高速拓宽改造工程四标段高边坡及结构施工图设计说明

渝武高速拓宽改造工程四标段高边坡及结构施工图设计说明（K10+800—K13+900）概述项目背景及区位重庆是我国四个直辖市之一，国家级历史文化名城，是我国重要的工业城市、交通通信枢纽和贸易口岸，是西南地区和长江上游最大的经济中心城市和科技、文化、教育事业的中心，辖区幅员面积8.24万平方公里，是中国目前行政辖区最大、人口最多、管理行政单元最多的特大型城市。项目区位图渝武高速现为国家高速G75兰海高速重庆境内的一段，根据《重庆市主城区综合交通规划评估及优化》（2015-2030年）、《重庆市主城区综合交通规划》（2011-2020年），本次渝武高速改造范围为主城区中西部重要通道快速路三纵线往北延伸的部分，位于两江新区与北碚区。本项目起于金开大道，向北延伸，以特大桥形式跨嘉陵江，止于快速路一横线，路线全长13.9km，道路等级为城市快速路，设计车速80km/h，两侧对称拓宽为双向10车道(近期采用高速运营模式双向8车道+单侧3.5m应急停车带，远期为快速路运营模式为双向10车道），路基宽度41.5m，主要工程为特大桥1座（马鞍石复线桥）、立交6座（含组合立交1座）。标段划分及设计文件组成本项目共分为四个标段,设计图纸共分为五卷：第一卷（一标段）：K0+000—K4+180段（大云立交）第二卷（二标段）：K4+180—K8+218.6段（双堰立交至白马立交）第三卷（三标段）：K8+218.6-K10+800段（马鞍石复线桥段）第四卷（四标段）：K10+800-K13+900（翡翠立交至蔡家立交）第五卷：施工期间交通组织其中K0+000—K9+700段位于两江新区，K9+700—K13+900段位于北碚区。本次施工图设计为四标段，主要包括道路、桥梁、结构、管网、电照、交通和景观专业。施工图设计文件共分五册：第一册《道路工程》第二册《桥梁工程》第三册《结构、地通道工程》第四册《给排水、照明工程》第五册《交通、景观工程》本部分为第三册《结构、地通道工程》，其它部分另见其它分册。前期设计工作情况（1）2017年5月26日，取得重庆市发展和改革委员会关于开展本项目前期工作的函。（2）2017年12月20日，市规划局组织召开了本项目的方案研究会。（3）2018年2月，取得项目选址意见书。（4）2018年4月-5月，通过交通院方案技术审查。（5）2018年6月1日，通过交委、港航局等部门组织的通航论证审查。（6）2018年6月7日，通过市建委组织的方案并联审查。（7）2018年6月28日，市交委组织召开方案评审会，原则同意本项目总体技术方案。（8）2018年7月2日，取得重庆市城乡建设委员会下发的本项目北碚段（K9+700-K13+000）方案设计批复。（9）2018年7月10日，取得重庆市交通委员会下发的本项目通航批复。（10）2018年7月18日，取得重庆市交通委员会下发的本项目方案批复。（11）2018年8月7日，取得重庆市规划局下发的本项目两江新区段方案批复。（12）2018年9月3日，取得重庆市规划局下发的本项目马鞍石大桥段方案批复。（13）2018年8月31日，通过长江水利委员会委托组织的行洪论证审查。（14）2018年8月31号，取得本项目高边坡方案设计专项论证专家审查意见。（15）2018年8月31号，取得本项目人工挖孔灌注桩可行性论证专家审查意见。（16）2018年11月26日，取得水利部长江水利委员会下发的本项目行洪批复。（17）2019年3月22日，取得中国铁路成都局集团有限公司下发的本项目铁路批复。（18）2019年7月18日，取得重庆市规划和自然资源局下发的本项目北碚区段方案批复。（19）2019年9月29日，取得重庆市住房和城乡建设委员会下发的本项目轨道批复。（20）2019年10月8日，取得重庆市北碚区生态环境局下发的本项目环评批复文件。（21）2020年6月，完成初步设计文件，并于2020年6月10号下午在市建委22楼六会议室召开初步设计评审会并通过。工程概况渝武高速四标段范围为K10+800-K13+900段，四标段设计起点位于K10+800，向北延伸，止于K13+900处，全长3100米。设计速度80km/h，等级为城市快速路，对称拓宽为双向10车道，标准路幅宽度41.5m（近期建成后渝武仍然采用高速运行模式，根据高速交管部门要求仍然需要保留应急停车道，因此近期采用画线方式对渝武主线拓宽段最外侧3.5m宽车道画为应急车道，远期按城市快速路模式运行时将应急车道调整为车行道，沿线相交立交按远期主线双向十车道进行设计），包含2座立交，分别为翡翠立交和蔡家立交。本标段含3座主线拼宽桥。新翡翠立交为原翡翠立交与三溪口立交组合，设计为涡轮形+变异喇叭形组合立交。翡翠立交位于渝武高速与同康路相交节点，该节点主要承担蔡家组团向南与礼嘉组团及内环以内区域，向北与北碚及合川方向的交通转换联系，同康路为城市主干路，设计车速50km/h，双向6车道。立交包括同康路改造、新建匝道9条及E1路下穿道。三溪口立交位于渝武高速与国道212的相交节点，该节点主要承担蔡家组团西向北与北碚组团，向南与礼嘉组团及内环以内区域的转换联系，立交包括新建及改建匝道5条。单车道匝道标准横断面宽9m，双车道匝道标准横断面10.5m。匝道全长6134.536米。蔡家立交位于主线渝武高速与快速路一横线的交叉节点，现状为变形苜蓿叶部分互通枢纽立交，共6条匝道。快速路一横线设计速度80km/h，标准路幅宽度32m，双向8车道。本项目实施拓宽改造后，A、C、D、F四条匝道与渝武高速相连端部需实施改造，同时根据路网交通需要新增渝武高速从北碚方向右转进入快速路一横线往歇马隧道B匝道。为保证出口一致性将现状F匝道与新增B匝道在渝武高速出口设置为单一出口。匝道设计速度40km/h，均为单向单车道，改造A、C、D、F匝道的标准路幅宽度8.5m，与现状立交匝道路幅宽度保持一致，新增B匝道K0+116.677~K0+360段标准路幅宽度9.0m，K0+360~K0+522.587段标准路幅宽度9.75m。立交范围内改造A、C、D、F四条匝道，共长651.2m，新增B匝道长405.91m。设计依据及规范设计依据《重庆市主城区礼嘉组团分区控制性详细规划》《重庆市主城区蔡家组团分区控制性详细规划》《重庆市城乡总体规划（2007-2020年）》（2014年深化）《重庆市主城区综合交通规划》(2005-2020)《重庆主城区“二环时代”大型聚居区规划设计》；《渝武高速拓宽改造工程范围内1：500地形图》《渝武高速拓宽改造项目（K7+000-K13+000段）工程地质详细勘察报告》（重庆市市政设计研究院，2020.06）《渝武高速拓宽改造项目（K13+000-K13+900）工程地质详细勘察报告》（重庆市市政设计研究院，2020.06）本项目范围管线物探资料；业主提供的项目沿线已发件红线资料《关于渝武高速拓宽改造工程方案设计对轨道交通影响的专项审查意见》（重庆市住房和城乡建设委员会，2019.09）《关于重庆渝武高速公路拓宽改造工程上跨下穿既有铁路渝怀线、沪蓉线、兴胡线等有关问题的复函》（中国铁路成都局集团有限公司，2019.03）《渝武高速拓宽改造工程（马鞍石大桥至蔡家立交段）环境影响评价文件批准书》（重庆市北碚区生态环境局，2019.10）《关于渝武高速拓宽改造工程水土保持方案准予许可的决定》（重庆市水利局，2018.11）《关于渝武高速拓宽改造工程马鞍石嘉陵江复线桥工程洪水影响评价的行政许可决定》（水利部长江水利委员会，2018.11）《渝武高速拓宽改造工程建设场地地质灾害危险性评估报告》（重庆一三六地质矿产有限责任公司，2018.7）（《渝武高速拓宽改造工程项目社会稳定风险评估报告》（重庆国际投资咨询集团有限公司，2018.07）《关于重庆市渝武高速拓宽改造工程建设用地压覆重要矿产资源评估报告审查意见书的函》（重庆市地质调查院，2018.08）《渝武高速拓宽改造项目高边坡评估报告》（重庆市市政设计研究院，2018.08）往来函件(1) 《渝武高速拓宽改造工程关于项目设计过程中存在的相关问题》（重庆市市政设计研究院工作联系单，2019.12）(2) 