J合同段立交说明桥涵修改

xx至来凤高速公路TJ-1合同段Ⅲ01F.S6-1第14页共14页PAGEPAGE14路线交叉说明初步设计批复意见执行情况xx省发展和改革委员会（xx发改重点设计【2011】2号）《省发展和改革委关于xx至来凤高速公路初步设计的批复》基本同意全线互通式立交的总体布局。立交选型和技术指标应用基本适当。原则同意xx坝枢纽互通采用双喇叭互通方案（新建A型单喇叭与沪xx高速公路既有的xx坝单喇叭互通组合为双喇叭互通），G209与沪xx高速公路xx坝连接线采用A型单喇叭互通连接。下阶段进一步优化互通匝道平纵线形，减少工程规模，节约投资。在施工图测设中对初步设计咨询报告、审查专家组意见以及初步设计批复进行了认真研究，进行了大量的优化工作，对初步设计批复和初步设计审查意见的具体执行情况如下：1、xx坝互通立交采用双喇叭互通方案，G209与沪xx高速公路xx坝连接线采用A型单喇叭互通连接。xx园互通采用A型单喇叭互通方案。2、优化了互通立交范围内主线线形。3、根据优化后主线，结合地形条件优化了匝道平纵线形，减少了工程规模，节约投资。xx坝互通概述本互通设置于xx市以南的xx坝，距xx市城区3km。交叉桩号K1+979.300,由于xx坝互通既是沪xx高速xx南部出口(建设一级公路连接线进入市区)，又是本项目的起点位置，本项目是未来xx市南侧的主要干线通道。目前xx市往南主要通过国道209线往湖南，通过省道xx石线往重庆，其中国道209线和省道xx石线在xx市至xx园为共用段。根据交通量预测，本项目建成后，远景交通量将达30000辆，承担了整个路段的绝大部分交通量，将成为未来xx市南下湖南和重庆的主要干线通道，原有老路作为国省道的功能将弱化；同时，本项目是沟通沪xx高速和包茂高速的连接线。沪xx高速和包茂高速在重庆市区通过城市环线连接、在xx荆州市和湖南吉首通过二连浩特－广州高速公路和杭州－瑞丽高速公路连接。期间东西相距700km，通过本项目的沟通从而连接成高速公路网，才更好地发挥高速公路网的整体社会效益和经济效益，带动xx西南、xx东南及xx西、贵北的发展。xx坝互通与xx圆互通相距23.1km。采用主线上跨的Y型互通立交。互通主线设计起点桩号为K0+709.756，设计终点桩号为K3+987；被交路平交口进行渠化设计。互通区内主线全长为3277.244m，匝道全长为4517.350m，被交路全长为1240m，互通范围内主线最小半径R=1400m，最大纵坡2.4%，匝道最小半径R=80m，最大纵坡4.5%；主线设置预应力混凝土T梁4-43m+7-40m/1座，苏家湾隧道941.15m/1座；设匝道桥3座，G209改路工程桥梁1座，互通区内共设置涵洞、通道6道。根据初步设计收费制式，本互通收费站为四进十四出型式。对起点平面交叉进行渠化设计，设置导流岛来指定各向车流行迳。互通设计要点2.1几何形式根据交通量预测结果，本互通转换交通量较大，结合路网规划、区域交通组织、地形地质条件等因素，考虑行车安全及工程规模，本互通立交型式采用主线上跨的Y型互通立交。2.2主要技术指标（1）、主线设计车速：80km/h。平面设计：主线位于直线、R=3000m及R=1400m的圆曲线上。纵面设计：最大纵坡为2.4%，最小竖曲线半径凸型为15000m，凹型为8000m。横断面设计：路基宽度24.5m。行车道和硬路肩同坡，土路肩横坡为4%；设计线为路中心线，互通范围主线超高见《超高方式图》。（2）、A、B匝道A、B匝道为单向双车道匝道。设计车速：60km/h。平面设计：最小平曲线半径为120m，最小缓和曲线参数A为80m。纵面设计：最大纵坡为4%，最小竖曲线半径凸型R=3000，凹型为R=1538.998。