，必须坚持先检测后利用的原则，即已知点检测无误或合格时，才可利用。5、以下部分须经专业测量队检测合格后才能进行下一步的施工：地下车站：地面加密控制点;地下导线及水准在施工完第一块底板后、至整个车站长度的1/2处及底板完工时进行检测。地面线：地面加密控制点应进行检测。为了确保车站位置正确和满足设计的净空限界，以上各项检测，必须有严格的检查和检测制度。施工控制测量方案及成果，必须满足《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》的要求，经自检和驻地监理审批，向业主提出检测申请（报申请单与测量成果）。由业主派专业测量队检测。各项检测限差如下：地上导线点的坐标互差≤±12㎜;地上高程点的高程互差≤±3㎜；相邻高程点的高差互差≤±3㎜；导线边长互差≤±8㎜。角度观测应采用Ⅰ级全站仪，用全圆测回法观测四测回，各测回间同一方向观测值应不超过±5″。用于测量的图纸资料，应认真研究核对，有的应做现场核对，确认无误无疑后，方可使用。抄录资料亦须核对。测量的原始纪录，必须在现场同步作出，严禁事后补记补绘，原始资料不允许涂改，不合格时，应补测或重测。五、目标及要求1、我方的测量队伍有专业测量工程师和测量经验的工程师助理，有辅助的技术人员、观测技师、技工和测工组成。2、我方应按驻地监理的指令编制本工程的测量方案，并经驻地监理审核后报业主批准执行。按批准的测量方案进行操作，并切实保护现场测量标志。测量方案重点应放在保证工程的空间位置正确，保证与相邻工程正确贯通和建立完整的质量保证体系。测量的质保体系应立足于我方自身的质保措施。明挖法地下工程的平面控制以中线控制为主，也可以用导线控制。3、建立行之有效的多级复核制，一般为三级，最少为二级。4、我方独立复核由业主交给的首级控制点。并在此基础上安排自己的控制或细部放样测量作业及规定尺寸的标桩埋设。我方应独立完成联系测量、定向、高程传递，并在施工过程中按测量设计把联系测量完成数次。我方在测量放样时，应注意与相邻工程的衔接，后施工的工点必须与相邻先行施工的工程进行联测。我方测量队应对结构形式和施工误差的积累等进行分析，根据本单位施工管理和施工控制的实际情况对结构尺寸提出误差余量以求最后结构不侵限。5、按驻地监理工程师规定报告测量成果测量作业作为工程实施的一个工序，需经监理工程师核准后，方允许后面的工序的操作。6、接受和配合驻地监理工程师的检验、核准。7、接受和配合专业测量队对地上、地下施工控制测量项目的阶段性复核和检查。六、具体施工测量施工测量是标定和检查施工中线方向、测设坡度和放样建筑物，测量是施工的导向，是确保工程质量的前提和基础。地铁工程施工测量的施测环境和条件复杂，要求的施测精度又相当高，必须精心施测和进行成果整理，工程测量成果必须符合相关规范的要求。1、施工测量技术要求（1）施工测量按招标文件和施工图纸、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308）。（2）对甲方提供的控制点进行复测，符合精度要求后再进行工程的施工测量。（3）对整个工程场区按施工需要布设导线平面控制网（如采用原有控制网作为场区控制网时，要先复核检查，符合精度要求后方能取用）。（4）场区内按施工需要布设高程控制网，并应采用城市二等水准测量的技术要求施测，其路线高程闭合差应在±8mm（L为线路长度，以km计）之内。（5）贯通中误差：横向贯通中误差不超过±50mm；高程贯通中误差不超过±25mm。2、车站施工测量关庄站场地附近建筑物较少，平面位置较规则，其主体结构采用明挖法施工，附属结构均采用明挖法施工，施工测量精度较易控制。关庄站施工测量采用在地面布置控制导线点，相关测量设备从车站南北两侧向下投点定出地下导线基线并传递高程，从而控制地下一、二、三层主体结构施工。1、控制测量（1）平面控制测量对业主提供的控制导线点进行复测，并与相邻标段及临近控制点进行贯通联测。