《渝武高速拓宽改造工程关于项目设计过程中程序的相关建议》（重庆市市政设计研究院工作联系单，2019.12）(3) 重庆市北碚区住房和城乡建设委员会关于渝武高速拓宽改造工程翡翠立交与三溪口组合立交方案的函（北碚建函〔2020〕226号，2020.7）主要设计规范1）《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）2）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）3）《建筑结构荷载规范》(GB-50009-2012)4）《混凝土质量控制标准》（GB50164—2011）5）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）2015版6）《普通硅酸盐水泥》（GB175—2007）7）《混凝土强度检验评定标准》（GB/T50107-2010）8）《滑坡防治工程设计与施工技术规范》（DZ/T0219-2006）9）《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）10）《公路桥涵地基及基础设计规范》（JTG3363—2019）11）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362—2018）12）相关国家工程建设技术标准强制性条文。各阶段审查意见及执行情况高边坡方案设计安全专项论证分段复核岩土设计参数及边坡稳定性。回复：根据专家意见，分段复核岩土设计参数及边坡稳定性。坡顶存在既有高压铁塔级顺向边坡段支护宜适当加强。回复：根据专家意见，对既有高压铁塔的顺向坡段加强防护。考虑场地内地下水对边坡的影响。回复：根据专家意见，考虑场地内地下水对边坡稳定性的影响。永久边坡坡脚宜设置护脚挡墙。回复：根据专家意见，永久边坡坡脚增设护脚墙。完善场地周边封闭、截排水、监测及坡顶安全防护措施。回复：根据专家意见，完善场地周边封闭、截排水、监测及坡顶安全防护措施。应强调“动态设计、信息化施工”，加强监测和信息反馈。回复：根据专家意见，强调“动态设计、信息化施工”，加强监测和信息反馈，详见设计说明注意事项。初步设计阶段（设计部分意见）1、补充针对超限高边坡安全专项论证意见的修改完善情况说明。回复：根据专家意见，补充针对超限高边坡安全专项论证意见的修改完善情况说明，详见设计说明。2、针对勘察修改后的资料完善相关部分的设计。回复：根据专家意见，完善与勘察修改相关部分的设计。3、3.5.3节校核层面（含层问裂隙）、裂隙特征，“层问结合较好”、“岩层产状100～120°，倾角约6～10。”与构造纲要图、地层分布图均吻合匹配，与地勘资料亦不吻合。回复：根据专家意见，已复核设计说明并修改。工程地质条件（摘自地勘）交通位置本册范围起于渝武高速马鞍石大桥嘉陵江以北段，穿过翡翠立交、三溪口立交，终点接蔡家立交。行政区划属两江新区及北碚区。拟建场区范围内有渝武高速、同康路、立交匝道等道路，交通便利。图3.1-1项目交通位置图气象水文气象根据重庆市气象局气象观测资料，勘察区属亚热带季风性湿润气候，日照总时数1000～1200h，气象特征具有空气湿润、春早夏长、冬暖多雾、秋雨连绵的特点，春夏之交夜雨尤甚，素有“巴山夜雨”之说。气温的垂直分带明显，海拔高程300m以下的沿江河谷区，年平均气温为18.0～18.8℃。年无霜期349天左右。图3.2.1-1项目区平均降雨量及气温示意图气温：多年平均气温18.3℃，冬季最低气温平均在6～8℃，夏季平均气温在27～29℃。月平均最高气温在8月，为28.1℃；月平均最低气温在1月，为5.7℃，日最高气温43.0℃(2006年8月15日)，日最低气温-1.8℃(1955年1月11日)，最大平均日温差11.9℃(1953.7)。降水量、蒸发量：最大年降水量1544.8mm，最小年降水量740.1mm，多年平均降水量为1082.6mm，降雨多集中在5～9月，约占全年降雨量的70%，且强度较大，暴雨时有发生；日最大降雨量266.5mm(2007.7.17)，日降雨量大于25mm以上的大暴雨日数占全年降雨日数的62%左右，小时最大降雨量可达65mm；多年平均蒸发量1138.6mm。湿度：多年平均相对湿度79%左右，绝对湿度17.7hPa左右，最热月份相对湿度70%左右，最冷月份相对湿度81%左右。风：全年主导风向以北风为主，频率13%左右，夏季主导风向为北西，频率10%左右，年平均风速为1.3m/s左右，最大风速为26.7m/s。雾日：全年平均雾天日数30～40天，最大年雾天日数148天。水文本工程马鞍石大桥跨越嘉陵江，距离本册起点以南约480m。嘉陵江是长江的主要支流，发源于陕西风县秦岭南麓，在重庆朝天门汇入长江，全长1119km，广元～合川645km为中游河段平均比降为0.44‰，合川至河口段94km为下游，平均比降为0.29‰，河宽一般为200～300m，其中北碚至河口段长58km。嘉陵江重庆河段流经渝西山区峡谷地带，横穿华莹山南段3个平行的背斜层，构成3个峡谷段，长26km，两岸峭壁陡立，岸线整齐。根据北碚水文站实测系列资料，马鞍石桥位区300年一遇的洪水水位202.35m，流速3.87m/s；百年一遇的洪水水位198.16m，流速3.42m/s；五十年一遇的洪水水位195.67m/s,流速3.12m/s；二十年一遇的洪水水位191.98m/s，流速2.71m/s；十年一遇的洪水水位189.58m，流速2.37m/s.据重庆区域地质调查报告，洪枯水位落差30m以上。全年水位变化规律是2～4月为最低水位期，7～9月为最高洪水期，洪水时最大表面流速为5m/s，枯水时表面流速为1～2m/s。三峡水库建成后，库区洪水期将低水位运行，一般保持在145m左右。因此，线路所在河段在三峡水库建成后一般仍接近天然河道特征，河道基本维持现状。地形地貌拟建场地地貌总体属构造剥蚀、侵蚀浅丘地貌区。由于本项目为改造项目，沿线多为既有道路及建设用地，人工改造强烈，地形变化较大。道路左线：K9+673.6～K11+040段为山脊，地势较高，坡面受渝武高速切坡，现状边坡最高约38.7m，坡率1：0.75，未分阶，坡面采用喷射混凝土护面，局部有掉块现象，边坡顶部为红鼎高尔夫小区绿地；K11+040～K11+820段为山谷，地势相对较低，沿线多为既有道路路堤边坡及绿化带，覆盖层厚度较大，地形稍有起伏，最大高差约15.8m；K11+820～K11+940段属于山脊，地势较高，坡面受渝武高速切坡，现状边坡最高约32.4m，坡率1：0.75，未分阶，坡面采用喷射混凝土护面，局部有掉块现象；K11+940～K12+320段位于渝武高速路堤边坡及既有匝道上，地形稍有起伏，左侧为山头，边坡经过切坡，坡率1：0.75，坡面喷射混凝土护面，最大高度约32.3m，拓宽部分位于高切坡和填方路堤之间，形成槽谷地形；K12+320～K12+540段为山脊，地势较高，坡面受渝武高速切坡，现状边坡最高约18.8m，坡率1：0.75，未分阶，坡面采用喷射混凝土护面，局部有掉块现象；K12+540～K13+000段为山谷，地势较低，地形稍有起伏，多位于道路路堤边坡及绿化带上，覆盖层厚度较大，最大高差22.2m，道路尾端路堤坡脚为江山假日小区。道路右线：K9+673.6～K10段位于渝武高速填方路堤边坡及右侧美利溪镇小区填方边坡之间，形成槽谷地形，最大高差约8.2m；K10～K11+300段位山脊，地势较高，坡面受渝武高速切坡，现状边坡最高约27.5m，坡率1：0.75，未分阶，坡面采用喷射混凝土护面，局部有掉块现象，坡顶为小区建设场地；K11+300～K12+540段为绿化带，地形较平缓，右侧为厂区；K12+540～K13+000段为山脊，地势较高，坡面受渝武高速切坡，现状边坡最高约19.3m，坡率1：0.75，未分阶，坡面采用喷射混凝土护面，局部有掉块现象，边坡顶部为红鼎高尔夫小区绿地。地质构造工程区位于观音峡冲断背斜东翼，悦来场背斜西南侧。