轮机维护与修理试题十一

试题十一图 的曲线属于往复式发动机的气缸、轴承、船体和飞机机体等大量单体部件的故障率曲线。关于“视情修理”的描述，错误的选项是:可依设备的技术状态确定检修时间针对性强，但修理费用高可以有效预防故障及充分利用寿命机械设备应具有视情设计的设备构造对于船舶动力装置的修理方式，承受 方式是正确的。事后修理 B.视情修理 C.定时修理 D.定时修理和视情修理为了不影响船厂报价和公司对船厂的选择，修理单需注明：修理工程的内容、规格和要求B.机械设备所处机舱部位C.拆装工艺和方法 D.上次修理状况轮机船级证书的附加标志CMS表示 含义。螺旋桨轴状态监控系统 B.柴油机滑油状态监控系统C.轮机循环检验 D.船舶机械有打算保养系统目前，船级检验中承受的“年度检验”，实质上属于：状态修理 B.定时修理 C.事后修理 D.视情修理船舶申请并执行状态监控系统的，可减免 中的相关检验。年度检验 B.法定检验 C.坞内检验 D.下水检验依据修船工程的需要，对所需备件预订，重大部件至少应提前 个月申请预订。A．3 B.4 C.5 D.6下面哪项不是编制修理单的依据?说明书规定的检修间隔期船舶检验机构规定的检验工程要求公司的修船原则、修理类别及有关规定修理要求船舶修理类别除厂修类别外，还有 修理。临时 B.事故 C.打算 D.维持性关于修理单的编制，以下说法不正确的选项是:修理单由轮机员编制，大管轮汇总，轮机长审定，经机务部门上船审查校对，进展补充和修正，最终由公司批准修理单上应注明修理类别,并注明船舶检验机构要求的修理工程以便验船师监视和检验编制正确和准确的修理单对节约修船经费、缩短修期和提高修船质量均有打算性作用船舶在航行中各种机械和设备的运行状况、零部件的磨损与腐蚀等测量记录和损坏记录、历次修船记录和有关技术文件等均是编制修理单的重要依据船龄在10年以上的船舶，修理后应到达 和 的要求。恢复原设计性能/安全航行 B.恢复原设计性能/保持船级C.保持船级/打算使用年限 D.保证安全营运/打算使用年限修理方式是指：产品修理时机的掌握形式阻碍产品完成规定功能的形式为保持产品的技术性能正常发挥而实行的技术措施当产品的使用性能下降、状态不良、发生故障或失效时，为保持或恢复其规定的使用性能而实行的技术措施 理论是争论如何易于觉察和排解故障的理论。牢靠性 B.可修理性 C.修理 D.预防修理现行的船舶修理保养体系将修理级别分为：ABCDEFGH8级 B.ABCDE5级 C.ABCD4级 D.ABC3级就任务性而言，修理工作的有效性准则是：必需将故障或多重故障的危急削减到可以承受的水平预防修理的费用必需低于使用损失和修理费用之和预防修理的费用必需低于故障的修理费用A+B+C争论牢靠性的意义是为了：削减故障 B.提高牢靠性 C.延长使用寿命 D.削减故障和延长使用寿命视情修理对设备不确定修理期，而是依据 确定最正确修理时间。实际状况 B.公司要求 C.轮机长要求 D.工作时间对船舶动力装置的牢靠性来讲牢靠性是 性能。通过船员努力工作可以提高的 B.固有的 C.实际的 D.综合的船舶机械零件工作外表发生疲乏磨损的必要条件是：有较大的交变应力 B.肯定要有滑油C.发生滚动运动 D.零件外表硬度低磨损规律中的急剧磨损期对机械设备修理保养的要求是：尽早安排停机检修 B.做好维护保养工作C.准时排解增大磨损的因素 D.加强润滑在充分的润滑条件下，摩擦外表间有边界膜和流体膜，摩擦发生在润滑剂的膜内， 最小，摩擦外表的 也最小。摩擦/损伤 B.摩擦程度/磨损C.摩擦系数/磨损D.摩擦系数/损伤摩擦副相对运动时，来自系统内部或外部的磨粒的或粗糙外表的微凸体对摩擦外表的犁划和微切削所造成外表材料的损耗称为：磨粒磨损 B.粘着磨损 C.腐蚀磨损 D.疲乏磨损 的工作外表简洁产生疲乏磨损。轴承与轴瓦 B．凸轮 C．缸套活塞环 D．键的结合面气缸套下部由于冷却水温过低导致严峻的 磨损。特别 B.粘着 C.腐蚀 D.磨粒气缸套活塞环发生粘着磨损的时机在：磨合期 B.正常磨损期 C.猛烈磨损期D.A或C气缸套粘着磨损的外表特征是产生：擦伤撕裂B.纵向拉痕 C.局部剥落 D.裂纹主轴瓦烧熔是 的结果。干摩擦 B.边界摩擦 C.液体摩擦 D.混合摩擦气缸套冷却水出口温度过高，将会使缸套 ，从而加剧缸套磨损。腐蚀 B.油膜氧化 C.裂纹 D.过冷二冲程直流扫气柴油机的气缸套发生粘着磨损、磨粒磨损、腐蚀磨损最大的部位在：上止点四周B.下止点四周C.行程中点 D.全部行程气缸套活塞环不行能存在的磨损类型是：粘着磨损 B.磨粒磨损 C.疲乏磨损 D.腐蚀磨损柴油机燃用重油时，磨合运转不能使用 的气缸油，否则易产生拉缸故障。低碱值 B.中等碱值 C.高碱值 D.适宜碱值碳钢零件在560℃以下被氧化生成 的构造致密、与基体结合结实的保护膜。FeO FeO