利用全站仪进行地面施工导线布设，导线点埋设砼标石。导线法测量：向基坑内传递坐标点（不少于两个、可利用明挖结构底板进行水平基点埋设），是从基坑边任意两已知点放样基坑内的钻孔桩和结构轴线基点。详见图6-1：主体施工方向主体基线方向图6-1导线法测量示意图主体施工方向主体基线方向图6-1导线法测量示意图坐标点传递后，即可进行主体结构放样测量。首先测设线路中线和法线作为结构放样的基准线，根据基线与结构相对关系值，测量内结构净空及柱身中轴线，并用量尺检核结构尺寸是否与设计值相符。（2）高程控制测量对提供的精密水准点进行复测并与邻近水准点贯通联测。使用精密水准仪和标尺在提供的水准点之间加密水准网，布设成闭合环线，操作方法精度指标执行Ⅱ等水准点的测量要求。a、精密水准点测量进行水准测量复测按城市二等水准精度指标要求，采用往返观测，将设计院所交精密水准点BM01、BM02、BM44、BM45点沿设计院所交精密导线各桩施测并贯通联测检查。b、基坑土方开挖标高测量运用全站仪进行基坑土方开挖标高测量，只需将全站仪架设在与已知水准点通视的地方就可以测量出基坑土方标高，从而随时控制基坑开挖深度达到设计要求。c、结构施工标高测测量用水准仪进行闭闭合导线水水准测量，沿沿着斜坡道道将地表水水准控制点点标高导入入基坑底，在在基坑底保保留两个以以上的水准准点。护筒顶标高用水水准仪进行行测设。孔孔底标高和和桩顶标高高用测绳测测量根据护护筒顶标高高计算。主体框架施工时时用水准仪仪进行闭合合导线水准准测量，沿沿着斜坡道道将地表水水准控制点点标高导到到结构底板板轴线桩上上。再跟据据轴线桩标标高进行主主体结构模模板标高的的控制。2、地下一、二、三三层联系测测量（1）趋近测量从地面控制点采采用趋近导导线向风井井引测坐标标和方位，趋趋近导线拆拆角个数不不多于3个，往返返总长不大大于3500m，相对对点中误差差≤±10mmm，定出施施工导线点点的准确位位置。（2）地下一、二、三三层高程传传递利用加密水准网网点作趋近近水准测量量，按Ⅱ等水准测测量方法和和仪器施测测，限差±8mm。使用用检定过的的钢尺用悬悬吊的方法法经风井或或出碴口传传递高程，上上下两台水水准仪同时时观测读数数，每次错错动钢尺3-5cmm，共测三三次，高差差较差控制制在±5mm以内内，取平均均值使用。地地下高程传传递与坐标标传递同步步进行。3、施工测量车站日常施工测测量由技术术人员利用用地面导线线进行线路路中线、车车站边线、围围护桩轴线线、桩位及及风井、出出入口通道道等施工放放样，以指指导和控制制地下施工工。4、车站与区间隧隧道贯通误误差测量平面贯通测量：：贯通面处处采用坐标标法从两端端测定贯通通点坐标差差，并归算算到预留的的断面和中中线上，求求得横向贯贯通误差和和纵向贯通通误差。平平面与高程程贯通误差差限差如表表6-1所示。表6-1平面与高高程贯通误误差限差表表地面控制测量联系测量地下控制测量总贯通中误差横向贯通中误差差≤±25mm≤±25mm≤±35mm≤±50mm纵向贯通中误差差L/120000竖向贯通中误差差≤±16mm≤±12mm≤±15mm≤±25mm5、施工控制测量量成果的检检查和检测测为确保车站满足足净空限界界，建立严严格的检查查和检测制制度，检测测按规定的的同等级精精度作业要要求进行：：地上、地地下导线的的坐标互差差≤±12mmm、≤±20mmm；地上、地地下高程起起点的高程程互差≤±3mm、≤±5mm；地地下导线基基线边方位位角互差≤±10＂；相邻邻高程点的的高程互差差≤±3mm；导导线边的边边长互差≤±8mm；隧隧道中线点点坐标的互互差≤±16mmm，经风井井或出碴口口悬吊钢尺尺传递高程程的互差≤±3mm。6、施工控制测量成果果的检查和和检测检测均应按照规规定的同等等级精度作作业要求进进行，及时时地提出成成果报告，一一般检测互互差应小于于2倍中误差差，可用原原测成果。