岩层呈单斜产出，岩层倾向110～140°，倾角15～40°。工程区及临近周边无断层构造发育。拟建道路拟建道路图3.4-1构造纲要图35-龙王洞背斜36-悦来场背斜38观音峡冲断背斜工程沿线岩体中有构造裂隙发育，各路段裂隙基本特征统计如表3.4-1所示。表3.4-1结构面调查统计汇总里程桩号岩层产状裂隙产状裂隙特征K9+670.6～K10+900段113°∠15°L1倾向32°，倾角74°裂隙延伸长度小于2.0m，闭合，宽0.5mm，无充填，结合差，为硬性结构面。L2倾向315°，倾角70°裂隙延伸长度小于3.0m，微张，无充填，结合差，为硬性结构面。K10+900～K11+250段110°∠20°L1倾向82°，倾角82°裂隙延伸长度小于3.0m，以张开为主，宽1～2mm，无充填或有少量黄色粘土充填，结合很差，为软弱结构面。L2倾向185°，倾角75°裂隙延伸长度小于5.0m，闭合，无充填，结合差，为硬性结构面。K11+250～K12+600段110°∠32°L1倾向170°，倾角85°裂隙延伸0.5～1.5m，间距1～2m，闭合，无充填，结合差，为硬性结构面。L2倾向263°，倾角87°裂隙延伸长度小于2.5m，起伏粗糙，以张开为主，宽1～3mm，有少量黄色粘土充填，结合很差，为软弱结构面。K12+600～K13+000段110°∠22°L1倾向275°，倾角85°裂隙延伸长度小于2.5～4.5m，起伏粗糙，以张开为主，宽1～4mm，有少量黄色粘土充填，结合很差，为软弱结构面。L2倾向220°，倾角86°裂隙延伸1.5～3.5m，起伏粗糙，间距1.5～4.0m，微张，宽1～2mm，无充填，结合差，为硬性结构面。层面特征层间结构面连续平整，平直光滑，贯通性好。在砂、泥岩接触面一般有粘土等泥化夹层，同类岩接触面一般无充填或偶有粘土、铁质等粘附。边坡临空面附近，砂泥岩接触面处雨后有地下水渗出。岩层面结合很差，为软弱结构面。地层岩性工程区内地表覆盖层由粉质粘土、人工填土组成，其中粉质粘土主要分布在渝武高速两侧山头处，人工填土主要分布于现状道路及道路两侧小区、施工区等地。下伏基岩为侏罗系中统上沙溪庙组地层，主要为红褐色泥岩与灰白色砂岩互层。各地层岩性特征由新至老分述如下：第四系全新统1、素填土（Q4ml）：杂色，干，主要由粉质粘土，砂岩、泥岩碎块石等组成，土石比约4:6～6：4，碎块石粒径约2～10cm，主要分布在现状道路（渝武高速、同康路、园区二路）周边及小区周边，属路基填土及小区场平填土。位于既有道路路基下部填土结构密实，路堤边坡结构中密～密实，绿化带内结构松散～稍密，填筑时间同道路修建时间，一般大于10年。K10+220～K10+560右侧为施工区，填土结构松散～稍密，回填时间约1年。钻探揭露填土厚度0.40m（CFK108）～33.6m（CFK60）。2、粉质粘土（Q4el+dl）：红褐色、黄褐色，紫红色，可～硬塑状，常夹少量碎石角砾，其主要成份为泥岩及砂岩，厚度为0.2（CFK18）～4.1m（CK12-65）。主要分布在渝武高速两侧山头，厚度较小。侏罗系中统下沙溪庙组1、泥岩：紫红色、红褐色。主要由粘土矿物组成，局部钙质、砂质含量较重，并有紫红色钙质结核和灰绿色砂质团块形成。粉砂泥质结构，中厚层状构造。强风化层厚度一般小于2.0m，局部大于4.0m，岩质极软，岩芯破碎，多呈碎块状，少量为短柱状，锤击声哑。中风化层岩质较新鲜，岩心较完整，多呈柱状、长柱状，岩芯节长6～25cm不等，岩质软，局部含砂重，夹砂岩夹层、薄层。该层分布连续，厚度较大，为工程区最主要地层。2、砂岩：灰白色、浅灰色。主要由长石、石英及云母等矿物组成，中～细粒结构，厚层状构造，钙质胶结。强风化层厚度一般为0.5～2.7m，多呈黄灰色，岩质软，岩芯破碎，呈短柱状、扁状。中风化砂岩岩质新鲜，岩芯完整，多呈长柱状，节长10～30cm为主，岩芯采取率较高，裂隙稍发育，岩质坚硬，锤击声脆。水文地质条件（1）地下水类型根据区内地下水的赋存条件、水理性质及水力特征将该区地下水划分为以下二大类型：1）基岩（红层）裂隙水（J2S）广泛分布于斜坡丘陵区和部分低山地带。含水性差，富水程度较低。不具大区域循环特征，在一定范围内有水力联系。地下水露头主要为民井和泉水。水位和流量明显随季节变化。水质为HCO3-Ca型。其水量有限，对线路的影响小。2）松散堆积层孔隙水（Q4）主要分布于第四系堆积层，区内零星分布。含水性受岩性的控制，富水程度取决于堆积物位置的高低和切割破坏的情况。大气降水和地表水直接渗入补给，向江河排泄，动态季节变化。水质一般为HCO3-Ca型和SO4•HCO3-Ca•Mg型。因分布范围小，对线路的影响不大。（2）补给、迳流、排泄条件项目区地下水的补给来源主要为大气降水，其次为地表水体。补给量的大小不但取决于补给条件的好坏，同时也取决于含水层的吸收能力。1）补给条件项目区降水丰沛，年平均降雨量1082.6mm。每年的降雨日数可达150天以上，这就为地下水的补给提供了较为充足的、经常性的补给来源，补给方式主要是向下渗透补给。本区降雨强度与时间分配上很不均匀，冬春少雨，是一年中最枯季节，一次降雨量甚少，降雨在包气带和植被的蒸发上，对地下水补给作用甚微；秋季多绵雨，持续时间较长，一般一次降雨强度不大，不会形成地表迳流，对地下水的补给十分有利；夏季时节，降雨以暴雨、特大暴雨为主，降雨时间不长，但强度大，形成强大的地表迳流迅速排泄于江河、库塘，向下渗透量少，对地下水补给率不高；在伏旱季节中，连续多日无雨，气温高，地表蒸发量大，造成部分溪河断流，田塘、井泉干枯，地下水的补给中断。地表水体常年积水的冬水田、塘等为地下水的补给提供持续的补给源，但这种补给有局限性。区内大片基岩裸露，旱地分布面积较大，稻田分布面积小，水(鱼)塘也不多，地表水体只能通过向下渗透补给地下水，补给量甚微。2）迳流、排泄条件项目区地下水主要由大气降水补给，由于本项目为改造项目，周边多为既有道路及小区，雨水管网等排水系统较完善，大气降水沿雨水管道汇集，统一向南侧的长江排泄，长江江面为本区排泄基准面。（3）水土腐蚀性本次勘察在K9+700西侧鱼塘内采集一组地表水（编号S3）,并利用2组初勘水样及1组初勘土样测试成果，如下：表3.4-1水样S1水质分析成果表（初勘）委托编号：1分析编号：20180615S001-1离子ρ(B)/C(1/ZBZ±)/x(1/ZBZ±)/分析项目mg/L(mg·L-1)(mmol·L-1)%阳离子Na+5.5610.2423.27游离CO226.43K+0.5920.0150.21侵蚀性CO24.05Ca2+101.955.08568.87矿化度553Mg2+22.7261.87025.34总硬度(以CaCO3计)348.11NH4+3.0700.1712.31总酸度(以CaCO3计)--合计133.8997.383100.00总碱度(以CaCO3计)239.10阴离子HCO3-291.6974.78262.95暂时硬度(以CaCO3计)239.10OH-0.0000.0000.00永久硬度(以CaCO3计)109.01CO32-0.0000.0000.00负硬度(以CaCO3计)--Cl-12.7080.3584.71pH值=6.66SO42-118.0202.45632.34合计422.4257.596100.00表3.4-2水样S2水质分析成果表（初勘）委托编号：2分析编号：20180627S002-1离子ρ(B)/C(1/ZBZ±)/x(1/ZBZ±)/分析项目mg/L(mg·L-1)(mmol·L-1)%阳离子Na+24.7031.07415.43游离CO20.00K+5.9480.1532.19侵蚀性CO20.00Ca2+78.683.92456.39矿化度479Mg2+20.9781.72724.81总硬度(以CaCO3计)282.81NH4+1.4660.0811.17总酸度(以CaCO3计)--合计131.7716.959100.00总碱度(以CaCO3计)137.94阴离子HCO3-162.6772.66737.96暂时硬度(以CaCO