航运路线施工期临时通航设计

Word版本，下载可自由编辑航运路线施工期临时通航设计1工程概况

老口航运枢纽位于郁江河段上游左江与右江汇集口下游约4.7km处，坝址距离南宁市约28km。老口航运枢纽是郁江综合通过规划十个梯级中自上而下的第7个梯级，是一座以航运、防洪为主，结合发电，兼顾改善南宁市水环境等效益的水资源综合通过工程。水库正常蓄水位75.5m，总库容25.87亿m3，枢纽沿坝轴线从左到右的布置依次为：左岸接头土坝、门库坝段、船闸、衔接重力坝段、泄水闸坝、河床式电站厂房、右岸混凝土重力坝及右岸接头土坝，鱼道布置在厂房右侧，从右岸混凝土重力坝中间穿过。近库右岸布置土石副坝6座。本工程施工导流采纳分期导流方式。

施工程序为：在一枯时填筑左岸一期过水草土围堰和右岸暂时围堰，通过缩窄后的主河道导流和通航。一汛前拆除右岸暂时围堰，通过右岸一期全年围堰挡水继续举行右岸基坑施工，左岸过水围堰与左岸主河道联合度汛，主河道通航。二枯填筑左岸草土围堰子堰挡水施工船闸，通过缩窄后的主河道导流和通航。二期修建左岸9孔溢流坝，通过已建好的右岸4孔溢流坝导流，同时通过二期围堰蓄水发电和船闸通航。导流标准和时段分离为：右岸暂时围堰挑选枯水期11月1日-次年4月30日，相应5年一遇的洪峰流量为3030m3/s；左岸一期过水围堰挑选导流时段为枯水期10月15日-次年5月31日，相应10年一遇的洪峰流量为6430m3/s；右岸一期全年围堰采纳全年10年一遇的洪水标准，相应洪水流量为13800m3/s；二期围堰挑选枯水期10月15日-次年5月31日10年一遇的洪水标准，相应洪水流量为6430m3/s。

2坝址河段通航条件与现状

坝址段河道为不对称的宽敞“U”型谷，在河流中部为一江心砂洲，砂洲将河道一分为二，左侧河道水面宽140-170m，河水较浅，为0-2m，局部见礁石呈长带状分布；右侧河道水面宽80-120m，河水较深，水深0-6.5m不等，为目前通行主航道。据调查，在2023年前坝址段通航航道为左侧河道，经过多年河床演化后，左侧河道水深较浅，同时为了提升航道的利用能力以及通航的平安性，航道主管部门对右侧河道举行了深挖疏浚，将该段航道由江心砂洲左侧改至江心砂洲右侧河道。郁江为常年通航河流，必需考虑施工期的通航问题。因为受航道条件制约，目前在郁江从事运送的船舶多以100t级左右的机动驳运船为主，中洪水期可通航300t级货船。

3施工期通航标准

坝址段河道为Ⅵ级航道，按照《内河通航标准》的规定，Ⅵ级航道设计最低通航水位的多年历时保证率为95%-90%，设计最高通航水位的洪水重临期为5年。按照本河段自然 航道通航条件以及郁江通航的船型状况，确定施工期设计最低通航水位的多年历时保证率为95%，设计最高通航水位的洪水重临期为5年。对应标准的洪峰流量分离为：设计最高通航水位洪水重临期5年一遇对应流量为11700m3/s，设计最低通航水位的多年历时保证率为95%时对应的流量为281m3/s。按照坝址河道现状标准，最小航道尺度为：航宽×水深×弯曲半径＝30m×1.5m×300m，按照郁江通航的船型状况，通航流速的条件为V≤3m/s。

4施工期暂时通航水力计算本工程施工期通航分两个阶段考虑，第一阶段为一期导流期间通过缩窄后的河道通航，其次阶段为二期导流期间通过新建船闸暂时通航。

4.1一期导流期间的施工期通航按照施工导流布置，一期围堰切断了现状右侧主航道，导致暂时航道又重新回到了左侧河道。围堰填筑后，左侧过流河道底宽约140m，为满足施工期通航，在填筑围堰前先对左侧暂时航道举行整治，对险滩暗礁地段举行炸除，对泥沙淤积处举行疏浚处理。经过整治后的左侧暂时航道满足一期工程施工期间船只的通航要求。

