高速复线连接道工程（海腾立交-南桥头立交）结构工程施工图设计说明

PAGE渝长高速复线连接道工程（海腾立交-南桥头立交）结构工程施工图设计说明1.工程概况1.1项目区位图渝长高速复线连接道区位图2015年11月12日，重庆市召开了市政府第109次常务会，审议通过了《重庆市主城区综合交通规划评估及优化》（2015-2030年）。根据最新交通规划成果，“渝长高速复线连接道”作为渝长高速复线的快速入城连接通道，主要作用为“渝宜分流通道”，为现状渝长高速分流。属于重庆市快速路网的重要组成部分。线路西起内环快速路大佛寺南桥头，向东经弹子石、唐家沱、鱼嘴片区，终点在果园港接渝长高速复线。目前与本项目对接的渝长高速复线已开工建设，是一条与老渝长同走廊新建，双向6车道，100km/h标准的高速公路。1.2本项目的作用、功能及地位渝长高速复线连接道工程起于内环快速路大佛寺南桥头立交，止于渝长高速复线收费站，沿线与内环快速路、机专线、六纵线、绕城高速等重要道路相交，全线总长21.78km。采用高架沿腾龙大道布设，通过黄桷沱大桥与轨道11号线同桥跨越长江后,沿在建卷烟厂北侧布线，下穿南北干道，设置唐桂隧道、铁山坪复线隧道和石马岗隧道穿越铜锣山，隧道东侧出洞后沿福宏大道单侧布设高架，设置疏港复线隧道下穿两江大道，沿疏港大道中分带布设高架，终点接入渝长高速复线收费站。项目采用城市快速路标准，设计车速80km/h，双向6车道。本项目的功能定位为交通功能为主、兼服务功能的城市快速路，其功能主要体现在以下几个方面：渝长高速复线连接道是重庆市主城区高、快速路网的重要组成部分。渝长高速复线连接道是主城与渝长复线高速公路、绕城高速、三环高速等外围通道之间联系的最便捷的快速通道。渝长高速复线连接道沿线串联了多个重要组团，直接串联服务南坪组团、唐家沱组团、鱼嘴组团，间接串联服务茶园组团、龙兴组团、人和组团。渝长高速复线连接道是服务沿线多个区域的结构性干道，沿线区域为弹子石、鸡冠石、唐家沱、郭家沱、鱼嘴、果园港、复盛。渝长高速复线连接道所在的主干路系统是渝长高速进城的直接分流通道。渝长高速复线连接道是多条高、快速路的重要转换通道。沿线与内环快速路、机专线、快速路六纵线、绕城高速等重要道路进行交通转换。渝长高速复线连接道是实现区域铁公水联运交通体系的交通基础。1.3项目规模渝长高速复线连接道工程全线新建互通立交2座（海腾立交、石龙立交）、改建互通立交2座（大佛寺南桥头立交、腾龙立交），主线设置主要出入口7处（鸡冠石出入口、港城西路出路入口、海尔路出入口、望江厂出入口、朝阳溪出入口、疏唐立交出入口、疏港东立交出入口），隧道4座（唐桂隧道、铁山坪复线隧道、石马岗隧道、疏港复线隧道）、跨长江大桥1座（黄桷沱大桥采用双层桥面布置,上层双向6车道城市快速路,下层桥面中央双向轨道，两侧双向4车道城市主干路及人行道,主桥采用单孔悬吊三跨连续钢桁梁悬索桥）。图项目平纵总图渝长高速复线连接道工程全线分为4段，分别是渝长高速复线连接道工程（高速收费站-石龙立交）、渝长高速复线连接道工程（石龙立交-石马岗隧道）、渝长高速复线连接道工程（石马岗隧道-海腾立交）及渝长高速复线连接道工程（海腾立交-南桥头立交）。4段总体上技术标准全线统一，按建设单位要求，分段报建。图项目分段示意图其中渝长高速复线连接道工程（海腾立交-南桥头立交）起点接大佛寺南桥头立交，终点接海腾立交。项目设计范围主线为YK0+766.210～YK5+300.000。路线全长4.53km。线路主线在机专线以西为高架双向4车道，在机专线以东为高架双向6车道；新建互通立交1座（海腾立交）、改建互通立交2座（大佛寺南桥头立交、腾龙立交），主线设置主要出入口1处（鸡冠石出入口）；黄桷沱大桥为双层桥面布置，上层双向6车道,下层中央双向轨道，两侧双向4车道+人行道；主线均按照城市快速路80km/h标准进行设计。主要工程包括道路工程、立交工程、桥梁工程、结构支挡工程、交通工程、排水工程、电照工程。本册为结构支挡工程。1.4高边坡方案安全专项论证意见回复1、校核岩土参数，复核边坡整体稳定性。回复：同意专家意见，已校核岩土参数，复核边坡整体稳定性。2、对石龙立交4#、5#边坡进行桥梁方案的对比和论证。回复：同意专家意见，已对石龙立交4#、5#边坡进行桥梁方案的对比和论证，推荐采用桥梁方案。3、补充周边建（构）筑物的基础型式、地下管线及周边轨道保护措施。回复：本项目高边坡周边无建（构）筑物，无地下管线，轨道保护措施已补充，详见6.6节。4、完善截排水措施、设计图说，完善施工工艺及施工顺序要求。回复：同意专家意见，已完善截排水措施、设计图说，完善施工工艺及施工顺序要求5、强调“动态设计、信息化施工”，加强边坡监测。回复：同意专家意见，已强调“动态设计、信息化施工”，加强边坡监测。1.5初设审查意见的执行情况1、文本中有关工程地质条件内容不宜全部摘录，应选用场地主要工程地质条件及勘察结论及建议内容。回复：同意专家意见文本中有关工程地质条件内容进行了精简，用场地主要工程地质条件及勘察结论及建议。2、路基填方应有针对性，应结合本项目天然建筑材料情况提出技术处理要求。回复：本项目主要以挖方为主，局部路段存在一定填方。根据地勘报告，填方回填材料可采用挖方弃方砂岩、泥岩、页岩等经破碎料，具体技术标准由下阶段根据路基施工技术规范和验收规范明确。3、桥梁设计要求桥墩桩基底岩石单轴极限抗压强度不得低于5MPa，基底岩石承载力不小于650KPa不妥，应更正为设计取值，实际参数不满足设计取值时，应调整桩基设计。回复：结合地勘报告，核实修改桥梁设计文件中基础部分相应的参数取值。4、细化成桩方式。对于采取人工挖孔桩的需补充人工挖孔桩可行性论证报告及专家审查意见。回复：已补充人工挖孔桩可行性论证报告及专家审查意见。5、补充抗震不利地段的处理措施。回复：同意专家意见补充抗震不利地段的处理措施对下部素填土采用翻挖、回填，分层碾压、强夯等地基处理措施。6、完善本工程边坡设计，严格执行我委《关于进一步高切坡、深基坑和高填方项目勘察设计管理的意见》（渝建发（2010）166号）规定，确保工程安全。回复：本项目已进行超限边坡段支护设计方案安全专项论证专家评审，边坡设计严格按照（渝建发（2010）166号）规定执行。1.6前阶段工作情况1.7特别说明及其他（1）本项目涉及道路中线较多，为便于区分，对各道路中线进行编号，按如下原则命名。路线编号桩号代码路线编号桩号代码主线主线左线Z主线右线Y大佛寺南桥头立交大佛寺立交新增A匝道大A大佛寺立交新增B匝道大B腾龙立交腾龙立交新增A匝道腾A腾龙立交新增B匝道腾B鸡冠石出入口鸡冠石出入口-出口JGC鸡冠石出入口-入口JGR海腾立交海尔路HEL海尔路左侧辅道ZF海尔路右侧辅道YF海腾立交-A匝道HA海腾立交-B匝道HB海腾立交-C匝道HC海腾立交-D匝道HD海腾立交-E匝道HE海腾立交-F匝道HF海腾立交-G匝道HG海腾立交-H匝道HH海腾立交-I匝道HI海腾立交-J匝道HJ中钢立交-A匝道ZGA中钢立交-B匝道ZGB中钢立交-C匝道ZGC中钢立交-D匝道ZGD中钢立交-E匝道ZGE特殊道路还建道路（一）HJ1还建道路（二）HJ2还建道路（三）HJ3海尔路转换道ZH（2）本设计坐标统一采用重庆市独立坐标系统,高程为1956年黄海高程。（3）本工程规模大专业较多，请务必做好各专业的配合。（4）各专业详细设计图见各篇章和分册图纸。（5）项目沿线涉及现有建、构筑物较多,开挖如需采用爆破方式时，应采用控制爆破，严禁大药量无控制爆破，避免对周边建、构筑物产生不利影响，同时爆破安全允许距离应符合《爆破安全规程GB6722-2014》相关要求。轨道保护范围内、大桥主塔基础及锚锭开挖严禁爆破。（6）项目沿线涉及现有建、构筑物较多,建议施工过程中对临近建、构筑物（轨道4号线及站场附属构筑物；航油管线；顺泰厂建、构筑物；周边道路立交已建桥梁构筑物等）进行监控、监测。（7）以下相交叉部位施工时序要求：①海腾立交E匝道支护桩实施；②海腾立交E匝道主体结构实施及回填；③E匝道周边相临海腾立交B匝道、主线左线、主线右线桥梁施工；（8）项目开始施工前,必须对项目与周边现有道路、构筑物相关联部位坐标及高程进行放线测量，并与本设计图提供的数据进行详细对比，如有不符之处，应立即联系相关人员和单位商量解决。