3计)137.94OH-0.0000.0000.00永久硬度(以CaCO3计)144.87CO32-5.5180.1842.62负硬度(以CaCO3计)--Cl-56.0911.58022.49pH值=8.35SO42-124.6992.59536.94合计348.9857.026100.00表3.4-3水样S3水质分析成果表委托编号：3分析编号：20180926S001-2离子ρ(B)/C(1/ZBZ±)/x(1/ZBZ±)/分析项目mg/L(mg·L-1)(mmol·L-1)%阳离子Na+12.3890.53921.27游离CO24.28K+5.1730.1335.24侵蚀性CO28.04Ca2+26.691.33152.56矿化度187Mg2+6.2590.51520.34总硬度(以CaCO3计)92.42NH4+0.2720.0150.6总酸度(以CaCO3计)--合计50.7862.533100总碱度(以CaCO3计)83.1阴离子HCO3-101.3831.66267.96暂时硬度(以CaCO3计)83.1OH-000永久硬度(以CaCO3计)9.32CO32-000负硬度(以CaCO3计)Cl-8.1280.2299.36pH值7.94根据测试成果和《岩土工程勘察规范》（GB50021－2001）规范第12章第2节评价标准判断：按Ⅱ类环境SO42-、Mg2+、OH-、总矿化度对混凝土结构均有微腐蚀；在A类条件下对混凝土结构有微腐蚀（微pH值腐蚀，微侵蚀性CO2腐蚀）；Cl-在干湿交替条件下对钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀。表3.4-4土样腐蚀性试验成果表（初勘）委托样品编号：CK10-37分析编号：20180611T001-5离子ρ(B)/物理性质(浸出液)(mg·kg-1)阳离子Na+--pH值7.92K+--有机质--Ca2+130易溶盐总量--Mg2+17依据《岩土工程勘察规范》(GB50021-2001，2009年版)，在有干湿交替作用时，该土样按I类环境类别判定，对混凝土结构具有微腐蚀性，按Ⅱ、Ⅲ类环境类别判定，对混凝土结构均具有微腐蚀性；在无干湿交替作用时，该土样按Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类环境类别判定，对混凝土结构均具有微腐蚀性；按地层渗透性，在A、B类环境中对混凝土结构有微腐蚀性；在A、B类环境中对钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀性；对钢结构有微腐蚀性(仅据pH值)。合计--阴离子HCO3CO32Cl-21SO42-22合计--依据《岩土工程勘察规范》(GB50021-2001，2009年版)，在有干湿交替作用时，该土样按I类环境类别判定，对混凝土结构具有微腐蚀性，按Ⅱ、Ⅲ类环境类别判定，对混凝土结构均具有微腐蚀性；在无干湿交替作用时，该土样按Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类环境类别判定，对混凝土结构均具有微腐蚀性；按地层渗透性，在A、B类环境中对混凝土结构有微腐蚀性；在A、B类环境中对钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀性；对钢结构有微腐蚀性(仅据pH值)。根据测试成果和《岩土工程勘察规范》（GB50021－2001）规范第12章第2节评价标准判断：场区内土体对混凝土结构、混凝土结构中钢筋及钢结构均为微腐蚀性。不良地质现象通过收集相关资料，结合本次地面地质调查，工程区内未发现滑坡、泥石流、地面塌陷、地裂缝等不良地质现象；也未见断层及地下硐室、暗塘、暗滨等埋藏物。沿线多为既有道路，两侧边坡均经过放坡处理，稳定性较好。场区内不良地质现象不发育。特殊性岩土道路沿线特殊性岩土主要为素填土，主要分布在现状道路（渝武高速、同康路、园区二路）周边及小区周边，属路基填土及小区场平填土。杂色，干，主要由粉质粘土，砂岩、泥岩碎块石等组成，土石比约4:6～6：4，碎块石粒径约2～10cm，结构随填土类型不同变化较大，回填时间多在10年以上，局部路段施工区为新近填土。揭露厚度0.40m～33.6m。素填土空间分布不均，力学性质差异性较大，建议现场复核其承载力，如不满足设计要求，应进行换填或压实处理。地震（1）区域构造稳定性据区域地质资料，喜山期的挽近构造活动，在区域上主要表现为间歇性的上升隆起，上升作用至今仍在进行，部分断裂重新活动，引起轻微地震现象。区域历史上地震活动较弱，地震震级低，强震活动弱，属地壳相对稳定区块。（2）地震据自1011年以来的近千年间，重庆地区未发生过破坏性地震，区内有记录的3级（3～3.9级地震）以上的弱震有七次，1989年11月20日距重庆40多公里的渝北区统景镇（北纬29°51′，东经106°57′）发生的5.2～5.4级地震，震中裂度6度，是重庆地区有地震记载以来震中距重庆最近，震级最强的首次破坏性地震，以前重庆及邻区的地震震级皆小，地震烈度小于6，属地震频率高，震级小的弱震区。2008年5月12日四川省汶川发生8.0级地震，该地震为距线路区500km内震级大于7级的震级最高、影响最大的地震，该地震距项目区约300km，项目区有明显震感，地震影响烈度为Ⅴ度。既有道路病害既有渝武高速路面采用混凝土加铺沥青，路面状况较好，无明显不均匀沉降及开裂等变形。两侧挖方边坡采用1：0.75放坡，未分阶，坡面多经过喷射混凝土及格构护坡，下部有坡脚挡墙，土层较厚路段有护面墙支挡。根据调查，挖方边坡整体稳定，支挡结果无变形迹象，边坡表层凹凸不平，基岩裸露或喷射混凝土地段局部有掉块现象，格构护坡段表层有部分岩石掉落形成空腔。两侧填方边坡采用1：1.5放坡，坡面格构支护。根据调查，填方边坡整体稳定，只在局部有土体流失状况。K12+440～K12+460段左侧边坡出现垮塌。三溪口立交部分匝道外侧护栏有沉降发生。同康路及园区二路人行道局部有不均匀沉降。建筑材料、施工条件（1）建筑材料1）天然建筑材料砂、砾石料：主要位于嘉陵江河岸及漫滩部分，现开采均为机械化采集，砂为特细砂；砾石主要成分为泥岩夹砂岩，级配较均一，粒度模数及其它指标均符合要求。储量和质量均能满足工程需要。高标号混凝土需采用中粗砂，拟采用长江砂，为优质河砂。石料：重庆市有储量丰富的石场，机械化开采，石质为砂岩；本阶段拟采用购买的方式供应石料。2）主要外来材料本工程施工的主要外来料包括钢材、木材、水泥等，均可在本地采购；重庆有大型的钢铁厂和水泥厂，质优价廉，因此，钢材和水泥可从市内生产厂家购买；木材可在本地市场购买或其他地方采购供应。（2）施工条件1）施工电源、水源本工程施工用电、用水利用城市供电线路和城市供水管网；施工供电可靠，电量充足，能满足施工要求。施工用水丰富，对钢筋混凝土均无腐蚀性。施工时考虑就近接用城市供电线路、供水管路，从而解决施工临时用电、用水。各工点开工前应向供电局和自来水公司提出临时用电、用水申请，满足施工需要。2）运输通道项目沿线现状路网建设较为完善，通过已建道路可达施工现场，交通运输条件较为便利。岩土物理力学参数表4.-1主线K9+670.6～K10+300段岩土参数建议表重度kN/m3天然20*20.5/23.6/25.5饱和22*21.5*/24.6*/26.0*天然//17.8/6.1饱和//12.6/3.7地基承载力基本容许值kPa1203501200300800地基承载力特征值kPa14040064613502214粘聚力（天然）kPa022.7/1180/308内摩擦角（天然）°3010.8/34.3/31.0岩体理论破裂角°//62.1/60.5岩体抗拉强度kpa/425/144弹性模量/3710/1260泊松比/0.17/0.28临时边坡坡率(高度<8m)/1：1.501:1.251:0.501:0.251:0.501:0.30基底摩擦系数/5M30砂浆与岩土体极限粘结强度标准值Kpa45/1000/400水平抗力系数MN/m328065水平抗力系数的比例系数MN/m48148060表4.