检测地上导线的的坐标互差差≤±12mmm，≤±20mmm；检测地地上高程点点的高程互互差≤±3mm，≤±5mm；检检测地下导导线起始边边（基线边边）方位角角的互差≤±10″；检测相相邻高程点点互差≤±3mm；检检测导线边边的边长互互差≤±8mm；检检测线路中线点点坐标的互互差≤±16mmm。7、施工测量精度的的保障措施施在施工中，必须须高度重视视测量工作作，必须加加强施工测测量复核。为为达到中线线和标高的的测量误差差均在限差差内的目的的，特制定定以下技术术措施：（1）施工放样前将将施工测量量方案设计计与意见报报告监理审审批。内容容包括施测测方法、操操作规程、观观测仪器设设备的配置置和测量专专业人员的的配备等。（2）固定专用测量量仪器和工工具设备，建建立专业测测量组，专专人观测和和成果整理理。（3）建立测量复核核制度，按按“三级复核核制”的原则进进行施测。每每次施测后后，须经测测量工程师师复核。（4）加强对测量用用所有控制制点的保护护，防止移移动和损坏坏；一旦发发生移动和和损坏，应应立即报告告监理，并并与监理协协商补救措措施。（5）用于本工程的的测量仪器器和设备，应应按照规定定的日期、方方法送到具具有检定资资格的部门门检定和校校准，合格格后方可投投入使用。（6）用于测量的图图纸资料，测测量技术人人员必须认认真核对，必必要时应到到现场核对对，确认无无误无疑后后，方可使使用。如发发现疑问作作好记录并并及时上报报，待得到到答复后，才才能按图进进行测量放放样。（7）原始观测值和和记事项目目，应在现现场用钢笔笔或铅笔记记录在规定定格式的外外业手簿中中。测量技技术人员要要认真整理理内业资料料，保证所所有测量资资料的完整整。资料必必须一人计计算，另外外一人复核核。抄录资资料，亦须须认真核对对。（8）外业前，测量量技术人员员对内业资资料进行检检查，所采采用的测量量方法、测测量所用桩桩点以及测测量要达到到的目的向向测工进行行交底，做做到人人明明白；外业业中，中线线和高程测测量要形成成检核条件件，满足校校核条件要要求的测量量才能成为为合格成果果，否则返返工重测。（9）外业后，应检检查外业记记录的结果果是否齐全全、清晰、正正确，由另另一人复核核结果无误误后，向工工区技术主主管交底。（10）工区所用的导导线点、水水准点、轴轴线点（或或中线点）要要设置在工工程施工影影响范围之之外、坚固固稳定、不不易受破坏坏且通视良良好的地方方。定期对对上述各桩桩点进行检检测，测量量标志旁要要有明显持持久的标记记或说明。（11）外业前，列出出所用的测测量仪器和和工具，检检查是否完完好。在运运输和使用用测量仪器器和的过程程中，应注注意保护，如如发现仪器器有异常，应应立即停止止使用并送送检，并对对上次测量量成果重新新做出评定。（12）外业前，应对对大气稳定定和成像清清晰的气象象条件进行行观测，在在雷雨前后后、大雾、大大风、雨、雪雪天气及大大气透明度度较差的情情况下不应应作业，在在晴天为了了提高，作作业时仪器器须要打伞伞，严禁将将准头对向向太阳，亦亦不宜顺光光，逆光观观测。（13）测量过程程中，必须须消除干扰扰，需停工工的要停工工，以保证证测量精度度。各种建建筑物放样样时应和施施工人员密密切配合，避避免出现不不必要的偏偏差。（14）积极和测测量监理工工程师进行行联系、沟沟通和配合合，满足测测量规范要要求，并把把测量结果果和资料及及时上报监监理，测量量监理工程程师经过内内业资料复复核和外业业实测确定定无误后，方方可进行下下步工序的的施工。3、区间盾构施工工测量1、联联系测量联系测量是将地地面测量数数据传递到到隧道内，以以便指导隧隧道施工。具具体方法是是将施工控控制点通过过布设趋近近导线和趋趋近水准路路线，建立立近井点，再再通过近井井点把平面面和高程控控制点引入入竖井下，为为隧道开挖挖提供井下下平面和高高程依据。联系测量是联接接地上与地地下的一项项重要工作作，为提高高地下控制制测量精度度，保证隧隧道准确贯贯通应根据据工程施工工进度，应应进行多次次复测，复复测次数应应随贯通距距离的增加加而增加，一一般1KMM以内取三三次。其主主要内容包包括：趋近导线和趋近近水准测量量；地面趋近导线应应附合在GPS点或施工工控制点上上。