（9）现有道路（腾龙大道已建段、海尔路）纵断面按原设计图设计，道路拓宽及现有路面利用搭接，实施前进行放线测量复核，若与设计图不一致，以现有道路路面标高为准。（10）施工过程中注意环保，弃方、弃渣不得随意堆放，更不能倒入河道水系及长江内，须专门的渣场进行堆放，同时避免引发地质环境问题。（11）施工中发现问题，或设计资料之间、设计与现场情况之间有不符之处，应及时通知设计单位，以会同建设单位、监理单位及质监等部门共同研究处理，不得擅自处理。2.施工图设计分篇章、分册情况由于项目内容多，涉及专业广，根据情况，渝长高速复线连接道工程（海腾立交-南桥头立交）（一标段）分为十篇： 《第一篇：总体设计》，全一册； 《第二篇：道路工程》，全一册； 《第三篇：立交工程》，全一册； 《第四篇：黄桷沱长江大桥工程》，全十二册； 《第五篇：桥梁工程》，全二册； 《第六篇：结构工程》，全一册； 《第七篇：交通工程》，全一册； 《第八篇：电照工程》，全一册； 《第九篇：绿化工程》，全一册； 《第十篇：排水工程》，全一册；本册图纸内容为渝长高速复线连接道工程（海腾立交-南桥头立交）（一标段）第六篇：结构工程，内容主要为项目高边坡，支挡结构、车行下穿道以及人行地通道。3.设计依据、原则和标准3.1设计依据（1）本项目施工图设计合同；（2）渝长高速复线连接道工程（海腾立交-南桥头立交）工程地质详细勘察报告（桩号：YK0+766.210-YK5+300）（重庆市市政设计研究院）(2019.9)；（3）本项目范围内1：500现状地形图；（4）本项目范围管线物探资料；（5）《重庆市城乡总体规划（2007-2020年）》（2014年深化）；（6）《重庆市主城区综合交通规划（2005-2020）》；（7）重庆市总体规划（2010-2020）；（8）两江新区鱼复片区、江北片区、弹子石片区控制性详细规划；（9）轨道四号线一期施工图资料（10）远景轨道十一号线交通规划；（11）道路沿线已发红线资料；（12）重庆市设计院《大佛寺大桥南桥头立交工程》立交平纵施工图设计文件；（13）中铁大桥勘测设计院集团有限公司、中铁二院工程集团有限责任公司《重庆机场专用快速路工程南段—寸滩大桥南引道工程》腾龙立交施工图设计文件；（14）林同棪国际工程咨询（中国）有限公司《腾龙大道二期工程》变更施工图设计文件；（15）重庆市市政设计研究院《江北区海尔路中钢立交工程》施工图设计文件；（16）渝长高速复线连接道工程（海腾立交-南桥头立交）初步设计文件及初设批复；（17）渝长高速复线连接道工程（海腾立交-南桥头立交）高边坡方案安全专项论证意见；（18）重庆市南岸区人民政府《关于渝长高速复线连接道三期工程（南岸区段）方案设计意见的复函》（南岸府函【2017】78号）；（19）重庆市城乡建设委员会会议纪要《关于渝长高速复线连接道与有关项目交叉实施问题专题协调会议纪要》；（20）重庆市住房和城乡建设委员会签发《关于渝长高速复线连接道三期工程（南岸区段）方案设计对轨道交通影响的专项审查意见》（渝建轨建控审【2019】272号）；（21）重庆市轨道交通建设办公室签发《关于明确轨道交通11号线相关技术参数的复函》（渝轨建办【2020】2号）；（22）重庆市建设项目环境影响评价文件批准书：渝（市）环准【2018】001号；3.2设计规范与技术标准(1)《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）(2)《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）(3)《建筑结构荷载规范》(GB-50009-2012)(4)《混凝土质量控制标准》（GB50164—2011）(5)《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）(2015版)(6)《普通硅酸盐水泥》（GB175—2007）(7)《混凝土强度检验评定标准》（GB/T50107-2010）(8)《滑坡防治工程设计与施工技术规范》（DZ/T0219-2006）(9)《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）(10)《公路桥涵地基及基础设计规范》（JTD63-2007）(11)《公路隧道设计规范第一册土建工程》（JTG3370.1-2018）(12)《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）(13)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）(14)《地质灾害防治工程设计规范》（DB50/5029—2004）(15)《城市地下道路工程设计规范》（CJJ221-2015）(16)《岩土锚杆与喷射混凝土支护工程技术规范》（GB50086-2015）(17)《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ69-95）(18)《市政公用工程设计文件编制深度规定（2013年版）》(19)《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）(20)《建筑设计防火规范》（GB50016-2014）(2018年版)(20）相关国家工程建设技术标准强制性条文。4.项目所在地区建设条件4.1自然地理4.1.1气象（1）气温项目气候属亚热带季风性湿润气候，多年平均气温18.3℃，月平均最高气温是8月为28.1℃，月平均最低气温在1月为5.7℃，日最高气温43.0℃(2006年8月15日)，日最低气温-1.8℃(1955年1月11日)，最大平均日温差11.9℃(1953.7)。（2）降水量、蒸发量最大年降水量1544.8mm，最小年降水量740.1mm，多年平均降水量为1082.6mm，降雨多集中在5～9月，约占全年降雨量的70%，且强度较大，暴雨时有发生；日最大降雨量266.5mm(2007.7.17)，日降雨量大于25mm以上的大暴雨日数占全年降雨日数的62%左右，小时最大降雨量可达65mm；多年平均蒸发量1138.6mm。（3）风：全年主导风向以北风为主，频率13%左右，夏季主导风向为北西，频率10%左右，年平均风速为1.3m/s左右，最大风速为26.7m/s。（4）湿度：多年平均相对湿度79%左右，绝对湿度17.7hPa左右，最热月份相对湿度70%左右，最冷月份相对湿度81%左右。4.1.2水文条件线路区属于长江水系，平面上水系呈树枝状，横向冲沟发育。线路区附近主要河流为长江及支流。本段位于寸滩附近，为位于三峡水库库尾。长江由北向南穿过本线路段中部，江面开阔，平水期宽600～650m，汛期宽650～7050m。寸滩附近长江常年洪水位一般为175.00-180.00m、汛期最大流量86200m3/s（1981年7月），调查的历史最高水位为196.25m（1870年），最低水位158.08m（1987年）。全年水位变化规律是2-4月为最低水位期，7-9月为最高洪水期。长江寸滩断面各频率水位为：五年一遇洪水位183.13m，十年一遇洪水位185.63m，二十年一遇洪水位187.53m，五十年一遇洪水位189.93m，百年一遇洪水位191.43m。2009年三峡水库投入使用后，三峡大坝坝顶高程185m（吴淞高程），正常蓄水位175m（吴淞高程），防洪限制水位145m（吴淞高程），枯水季低水位155m（吴淞高程）。水库调度运行方式：每年5月末至6月初，坝前水位降至汛期防洪限制水位145m（吴淞高程）；续期6-9月，水库一般维持此低水位运行；汛末10月，水库充水，水位逐步升高到175m（吴淞高程）；11月至次年4月，水库尽量维持在高水位。