-2主线K10+300～K12+200及翡翠立交、三溪口立交段岩土参数建议表重度kN/m3天然20*20.5/24.4/25.6饱和22*21.5*/25.0*/26.0*天然//20.5/7.9饱和//14.6/4.9地基承载力基本容许值kPa1203501300300800地基承载力特征值kPa14040074423502868粘聚力（天然）kPa022.7/1046/502内摩擦角（天然）°3010.8/34.3/31.8岩体理论破裂角°//62.1/60.9岩体抗拉强度kpa/361/156弹性模量/3010/1190泊松比/0.21/0.32临时边坡坡率(高度<8m)/1：1.501:1.251:0.501:0.251:0.501:0.30基底摩擦系数/5M30砂浆与岩土体极限粘结强度标准值Kpa45/1000/400水平抗力系数MN/m330080水平抗力系数的比例系数MN/m48148060表4-3蔡家立交段岩土参数建议表岩土名称素填土（松散）粉质粘土(可塑)强风化砂岩强风化泥岩中风化泥岩中风化砂岩中风化黄色砂岩重度KN/m3天然20.0*19.3//25.6*25.3*25.0*饱和21.0*19.9//26.0*25.8*25.5*岩石抗压强度标准值（MPa）天然////6.219.911.3饱和////4.013.87.5地基承载力特征值kPa/120*350*300*225150092722地基承载力基本容许值kPa/120*350300500*1000*800*岩体理论破裂角/////60*63*60*岩体抗拉强度kpa////120*320*240*泊松比/////0.35*0.25*0.32*基底摩擦系数/0.30.45*0.55*0.50*M30砂浆与岩土体极限粘结强度标准值kPa/45//400*700*500*水平抗力系数MN/m3////60*160*80*水平抗力系数的比例系数MN/m48148060///高边坡及支挡结构设计设计标准（1）车行荷载：城市-A级；人群荷载：4.0KN/m2；（2）边坡安全等级：一级；（3）边坡稳定安全系数：＞1.35；（4）结构设计安全使用年限：50年。（5）支挡结构抗滑移安全系数：1.3。（6）支挡结构抗倾覆稳定系数：1.6。设计原则本次设计遵循“安全、经济、实用”的指导思想，应用工程地质类比法，综合经济性等因素确定设计方案。本次边坡的主要设计原则如下：（1）设计充分结合已有地质勘察资料，根据边坡的岩性、地质构造、地下水的作用和风化程度，采取相应措施，确保边坡的安全可靠。（2）加强地质勘探和现场踏勘，深入分析工程地质条件，增强工程研判，增强边坡处理技术措施的针对性。（3）边坡采用信息化施工、动态设计。边坡动态设计时应充分结合边坡变形监测数据，及时根据边坡的变形情况调整工程措施。高边坡设计填方边坡四标段填方边坡坡率法按如下原则：边坡高度H≤8m，坡率1:1.5；边坡高度8<H≤16m，坡率1:1.75；边坡高度H>16m，坡率1:2。每级边坡高8m，两级边坡间设置2m宽平台，外倾坡度2%，平台上设置平台排水沟。边坡采用网格护坡护面。坡底设置排水沟，防止坡脚积水。主线K12+720～K12+930左侧，坡脚处为一小区，如采用坡率法边坡局部侵入小区。该段采用衡重式挡墙进行支挡，其中K12+766.89～K12+886.89段高差较大且土层较厚，采用混凝土换填基础。混凝土换填基础向内开挖台阶不小于2m，反倾坡度2%，每级台阶中部采用2根28mmHRB400级锚杆，锚孔直径110mm，入射角度15°，锚杆进入垫层不小于1m，锚入中风化岩层不小于5m。混凝土换填层高程以下采用浆砌片石回填，挡墙墙背采用50%级配碎石+50%石渣，石渣为本项目挖方二次破碎后得到，最大粒径不超过100mm。原衡重式挡墙以中风化岩层为基础，施工过程中采用锚杆先对既有挡墙进行加固处理，然后在进行下部锚杆台阶的开挖，墙前土层开挖对稳定性影响较小，施工过程中强调采用跳槽开挖，每次开挖长度不超过10米。挖方边坡四标段挖方边坡除主线K12+360～K12+527.03段、K13+020～K13+240段及蔡家立交B匝道BK0+130～BK0+250段、BK0+350～BK0+450段为顺向边坡外，其余边坡受岩体自身强度控制。主线K12+360～K12+527.03段及K13+020～K13+240段左侧边坡顶部存在高压铁塔，采用桩板挡墙+坡率法+锚杆格构护坡的措施进行保护。蔡家立交B匝道BK0+130～BK0+250段及BK0+350～BK0+450段按顺层层面清坡。受自身强度控制的岩体，坡顶存在既有建构筑物时采用板肋式锚杆挡墙进行支挡，挡墙坡面1:0.5；其余挖方边坡中风化层按1:0.75放坡，并采用锚杆格构护坡；强风化层及土层按1:1.5放坡，采用网格护坡。每级边坡高度8m，两级边坡间设置2m宽平台，平台上设置排水沟，平台外倾坡度2%。坡顶设置截水沟，距坡顶不小于3m。坡顶防护网由道路专业统一考虑，详见道路专业说明及图纸。29#锚杆挡墙面坡坡度为翡翠立交N匝道右侧与B匝道左侧高差与其距离之比，灵活渐变至接顺场平，施工时锚杆应适当调整，避免锚杆互相影响。高边坡分布表编号位置长度（m）边坡类型处理措施1主线右侧K10+773.44～K11+010.40236.96永久填方边坡安全等级：一级坡率法+植树绿化（场平）2B匝道右侧BK0+762.73～BK0+854.7892.05永久挖方边坡安全等级：一级桩板挡墙3B匝道右侧BK+573.16～BK0+703.70128.00永久挖方边坡安全等级：一级锚杆挡墙+坡率法+网格护坡4C匝道右侧CK0+104.36～CK0+268.04161.00永久挖方边坡安全等级：一级锚杆挡墙+坡率法+网格护坡5泵站还建道路右侧K0+020.00～K0+200.00200.00永久填方边坡安全等级：一级坡率法+网格护坡6泵站还建道路左侧K0+032.43～K0+200.00167.57永久填方边坡安全等级：一级护肩+坡率法+网格护坡7D匝道右侧DK0+620.00～DK0+714.5494.54永久填方边坡安全等级：一级坡率法+网格护坡8E匝道右侧EK0+042.87～EK0+220.00177.11永久挖方边坡安全等级：一级锚杆挡墙+坡率法+网格护坡9主线左侧K11+992.42～K12+200.00207.58永久填方边坡安全等级：一级坡率法+网格护坡9主线左侧K12+396.17～K12+522.74126.00永久挖方边坡安全等级：一级锚杆挡墙+坡率法+网格护坡10主线左侧K12+697.10～K12+940.00239.00永久填方边坡安全等级：一级衡重式挡墙11主线右侧K12+760.00～K12+940.00180.00永久挖方边坡安全等级：一级格构锚杆护坡支挡结构设计挡墙布置四标段共计支挡结构54段，其中包括护肩6段。表5.4.1-1挡墙分布表编号起终点桩号长度（m）位置挡墙形式6#BK0+860.00～OK0+229.55125.67O匝道右侧桩板挡墙+锚杆挡墙7#K10+750.00～K10+820.0080.47J匝道左侧重力式+悬臂式挡墙8#JK0+136.74～JK0+330.00193.36J匝道右侧重力式+扶壁式+

衡重式+锚杆挡墙9#AK0+220.00～AK0+259.0057.13A匝道右侧桩板挡墙10#JK0+319.03～JK0+330.0010.00J匝道左侧仰斜式挡墙11#JK0+250.00～JK0+280.0030.00J匝道左侧重力式挡墙12#DK1+154.75～DK1+193.7138.84D匝道右侧重力式挡墙13#BK0+000.00～BK0+101.0198.04B匝道右侧锚杆挡墙14#JK0+414.00～JK0+439.3626.00J匝道右侧桩板挡墙14-1#JK0+454.82～JK0+464.619.77J匝道右侧重力式挡墙15#同康路K0+481.83～同康路K0+434.6147.18同康路左侧重力式+扶壁式+