横断面设计：路基宽度12m，最大超高横坡为6%，行车道和硬路肩横坡视超高横坡决定，土路肩横坡外侧为4%，；设计线（设计标高、超高旋转轴）为行车道中心线。其超高采用线形渐变。（3）、C、D匝道C匝道为单向单车道出入口的双车道匝道，D匝道为单车道匝道。设计车速：40km/h。平面设计：最小平曲线半径为80m，最小缓和曲线参数A为75m。纵面设计：最大纵坡为4.5%，最小竖曲线半径凸型R=2000m，凹型为R=1646.191m。横断面设计：路基宽度8.5~10m，最大超高横坡为6%，行车道和硬路肩横坡视超高横坡决定，土路肩横坡外侧为4%，；设计线（设计标高、超高旋转轴）为行车道中心线。其超高采用线形渐变。（4）被交路（沪xx高速公路）设计车速：80km/h。平面设计：主线位于R=700m的S型平曲线上。纵面设计：最大纵坡为3.0%，最小竖曲线半径凸型为10000m，凹型为R=50000m。横断面设计：路基宽度24.5m。行车道和硬路肩同坡，土路肩横坡为4%；设计线为路中心线，互通范围主线超高见《超高方式图》。被交路平纵面以现场取点为基础拟合线位，并对其进行了改建。（5）起点平交设计车速：60km/h。平面设计：主线位于R=215m、直线、R=320m的园曲线上。纵面设计：最大纵坡为2.0%，最小竖曲线半径凸型为R=6000m，凹型为R=4000m。横断面设计：路基宽度20m。行车道和硬路肩同坡，土路肩横坡为4%；设计线为路中心线，互通范围主线超高见《超高方式图》。被交路平纵面以现场取点为基础拟合线位，在拟合线位时，尽可能与原有道路线形相吻合，仅进行平交渠化及拓宽设计。3.路基、路面排水及防护设计互通区内路基、路面排水及防护设计参照主线有关设计图纸执行。4.路面该互通区内主线、匝道均采用沥青砼路面，说明参见有关图纸。5.施工注意事项（1）施工放样时互通主线、各匝道及连接部，均应严格以导线点和水准点作为控制点，按计算的逐桩坐标逐一放桩，以保证互通的平纵面位置。测量精度必须符合有关规定的要求。（2）路基非标准宽度位置以“匝道连接部标高数据图”为施工标准。（3）路堤基底为耕植土或腐植土时必须清除；位于路基范围内的树根等必须挖除。水稻田路段，清表前必须进行排水、晾晒。（4）路基范围内水(鱼)塘、沟渠、河流，必须先做好围堰排水、清淤和晾晒工作。（5）为便于路基边缘部分压实，路基填土宽度每侧应宽于设计填层30cm。（6）路基在雨季施工时，雨期应注意加强施工管理，做好临时排水、防护措施，避免路肩和边坡冲毁。路基填筑过程中，应做出与路拱相同的横向坡度，以利于排水。（7）互通区回填土应在正常路基填筑压实后进行回填，同时应严格按整平标高施工，使得区内积水能够排人主沟，确保路基稳定。（8）施工单位在施工期间应加强植被破坏、水土流失、水环境影响等防治措施，提高环保意识。在施工过程中遭到破坏的原有地貌，完工后应尽可能恢复原状，保护生态平衡。（9）填砂路基的具体施工细节，请根据现场情况结合相关规定执行。（10）其它未尽事宜请参照设计图纸和有关规范、规定执行。6．路线交叉构造物详见“五、路线交叉构造物”。xx园互通概述本互通设置于xx州xx县xx园镇附近，距xx园镇西约0.8km，互通中心桩号为K25+157.823，与G209相接。主要服务xx园镇及通过G209线连接xx县周边地区。与xx坝互通相距23.179km，与xx枢纽互通相距8.889km。根据交通量预测结果，本互通转换交通量相对较小，2033年互通转换交通量5413辆/日（折算为小客车）。至xx方向交通量为主交通流向，约占总转换交通量的66.03%。互通主线设计起点桩号为K24+600，设计终点桩号为K25+642.970；被交路平交口进行渠化设计。