成库后，寸滩常年洪水位181.6m(黄海高程、下同)、寸滩五年一遇洪水位183.2m，十年一遇洪水位185.7m，二十年一遇洪水位187.6m，五十年一遇洪水位189.9m，百年一遇洪水位191.5m。勘察期水位169.07m。枯水期水位约为162.50m。4.2工程地质4.2.1地形、地貌线路区属四川盆地之东南部，地形上主要呈现狭长条形低山山脉与丘陵相间的“平行岭谷”景观，山脉自北向南延伸，与背斜走向一致，中部谷地受江河切割相对宽阔平缓。本段道路位于中部平缓区域，属构造剥蚀丘陵、河谷地貌，部分经人类工程活动改造，多为房屋、道路等人工地貌。高程在167.48-274.02m，高差106.54m，地形起伏较大。4.2.2地质构造线路区位于一级大地构造单元扬子准地台之东南，它属于二级大地构造单元四川台坳的川东陷褶束（三级大地构造单元）之东缘的重庆弧形褶束（四级大地构造单元）范围内。川东陷褶束主要构造由一系列的北东～北北东向的近于平行的不对称的线形的梳妆或箱状褶皱组成。褶皱的背斜紧凑狭窄，向斜开阔平缓，背斜形成条形低山，向斜构成丘陵谷地，它们共同组成右行雁列褶皱，构造线方向北北东向。这些褶皱由于与川黔南北向构造复合交接，南段构造线转向南北，形成向西突出的弧形构造，称为重庆弧，该褶皱多延伸至长江倾没。本段路线穿越南温泉背斜。南温泉背斜：北起长江边南岸鸡冠石，经南温泉，于巴县黄金林出图。在南温泉以北轴线为北15°东，以南近南北向。高点位于南温泉附近，出露有小面积的飞仙关组地层。轴部地层为嘉陵江组，两翼地层为雷口坡组至下沙溪庙组。在清溪镇以南两翼倾角:东翼35°-60°，西翼60°-75°，轴面东倾；以北两翼倾角：东翼50°-60°，西翼35°-45°，轴面西倾。南温泉正处在背斜轴线扭转的拐点处，为地下热水的出露产生良好的通道。经线路附近基岩露头观测，测得产状、裂隙9组。道路沿线裂隙发育如下：表沿线裂隙调查一览表位置构造部位岩层产状裂隙产状裂隙特征YK0+766.20-YK2+600南温泉背斜西翼262-275°∠24-47°。结合很差，为软弱结构面裂隙Ⅰ：91°∠35；裂隙Ⅱ：5°∠80°;裂隙Ⅰ：延伸1.00～5.00m，间距0.30～1.00，表面平直，微张-张开，张开度1～3mm，局部泥质充填，结合差，为硬性结构面；裂隙Ⅱ：延伸1.00～6.00m，间距0.40～1.00m，表面平直，微张-张开，张开度1～4mm，局部泥质充填，结合差，为硬性结构面。YK2+600-YK3+180南温泉背斜西翼250-262°∠7-24°。结合很差，为软弱结构面裂隙Ⅲ：100°∠82；裂隙Ⅳ：335°∠70°裂隙Ⅲ：延伸3.00～5.00m，间距0.30～1.50，表面平直，微张-张开，张开度1～2mm，局部泥质充填，结合差，为硬性结构面；裂隙Ⅳ：延伸2.00～5.00m，间距0.40～2.00m，表面平直，微张-张开，张开度2～3mm，局部泥质充填，结合差，为硬性结构面。YK3+180-YK3+590南温泉背斜西翼265°∠7°。结合很差，为软弱结构面裂隙Ⅴ：110°∠80°；裂隙Ⅵ：0-20°∠78-84°裂隙Ⅴ：延伸1.00～6.00m，间距0.30～1.20，表面平直，微张-张开，张开度2～4mm，局部泥质充填，结合差，为硬性结构面；裂隙Ⅵ：延伸2.00～6.00m，间距0.40～1.00m，表面平直，微张-张开，张开度2～3mm，局部泥质充填，结合差，为硬性结构面。YK3+590-YK4+214南温泉背斜核部岩层倾角较缓/勘察期间对场地内进行了工程地质测绘，根据有限的基岩露头、结合地形形态等，推测南温泉背斜核位于长江内。YK4+214-YK5+300南温泉背斜东翼，石柱场向斜西翼90-91°∠43-51°结合很差，为软弱结构面裂隙Ⅶ：252-260°∠33-47°；裂隙Ⅷ：343°∠72°；裂隙Ⅸ:168-187°∠89°裂隙Ⅶ:延伸1.00～3.00m，间距0.10～1.00，表面较粗糙，微张-张开，张开度1～3mm，局部泥质充填，结合差，为硬性结构面；裂隙Ⅷ：延伸1.00～2.00m，间距0.10～2.00，表面平直，微张-张开，张开度1～3mm，局部泥质充填，结合差，为硬性结构面；裂隙Ⅸ：延伸1.00～3.00m，间距0.30～1.20，表面平直，微张-张开，张开度1～4mm，局部泥质充填，结合差，为硬性结构面。4.2.3地震根据中国地震动峰值加速度区划图(1/400)万GB18306-2015之图A1及中国地震动反应谱特征周期区划图(1/400万)GB18306-2015之图B1，线路区所属区域的地震动峰值加速度为0.05g，反应谱特征周期为0.35S，地震基本烈度为VI度。4.2.4地层岩性经工程地质测绘和调查及钻探揭露表明，场地出露的岩土层由新至老主要为：第四系全新统人工杂填土、素填土（Q4ml）；残坡积层（Q4el+dl）粉质粘土；第四系全新统冲积（Q4al）细砂土、卵石土；第四系更新统中（Q2al）卵石土；下伏基岩为侏罗系中统上沙溪庙组（J2s）砂、泥岩；下沙溪庙组（J2xs）泥岩、砂岩；新田沟组（J2x）砂岩、泥岩、页岩；下统自流井组（J1-2z）砂岩、泥岩、页岩、介壳灰岩夹层；珍珠冲组（J1z）砂岩、泥岩、粉砂质泥岩。各岩土层工程地质基本特征按由新至老顺序分述如下：=1\*GB3①第四系全新统杂填土（Q4ml）：杂色，主要由混凝土、砂泥岩碎块、粘性土等组成，碎块一般为3-20cm，含量约50％左右，结构呈松散状，稍湿，回填年限大于3年。经钻探揭露，该层厚度一般为0.60～11.60m，主要分布在场地的已拆迁居民区和现有厂区。素填土（Q4ml）根据密实程度分别描述：松散状素填土：场地内广泛分布，主要分布在腾龙立交施工区、练车场、西夏公司、海尔停车场等地，杂色，成分以粘性土夹砂、泥岩块石为主，局部含建筑垃圾，块石粒径一般为3-25cm，最大可达50cm，块石含量约50-75％，稍湿，均匀性差，为人工回填，回填年限大于2年。该层在多以泥岩碎块为主，泥岩碎块遇水易崩解、易风化，在水的作用下，常常在在该层底部形成粘土层。稍密状素填土：主要分布在现状市政道路上，弹子石腾龙大道、海尔路、港宁路等。杂色、成分以粘性土夹砂、泥岩块石为主，块石粒径一般为3-20cm，块石含量约60-80％，稍湿，均匀性较差，人工碾压回填，回填年限大于2年。场地内钻孔揭露填土厚度0.20-41.10m，厚度差别较大。细砂土（Q4ai）：浅黄色、灰黄色，稍湿、松散，含根系、含泥夹，含少量碎石，分选性好，颗粒均匀，可见长石、石英、云母等矿物，颗粒粒径接近粗玉米粉大小，手搓偶有黏着感，钻进时有涌砂、塌孔现象，砂粒含量40-60％。经钻探揭露厚度一般为0.60～8.10m，主要分布分布于长江南岸河漫滩的地表。卵石土（Q4al）：杂色，主要由卵石和少量细砂组成，卵石粒径一般为10-200mm，含量65-80％，磨圆度较好，分选性较好，呈亚圆状，松散，饱和状。勘察未揭露，据调查推测厚度约为5.00～20.00m，主要分布在长江内。粉质粘土（Q4el+dl）：红褐色，主要由粘粒及粉粒组成，含有少量强风化泥岩碎块，碎块直径5-40mm，含量30%左右，呈可塑状，稍有光泽，无摇震反应，干强度中等，韧性中等。主要分布在斜坡较为平缓的地段，经钻探揭露，厚度一般为0.20～11.40m。卵石土（Q2al）：杂色，主要由卵石、砾石、块石和粘性土组成，卵石粒径一般为10-60mm，含量50-70％，磨圆度较好，分选性较好，呈亚圆状，稍密状。为三、四级阶地。勘察揭露厚度为0.60～15.00m，主要分布在南岸鸡冠石附近。②侏罗系中统上沙溪庙组（J2s）泥岩(J2s-Ms):紫红色。主要由粘土矿物组成，局部含砂质。泥质结构，薄～中层状构造。强风化带岩石破碎，裂隙较发育，岩芯多呈碎屑、碎块状，质软；中等风化带岩体较完整，岩芯呈短～柱状，节长10-20cm，最大40cm，强度较高，主要分布在线路的起点和终点附近。岩面埋深不等，起伏较大，局部裸露。砂岩(J2s-Ss)：灰白色、灰色。矿物成分以石英为主，长石次之并含云母等矿物。细-中粒结构，薄～厚层状构造，钙泥质胶结。