近井点点应与GPS点或施工工控制点通通视，并应应使定向具具有最有利利的图形。趋近导线测量用用Ⅰ级全站仪仪进行测量量，测角四四测回(左、右角角各两测回回，左、右右角平均值值之和与360°的较差应应小于4″)，测边往往返观测各各二测回，用用严密平差差进行数据据处理，点点位中误差差小于±10mmm。测定趋近近井水水准点高程程的地面趋趋近水准路路线应附合合在地面相相邻的精密密水准点上上。趋近水水准测量采采用二等精精密水准测测量方法和和±8mm的精度度要求进行行施测。(2)竖井定向向测量为保证盾构施工工基线边方方向的准确确性，采用用吊钢丝联联系三角形形法或投点点仪和陀螺螺仪定向方方法为主要要手段进行行定向。联系三角形定向向a.联系三角形形定向均应应独立进行行三次，取取三次的平平均值作为为一次的定定向成果。b.井上、井下下联系三角角形应满足足下列要求求：两悬吊钢丝间距距不应小于于5m。定向角α应小于于3°。α/c及α′/c′的比值应小于11.5倍。c.联系三角形边长长测量应采采用检定过过的钢尺，并并估读至00.1mmm。每次应独独立测量三三测回，每每测回往返返三次读数数，各测回回较差在地地上应小于于0.5mmm，在地地下应小于于1.0mmm。地上上与地下测测量同一边边的较差应应小于2mmm。d.角度观测应采用用Ⅱ级全站仪仪，用全圆圆测回法观观测四测回回，测角中中误差应在在±4″之内。e.各测回测定的地地下起始边边方位角较较差不应大大于20″，方位角角平均值中中误差应在在±12″之内。投点仪和陀螺经经纬仪定向向定向应满足下列列要求：全站仪标称精度度不应低于于2”，3mm+22PPm陀螺经纬仪一次次定向精度度应小于220”铅垂仪投点中误误差应在±3mm之内内全站仪测定铅垂垂仪纵轴坐坐标的中误误差应在±3mm之内内。从地面近井点通通过竖井定定向，传递递到地下近近井点的坐坐标相对地地面近井点点的允许误误差应在±10mmm之内b.铅垂仪投点点应满足下下列要求：：铅垂仪的支承台台(架)与观测台台应严格分分离，互不不影响作业业。铅垂仪的基座或或旋转纵轴轴应与棱镜镜旋转纵轴轴同轴，其其偏心误差差应小于O．2mm。③全站仪独三测回回测定铅垂垂仪的纵轴轴坐标互差差应小于33mmc.陀螺经纬仪定向向应符合下下列规定：：①独立三测回零位位较差不应应大于0.2格，绝对对零位偏移移大于0.5格时，应应进行零位位校正，观观测中的零零位读数大大于0.2格时应进进行零位改改正。②测前、测后各三三测回测定定的陀螺经经纬仪两常常数平均值值较差不应应大于15”。③三测回间的陀螺螺方位角较较差不应大大于25”。④两条定向边陀螺螺方位角之之差的角值值与全站仪仪实测角较较差应小于于10"。⑤每次独立三测回回测定的陀陀螺方位角角平均值较较差应小于于12”。e.独立三次定向陀陀螺方位角角平均值中中误差应在在±8"之内。高程传递测量采用检定过的钢钢卷尺，吊吊10公斤重锤，井井上井下两两台水准仪仪同时读数数，将高程程传递至井井下的水准准控制点，在在井下建立立2～3个固定水水准点。传传递高程时时，每次应应独立观测测三测回，每每测回应变变动仪器高高度，三测测回测得地地上、地下下水准点的的高差较差差应小于33mm。三测回测定的高高差应进行行温度、尺尺长改正。4.盾构机始发的相相关测盾构机始发前应应进行下列列测量盾构机始发设施施的定位测测量包括盾构导轨安安装定位测测量、盾构构机拼装后后定位测量量、盾构机机导向系统统初始化定定位测量、反反力架安装装定位测量量等项工作作；盾构机姿态人工工测量参考考点制作及及始发初始始参数的确确定为了对盾构机自自动导向系系统进行检检核及导向向系统有故故障时指导导施工，还还需制作人人工对盾构构机导向时时所需标志志点位。