互通区内主线全长为1042.97m，匝道全长为3991.543m，被交路全长为92.525m，互通范围内主线最小半径R=1100m，最大纵坡2.5%，匝道最小半径R=57.25m，最大纵坡6.0%；主线设置设置涵洞、通道3道；设匝道桥2座，设置涵洞、通道5道。根据初步设计收费制式，本互通收费站为三进六出型式。平面交叉采用加铺转角形式，并设置隐形导流岛来指定各向车流行迳。互通设计要点2.1几何形式根据交通量预测结果，本互通转换交通量较小，结合路网规划、区域交通组织、地形地质条件等因素，考虑行车安全及工程规模，本互通立交型式采用匝道上跨的A型单喇叭互通立交。2.2主要技术指标（1）、主线设计车速：80km/h。平面设计：主线位于R＝5000m及R＝1100m的圆曲线上。纵面设计：最大纵坡为2.5%，未设竖曲线。横断面设计：路基宽度24.5m。行车道和硬路肩同坡，土路肩横坡为4%；设计线为路中心线，互通范围主线超高见《超高方式图》。（2）、B、C、D、E匝道B、C、D、E匝道均为单向单车道匝道。设计车速：40km/h。平面设计：最小平曲线半径为57.25m，最小缓和曲线参数A为75m。纵面设计：最大纵坡为4.0%，最小竖曲线半径凸型R=1151.972m，凹型为R=1228.764m。横断面设计：路基宽度8.5m，曲线半径小于72m平面线元按公路路线设计规范要求进行相应加宽；最大超高横坡为6%，行车道和硬路肩横坡视超高横坡决定，土路肩横坡外侧为4%；设计线（设计标高、超高旋转轴）为行车道中心线。其超高采用线形渐变。（3）、A匝道①平交口至收费广场段（连接线）。设计车速：40km/h。平面设计：最小平曲线半径为90m，最小缓和曲线参数A为100m。纵面设计：最大纵坡为6%。横断面设计：标准路基宽度12m；最大超高横坡为4%行车道和硬路肩横坡视超高横坡决定，土路肩横坡外侧为4%；设计线（设计标高、超高旋转轴）为行车道中心线。其超高采用线形渐变。②起点至收费广场至段（双向双车道匝道）。设计车速：40km/h。平面设计：最小平曲线半径为R=60m，最小缓和曲线参数A为90m。纵面设计：最大纵坡为6%，最小竖曲线半径凸型为R=1500m,凹型为R=1500m。横断面设计：标准路基宽度15.5m；最大超高横坡为6%，行车道和硬路肩横坡视超高横坡决定，土路肩横坡外侧为4%；设计线为路中心线，设计标高（超高旋转轴）为中分带两侧。采用线性超高过渡方式。（4）被交路被交路平纵面以现场取点为基础拟合线位，在拟合线位时，尽可能与原有道路线形相吻合，仅进行平交设计。3.路基、路面排水及防护设计互通区内路基、路面排水及防护设计参照主线有关设计图纸执行。4.路面该互通区内主线、匝道均采用沥青砼路面，说明参见有关图纸。5.施工注意事项（1）施工放样时互通主线、各匝道及连接部，均应严格以导线点和水准点作为控制点，按计算的逐桩坐标逐一放桩，以保证互通的平纵面位置。测量精度必须符合有关规定的要求。（2）路基非标准宽度位置以“匝道连接部标高数据图”为施工标准。（3）路堤基底为耕植土或腐植土时必须清除；位于路基范围内的树根等必须挖除。水稻田路段，清表前必须进行排水、晾晒。（4）路基范围内水(鱼)塘、沟渠、河流，必须先做好围堰排水、清淤和晾晒工作。（5）为便于路基边缘部分压实，路基填土宽度每侧应宽于设计填层30cm。（6）路基在雨季施工时，雨期应注意加强施工管理，做好临时排水、防护措施，避免路肩和边坡冲毁。路基填筑过程中，应做出与路拱相同的横向坡度，以利于排水。（7）互通区回填土应在正常路基填筑压实后进行回填，同时应严格按整平标高施工，使得区内积水能够排人主沟，确保路基稳定。（8）施工单位在施工期间应加强植被破坏、水土流失、水环境影响等防治措施，提高环保意识。在施工过程中遭到破坏的原有地貌，完工后应尽可能恢复原状，保护生态平衡。（9）填砂路基的具体施工细节，请根据现场情况结合相关规定执行。