强风化带岩体破碎，裂隙发育，岩芯多呈碎块状，质软；中等风化岩体完整，多呈短柱～柱状，节长10-30cm，最大可大50cm，强度较高，物理力学性质较好，质较硬。局部分布。③侏罗系中统下沙溪庙组（J2xs）泥岩(J2xs-Ms):紫红色、暗紫红色。主要由粘土矿物组成，局部含砂质。泥质结构，薄～中层状构造。强风化带岩石破碎，裂隙较发育，岩芯多呈碎屑、碎块状，质软；中等风化带岩体较完整，岩芯呈短～柱状，节长10-25cm，最大45cm，强度较高，主要分布在高架桥和海腾立交附近。岩面埋深不等，起伏较大，局部裸露。砂岩(J2xs-Ss)：灰白色、灰色、黄灰色。矿物成分以石英为主，长石次之并含云母等矿物。细-中粒结构，薄～厚层状构造，钙泥质胶结。强风化带岩体破碎，裂隙发育，岩芯多呈碎块状，质软；中等风化岩体完整，多呈短柱～柱状，节长10-30cm，最大可大60cm，强度较高，物理力学性质较好，质较硬。局部分布。④侏罗系中统新田沟组（J2x）泥岩(J2x-Ms):紫红色、局部黄绿色。主要由粘土矿物组成，局部含砂质。泥质结构，薄～中层状构造。强风化带岩石破碎，裂隙较发育，岩芯多呈碎屑、碎块状，质软；中等风化带岩体较完整，岩芯呈短～柱状，节长10-25cm，最大40cm，强度较高，主要分布在腾龙立交和海腾立交附近。岩面埋深不等，起伏较大，局部裸露。砂岩(J2x-Ss)：灰色、黄灰色。矿物成分以石英为主，长石次之并含云母等矿物。细-中粒结构，薄～厚层状构造，钙泥质胶结。强风化带岩体破碎，裂隙发育，岩芯多呈碎块状，质软；中等风化岩体完整，多呈短柱～柱状，节长10-30cm，最大可大50cm，强度较高，物理力学性质较好，质较硬。局部分布。页岩(J2x-Sh)：黄色，灰色。主要由粘土矿物组成，泥质结构，页理状构造，强风化带岩石破碎，裂隙较发育，岩芯多呈碎屑、碎块状，质软；中等风化带岩体较完整，岩芯呈短～柱状，节长5-20cm，强度较高。岩面埋深不等，起伏较大，局部裸露。局部分布。⑤侏罗系中下统自流井组（J1-2z）泥岩(J1-2x-Ms):紫红色、局部灰绿色，主要由粘土矿物组成，局部含砂质。泥质结构，薄～中层状构造。强风化带岩石破碎，裂隙较发育，岩芯多呈碎屑、碎块状，质软；中等风化带岩体较完整，岩芯呈短～柱状，节长10-25cm，最大40cm，强度较高，主要分布在腾龙立交和黄桷沱长江大桥江北主墩附近。岩面埋深不等，起伏较大，局部裸露。砂岩(J1-2x-Ss)：灰白色、灰色、青灰色。矿物成分以石英为主，长石次之并含云母等矿物。细-中粒结构，薄～厚层状构造，钙泥质胶结。强风化带岩体破碎，裂隙发育，岩芯多呈碎块状，质软；中等风化岩体完整，多呈短柱～柱状，节长10-30cm，最大可大50cm，强度较高，物理力学性质较好，质较硬。局部分布。页岩(J1-2x-Sh)：深灰色，灰色，灰黑色。主要由粘土矿物组成，局部夹薄层介壳灰岩夹层，泥质结构，页理状构造，强风化带岩石破碎，裂隙较发育，岩芯多呈碎屑、碎块状，质软；中等风化带岩体较完整，岩芯呈短～柱状，节长5-20cm，强度较高。岩面埋深不等，起伏较大，局部裸露。局部分布。介壳灰岩(J1-2x-ml)：灰白色、灰色、灰黄色。矿物成分以碳酸盐矿物为主，含介壳化石，隐晶质粒结构，薄层状构造，钙质胶结。强风化带岩体破碎，裂隙发育，岩芯多呈碎块状，质软；中等风化岩体完整，多呈短柱状，节长5-20cm，岩芯上局部可见岩溶隙、溶孔等溶蚀现象，强度较高，物理力学性质较好，质较硬。主要为夹层分布在页岩中。⑥侏罗系下统珍珠冲组（J1z）泥岩(J1z-Ms):紫红色、暗紫红色、黄绿色，主要由粘土矿物组成，局部含砂质。泥质结构，薄～中层状构造。强风化带岩石破碎，裂隙较发育，岩芯多呈碎屑、碎块状，质软；中等风化带岩体较破碎-较完整，岩芯呈短柱状，节长10-25cm，强度较高，主要分布在黄桷沱长江大桥主墩附近。岩面埋深不等，起伏较大，局部裸露。砂岩(J1z-Ss)：灰白色、灰色、青灰色。矿物成分以石英为主，长石次之并含云母等矿物。细-中粒结构，薄～厚层状构造，钙泥质胶结。强风化带岩体破碎，裂隙发育，岩芯多呈碎块状，质软；中等风化岩体完整，多呈短柱～柱状，节长10-30cm，最大可大50cm，强度较高，物理力学性质较好，质较硬。局部分布。粉砂岩泥岩(J1z-Sm)：灰绿色、青灰色,主要粘土矿物组成，含粉砂质，泥质结构，薄～厚层状构造。强风化带岩体破碎，裂隙发育，岩芯多呈碎块状，质软；中等风化岩体较完整，多呈短柱状，节长5-20cm，强度较高，物理力学性质较好，质软。局部分布。4.2.5水文地质条件=1\*GB3①地表水场区附近的地表水体主要为长江及其支流。主要受大气降水及上游补给。②地下水类型路线区上覆土体零星分布，基岩以泥岩为主，弱透水、微透水等相对隔水层大范围分布是区域水文地质的重要特点；砂岩较薄补给条件差；上覆土体零星分布，以弱渗透性为特征；长江为当地地下水的集中排泄地段，少见井泉分布，仅附近的三叠系须家河组厚层砂岩透水性中等，富含层间承压孔隙裂隙水赋存；区内分布有松散岩类孔隙含水岩组、风化带裂隙含水岩组、层间承压水孔隙裂隙含水岩组。1）松散岩类孔隙水含水岩组第四系松散岩类含水岩组主要由全新统和更新统河流冲洪积层、长江阶地、漫滩、残坡积层等组成，岩性以块卵石土、碎石土、粉质粘土夹碎块石、细砂土、粉质粘土等组成。长江、坡脚、沟谷地段：该类含水岩组在线路区域主要分布于长江附近、沟谷底部、坡脚附近，地下水主要接受大气降雨补给，地表水，地下水均为就近补给、迳流，排泄于与之相邻的地形较低的凹地、冲沟和区域地下水的排泄基准面——长江。地下水水位随季节变化大，动态不稳定。该类地下水主要分布在山间凹地。在长江附近在松散含水岩组中含有丰富的地下水。对跨越长江、河流、冲沟、漕谷地段的桥梁基础有影响。斜坡地段：该类含水岩组在线路区域主要分布于斜坡地段的中下部，常常在于基岩接触面以下降泉的形式排泄，水量较小。高程较高且地形较平缓的或岩土界面呈凹槽等地段，大气降水时通过松散土层（填土区）渗透至土层底部，无处排泄，存在少量的地下水。海腾立交附近岩土界面起伏较大，大气降水时大部分通过岩土界面排泄到其他地方，地下水贫乏，仅黄桷沱长江大桥江北锚碇墩处岩土界面低洼，形成凹槽地段，地下水在此汇集。2）基岩裂隙水含水岩组拟建道路区内强风化岩体较破碎，裂隙较发育，中等风化岩体较完整，裂隙不发育，富水性及透水性较差，地下水主要赋存于强风化带网状风化裂隙中，为浅层地下水。该类地下水主要受大气降雨的补给，泥岩夹砂岩等弱透水、微透水岩体大范围出露，降水对地下水补给差，地表降水沿裂隙渗入、层面运移，排泄迅速，沿线主要为沟、梁、丘、槽相间纵横交错，岩层剥蚀较强烈，水流排泄畅通，地下水水量较小，地下水主要以泉水形式排泄或与其它类型地下水之间相互转换补给或排泄，沿线井泉出露较少，且水量小，多呈季节性，泉井多为久晴即干，斜坡地面多呈贫水状，富水性弱。据钻探资料，斜坡地段在勘探深度内大多未见地下水，仅在沟谷、河谷、长江附近存在一定量的基岩裂隙水，该类地下水对对跨越冲沟、漕谷、长江地段的桥梁基础有一定影响。工程路堑区位置较高，距离地表水体相对较远，地下水较匮乏，路堑开挖后，大气降水时，雨水下渗至岩土界面和基岩裂隙中，边坡开挖后，基岩裂隙水沿结构面渗透至路面，边坡开挖将影响基岩裂隙水的排泄。3）层间承压水孔隙裂隙含水岩组拟建道路区内主要岩性为砂岩、泥岩或砂泥岩互层，两侧泥岩为隔水层，中间砂岩为弱透水层，其中三叠系须家河组厚层砂岩透水性中等，富含层间承压孔隙裂隙水赋存。它的补给区小于分布区，动态变化不大，不容易受污染。补给区位置一般较高，通过含水层出露地表接受补给，水由补给区进入承压区，受隔水层限制，通过静水压力的传递，使含水层充满水，补给区往往小于分布区。勘察未揭露该层。4）相对隔水层线路区的泥岩岩体的大面积分布裂隙不发育，渗透率小，不具备越流条件，可有效控制地下水向地表溢流及向深部运移，为路线区主要的相对隔水层。5）地下水的补给、径流、排泄项目区地下水的补给来源主要为大气降水，其次为地表水体。补给量的大小不但取决于补给条件的好坏，同是也取决于含水层的吸收能力。地下水补给项目区降水丰沛，年平均降雨量1082.6mm。