C.FeO

D.FeC23 2 3以下船上常见的电化学腐蚀中，属于宏观电化学腐蚀的是 。①电偶腐蚀 ②氧浓差腐蚀 ③选择性腐蚀 ④应力腐蚀A．①② B.③④ C.①④ D.①②③柴油机气缸套下部产生硫酸腐蚀是属于 电池原理引起的。腐蚀电偶 B.浓差 C.温差 D.微观铜棒分别插入浓度不同的硫酸铜溶液中，稀硫酸铜溶液中的棒端电极电位较为 极。低/阳 B.低/阴 C.高/阳 D.高/阴为了防止电化学腐蚀，将被保护零件与外加直流电正极相接时，不能：阳极保护 B.产生阴极钝化C.提高阳极的电极电位 D.降低阴阳极的电位差防止筒状活塞式柴油机气缸套低温腐蚀的措施可承受：碱性气缸油 B.掌握燃油中的硫分C.降低冷却水出口温度 D.保证燃油完全燃烧不随时间变化的热应力称为 热应力。定常 B.不定常 C.高频 D.低频高温疲乏总伴随发生：变形 B.热应力 C.蠕变 D.裂纹只有当气缸盖底面产生裂纹是 时，才可断定为热疲乏裂纹。龟裂裂纹 B.放射状裂纹C.网状裂纹D.螺旋状裂纹柴油机运转时应避开在 持续运转，以防产生扭转疲乏破坏。转速禁区 B.超负荷 C.应力 D.高温柴油机冷却系统 可能引起腐蚀疲乏。加添加剂 B.加装锌块 C.加乳化油D.A或B以下关于提高材料热疲乏抗力的途径，说法正确的选项是:降低零件温度B.选用塑性好的材料C.减小温差D.减小零件壁厚曲轴弯曲疲乏破坏的直接缘由是：正常运转时交变的弯曲应力作用B.柴油机机动操纵C.柴油机超负荷运转 D.附加弯曲应力轴颈的应力集中大于曲柄臂 B.轴颈的抗扭转截面模数较曲柄臂的小C.轴颈的刚度比曲柄臂大 D.轴颈上有油孔曲轴应力集中主要是由于曲轴 引起的。缺陷 B.安装不良 C.受交变应力作用D.截面变化零件外表缺陷较大并与磁力线垂直时，漏磁磁场强度：为零 B.最小 C.最大 D.较大超声波探伤对缺陷的 和 的识别较为困难，需借助肯定的方法和技术。大小/局部 B.种类/性质 C.大小/性质 D.种类/部件依据中国船级社的规定，船用柴油机锻造曲轴必需承受的无损探伤方法是：磁粉探伤 B.超声波探伤 C.着色探伤 D.A和B磁粉探伤只可以探测船机零件外表和近外表的缺陷，主要是由于:磁力线无法到达零件内部零件内部缺陷所形成的磁场无法溢出零件外表零件内部无法形成磁场集肤效应自然界中，任何高于确定零度(－273℃)的物体都是：热源 B.光源 C.能源 D.红外辐射源关于射线探伤的特点，以下说法错误的选项是:X射线和射线不行见，以直线传播X射线和射线带电荷，不受电场和磁场的影响X射线和射线能产生光化学作用，使胶片感光X船机润滑油承受定期常规化验法后，依据 的状况综合分析在用油的质量，并对摩擦副的状态进展粗略推断。油中杂质含量及颗粒大小 B.乳化及含水量C.检验指标 D.润滑油中金属屑和污染物的含量轮机员在日常治理中，检查润滑油理化性能指标的简易定性分析方法是：磁塞法 B.滤纸法 C.阅历法 D.常规化验法以 为根底进展的故障诊断称为智能诊断。状态信息 B.特征参数 C.状态变化D.学问阅历用液压拉伸器拆卸缸头螺帽,泵油至规定压力后,旋松缸头螺帽,如旋松得过多(旋松到旋不动为止)会导致 拆不下来,旋松得过少会导致 拆不下来：①液压拉伸器 ②缸头螺帽A.①②/② B.②/① C.①/①② D.①②/①②目前式大型低速柴油机气缸垫一般是：承受紫铜皮夹石棉 B.已取消 C.承受低碳钢制作 D.承受高碳钢制作为增加固定件连接面与垫片接触的严密性，可：增加预紧力 B.选用软垫料C.选用液体垫片D.使用涂料密封螺丝是一种用于 扣合法的连接件。强固 B.强密 C.加强 D.热气缸盖工作条件较为恶劣，气缸盖底面承受着：交变的机械应力B.热应力 C.热负荷D.交变的机械应力和热应力强固扣合法适用于修理有 要求的裂纹零件。冲击 B.压力 C.硬度 D.强度对镀铬质量没有影响的因素是：电流密度 B.电解液温度 C.电解液浓度 D.阳极仿型松孔镀铬层的耐磨性取决于：网纹形成的方法 B.网纹的质量C.网纹的尺寸 D.网纹形成后的镀铬工艺松孔镀铬时，不能选用 的方法来形成网纹。滚压 B.喷丸 C.电化学腐蚀 D.钻孔低温无刻蚀镀铁是在 溶液中承受对称沟通电进展外表活化处理。HC1 B.FeCl