（10）其它未尽事宜请参照设计图纸和有关规范、规定执行。6．路线交叉构造物详见“五、路线交叉构造物”。芭蕉服务区概述本项目路线全长105.941公里，根据周围其他高速公路服务区的设置情况，并结合沿线互通式立交分布及地形情况，在K9+231.088设置芭蕉服务区。服务区型式采用单侧布置，布置在主线左侧。匝道设计速度为40km/h，为单向单车道匝道横断面。服务区主线设计起点桩号为K8+500，设计终点桩号为K10+000；服务区内主线全长为1500m，匝道全长为2424.082m，服务区范围内主线最小半径R=800m，最大纵坡1.473%，匝道最小半径R=80m，最大纵坡4.0%；主线设置设置桥梁2座，涵洞、通道4道；匝道设置涵洞、通道4道。服务区设计要点2.1几何形式根据沿线地形，工程规模，，业主要求等因素，本服务区型式采用单侧布置，匝道下穿主线。2.2主要技技术指标（1）、主线设计车速：800km/hh。平面设计：主线线位于直线线及R＝800m的平曲线线上。纵面设计：最大大纵坡为11.4733%，最小竖竖曲线半径径凸型为150000m，凹型为80000m。横断面设计：路路基宽度24.55m。行车道道和硬路肩肩同坡，土土路肩横坡坡为4%；设计线线为路中心心线，互通通范围主线线超高见《超超高方式图图》。（2）、A、B匝道A、B匝道均为单向单单车道匝道道。设计车速：440km//h。平面设计：最小小平曲线半半径为80m，最小缓缓和曲线参参数A为65m。纵面设计：最大大纵坡为4.0%，最小竖竖曲线半径径凸型R==15799.3599m，凹型为为R=20000m。横断面设计：路路基宽度8.5m，最大超超高横坡为为6%，行车道道和硬路肩肩横坡视超超高横坡决决定，土路路肩横坡外外侧为4%；设计线线（设计标标高、超高高旋转轴）为为行车道中中心线。其其超高采用用线形渐变变。路基、路面排水水及防护设设计互通区内路基、路路面排水及及防护设计计参照主线线有关设计计图纸执行行。路面该互通区内主线线、匝道均均采用沥青青砼路面，说说明参见有有关图纸。施工注意事项（1）施工放样时互互通主线、各各匝道及连连接部，均均应严格以以导线点和和水准点作作为控制点点，按计算算的逐桩坐坐标逐一放放桩，以保保证互通的的平纵面位位置。测量量精度必须须符合有关关规定的要要求。（2）路基非标准宽宽度位置以以“匝道连接接部标高数数据图”为施工标标准。（3）路堤基底为耕耕植土或腐腐植土时必必须清除；；位于路基基范围内的的树根等必必须挖除。水水稻田路段段，清表前前必须进行行排水、晾晾晒。（4）路基范围内水水(鱼)塘、沟渠渠、河流，必必须先做好好围堰排水水、清淤和和晾晒工作作。（5）为便于路基边边缘部分压压实，路基基填土宽度度每侧应宽宽于设计填填层30cm。（6）路基在雨季施施工时，雨雨期应注意意加强施工工管理，做做好临时排排水、防护护措施，避避免路肩和和边坡冲毁毁。路基填填筑过程中中，应做出出与路拱相相同的横向向坡度，以以利于排水水。（7）互通区回填土土应在正常常路基填筑筑压实后进进行回填，同同时应严格格按整平标标高施工，使使得区内积积水能够排排人主沟，确确保路基稳稳定。（8）施工单位在施施工期间应应加强植被被破坏、水水土流失、水水环境影响响等防治措措施，提高高环保意识识。在施工工过程中遭遭到破坏的的原有地貌貌，完工后后应尽可能能恢复原状状，保护生生态平衡。（9）填砂路基的具具体施工细细节，请根根据现场情情况结合相相关规定执执行。（10）其它未尽事宜宜请参照设设计图纸和和有关规范范、规定执执行。6．路线交叉构造造物详见“五、路线交叉构构造物”。