4.1.1水力计算为验证一期导流期间左侧河道是否满足通航要求，对缩窄的河道内不同断面举行了通航水力计算。计算结果表明：①在一枯期间来流量小于2000m3/s时，水深、流速均满足通航要求；②二枯期间来流量小于5000m3/s时，水深、流速均满足通航要求；③汛期在最高通航标准5年重临期内全部各级流量对应的流速均不大于3m/s，水深均满足通航要求。据1947-2023年洪水资料统计，在11月1日-次年4月30日期间，超过2000m3/s的流量共有56d，平均每年0.9d；在二枯导流期间超过5000m3/s的流量共有34d，平均每年0.55d。以上62年统计资料表明，一期工程施工期间，发生大洪峰而导致不满足通航的天数和次数不多，且历时短，对通航影响不大。

4.1.2水工模型实验[2]为了验证一期导流期间的施工期通航状况，举行了水工模型实验，水工模型实验显示：①在一枯期间来流量小于1500m3/s时，流速满足通航要求；②二枯期间来流量小于3000m3/s时，流速均满足通航要求；③汛期流量大于3000m3/s时明渠内流速均大于3m/s，通航困难。据1947-2023年洪水资料统计，在11月1日-次年4月30日期间，超过1500m3/s的流量共有180d，平均每年2.9d；在二枯导流期间超过3000m3/s的流量共有119d，平均每年1.92d。以上62年统计的资料表明，一期工程施工期间，在两个枯水期内发生大洪峰而导致不满足通航的天数和次数不多，且历时短，对通航影响不大。汛期时通航较困难，需实行助航措施。

4.2二期施工期通航二期工程施工期间，通过右4孔闸坝控泄流量，通过二期围堰挡水，上游水位蓄至船闸上游最低通航水位70m，船只利用一期已建好的船闸通航。

4.3施工期碍航、断航的时光及其影响

4.3.1一期导流期间对通航的影响在一期工程施工期间，因为河道被束窄，汛期水流流速较自然 状况时大，按照一期施工导流模型实验成绩，在一枯期间来流量大于1500m3/s、二枯与汛期期间来流量大于3000m3/s时明渠内流速均大于3m/s，船舶上航困难，下行满足通航要求。

4.3.2截流施工对通航的影响按照施工进度支配和蓄水方案要求，围堰开头填筑至库水位蓄水达到最低通航水位70m时共需要约40d；降低水位拆除围堰和再次蓄水到最低通航水位70m时需要约20d，两个阶段需断航约2个月，拟在断航时段实行货物转运和资金补偿的方法解决。断航期货物可利用坝址上、下游转运码头转运，转运方式为人工或汽车吊装卸、汽车运送，短途货物可从始发地直接改用汽车或火车运送。

5施工期暂时航道设计

5.1航线设计坝址段现有航道位于江心砂洲右侧河道，通航宽度约35m，长度约550m，河床平均高程58m。出江心砂洲后分离与上下游深潭相接，形成现有通航航道。工程施工后，一期左右岸同时施工，通过左侧缩窄河床导流和通航，为验证施工期平安通航，举行了水工模型实验。水工模型实验表明，一期枯水期施工时，受整体河势及河床束窄的双重影响，上游来流主流偏向河道左岸一侧，在明渠进口处，左岸暂时围堰裹头附近存在角度在20°-23°左右的斜流，利用船舶均应避免距左岸围堰40m的范围，以避开斜向水流的影响。在右岸围堰裹头附近，存在16°-20°左右的斜向水流，利用船舶均应避免距左岸围堰30m的范围，以避开斜向水流的影响。