每年的降雨日数可达150天以上，这就为地下水的补给提供了较为充足的、经常性的补给来源，补给方式主要是向下渗透补给。本区降雨强度与时间分配上很不均匀，冬春少雨，是一年中最枯季节，一次降雨量甚少，降雨在包气带和植被的蒸发上，对地下水补给作用甚微；秋季多绵雨，持续时间较长，一般一次降雨强度不大，不会形成地表迳流，对地下水的补给十分有利；夏季时节，降雨以暴雨、特大暴雨为主，降雨时间不长，但强度大，形成强大的地表迳流迅速排泄于江河、库塘，向下渗透量少，对地下水补给率不高；在伏旱季节中，连续多日无雨，气温高，地表蒸发量大，地下水的补给中断。地表水体(长江及其支流)为地下水的补给提供持续的补给源，但这种补给有局限性，仅限于地表水体附近。迳流、排泄条件项目区地下水主要由大气降水补给，向长江向运动，排泄于长江，长江江面为本区排泄基准面。地下水动态项目区内各类地下水的主要补给来源为大气降水，根据不同期间井泉、地下河调查资料，地下水的动态变化同大气降水有着密切相关，一般随着降水量变化而变化。6）简易抽（提）水试验抽水实验结果表明长江附近地下水较丰富；南岸锚碇墩附近，存在一定的地下水；江北锚碇墩附近一定的地下水。该地下水主要贮存于覆盖层孔隙和强风化基岩中的网状裂隙中；场地水文地质条件中等。桥墩施工时，建议避开雨季及暴雨施工。施工过程中，应注意采用隔水、防水、排水措施，完善地表排水系统。还应注意地表生活废水和施工用水的渗入，应采取隔水、排水、防水措施。黄桷沱长江大桥南岸主墩地面高程位于常年洪水位以下，建议采用围堰法施工。7）水土腐蚀性评价水腐蚀性评价地表水、地下水对混凝土结构具有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋具有微腐蚀性。土腐蚀性评价土在Ⅱ或Ⅲ类环境、A类条件或B类条件、干湿交替环境下，对混凝土结构、对钢筋混凝土结构中钢筋、对钢结构均有微腐蚀性。4.2.6不良地质现象通过地表地质调绘和钻探揭露，查明拟建场地范围内未见危岩、崩塌、泥石流、滑坡等不良地质现象，未见埋藏的沟滨、墓穴、防空洞、孤石等对工程不利的埋藏物。岩溶据钻探揭露及现场调查，场区基岩主要为泥岩、砂岩、页岩、粉砂质泥岩，仅在侏罗系中下统自流井组（J1-2z）中薄层的介壳灰岩，一般为夹层，分布在页岩中，一般厚度较小，地表未见岩溶现象发育。据钻孔所揭露综合判定场区下伏的介壳灰岩隐伏溶现象微发育。雨季或地下水较丰富的地段，边坡开挖，水沿介壳灰岩夹层中渗出，对边坡稳定性产生影响，同时会导致地下水位下降。边坡施工时应加强隔排水措施，对边坡增加泄水孔或其他措施；介壳灰岩中溶孔、溶隙的存在，不利于桥墩桩基的稳定，建议桥墩应行逐桩进行超前钻探，以确保桩底3倍桩径内无介壳灰岩层。介壳灰岩对一般路基影响不大。4.3拟建道路工程地质评价拟建道路各段工程地质评价详地质报告说明。4.4建设场地地物情况4.4.1沿线重要构筑物及已发件情况弹子石片区道路两侧以居住用地为主，渝航大道以东，腾龙大道以南及海尔路以西区域以工业用地为主；道路两侧均规划有绿地，绿地宽10～35m；东桥头道路两侧规划为防护绿地及公园绿地。渝航大道（机专线）西侧的大部分地块已按规划控制条件发件，并已建成；渝航大道以东尚未开发，零星分布有村民住宅及厂房。沿线已建的重要建筑物有国际社区、盘龙花园、南滨雅苑、锦江华府、凯旋天地、洋人街、鸡冠石污水处理厂等。东桥头位置主要为重庆兆隆食品公司、重庆顺泰铁塔制造有限公司等企业用地，桥头绿地两侧地块均已发件。4.4.2道路运行及规划条件弹子石片区主要道路分布情况如下：横向：三横线、南滨路、腾龙大道；纵向：内环快速路、渝航大道（机专线）；三横线（城市快速路，双向6车道）、内环快速路（城市快速路，双向6车道）已建成；渝航大道（城市快速路，双向6车道），江北段已通车，南岸段主线已通车，腾龙立交在建；南滨路（城市次干路，双向4车道）、腾龙大道（城市主干道，双向六车道）大部分路段已建成。其中腾龙大道一期（弹子石新街至洋人街转盘段）已建成，二期（洋人街转盘至鸡冠石段）已完成设计，处于施工阶段。唐家沱片区主要道路分布情况如下：港宁路、海尔路；海尔路（城市主干路、双向8车道），已建成。港宁路（城市次干路、双向4车道），已建成。中钢立交：海尔路上进出中钢地块立交，已建成未通车使用。4.4.3轨道及铁路分布情况1）轨道分布情况规划轨道交通11号线弹子石片区，规划轨道交通11号线采用隧道沿腾龙大道布设，与本项目同走廊并利用黄桷沱大桥同桥过江，本次项目范围轨道交通设有大佛寺、鸡冠石2座轨道车站，腾龙大道段高架桥梁下部结构布置时需充分考虑预留轨道的实施条件。唐家沱片区，轨道交通11号线与渝长复线连接道工程黄桷沱大桥同桥过江，共建段结束后向东侧展线接入与轨道4号线共建的门架桥墩（已建），本段轨道交通11号线与立交匝道均为桥梁形式，轨道从大桥下层向南展线后先后下穿海腾立交下层匝道，上跨海尔路左辅道后汇入现状唐栋桥站。规划轨道交通4号线项目区域范围内轨道交通4号线一期位于唐家沱片区，已运营通车。根据收集的轨道交通4号线施工图资料，本项目海腾立交侵入轨道保护线范围。本段轨道交通与匝道均为桥梁段，轨道交通4号线与海腾立交I匝道桩号IK0+180—IK0+510段平行布线；轨道交通4号线于道路主线右线、左线，采用高架桥形式上跨主线、A、B、C匝道桥梁段及E匝道下穿道，E匝道在4号线CZ22号墩柱与CZ23号墩柱之间下穿海尔路，地通道在靠近轨道4号线范围内设置桩板挡墙，以减小地通道开挖对已建轨道结构的影响。2）铁路分布情况本段项目区域范围无已建或规划铁路。4.4.4现状管线及高压铁塔1）高压铁塔弹子石片区道路沿线依次穿越110KV石弹线、110KV鸡高东线、220KV鸡界线、110KV鸡黑线，在大佛寺南桥头立交东侧紧贴高峰寺110KV变电站。其中高架桥与石弹线、鸡界线、鸡黑线设计高差分别为-25.13m，0.8m，-8.87m，根据相关电力规范，本项目与石弹线、鸡黑线无冲突，仅与鸡界线冲突，需拆改，本次设计已由业主与相关电力部门协商鸡界线迁改问题。图南岸段电力设施分布图2）现状管线本段项目范围内现状管线主要为腾龙大道（一期）、海尔路上沿线管线。因项目建设，影响管线需保护及迁改。4.5岩土参数建议与设计采用规范协调，参数取值原则按照相关规范规定进行确定，规范无规定时参照其他规范及地区经验确定。表示岩土性状的物理性质指标，一般采用平均值，按承载力极限状态计算强度或稳定的力学指标，一般采用标准值。因对各岩土层采用了多种勘探、测试、试验手段，同一岩土层采用不同的勘探、测试、试验手段所取得的结果不尽相同；岩土介质的非均质性、各向异性以及由地下水等地质环境改变引起的岩土性质变化，导致了同一勘探、测试、试验手段对每岩土层的测试、试验结果的差异性；同一勘探、测试、试验手段对同一“理想的、均质的”岩土介质的测试、试验，受测试、试验设备、方法等因素的影响，测试、试验结果也具不稳定性、离散性。岩土物理力学指标的选取以本次勘察的勘探、测试、试验资料为主，结合重庆地区类似工程经验、相关规范、规程、手册等综合分析，合理选用。1）粉质粘土层的相关设计参数实验数据结合本工程的特征和地区经验采用。2）素填土物理力学指标均为经验数据，松散状素填土桩侧负摩阻力系数取0.25，压实后的承载力建议通过现场试验确定取值；3）岩体物理力学指标：①岩体物性指标使用岩石相应指标的统计平均值；②岩体弹性模量、变形模量由岩石的室内测试平均值的0.6倍，泊松比取试验平均值；③岩体抗剪强度由岩石室内抗剪强度折减而成，折减系数为：内摩擦角φ取0.90，内聚力C取0.3；时间效应系数取0.95。④岩体抗拉强度按岩石试验标准值折减而成，折减系数取0.4；时间效应系数取0.95。⑤裂隙面抗剪强度标由裂隙的基本性状根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013表4.3.1及结合本工程特点、地区经验提供。4）地基承载力=1\*GB3①地基承载力基本容许值按《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJD63-2007确定。