HSO

D.FeSO2 2 4 4关于镀铬的工艺特点， 的说法是不正确的。镀铬层与零件基体金属结合强度高镀铬层的硬度随其厚度变化0.5mm铬的沉积速度较低，生产率低而本钱高电刷镀承受组合镀层时，由表及里的镀层依次为:起镀镀层－尺寸镀层－夹心镀层－尺寸镀层－工作镀层工作镀层－尺寸镀层－夹心镀层－尺寸镀层－起镀镀层工作镀层－夹心镀层－尺寸镀层－起镀镀层起镀镀层－夹心镀层－尺寸镀层－工作镀层电刷镀承受石墨阳极时，在其外部包扎脱脂棉，目的是为了：吸附和贮存电镀液 B.便于在零件外表涂抹电镀液C.不使两极接触 D.保证镀层均匀火焰粉末喷熔所用设备、喷枪等均与火焰粉末喷涂一样，所不同的只是：预热温度 B.外表处理 C.操作挨次 D.工艺过程热喷涂工艺适用于各种 材料的零件。金属 B.铁磁性 C.非金属 D.金属和非金属承受火焰喷熔可以修复产生严峻磨损的：转子轴 B.油泵柱塞 C.尾轴衬套 D.轴瓦一步法喷焊是指喷焊过程中喷、熔操作是：边喷边熔 B.先喷后熔 C.只喷不熔 D.分段边喷边熔通常第 道活塞环简洁粘着在环槽中。一 B.二 C.一、二 D.一、二、三柴油机拉缸事故的根本缘由是协作外表间 所致。无油膜 B.油膜太薄 C.油膜被破坏 D.油膜太薄或被破坏 镀铬层可用于提高零件外表的工作性能，延长使用寿命和修复损坏的零件。防护 B.装饰 C.耐磨 D.耐蚀MANB&W型柴油机活塞杆填料函工作环的平面间隙和环端间隙超过规定值的 时，应当换。A.10% B.30% C.50% D.80%活塞与气缸之间的协作间隙过大、过小或安排不均匀都会引起：磨合不良 B.磨损 C.敲缸 D.拉缸型的船用低速柴油机主轴颈的下沉量承受专用测深千分尺测量是在 测量。主轴承与曲柄臂之间 B.主轴承上盖滑油管内C.取下主轴承上盖和上瓦 D.A或B测量前，应先将臂距表的大指针调整到表盘上的零位，并使表盘上小指针mm的压缩量，以使测量中曲柄臂张开时表不会脱落而连续测量。A.1～2 B.2～3 C.3～4 D.3～5今测得某船主机曲轴臂距值，求在水平平面上的臂距差Δ＝：L-L