衡重式挡墙16#同康路K0+297.36～同康路K0+312.4615.10同康路左侧扶壁式挡墙17#BK0+500.00～BK0+514.2214.22B匝道左侧重力式+扶壁式挡墙18#K11+028.77～K11+040.0011.15主线左侧仰斜式挡墙19#BK+601.56～BK0+703.76101.01B匝道右侧仰斜式挡墙20#OK0+067.46～OK0+229.55157.50O匝道右侧锚杆挡墙21#NK0+030.56～NK0+120.6690.00N匝道右侧扶壁式+重力式挡墙22#同康路K0+160.49～同康路K0+177.6515.00同康路右侧扶壁式挡墙23#同康路K0+166.66～同康路K0+218.6125.50同康路中线桩板挡墙24#NK0+292.00～NK0+302.0010.00N匝道右侧重力式挡墙25#DK0+820.00～DK0+874.5254.50D匝道左侧重力式+扶壁式挡墙26#DK0+805.08～DK0+874.5268.80D匝道右侧重力式挡墙27#CK0+104.36～CK0+268.04165.00C匝道右侧锚杆挡墙28#泵站K0+32.43～泵站K0+067.0733.83泵站道路左侧重力式挡墙29#NK0+630.00～BK0+220.0017.60N匝道右侧锚杆挡墙30#CK0+138.85～CK0+262.65124.81C匝道左侧锚杆挡墙+折背式挡墙31#NK0+760.00～NK0+856.0096.00N匝道左侧折背式+扶壁式挡墙32#DK0+680.38～DK0+755.0076.11D匝道左侧重力式+扶壁式挡墙33#DK0+352.02～DK0+520.00168.68D匝道左侧重力式+扶壁式挡墙34#NK1+120.00～NK1+225.62105.84N匝道左侧重力式挡墙35#NK1+120.00～NK1+228.93108.77N匝道右侧重力式+扶壁式挡墙36#FK0+371.36～FK0+515.03134.93F匝道左侧重力式挡墙37#FK0+500.00～FK0+571.3274.00F匝道右侧桩板挡墙38#NK1+440.00～NK1+450.9410.00N匝道右侧重力式挡墙39#DK0+081.56～FK0+027.8673.00D匝道右侧衡重式挡墙40#EK0+042.90～EK0+220.00171.10E匝道右侧锚杆挡墙41#K11+997.78～K12+068.4370.00主线右侧重力式挡墙42#K12+420.00～K12+450.0030.00主线左侧桩板挡墙43#K12+464.93～K12+500.0035.10主线右侧衡重式挡墙44#K12+720.00～K12+930.00212.50主线左侧衡重式挡墙45#DK0+104.53～DK0+177.0970.00蔡家立交

D匝道右侧仰斜式挡墙46#K13+068.69～K13+120.0030.00主线左侧桩板挡墙47#FK0+364.65～K13+592.56247.75主线左侧重力式挡墙QT-1#K12+663.03～K12+687.0324.06主线右侧衡重式挡墙QT-2#FK0+453.73～FK0+463.7610蔡家立交F匝道右侧衡重式挡墙QT-3#FK0+350.53～FK0+360.5010蔡家立交F匝道右侧衡重式挡墙QT-4#BK0+351.78～BK0+361.8510B匝道右侧重力式挡墙QT-5#BK0+354.05～BK0+364.1610B匝道左侧重力式挡墙表5.4.1-2护肩分布表编号起终点桩号长度（m）位置挡墙形式15-1#同康路K0+349.37～同康路K0+359.3710同康路左侧护肩19-1#K10+880.00～K10+940.0060.56主线左侧护肩29-1#K10+965.91～K11+096.08130.16主线右侧护肩34-1#NK1+225.62～NK1+453.07227.92N匝道左侧护肩40-1#IK0+000.00～IK0+030.0030I匝道左侧护肩42-1#K12+433.27～K12+446.7013.43主线右侧护肩护肩、重力式、衡重式、仰斜式及折背式挡墙（1）挡墙材料重力式墙体材料采用C20片石混凝土，片石含量不得超过总体积20%，粒径不得大于30cm，片石强度等级不低于MU30。护肩挡墙采用C20片石混凝土浇筑。（2）挡墙地基重力式挡墙以强风化岩层或土层作为持力层，若挡墙基础置于土层，在不满足设计承载力时，应采取换填措施，换填材料为石渣，换填层密实度不小于95%。地基承载力和襟边宽度应满足挡墙大样图的设计要求。（3）挡墙基坑挡墙基坑应跳槽开挖，分段长度宜大于10m小于20m，基坑土质、强风化岩质边坡坡比不应陡于1：1，若基坑开挖放坡条件受限时，可采用支撑加固开挖等方法以减少占地。当挡墙地基纵向坡度大于5%时，基底应做成台阶形式，当填方挡墙墙后地面的横坡坡度大于1:5时，应在进行地面粗糙处理后再填土。挡墙起终点应注意与边坡的顺接。挡墙基底倒坡应按设计要求设置，以保证墙体的稳定性。（4）变形缝沿墙长每隔10～15m设置变形缝，缝宽2～3cm。缝内沿墙的内、外、顶三边填塞沥青麻絮或沥青木板，塞入深度不小于30cm。（5）墙后排水挡墙脚部应设置泄水孔，就近接入排水系统，泄水孔水平间距2.0m，外斜5%。重力式挡墙背后0.5m内设置碎石反滤层，且回填透水性好的粒料，以便于墙后排水顺畅，并就近接入排水系统。为防止泄水孔堵塞，在泄水孔进水端采用渗水土工布包扎，为防止墙背水下渗至基底，于墙后最低排泄水孔下用粘土回填封闭夯实。当墙后渗水量较大或在集中水流处，为了减少动水压力对墙身的影响，应加密、加大泄水孔尺寸或增设纵横向地下排水设备（如渗水暗沟等）。其出水口下部应采取措施，防止水流冲空基础。（6）墙后回填道路路肩挡墙墙背基坑采用碎石土，回填时应分层碾压，其压实度应满足路基设计要求。回填范围为结构边缘1:1放坡范围内。扶壁式及悬臂式挡墙（1）挡墙地基挡墙持力层基本为土层，挡墙地基承载力应不小于挡土墙大样图中尺寸要求，承载力不满足要求时基础应进行换填处理，换填深度应满足挡土墙尺寸表中要求深度，填料粒径≤30cm，压实度不小于95%。换填以下原状地基土压实度不小于94%。（2）挡墙材料采用C30钢筋砼现浇。钢筋：必须符合GB1499-98国家标准的相关规定，采用HRB400级、HPB300级钢筋。钢筋保护层厚度40mm，钢筋的锚固长度和搭接应满足《混凝土结构设计规范》GB50010-2010（2015版）的相关要求。（3）墙后回填在距挡墙墙身1m范围内，采用碎石作为反滤层，按道路要求进行回填。墙身3m范围内，只能采用人工夯实。其余采用机械分层碾压夯实，夯实后密实度同道路路基设计要求。（4）变形缝悬臂式、扶壁式挡墙每隔10～15m设置变形缝，在基底的地层变化处，应设置沉降缝。变形缝和沉降缝可合并设置，缝宽2～3cm。缝内填塞麻青沥丝或其他有弹性的防水材料，缝内塞入深度不小于15cm。（5）墙后排水墙背均设置只能采用人工夯实竖向Φ50mm软式透水管，墙底设置纵向通长的Φ100mm透水软管，通过Φ100mmPVC管就近接入道路排水系统。板肋式锚杆挡墙锚杆挡墙现场浇筑，采用逆作法，每次浇筑高度2.5m。（1）钻孔要求1）锚杆孔深不应小于设计长度；2）锚孔宜一次性钻至设计长度，确保锚固段进入稳定中等风化岩层；3）钻孔后应将孔清理干净，并用压风机吹干，成孔后及时放置锚杆、灌浆，间隔时间不得大于6天；4）锚杆成孔建议采用干作法施工。（2）锚杆组装与安放 1）组装前，钢筋应除油污、去锈，严格按设计尺寸下料，每根钢筋长度误差不应大于50mm；2）钢筋应按一定规律平直排列，沿杆体轴线方向每隔2m设一定位支架；3）钢筋接长按施工规范焊接或机械连接；4）安放锚杆体时应防止杆体扭转、弯曲，杆体放入角度与钻孔角度保持一致；5）杆体插入孔内深度不应小于锚杆设计长度的95%，杆体安放后不能随意敲击、插拔，不得悬挂重物；6）注浆:采用M30水泥砂浆，水泥宜用普通硅酸盐水泥，其强度不低于42.5MPa。