=2\*GB3②岩质地基浅基础(条形基础、整体板筏基础和独立柱基础)地基承载力特征值按《建筑地基基础设计规范》DBJ50-047-2016第4.2.6条确定。，式中为地基承载力极限标准值，由岩石抗压强度乘以地基条件系数1.1，涉水时取饱和抗压强度，施工及使用期间不受水浸泡时采用天然抗压强度，为折减系数，对土质地基取0.50，岩石地基取0.33。5）岩土体与锚固体极限粘结强度标准值、基底摩擦系数根据《建筑边坡工程技术规范》(GB50330－2013)表8.2.3-2、表8.2.3-3和表11.2.3确定。6）岩土层水平抗力系数、水平抗力比例系数按《市政工程地质勘察规范》DBJ50-147-2014确定；7）桩的极限侧阻力标准值按《市政工程地质勘察规范》DBJ50-147-2014表E.0.5-1选用；8）其它参数根据试验成果或地区经验，结合本工程的特征确定。表4.5-1岩土体设计参数建议一览表工点岩性重度(kN/m3)岩石抗压强度(MPa)地基极限承载力标准值（kPa）地基承载力特征值（kPa）地基承载力基本容许值(kPa)/岩(土)体抗剪强度岩体抗拉强度(kPa)变形模量(MPa)弹性模量Ee(MPa)泊松比μ岩（土）体的水平抗力系数（的比例系数）MN/m3/MN/m4砂浆与岩石的粘结强度极限标准值(kPa)基底摩擦系数μ天然饱和天然饱和Ф(°)C(kPa)Ф(°)C(kPa)天然饱和全线素填土（现状松散）21.5*22.0*27*5*25*3*0.40*8MN/m4/0.25杂填土（建筑垃圾）20.5*21.0*27*5*25*3*0.40*6MN/m4/0.25素填土（道路上）22.5*23.0*32*7*28*4*0.30*14MN/m4/0.35粉质粘土19.5019.9030015015013.0622.439.2015.960.35*15MN/m445*0.25细砂土17.0*17.5*160*80*80*18*0*15*0*0.40*6MN/m460*0.15卵石土22.0*22.5*440*220*220*32*0*28*0*0.25*20MN/m4120*0.40岩土界面13*22*9*15*强风化泥岩25.3*25.5*300*20MN/m4200*0.40强风化砂岩24.5*24.8*400*30MN/m4300*0.45强风化页岩24.9*25.2*300*20MN/m4200*0.35强风化粉砂质泥岩25.2*25.3*300*20MN/m4200*0.40强风化介壳灰岩25.2*25.5*400*30MN/m4300*0.45大佛寺南桥头立交J2s中风化砂岩24.724.932.424.4268408857120035.3715437814479.214851.760.22420MN/m31200*0.50中风化泥岩25.025.28.45.49240304960031.384352141047.291124.740.3390MN/m3450*0.45腾龙立交J2x中风化砂岩24.524.727.920.8228807550120036.3517617174550.604738.760.22350MN/m31000*0.50中风化泥岩25.225.48.75.69570315860032.784661551147.621283.070.32100MN/m3480*0.45中风化页岩24.925.16.13.96710221440030.543591631058.671175.770.3370MN/m3360*0.40J1-2Z中风化砂岩24.524.825.618.7205706788100034.9914966283538.913686.830.24350MN/m31000*0.50中风化泥岩25.125.37.64.88360275840032.294881771248.241374.150.3280MN/m3450*0.40中风化页岩25.025.26.64.17260239640031.383781471152.311286.130.3370MN/m3360*0.40J1Z中风化砂岩24.524.730.522.9251908313120036.4217097004182.204400.710.23420MN/m31200*0.50中风化泥岩25.225.46.23.96820225140032.174001511094.891200.260.3370MN/m3360*0.40中风化粉砂质泥岩25.225.39.25.810120334060031.804501851261.191395.230.32100MN/m3500*0.45海腾立交及中钢立交J2s中风化砂岩24.424.627.420.4224407405120035.3715447814479.214851.760.22350MN/m31000*0.50中风化泥岩25.125.38.55.49350308660031.38436299960.451013.29033100MN/m3480*0.45J2xs中风化砂岩24.524.728.521.2233207696120035.3016276513968.114116.530.23380MN/m31000*0.50中风化泥岩25.225.38.55.49350308660031.964871911296.661410.630.32100MN/m3480*0.45J2x中风化砂岩24.724.930.022.3245308095120035.1815916403727.213885.010.24420MN/m31200*0.50中风化泥岩25.125.28.85.69680319460032.824851991151.751254.780.33100MN/m3480*0.45中风化页岩24.925.16.03.76600217840030.37359181701.19728.230.3560MN/m3360*0.40注：a.采用压实填土作基础持力层时，填土的填料、施工工艺、压实系数、含水量的控制及地基承载力的检测均应符合《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）6.3节要求。压实系数建议控制为：对砌体承重结构，在地基主要受力层范围内压实系数λc应大于0.97，在地基主要受力层范围以下应大于0.95。建议压实填土的各项指标的取值应通过现场测试确定。b.现状松散状填土对桩的负摩阻力系数取0.25。c.本表中黄桷沱长江大桥泥岩、页岩及粉砂质泥岩地基承载力建议值均采用天然值，建议施工及使用期间可能受水浸泡时取饱和值。d.放坡坡率值：永久坡率：土质部分：对整体稳定的，填土1：1.50-2.0；粉质粘土1:1.50-2.0；卵石土1：1.00-1.50。对于整体稳定性较差，存在整体滑移可能的土质边坡，建议根据边坡整体稳定情况考虑支挡措施。岩质部分：①无外倾结构面时，强风化基岩1:1.00；中风化基岩1:0.75；②有外倾结构面时，当外倾结构面倾角小于①坡率时建议沿外倾结构面放坡，当外倾结构面倾角大于①坡率时按①坡率放坡。土层超过5m时，基岩超过8m时，分阶放坡。台阶宽度2m。临时坡率：土质部分：对整体稳定的，填土1：1.50；粉质粘土1:1.50；卵石土1：1.00。对于整体稳定性较差，存在整体滑移可能的土质边坡，建议根据边坡整体稳定情况考虑支挡措施。岩质部分：①无外倾结构面时，强风化基岩1:0.75；中风化基岩1:0.50；②有外倾结构面时，当外倾结构面倾角小于①坡率时建议沿外倾结构面放坡，当外倾结构面倾角大于①坡率时按①坡率放坡。土层超过5m时，基岩超过8m时，分阶放坡。台阶宽度2m。本开挖坡率值为极限坡率，建议设计时根据安全系数、C、Ф值进行核算。可塑状粉质粘土在长期积雨、积水浸泡后，土体含水率增加，力学强度降低，不适用上述放坡条件。5.挡护设计5.1设计原则本次设计遵循“安全、经济、实用”的指导思想，应用工程地质类比法，综合经济性等因素确定设计方案。