路线交叉构造物物5.1技术标准准及采用规规范5.1.1技技术标准（1）汽车等级荷载载：主线桥桥、匝道桥桥采用公路路Ⅰ级、其他他桥梁采用用公路Ⅱ级；（2）主线桥桥幅布布置：整体式路基段桥桥幅：50+11100++50+（50）+50++11000+50==24500cm分离式路基段桥桥幅：50+11100++50=11200ccm。（3）天桥桥幅布置置：机耕天桥：500+4500+50==550ccm人行天桥：500+3000+50==400ccm（4）桥下净空高度度：主线上跨一、二二级公路或或被交道上上跨主线时时≥5.2m，主线上跨二级公公路以下的的公路时≥4.7m；（5）通道净空：农用汽车通道>>4×3..2m机耕通道>4××2.7mm人行通道>4××2.2mm（6）设计洪水频率率：1/1000；（7）地震动峰值加加速度：a＝0.055g；（8）环境类别：ⅠⅠ类。5.1.2采采用的规范范《公路工程技术术标准》JTGBB01-20003《公路桥梁抗震震设计细则则》JTG//TB002-011-20008《中国地震动参参数区划图图》（GBB183006-20001）2008更新版《公路桥涵设计计通用规范范》JTGDD60-22004《公路钢筋混凝凝土及预应应力混凝土土桥涵设计计规范》JJTGDD62-22004《公路圬工桥涵涵设计规范范》JTGD61--20055《公路桥涵地基基与基础设设计规范》JTGD63--20077《公路涵洞设计计细则》JTG/TDD65-004-20007《公路桥涵施工工技术规范范》HYPERLINK"/content/558_3638633_1.html"JTTG/TF50--20111《公路桥涵养护护规范》JJTGH111-20004《公路桥梁板式式橡胶支座座规格系列列》JT/T663--20066《公路工程混凝凝土结构防防腐蚀技术术规范》JTG//TB077-1-220065.2xx坝互互通内构造造物5.2.1xxx坝互通1号桥xx坝互通1号号桥为整体体式路基路路段桥幅宽宽度的主线线桥，上跨跨C、B匝道及沪沪xx高速，与C匝道交叉叉桩号为KK1+8449.1222=CK00+6744.8233，交角为43.5569°；与B匝道交叉叉桩号为KK1+9550.1009=BK00+3722.6288，交角为58.6631°；与沪xxx高速交叉叉桩号为KK1+9777.6113=MYKK1+8004.1559，K1+9981.0087=MZKK1+8006.5775，交叉叉角度为71.0036°，69.8892°。本桥平面分别位位于圆曲线线(起始桩号号:K1++789..5，终止止桩号:KK2+1221.1557，半径径:30000m，右右偏)和直线(起始桩号号:K2++121..157，终终止桩号::K2+2248)上上，桥面横横坡为双向向2%，纵断断面纵坡--2%。xx坝互通1号号桥左幅桥桥上部构造造采用4×433m+7××40m装配式预预应力砼连连续T梁，先简简支后结构构连续体系系，全桥共共三联；右右幅桥上部部构造采用用4×433m+7××40m装配式预预应力砼连连续T梁，先简简支后结构构连续体系系，全桥共共三联。左左、右幅桥桥因上跨C、B匝道及沪沪xx高速影影响，错孔孔布置，且且两幅桥第第一联梁长长需加长为为43m。下部构造：桥墩墩采用双柱柱墩配桩基基础，桥台台采用肋板板式桥台配配桩基础和和柱式桥台台配桩基础础。5.2.2xxx坝互通2号桥xx坝互通2号号桥为B匝道桥，桥桥宽12.00m。