B.〔L

-L〕/2 C.L+L

D.〔L

＿+L〕/2左 右 左 右 右 左 右 左曲轴的主要损伤形式有：磨损、腐蚀、裂纹和断裂、 等。弯曲变形 B.红套滑移 C.外表擦伤 D.材料老化防止主轴承的不均匀磨损可防止曲轴发生：弯曲疲乏 B.扭转疲乏 C.磨损 D.弯曲扭转疲乏曲轴轴颈外表的稍微擦伤〔但不存在几何外形误差〕可以：承受麻绳敷细砂纸去伤痕油石打磨消退伤痕，再用砂纸打光油光锉轻轻修锉，再用砂纸打光承受专用磨光夹具修磨厚壁瓦瓦背与轴承座贴合质量的要求是接触面积不小于：A.70％ B.75％ C.80％ D.85％以下论述错误的选项是：造船舶柴油机在船上安装或修船时，可以调整地脚螺栓或贯穿螺栓预紧力来调整曲轴臂距差船舶假设空载时臂距差为正值，轻、满载时正值减小向负值变化飞轮安装在曲轴尾端使尾部轴线朝拱腰形变化，臂距差向负值增大方向变化主轴承下瓦磨损使曲轴轴线状态、臂距差数值发生变化厚壁轴瓦外表划伤或有腐蚀硬壳时应承受 修理。修刮 B.换 C.重浇轴承合金D.车削在检查发电柴油机连杆大端轴承螺栓时，以下操作中 是错误的。必需检查每个螺母锁紧装置的安装是否合理、是否有松动必需测量连杆螺栓的拉伸长度换某个螺栓时，必需将其他螺栓松开，然后穿插上紧同一大端轴承的螺栓和螺母可以互换船上专用于磨排气阀的磨阀机在磨阀杆和磨阀座的过程中,其磨轮的轴线与水平方向的夹角应当：保持全都 B.磨阀杆时调大,磨阀座时调小C.依据磨损状况调整 D.依据磨轮直径调整平衡精度是用来度量回转件 的物理量。静平衡 B.动平衡 C.平衡程度 D.不平衡程度增压器平稳、无振动高速运转的条件是 和 符合要求。平衡精度/不平衡度 B.FR/EC.平衡精度/对中精度 D.对中精度/不平衡度某船航行途中，增压器发生严峻故障，主机平均指示压力＞0.6MPa，但又不许长时间停车，此时对增压器应实行 措施进展处理。停顿运转 B.一端锁住转子 C.锁住转子两端 D.撤除转子涡轮壳体腐蚀后其最小壁厚 设计壁厚的 壳体冷却水腔经水压试验合格前方可连续使用。A.大于/50% B.小于/50% C.等于/50% D.等于/40%消退增压器振动的方法首先应是：换轴承 B.动平衡试验C.更换叶片 D.校中测量尾轴承密封装置油压试验是承受重力油柜润滑油从泵油至回油连续 min之内不准漏油。A.6 B.5 C.4 D.3填料函密封装置中 易于损坏。填料 B.尾轴 C.铜套 D.压盖轴系两端轴产生同轴度偏差可承受 进展检测。指针法 B.直尺-塞尺法 C.平轴法 D.平轴计算法修船时，抽出尾轴后马上用湿草包填塞于尾轴承内，这是为了：保护尾轴承精度 B.防止异