一期度汛时，受整体河势及河床束窄的双重影响，上游来流主流偏向河道左岸一侧，在明渠进口处，右侧纵向围堰堤头附近存在17°左右的斜流，利用船舶均应避免距纵向围堰30m的范围，以避开斜向水流及在堤头挑流作用下游的漩流影响，而左侧需注重左岸过水围堰的影响，应在左岸过水围堰附近设置导航标志。按照水流流态与流速分布，测试出施工期内最佳平安通航线路。航线进口位于坝址上游450m处，与原有河道相接。进入明渠进口后，顺直通往河床缩窄段，在坝下900m与河道下游弯段连接。按照现有Ⅵ级航道标准，最小宽度为30m，按照水工模型实验成绩，缩窄段河道可形成80m宽的航道，航线中心线长2.47km，中心线距左岸岸边约95m。

按照现阶段实测水下地形，在上游左岸围堰裹头处局部有礁石出露，因为常年采沙破坏，河道留有采砂后的沙砾石，对暂时航道内存在的局部石脉带等礁石以及河道采砂后留下的沙砾石等碍航物举行清理，避开给施工期平安通航造成隐患。为了施工期船只平安通航，要求在填筑围堰前先对左侧暂时航道举行整治，考虑暂时航道内流速较大，需对航道内的暗礁地段举行水下炸礁，对泥沙淤积处举行疏浚处理。在上游左右岸围堰缩窄口以上按60.8m高程举行炸礁清淤，下游左右岸围堰出口按60.4m高程举行清淤，中间缩窄段航道清淤高程从60.8m放坡至下游明渠出口60.4m高程。

5.2助导航设计实验表明，在一枯期间，当流量达到或超过1500m3/s以上时，明渠内面流速基本上在囫囵断面都达到3.0m/s以上，在二枯和汛期，流量达到或超过3000m3/s以上时，明渠内面流速基本上在囫囵断面都达到3.0m/s以上，船舶利用较困难，施工期需在坝址附近设置一艘大马力的拖轮助航。按照实验所得的航迹线在导流明渠上下游端部一定范围内布设侧位导助航标志，其中上游明渠口门水域左右两侧各布置两个导助标志，下游明渠口门水域左右两侧各布置1个导助航标志，以指引过往船舶平安利用导流明渠。通过坝址上下游永远船闸设置的锚地区作为一期施工期间船只的锚地，其中，上游锚地设在上游河弯道前坝上约2.0km的右岸边，占用水域面积200m×100m，下游锚地设在下游河弯的左岸边，占用水域面积为350m×75m，以供上下游船舶暂时停靠等待过航。每块锚地上各设2座锚地专用标和1座锚地标志。

6施工期平安通航的措施

为保障一期施工期间暂时通航的平安，需分离实行工程措施、助航和管理等一系列措施。6.1工程措施对暂时航道内存在的局部石脉带等礁石、以及河道采砂后留下的沙砾石等碍航物举行清理，以满足施工期通航要求；在导流明渠上下游端部一定范围内布设侧位导助航标志，其中上游明渠口门水域左右两侧各布置两个导助标志，下游明渠口门水域左右两侧各布置1个导助航标志，以指引过往船舶平安利用导流明渠；在整治坝址段一期暂时航道的同时，先清理永远船闸设置的上下游最近的一块锚地区，兼顾作为一期施工期间通航的锚地。

6.2助航措施为了确保汛期船只通航平安，在坝址设置一艘大马力拖轮，当过往船只利用有困难时，实行助航措施。

6.3管理措施为了保障施工区域通航平安，在工程开工以前，工程建设单位应将老口航运枢纽工程的施工布置、施工内容、施工进度以及方案支配等准时上报航道及海事管理部门；工程建设单位或业主应托付航道管理部门，在工程开工前划定施工区域和通航区域，拟定“施工期水上交通平安管理暂行规定”，告示船舶利用工程区航道的平安注重事项，对工程区船舶通行举行调度指挥，以便在施工期引领上下水船舶平安利用工程区河段。同时在通航区域和围堰位置按需要布设暂时和助航标志，避开船只搁浅或碰撞，并举行维护。海事管理单位应驻守现场，若发觉平安通航存在问题，应准时向施工单位提出要求，确保船舶平安通航。老口航运枢纽工程上游有多个电站和水库，流量及水位变化较大，施工期间应加强与上游水文站的联系工作，随时关注上游河道来水状况及水位变化状况，按照水情预告状况准时实行平安措施，避开造成不须要的人员