在在盾构机拼拼装完成并并放置到位位后，进行行对盾构机机姿态人工工定位测量量时所需的的盾构机始始发参数测测量工作，其其主要测量量工作应包包括参考点点的制作、盾盾构机各主主要部件几几何关系测测量，给出出盾构机始始发参数方方程，以便便在后续施施工中测量量参考点反反算盾构机机的三维姿姿态；SLS-T导向向系统的正正确性与精精度复核包括对SLS--T导向系统统中的TCA仪器检校校、测量导导向系统自自身所带的的参考点与与测量人工工导向参考考点计算所所得盾构机机姿态和导导向系统自自动给出的的姿态三者者相比较，以以检核其正正确性并评评定其精度度。可同⑷⑷一起完成成。盾构机始发位置置及姿态测测量5.掘进测量掘进测量工作包包括：洞内平面控制点点测量洞内控制导线点点应布设在在隧道中部部或两侧墙墙壁上，在在通视条件件允许的情情况下，每每100～300米左右布布设一点。以以竖井定向向或导线联联测建立的的基线边为为坐标和方方位角起算算依据，观观测采用Ⅰ级全站仪仪进行测量量，测角四四测回(左、右角角各两测回回，左、右右角平均值值之和与360°的较差应应小于4″)，测边往往返观测各各二测回。洞内高程控制测测量洞内水准测量以以竖井高程程传递水准准点为起算算依据，采采用二等精精密水准测测量方法和和±8mm的精度度要求进行行施测。导向系统托架控控制点测量量关于托架控制点点测量分为为自动测量量和人工复复核检测两两部分。盾盾构机导向向系统在掘掘进过程中中，需不断断提供后视视及测站点点三维坐标标，通常情情况下每五五十米前移移一次，前前移托架控控制点时先先使用导向向系统中自自带的全自自动测量程程序测定其其三维坐标标，然后以以施工主控控制点为起起算点对其其进行检测测。因为盾盾构机导向向系统比较较可靠，通通常每前移移两次人工工检测一次次。检测采用Ⅰ级全全站仪进行行测量，测测角两测回回(左、右角角各一测回回，左、右右角平均值值之和与360°的较差应应小于6″)，测距二二测回。托托架控制点点高程检测测使用三角角高程法，并并用二等水水准测量的的方法进行行检核。一般情况下，若若平面或高高程检测值值与导向系系统测量值值相差3mmm以上时时必须对导导向系统电电脑内数据据进行修正正，以保证证施工精度度。盾构机姿态测量量提供检测时刻的的盾构机与与线路中线线的平面、高高程偏离值值，盾构机机的旋转、俯俯仰等，由由人工测量量参考点位位计算。与与导向系统统自动测量量结果进行行比较，检检核SLS--T导向系统统在掘进施施工过程中中准确性与与精度。(5)施工中的成环管管片环姿态态测量测量成环管片环环中心相对对设计隧道道中心偏差差，一般每每10~220环测量一一次，可按按施工需要要调整测量量频率。6.隧道贯通测量隧道贯通前约550米左右要增增加施工导导线测量、盾盾构机姿态态测量的次次数，并进进行主控制制导线的全全线复测，直直至保证隧隧道贯通。贯贯通后，应应进行横向向贯通误差差，纵向贯贯通误差及及高程贯通通误差测量量。7.竣工测量竣工测量包括：：线路中线测量以施工控制导线线点为依据据，利用区区间施工控控制中线点点组成附合合导线。中中线点的间间距直线上上平均1550m，曲曲线上除曲曲线元素点点外不应小小于60mm。中线点组成的导导线应采用用Ⅰ级全站仪仪，左、右右角各测一一测回，左左、右角之之和与360°之差应小小于5″，测距往往返各二测测回。隧道净空断面测测量。隧道贯通后以相相邻两车站站内的测量量控制点为为依据将两两端联测平平差，以贯贯通后且消消除了贯通通误差后的的中线点（导导线点）为为依据，直直线段每99米，曲线上上包括曲线线元素点每每4.5米应测设一一个结构横横断面，结结构断面可可采用全站站仪进行施施测，测定定断面里程程误差允许许为±50mmm，断面测测量精度允允许误差为为±10mmm。七、施工测量的的组织与管管理1、施工测量的组织织管理机构构我项目经理部成成立由项目目总工为总指指挥、测量量工程师为为组长的施施工测量组组。测量组组成员如下下：组长：￥￥测量工程程师组员：周%%%技术员￥￥龙技术员员￥￥辉技术员员%%%技术员员###技术员测量过程由测量量组长总体体负责,组员认真真配合.2、施工测量的管理理（1）现场监理工程师师对日常测测量工作进进行监督和和复测。