本桥上上跨沪xxx高速和一一条地下暗暗河，与沪沪xx高速交交叉桩号为为BK0++432..184==MYKK1+8447.7991，BK0++438..721==MZKK1+8553.8998，交叉叉角度为38.992°，40.4425°本桥平面分别位位于圆曲线线(起始桩号号:BK00+3722，终止桩桩号:BKK0+5001.2447，半径径:1200m，左偏偏)、缓和曲曲线(起始桩号号:BK00+5011.2477，终止桩桩号:BK0++554..581，参参数A:880，左偏偏)、缓和曲曲线(起始桩号号:BK00+5544.5811，终止桩桩号:BKK0+6006.6664，参数数A:1225，右偏偏)和圆曲线线(起始桩号号:BK00+6066.6644，终止桩桩号:BKK0+6220.5，半半径:3000m，右右偏)上，纵断断面位于RR=30000m的竖竖曲线上。桥梁上部构造为为4×300+4×330m共两联预预应力混凝凝土现浇连连续箱梁，单单箱双室截截面，桥台台处设D80型伸缩缝缝，4号墩处设160型伸缩缝缝。起讫桩号：BKK0+3772～BK0++620..5，桥长248..5m。本桥第一联上跨跨沪xx高速，施施工过程中中为保证沪沪xx高速的的正常行车车，上构箱箱梁采用贝贝雷梁支架架施工，为为缩短施工工周期，第第一联箱梁梁预应力索索一次张拉拉施工；第第二联上构构箱梁采用用满堂支架架施工，分分两节段张张拉预应力力索。混凝凝土浇注前前，必须对对支架进行行预压，预预压重量为为箱梁自重重的100％，并按按图纸要求求设置预拱拱度，待支支架沉降稳稳定之后再再进行施工工。模板和和支架的设设计及施工工须严格按按照《公路路桥涵施工工技术规范范》（JTJ0041-22000）的有关关条款进行行。5.2.3xxx坝互通3号桥xx坝互通3号号桥为C匝道桥，桥桥宽10.55m。本桥上上跨A、B匝道及沪沪xx高速，与A匝道交叉叉桩号为CCK0+4402.335=AK00+7233.0299，交角为49.5595°；与沪xxx高速交叉叉桩号为CCK0+4421.8881=MYKK1+6119.0885，CK0++420..199=MZZK1+6621.0044，交交叉角度为为64.3312°，63.3331°；与B匝道交叉叉桩号为CCK0+4441.7796=BK00+1899.8766，交角为78.3333°本桥平面分别位位于缓和曲曲线(起始桩号号:CK00+3555.04，终终止桩号::CK0++388..842，参参数A:775，左偏偏)和圆曲线线(起始桩号号:CK00+3888.8422，终止桩桩号:CKK0+4557.544，半径:1100m，左左偏)上，纵断断面位于RR=20000m的竖竖曲线上。桥梁上部构造为为3×322m预应力混混凝土现浇浇连续箱梁梁，单箱单单室截面，桥桥台处设D80型伸缩缝缝。起讫桩号：CKK0+3555.044～CK0++458..04，桥桥长103..0m。本桥中间一孔上上跨既有的的沪xx高速，因因受净空限限制（5.5m），施工工过程中为为保证沪xxx高速的的正常行车车，应结合合施工方案案和沪xxx高速的交交通组织综综合考虑。5.2.4xxx坝互通4号桥xx坝互通4号号桥为D匝道桥，桥桥宽8.5m。本桥上上跨一条地地下暗河，此此暗河支流流众多，且且规模较大大，地质情情况复杂。施施工时若发发现地质情情况有异，应应及时通知知设计单位位。本桥平面分别位位于圆曲线线(起始桩号号:DK00+2699.5，终终止桩号::DK0++278..82，半半径:800m，右偏偏)和缓和曲曲线(起始桩号号:DK00+2788.82，终终止桩号::DK0++339..5，参数数A:800，右偏)上，纵断断面纵坡44.5%。桥梁上部构造为为20+225+200m预应力混混凝土现浇浇连续箱梁梁，单箱单单室截面，桥桥台处设D80型伸缩缝缝。起讫桩号：DKK0+2669～DK0++339，桥桥长70.00m。上构箱梁采用满满堂支架施施工，混凝凝土浇注前前，必须对对支架进行行预压，预预压重量为为箱梁自重重的100％，并按按图纸要求求设置预拱拱度，待支支架沉降稳稳定之后再再进行施工工。