本次边坡的主要设计原则如下：（1）设计充分结合已有地质勘察资料，根据边坡的岩性、地质构造、地下水的作用和风化程度，采取相应措施，确保边坡的安全可靠。（2）加强地质勘探和现场踏勘，深入分析工程地质条件，增强工程岩判，增强边坡处理技术措施的针对性。（3）边坡采用信息化施工、动态设计。边坡动态设计时应充分结合边坡变形监测数据，及时根据边坡的变形情况调整工程措施。为减少工程数量，节省工程投资，本项目路基设计优先采用自然放坡+绿化护坡。部分匝道之间、匝道与主线之间高差较大，不具备放坡条件。对无条件放坡路段采用挡墙防护。根据沿线地形地貌及工程需求，本次设计范围内设置的挡护结构类型主要为：重力式挡墙、折背式挡墙、衡重式挡墙、扶壁式挡墙、桩板挡墙、锚杆挡墙、气泡混凝土挡墙。5.2技术标准挡墙安全等级：Ⅰ级抗震设防烈度：6度（0.05g），按7度构造设防。路肩挡墙荷载：城-A级设计使用年限：50年重要性系数：1.1挡墙处灯杆基础构造及配筋设计与桥梁段保持一致。5.3挡墙布置分段海腾立交设计范围内共设置25段挡墙，挡墙具体布置详见下表：表4.2挡墙设置分段表挡墙编号起止桩号位置实际长度（m）挡墙形式HT1#主线左线ZK0+452.127-ZK0+644.8左侧193.74重力式、扶壁式挡墙HT2#主线右线YK4+920.5-YK4+955.6右侧36重力式、扶壁式挡墙HT3#A匝道HAK0+085-HAK0+126左侧46.6重力式挡墙HT4#A匝道HAK0+187.46-HAK0+206.406右侧18重力式、衡重式挡墙HT5#B匝道HBK0+156.7-HBK0+185.56左侧29.55衡重式、扶壁式挡墙HT6#E匝道HEK0+140-HEK0+115.5右侧26.75折背式、衡重式挡墙HT7#E匝道HEK0+140-HEK0+115.5左侧21.92折背式、衡重式挡墙HT8#C匝道HCK0+508.023-HCK0+538.023两侧30U型挡墙HT9#海尔路HELK11+070-HELK11+380右侧310重力式挡墙HT10#E匝道HEK0+280-HEK0+309.28左侧27折背式挡墙HT11#E匝道HEK0+280-HEK0+289.2右侧10折背式挡墙HT12#海尔路HELK10+840-HELK11+040右侧200重力式挡墙HT13#ZFK0+570.5-ZFK0+742.5右侧172气泡混凝土挡墙HT14#I匝道HIK0+205.77-HIK0+134.35右侧73.27桩板式挡墙HT15#I匝道HIK0+199.368-ZGCK0+200左侧270.25衡重式挡墙、拼宽式挡墙HT16#海尔路左辅道ZFK0+368.89-K0+56.1ZFK0+374.9右侧6气泡混凝土挡墙HT17#海尔路左辅道ZFK0+353.27-ZFK0+331.24右侧22气泡混凝土挡墙HT18#海尔路右辅道YFK0+439.35-YFK0+447.35右侧8衡重式挡墙HT19#海尔路右辅道YFK0+417.34-YFK0+423.84右侧6.6衡重式挡墙HT20#海尔路HELK10+380-HELK10+670左侧290重力式挡墙、桩板式挡墙HT21#ZGEK0+035-YFK0+700右侧331.05重力式挡墙、桩板式挡墙HT22#ZGEK0+060-YFK0+660右侧258.5锚杆挡墙加固HT23#ZGDK0+015-ZGDK0+160右侧104.8锚杆挡墙加固HT24#HJ1K0+010-HJK0+61.2路基断面51.2气泡混凝土挡墙HT25#HJK0+61.2-HJK0+100左侧38.8锚杆挡墙加固海腾立交范围内挡墙设置主要内容如下：HT1#挡墙起止桩号为主线左线ZK0+452.127-ZK0+644.8，位于主线左侧，因主线与邻近的海腾立交F匝道水平距离不满足自然放坡条件，采用重力式、扶壁式挡墙进行支挡，挡墙长度193.74m。扶壁式挡墙挡墙基础采用M10浆砌MU30片石换填1.0m。换填底部采用30cm厚碎石挤压密，挡墙埋置深度不小于1m。1#挡墙起点ZK0+452.127与主线桥桥台顺接，先行施工桥梁桩基、承台、桥台再行施工挡墙。1#挡墙止点ZK0+644.8以外的高差小于30cm，采用路缘石进行支挡。HT2#挡墙起止桩号为主线右线YK4+920.5-YK4+955.6，位于主线右侧，邻近中钢地块红线，不具备自然放坡条件，采用重力式、扶壁式挡墙进行支挡。扶壁式挡墙挡墙基础采用M10浆砌MU30片石换填1.0m。换填底部采用30cm厚碎石挤压密，挡墙埋置深度不小于1m。2#挡墙起点YK4+920.5与主线桥桥台顺接，先行施工桥梁桩基、承台、桥台再行施工挡墙。HT3#挡墙起止桩号为A匝道HAK0+085-HAK0+126，位于海腾立交A匝道和海腾立交C匝道之间，两个匝道存在一定的高差，但水平距离不满足自然放坡条件，采用重力式支挡。挡墙起止点两侧均与道路锥坡顺接。HT4#挡墙起止桩号为A匝道HAK0+187.46-HAK0+206.406，位于海腾立交A匝道右侧，HT5#挡墙起止桩号为B匝道HBK0+156.7-HBK0+185.56，位于海腾立交左侧，因上述两个匝道均为上跨现状海尔路，桥台背后的路基无法采用自然放坡，故设置桥台台背挡墙。HT6#、HT7#、HT10#及H11#位于海腾立交E匝道进出口两侧，在能够满足敞开的段放坡条件时采用自然放坡。根据地勘报告揭露的地质条件采用折背式、衡重式挡墙进行支挡。H8#挡墙起止桩号为C匝道HCK0+508.023-HCK0+538.023，位于匝道两侧，因C匝道为上跨现状海尔路匝道，桥台背后的路基无法采用自然放坡，且因临近现状轨道四号线承台，根据轨道保护专篇相关内容，对轨道保护区30m范围内设置支护结构不采用自然放坡。H9#挡墙起止桩号为海尔路HELK11+070-HELK11+380，HT12#挡墙起止桩号为海尔路HELK10+840-HELK11+040，海尔路左辅道与海尔路存在较小的高差，但水平距离不满足自然放坡条件，采用重力式挡墙支挡，两者之间的高差小于30cm时，采用路缘石进行支挡。HT13#挡墙起止桩号为海尔路左辅道ZFK0+570.5-ZFK0+742.5，海尔路左辅道的人行道宽度约5m，均为现状地面向外拓宽，且以填方为主。本段填筑范围内共有5处现状轨道桥承台。为减少因人行道填筑对轨道承台的附加荷载最小，对本段采用气泡混合轻质土，要求换填气泡混合轻质土容重为W7。强度设计：强度等级不小于CF1.0。HT14#挡墙起止桩号为I匝道HIK0+205.77-HIK0+134.35，临近现状轨道4号线桥墩，本段为路基挖方段，根据轨道保护专篇相关内容，为保证轨道承台的安全稳定，HT14#挡墙采用桩板挡墙防护。桩基采用人工挖孔施工，要求本段跳桩施工。HT#15#挡墙起止桩号为I匝道HIK0+199.368-ZGCK0+200，根据实测资料及海腾立交道路设计资料现状挡墙墙顶边线无法满足道路路基布置，需进行挡墙拼宽。拼宽挡墙采用锚杆+C20素混凝土拼宽，锚杆采用2根$28螺纹钢制作，间距3.0m×2.5m,锚孔直径90mm，根据收集的资料本段挡墙为江北区海尔路中钢立交工程的2#挡墙，挡墙设计单位原设计单位为重庆市市政设计研究院，设计时间为2011年。竣工时间为2015年，现场踏勘挡墙使用正常。挡墙高度9-21m，挡墙墙体材料采用C20片石混凝土，片石含量不超过20%，片石最大粒径不超出30cm。挡墙基础以中风化岩层作为持力层，嵌入中风化岩层深度不小于1.0米，襟边宽度应大于3米。HT16#、HT17#挡墙为中钢立交下穿道拼宽后的一字挡墙，因临近现状轨道4号线承台，根据轨道保护专篇相关内容，为减少附加荷载对轨道承台的影响，上述2段挡墙采用气泡混凝土挡墙。HT20#挡墙起止桩号为海尔路HELK10+380-HELK10+670，因本段海尔路右幅道高程大部分均低于现状海尔路路面高程，根据交通组织专项设计相关内容，海尔路车流量较大，本段不得采用明挖法施工，减少对现状海尔路的交通影响，采用桩基支护施工。