不得使用高铝水泥；不得使用污水；注浆压力0.5Mpa；7）钢筋除锈后，锚杆采用M30砂浆全部封闭，施工中应使锚杆位于锚孔中部；8）本工程在锚杆施工前，在设计的锚杆位置处做基本试验，以确定锚固体与岩土层间的粘接强度特征值、锚杆设计参数和施工工艺及锚杆的极限抗拉承载力。试验要求及步骤按GB50330-2013附录C.2的要求进行；9）本工程的所有锚杆施工完并达到设计强度后，应随机抽检做锚杆验收试验，以检验施工质量是否达到设计要求。其试验要求及步骤按GB50330-2002附录C.3要求进行，验收试验锚杆的数量取锚杆总数的5%，且不得少于5根。锚杆验收试验荷载值及试验根数要求见下表：项目锚杆类型试验荷载值(KN)试验根数2根Φ28HRB400级302.1该类型锚杆总数的5%，且不少于5根（3）肋柱及面板工程1）混凝土：肋柱、面板混凝土强度均采用C30。肋柱和面板混凝土保护层厚度为30mm。2）挡墙变形缝缝宽20mm，变形缝每10～20m设一道；3）施工过程面板不得完全悬空。4）板肋式锚杆挡墙墙背设置φ50软式透水管，在实体挡板之前应进行刻槽，讲透水管放入刻槽后再砂浆抹平，透水管底部沿道路走向方向通长设置PVC管，再通过横向PVC管就近接入地块排水系统。桩板挡墙为了保证逆作法开挖道路路基后桩身外露面光滑，施工单位在在施作桩身时，在挡墙背土侧超挖5cm宽用于单边支模浇筑桩身砼，支模高度为露出地面线高度。在桩身强度达到设计值后，逆作法开挖施作面板，在植入面板钢筋时取掉模板。（1）材料桩板挡墙采用C30钢筋砼现浇，桩间采用现浇挡土板支护，挡土板厚度为30cm，挡板底嵌入地面以下深度不小于0.5m。（2）构造要求桩身主筋混凝土保护层厚度70mm，面板混凝土保护层厚度40mm。（3）设计要点1）本次设计桩板挡墙均为人工挖孔桩，挖孔前应复核测量基线、水准点及桩位。开挖过程中应不断检查孔的中心及直径，做好施工记录。本次设计采用动态设计，开挖时应注意观察土质及岩性变化，对照复核地质报告，出入较大时要与勘察、设计单位联系，当遇到不利土层，应会同有关单位采取处理措施。2）桩孔内虚土沉渣清除干净，不允许对超挖部分垫土、垫砂，如有扰动或超挖应在清理干净后用C20级混凝土垫平。3）桩孔穿越土层时应设置护壁，第一节挖深约1.2m，浇钢筋混凝土护垫，其厚度增加100mm，高度宜高出地面150-200mm，以防杂物落入孔内。护壁应进入强风化岩层，深度不小于1m，若岩体比较破碎，应增加护壁深度。4）直径20mm及以上的钢筋应采用剥肋滚轧直螺纹连接，接头等级应达到Ⅰ级，并应按规范要求错开接头。钢筋必需具备出厂合格证明，使用前，应对钢筋进行随机抽样，做力学性能试验，满足规范要求后方可使用。钢筋笼外侧需设混凝土垫块或采用其它有效措施，确保钢筋保护层厚度。5）本次设计桩板挡墙桩孔应跳槽开挖，间距为1根桩，当桩身强度达到80%以上时方可开挖相邻桩，当桩身强度达到100%方可施工挡板。（4）施工安全措施1）孔内必须设应急软爬梯，供人员上下井使用的电葫芦、吊笼等应安全可靠并配有自动卡紧保险装置，不得使用麻绳或尼龙绳吊挂或脚踏井壁凸缘上下，电葫芦宜用按钮式开关，使用前必须检验其安全起吊能力，井口支架必须牢固稳定。2）井口出土如用绞盘时，必须用直径不小于16mm的坚韧麻绳或尼龙绳结扣牢固，有安全的制动和吊钩装置，提升时不得碰撞已挖完的孔壁，并随时检查提升设备的可靠性。3）挖孔时应经常检测井内有无有毒气体缺氧现象，超过10m的深孔要采取必要的通风措施，风量不宜小于25L/s。4）井口应设置围栏，井下设半边井的安全钢筋网，下井人员必须戴安全帽并系好安全带，挖孔暂停施工时，井口应用盖板盖好。5）挖出的土方应及时运走，机动车不得在桩孔附近通行。6）井下施工照明必须采用安全行灯，电压不得高于36V，供电给井下用电设备的线路必须装漏电保护装置。7）井下通讯联络要畅通，施工时保证井口有人，井下工作人员必须经常注意观察，检查井下是否有塌方，涌水和流砂现象以及有毒气体，缺氧情况，发现异常情况应停止作业，及时处理。8）根据地质条件考虑安全作业区，一般在相邻5m范围内有桩孔正在浇灌混凝土或有桩孔蓄了深水时，不得下井作业，待其相邻桩混凝土强度达5MPa时，再挖该桩孔。挡墙注意事项及要求1、桩孔应跳两孔开挖，桩身强度达90%以上方可开挖相邻桩，桩身强度达95%以上方可开挖桩前岩体，桩身强度达100%方可施工挡板。施工时应对桩身加强监测，桩顶最大水平位移不得超过100mm，一旦发生桩顶位移偏大或其他异常情况，应立即停工，并通知各参建单位共同研究解决办法。2、弃土应及时运走，严禁在坡顶加载；不宜在雨季施工，应遵循先整治后开挖的施工顺序，疏通坡顶排水工程，防止地面水渗入土体，必须遵循至上而下的开挖顺序。3、根据边坡的复杂程度、地形条件、地质环境条件、结构设计需要、工程的施工程序与支护方法、工程的重要性及经费的承受能力等综合确定。本次设计的边坡监测项目根据各个工点的具体需要选定，施工单位应根据边坡情况制定施工期间监测方案。项目竣工后，由业主委托具有资质的专业监测机构对边坡进行监测，以检验边坡岩土工程治理施工及治理质量效果，确保工程经济合理安全可靠。4、其他未尽事宜应严格按照现行国家和地方有关规范和标准执行，施工中如出现有关问题请及时与建设方、监理单位及勘察人员、设计人员联系，共同协商处理。车行地通道车行下穿道统计表本标段包括3座车行地通道，具体情况详见下表：车行地通道编号桩号范围长度结构形式翡翠立交B匝道车行下穿道BK0+514～BK0+60288箱型、门型翡翠立交J匝道车行下穿道JK0+330～JK0+41484门型同康路下穿道K0+372～K0+43664箱型下穿道平纵设计下穿道平面平面线形主要由路线控制，考虑了所处区域的地形及地质情况、施工方案、两端接线条件和工程投资等因素。B匝道下穿道进口位于平曲线上，出口位于R=410右偏曲线上；J匝道下穿道进口位于R=60左偏曲线上，出口位于平曲线上；同康路下穿道进口位于R=50左偏曲线上，出口位于平曲线上。下穿道纵断面纵断面线型设计综合地形、地质条件、通风、排水、施工及两端的接线条件。B匝道下穿道采用-4%、3.7%的V字坡，排水通过明洞开挖时预埋排水管道顺坡排出；J匝道下穿道采用-4.8%、4.95%的V字坡，排水通过明洞开挖时预埋排水管道顺坡排出；同康路下穿道采用1%的单面上坡。下穿道建筑限界设计下穿道净空的确定不仅要满足下穿道建筑限界的要求，还要满足下穿道照明、运营管理设施、沿线综合管沟的布置。双车道匝道下穿道（B匝道）建筑限界：限界净宽为0.75(检修道)+1.0（硬路肩）+3.5（车行道）+3.5（车行道）+1.0（硬路肩）+0.75(检修道)=10.5m限界净高：根据规范要求下穿道限界高度5.0m；下穿道内轮廓详见下图：下穿道建筑限界（双车道）双车道下穿道结构（B匝道下穿道）详见下图：下穿道结构图（SA型）下穿道结构图（SD型）单车道车行下穿道（J匝道下穿道）建筑限界：限界净宽为0.75(检修道)+1.0（硬路肩）+3.75（车行道加宽段）+3.0（应急车道）+1.0（硬路肩）+0.75(检修道)=10.25m限界净高：根据规范要求下穿道限界高度5.0m；下穿道内轮廓详见下图：下穿道建筑限界下穿道结构详见下图：下穿道结构图同康路车行下穿道建筑限界：限界净宽为4(人行道)+0.5（侧向宽度）+4.0（车行道）+0.5（侧向宽度）+0.25(余宽)限界净高：根据规范要求下穿道限界高度5.0m；下穿道内轮廓详见下图：下穿道建筑限界同康路下穿道结构详见下图：下穿道结构图下穿道洞口设计B匝道、J匝道、同康路下穿道均为矩形明洞结构，于衬砌顶部设置端墙（C20片石混凝土），端墙与下穿道衬砌之间采用直径18的HRB4000钢筋连接，钢筋锚入挡墙及及基础内长度为0.5m，总长1m。下穿道开挖及回填下穿道开挖B匝道、J匝道、同康路下穿道均采用明挖法开挖。明洞岩石段基坑采用锚喷支护，锚杆采用1根直径25mm钢筋，最下排锚杆与开挖底面距离1.5m，入射角15°，锚固长度3m（裂角62°），按200×200cm间距布置，表层喷射15cm厚C20混凝土封闭，钢筋网采用直径8mm@20cm×20cm；土层段及强风化岩层段采用1：1.5放坡开挖。