HT20#挡墙起止桩号为ZGEK0+035-YFK0+700，本段地下管线较多，为较少常规挡墙开挖对地下管线的影响，本段采用人工挖孔的圆形支护桩支挡。HT21#HT22#挡墙未收集到相关挡墙资料，根据地勘建议对现状挡墙采用锚杆加固。5.4片石混凝土挡墙设计（折背式、衡重式、重力式）5.4.1挡墙材料挡墙墙体材料采用C20片石混凝土，片石含量不得超过20%，粒径不得大于30cm，片石强度等级不低于MU30。挡墙墙面采用青灰色水泥砂浆饰面，业主可根据片区景观要求调整装饰样式。5.4.2挡墙地基衡重式挡墙以中风化岩层作为持力层，嵌入稳定岩层深度不小于0.5m，埋置深度不得小于1.5m，襟边宽度不得小于3m；折背式、重力式挡墙以岩层或土层作为持力层，埋置深度不得小于1m。挡墙纵向基底可采用台阶过渡或设置纵坡，当设置纵坡时，坡度不得大于1：20，采用台阶过渡时，台阶高宽比宜为1：2，一般情况下台阶高度0.5～1.0m，挡墙起终点应注意与相邻结构的顺接。挡墙基底倒坡应按设计要求设置，以保证墙体的稳定性。挡墙基底承载力不满足设计要求时，可采用M10浆砌MU30片石进行换填。换填底部采用30cm厚碎石挤压密。换填深度详见挡墙断面图及挡墙立面布置图。5.4.3挡墙基坑挡墙基坑应跳槽开挖，分段长度宜大于10m小于20m，基坑土质边坡不陡于1:1.5，强风化岩质边坡坡比不应陡于1：1，若基坑开挖放坡条件受限时，可采用支撑加固开挖等方法以减少占地。当挡墙地基纵向坡度大于5%时，基底应做成台阶形式，当填方挡墙墙后地面的横坡坡度大于1:6时，应在进行地面粗糙处理后再填土。挡墙起终点应注意与边坡的顺接。挡墙基底倒坡应按设计要求设置，以保证墙体的稳定性。5.4.4伸缩缝沿墙长每隔10～15m设置伸缩缝，在基底的地层变化处，应设置沉降缝。伸缩缝和沉降缝可合并设置，缝宽2cm，缝内沿墙的内、外、顶三边填塞沥青麻絮或沥青木板，塞入深度不小于20cm。5.4.5墙后排水挡墙背后0.5m内设置片石反滤层，回填透水性好的粒料，以便于墙后排水顺畅。片石反滤层石料应主要利用项目挖方石料。为保证美观，墙身不设置泄水孔，挡墙墙背通长设置Φ100mm软式透水管，纵向坡度1～2%，通过横向Φ100PVCmm管就近接入道路排水系统。为防止墙背水下渗至基底，于墙后最低排泄水孔下用粘土回填封闭夯实。当墙后渗水量较大或在集中水流处，为了减少静、动水压力对墙身的影响，应加密、加大泄水孔尺寸或增设纵横向地下排水设备（如渗水暗沟等）。其出水口下部应采取措施，防止水流冲空基础。5.4.6墙后回填挡墙墙身0.5m范围内，采用片石干砌，其余回填料采用碎石土回填，土石比3:7，材料按道路要求，应分层碾压夯实，夯实后密实度应满足路基设计要求。墙背回填碎石应主要利用项目挖方石料。5.5扶壁式挡墙设计1、挡墙地基：挡墙持力层基本为土层，挡墙地基承载力应不小于挡土墙大样图中尺寸要求，基础应进行换填处理，换填深度应满足挡土墙尺寸表中要求深度，填料粒径≤30cm，压实度不小于95%。换填以下原状地基土压实度不小于94%。2、挡墙材料：采用C30钢筋砼现浇，混凝土中掺入胶凝含量8%的高效抗裂防水膨胀剂，垫层采用C20混凝土。钢筋：必须符合GB1499-98国家标准的相关规定，采用HRB400级、HPB300级钢筋。钢筋保护层厚度40mm，钢筋的锚固长度和搭接应满足《混凝土结构设计规范》GB50010-2010的相关要求。3、墙后回填：在距挡墙墙身1m范围内，采用块片石干砌，其余按道路要求进行回填。墙身3m范围内，只能采用人工夯实。其余采用机械分层碾压夯实，夯实后密实度同道路路基设计要求。4、变形缝：扶壁式挡墙每隔15m设置变形缝，在基底的地层变化处，应设置沉降缝。变形缝和沉降缝可合并设置，缝宽2cm。缝内填塞麻青沥丝或其他有弹性的防水材料，缝内塞入深度不小于20cm。5、墙后排水：墙背均设置只能采用人工夯实竖向Φ50mm软式透水管，墙底设置纵向通长的Φ100mm透水软管，通过Φ100mmPVC管就近接入道路排水系统。5.6锚杆挡墙设计5.6.1墙体材料锚杆挡土墙肋柱、面板：C30混凝土灌注水泥砂浆：M30钢筋：设计采用钢筋为HRB400级钢，钢质量要求符合《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）标准。本次设计锚杆挡墙加固采用1根直径25mm的HRB400螺纹钢。拼宽挡墙处锚杆采用2根直径28mm的HRB400螺纹钢。5.6.2灌浆材料要求水泥：使用425#普通硅酸盐水泥，不得使用高铝水泥；砂：应采用中砂，其含泥量按重量计，不得大于3%，且砂中所含云母、有机质、硫化物及硫酸盐等有害物质的量，按重量计，不得大于1%；水：施工用水，不应含有影响水泥正常凝结硬化的有害物质，不得使用污水，且不得使用PH值小于4.0的酸性水和硫酸含量盐按SO4计算超过水重1%的水。5.6.3构造要求挡墙每隔20m左右设置一道伸缩缝，缝宽为2cm，伸缩缝采用沥青麻丝填塞，填塞深度不小于20cm。挡墙沿道路走向每隔2m设置一道肋柱，截面尺寸为30cm×50cm，肋柱间采用模筑现浇面板，厚度为20cm。锚杆水平向间距为详见断面图，自由段的长度按尾部弯折端到岩体理论破裂面计算，锚杆尾部弯折端长度1m，分别向上、向下做成喇叭口弯曲与肋柱钢筋连接在一起，采用焊接等措施并确保连接牢固。锚孔直径75-110mm，超钻50cm。锚杆锚固角为15°-20°，锚杆挡墙墙背间距2m设置5cm透水盲管，位于面板背侧中间位置，接入墙底设置通长纵向10cm透水盲管，其纵向坡率不小于1%，再通过横向10cmPVC管接入道路排水系统。5.6.4设计要点1）锚杆挡墙施工顺序：逆作法分级修整边坡坡面达到设计要求的坡比→布置锚杆孔位→锚杆成孔、安装、注浆→制作安装排水设施→安装面板钢筋→现浇C30砼肋柱和面板→养护→墙面装饰（根据业主需要）。2）坡面修整：对破碎且不平整的边坡，必须将松散的浮石和岩渣清除，处理好光滑的岩面；边坡超挖部分应采用与锚杆挡墙同标号的C30砼回填。3）制作安装排水设施：为保证挡墙表面光滑整洁，挡墙表面未设置泄水孔，挡墙背竖向设置5cm软式透水管，水平间距2m，通过人工刻槽方式将透水管埋入槽内，再采用M7.5砂浆将刻槽抹平，应注意采取措施防止透水管堵塞。挡墙底沿道路走向方向通长设置一根Φ10cm软式透水管与竖向透水管相接。垂直道路走向方向设置10cmPVC管以便排出Φ10cm软式透水管中积水，就近接入道路雨水系统。4）锚杆防腐锚杆的自由段位于土层中时，可采用除锈、刷沥青船底漆、沥青玻纤布缠裹，其层数不少于二层。锚固段应除锈，砂浆保护层厚度应不小于30mm。5）锚杆成孔及注浆①成孔要求：钻机：可用汽推式风钻。钻进方式：采用无水钻进。钻孔顺序：采用间隔钻孔，防止邻孔干扰。钻孔位置：孔点坐标不得与设计的坡面坐标偏差±20mm。钻孔直径：孔径不得低于设计值(110mm)的101%，以确保灌浆充分。钻孔方向：钻孔方向与坡面夹角不得与设计角度偏差±0.5°~±1.0°。钻孔深度：钻孔深度不得浅于设计深度的101%。钻孔速度：钻孔速度严格控制，不得高出钻机本身标准钻速的1~2%，采用匀速钻进，以防止钻杆弯曲和变形，造成下锚困难。孔底要求：钻孔达到设计深度之后，不能立即停钻，必须在停止进尺的情况下，稳钻1~2分钟，防止孔底端部灭尖，达不到设计的锚固直径。锚杆应锚入中等风化完整岩层内，钻孔时，应取出岩芯，观察岩石裂隙、风化情况，岩石为非中风化层时，应加大孔深至满足要求为止。钻孔孔壁：钻孔孔壁不得有粘土或粉砂滞留，必须清洗干净，清洗方法可用高压水清孔，后用高压气吹干，以保证锚杆能下到预定深度。成孔数目：边坡成孔数目不得少于设计数目。②锚杆制作锚杆体的材料：锚杆材料必须严格按照设计要求的材料选用，所用的材料必须要有国家法定部门的合格证书及试验检测报告。锚杆体不得在同一断面上连接，不能有锈蚀、损坏的现象。锚杆采用机械连接，接头等级应达到Ⅰ级。锚杆质量检验采用抗拔试验，抗拔试验应按规范执行，锚杆的检验抗拔力不小于340KN（2根直径28mm），做抗拔试验锚杆的位置由现场确定。③锚杆注浆在灌浆之前应对锚孔用高压空气冲洗，并排尽残