喷射混凝土护面伸缩缝每隔20米设置一道，坡面设置泄水孔。下穿道回填放坡开挖段地通道两侧1.5米高范围回填材料为浆砌片石，顶板以上主要回填材料为路基土（具体回填要求详见道路专业设计说明），回填应分层碾压夯实，对称回填。夯实后密实度路槽底面以下0～80cm范围内不应少于0.95，80cm以下不应少于0.93。主要材料(1)混凝土主通道框架采用C30防水钢筋混凝土，路面底层铺装采用C20素混凝土。地通道框架混凝土掺入胶凝含量8%的防水剂。(2)普通钢筋设计采用HPB300（公称直径＜12mm的钢筋）及HRB400钢筋（公称直径≥12mm的钢筋），其质量需符合GB1499.2-2007、GB1499.1-2008要求。直径≥22mm的钢筋采用剥肋滚轧直螺纹Ⅰ级连接，连接区段内的接头率不大于50%，并满足规范（DB50/5027-2004）要求。（1）设计荷载：填土荷载：填土容重按20KN/m3计算。车辆荷载等级：城－A级。人群荷载：4kN/m2（2）地震设防措施烈度：Ⅵ度（按Ⅶ度构造设防）。（3）设计使用年限:100年（4）防渗等级：P8。（5）在正常使用荷载作用下，钢筋混凝土结构裂缝宽度不得大于0.2mm。防排水设计根据地下工程的设防要求及环境条件，以防排结合为原则对地通道进行了如下防排水设计：防水：主体结构采用防水混凝土，在主体结构混凝土中掺入胶凝含量8%的防水剂，防水等级为P8，外包高分子复合自粘防水卷材，变形缝设置中埋式钢带橡胶止水带及防水嵌缝材料，施工缝设置遇水膨胀止水条，具体详见《施工缝、变形缝设计图》。排水：按照地下水与地面水分开引排的原则进行设计。下穿道开挖后，根据各类围岩地下水的发育状况，在岩面环向布设排水管，以引排围岩渗漏水至基底纵向水管内，使下穿道初期支护内排水良好。为了有效地排除混凝土结构背后积水，消除混凝土结构背后的静水压力，在初期支护与防水层之间每间隔10m设置环向塑料盲沟，再将盲沟与边墙底部的纵向排水管相连接，然后通过横向引水管，将水引入侧沟排出洞外。侧沟纵坡与下穿道纵坡一致。内装饰设计地面：同道路进行基层、路面铺筑。顶面及侧面：基层喷涂隧道专用防火涂料厚14mm，面层喷涂涂料1mm（黑色）。防火涂料应做耐火试验，耐火时间不得低于两小时。本次设计涂料厚度为暂定厚度在（为计算提供指导依据），后期施工时由施工方选定品才及型号后，报设计单位确定具体厚度。内装饰设计下穿道内路面设计考虑到维修、更换以及降低洞内噪音、提高行车安全与舒适性的需要，下穿道内路面采用沥青混凝土复合式路面结构，沥青混凝土面层厚10cm，由4.0cm阻燃SMA13沥青玛蹄脂碎石上面层和厚6cm改性沥青混合料中面层(AC-20)组成。沥青混凝土面层以下为0.6cm厚防水粘接层和26cm厚C40混凝土面板，基层为15cmC20混凝土。变形缝变形缝每隔10~20m设置一道，设置在地质变化处，施工时根据实际地质分界点可进行调整。其中变形缝止水带采用钢边止水带。施工缝采用遇水膨胀止水条。下穿道工程经济性、安全性、可行性分析下穿道位于地面以下，不仅能满足道路通行功能要求，而且不影响通道上方地面的使用功能。下穿道均采用横向封闭混凝土结构具有经济、安全的特点，同时可行性较好。（1）经济性分析车行下穿道位于地面以下，采用全封闭式构造在地基承载力方面的要求不高，不需要做过多的地基处理，施工简单方便，后续维护费用少，具有较好的经济性。（2）安全性分析封闭式下穿道设计横向整体性能好，顶板能承受较大的回填土压力及车行荷载，不影响上层车辆的行驶，下穿道内部按双向独立行驶设计，车辆互不干扰，具有结构安全，车辆运行安全方面的性能。（3）可行性分析下穿道的设计、施工均简单易行，采取绑扎钢筋、模板浇筑混凝土及对称回填填料的步骤即可顺利进行，不需要特殊设备及特殊材料，实施具有可行性。下穿道设计要点下穿道设计要点如下：（1）结构横向整体性设计。下穿道处于部分处于回填土上，部分处于岩石上，为避免下穿道基础沉降，本次下穿道设计全部采用横向刚度大的横向封闭式框架结构，对地基承载力要求不大。（2）纵向变形适应性设计。因地基不均匀沉降造成下穿道纵向受力过大，影响结构安全性，本次下穿道设计采取主动适应变形设计，下穿道每20m设置一道全贯通的变形沉降缝，在地质变化处均设一道变形沉降缝，以适应基础微弱变形，保证结构纵向安全。下穿道施工及监控量测（1）施工方法下穿道采用明挖施工，开挖形成的临时边坡，应自上而下(即逆作法)施工，边坡坡率根据后期地质勘察设计以保证边坡稳定安全。开挖过程中须注意对周边建筑物的保护，并加强观测。（2）监控量测施工监测是信息化设计的重要一环，其目的可概括为预报、控制、检验、改进四个方面。预报：通过量测发现异常现象，及时预测未来形态和发展趋势，防止灾害的发生。控制：根据量测进行控制运行，适时调整支护参数以控制结构内力、位移、沉降，使支护结构发挥最佳工程效益。检验：根据量测资料可反馈和验证设计的正确性，求得合理、完善和创新。改进：通过量测结果可评价采用的施工技术的适用性、优越性和改进的途径。由于下穿道采用明开挖施工方法，为了及时掌握下穿道岩土开挖过程中边坡的动态和支护结构的稳定状态，确保施工安全与支护结构的稳定，需对临时边坡进行监控量测。监控项目有：人工巡视、裂缝观测、坡面观测、沉降观测和水平位移观测。①人工巡视和裂缝观测：人工巡视是一项经常性的工作，安排专人坚持每天进行巡视。当坡体表面发现裂缝时监测组及时在裂缝处埋设裂缝观测装置，通过观测裂缝的变化过程和变化规律来分析坡体的变形情况和破坏趋势。②坡面观测：边坡坡面的变形观测是指在平台上设置坡面变形观测点，利用精度为2″的全站仪进行观测，采用直角坐标法量测。通过数据处理分析，分析坡面几何外观的变化情况，绘制坡面各点在施工过程中的水平位移变化情况，从而了解边坡滑动范围和滑动情况，提供预警信息，它是一种简单，直接的宏观监测方法。③沉降观测和水平位移观测：沉降观测主要通过埋设沉降板观测边坡的沉降情况，通过数据分析指导施工；水平位移观测主要为边坡水平位移。利用量测结果调整设计参数，指导施工；通过量测预见事故和险情，以便及时采取措施防止事故发生，积累资料为以后的设计提供类比依据，确保施工安全、节约工程投资的目的。地通道注意事项及建议（1）施工前，应准确放线，并经业主、监理确认后才能开挖施工。（2）施工开挖过程中要注意岩、土体的稳定，并量测监控，随时注意可能危及施工安全和周围建筑安全的情况，并应预先制定应急措施。（3）应注意地基是否满足承载力要求，当不满足时，应通知设计、地勘等各方进行现场协调处理。（4）基坑开挖后应防止地面水流入基坑，应保持基础的干燥。地通道防水施工应严格按照设计要求，文明施工，防止柔性防水层破坏。（5）施工过程中应相互协调各地通道与相近道路的施工方式及施工顺序。（6）20及以上的钢筋必须采用剥肋滚轧直螺纹连接，钢筋必需具备出厂合格证明，使用前，应对钢筋进行随机抽样，做力学性能试验，满足规范要求后方可使用。（7）现浇顶板的支撑必须待混凝土强度达到100%后，方可拆模进行上部回填。并加强混凝土的养护，减少表面收缩裂缝。浇注混凝土时，应确保混凝土均匀密实，平行施工，施工缝留置应合理。人行地道设计技术标准：1、人行地下通道标准宽度：4m;2、梯道宽度：单梯道宽度4.0m；3、设计荷载：车辆（城—A），人群（4KN/㎡）；4、人行地道净高不小于2.5m。主要材料混凝土标号：地道框架采用C30防水混凝土，抗渗等级P8。垫层采用C20混凝土，厚10cm。填充采用C20砼,抗渗等级P8。钢筋：采用HPB300和HRB400级钢筋。设计内容结构类型人行地道主通道宽度为4.0m,高度为3.3m，采用门形框架结构，衬砌厚度40cm。主通道采用C30防水钢筋混凝土现浇，混凝土抗渗等级不应低于P8。人行地道顶板以上填土厚度不应大于4m。梯道段主要采用折背式挡墙和桩板挡墙进行支护，折背式挡墙基础嵌入中风化岩层中的深度不应小于1.0m，墙身采用C20片石砼现浇；伸缩缝主通道每间隔10m左右、主通道与梯道均应处设置一道沉降缝