模板和和支架的设设计及施工工须严格按按照《公路路桥涵施工工技术规范范》（JTJ0041-22000）的有关关条款进行行。5.2.5xxx坝互通5号桥xx坝互通5号号桥为G209国道上改改线桥梁，桥桥宽9.0m。本桥上上跨沪xxx高速，与与沪xx高速交交叉桩号为为G2099K0+2261.7775=MYKK1+2008.1444，G2099K0+2263.7726==MZKK1+2009.7227，交叉叉角度为50.2234°，50.3336°。本桥平面分别位位于直线((起始桩号号:G2009K0++215..751，终终止桩号::G2099K0+2273.1149)、缓缓和曲线((起始桩号号:G2009K0++273..149，终终止桩号::G2099K0+3313.1149，参参数A:1100.9995，右右偏)和圆曲线线(起始桩号号:G2009K0++313..149，终终止桩号::G2099K0+3315.2291，半半径:2555m，右右偏)上，纵断断面纵坡00.8%。桥梁上部构造为为20+225+222+25mm预应力混混凝土现浇浇连续箱梁梁，单箱单单室截面，桥桥台处设D80型伸缩缝缝。起讫桩号：G2209K00+2155.75～～G2099K0+3316.229，桥长100..5m。本桥上跨改线后后的沪xxx高速，同同时施工中中要减小对对既有沪xxx高速行行车的影响响，因此3号墩布设设位置紧挨挨既有沪xxx高速中中央分隔带带。上构箱箱梁采用贝贝雷梁支架架施工，混混凝土浇注注前，必须须对支架进进行预压，预预压重量为为箱梁自重重的100％，并按按图纸要求求设置预拱拱度，待支支架沉降稳稳定之后再再进行施工工。模板和和支架的设设计及施工工须严格按按照《公路路桥涵施工工技术规范范》（JTJ0041-22000）的有关关条款进行行。5.2.6天天桥xx坝互通设天天桥1座，中心心桩号为YYMK1++396..115。本桥位于xx市市六角亭街街道办事处处xx坝村，桥桥位旁有一一既有天桥桥上跨沪xxx高速，桥桥宽5.5m，主跨25m的斜腿刚刚构。由于于沪xx高速此此处改线，因因此既有天天桥需拆除除，新建为为3×255m上跨沪xxx高速。与与沪xx高速交交叉桩号为为YMK11+3966.1155。本桥上部构造采采用3×255m预应力混混凝土箱梁梁，桥面净净宽4.5m，桥宽5.5m。下部构构造；桥台台为重力式式U台配扩大大基础。伸伸缩缝采用用D80伸缩缝，00、3号桥台设设GPZ((Ⅱ)0.8DXX/SX支座。施工过程中为保保证沪xxx高速的正正常行车，上上构箱梁采采用贝雷梁梁支架施工工，混凝土土浇注前，必必须对支架架进行预压压，预压重重量为箱梁梁自重的100％，并按按图纸要求求设置预拱拱度，待支支架沉降稳稳定之后再再进行施工工。模板和和支架设计计及施工须须严格按照照《公路桥桥涵施工技技术规范》（JTJ041-2000）的有关条款进行。5.2.7涵涵洞本互通区内共设设涵洞3道，全部部为钢筋混混凝土盖板板暗涵，地地基承载力力达到设计计要求时，应应在基坑开开挖后迅速速组织基础础的施工，以以防被雨水水浸泡；对对于地基承承载力不足足的，应按按设计要求求换填碎石石或浆砌片片石，夯实实后也应尽尽快进行基基础的施工工。5.2.8通通道本互通内共设有有3道通道，分分别为汽车车通道和机机耕通道，结结构形式为为钢筋混凝凝土盖板暗暗通道。通通道地基承承载力达到到设计要求求时，应在在基坑开挖挖后迅速组组织基础的的施工，以以防被雨水水浸泡；对对于地基承承载力不足足的，应按按设计要求求换填碎石石或浆砌片片石，压实实后也应尽尽快进行基基础的施工工。5.3xx园园互通内构构造物5.3.1xxx园互通1号桥xx园互通1号号桥为A匝道桥，桥桥宽15.55m。本桥上上跨G209国道，与G209国道交叉叉桩号为AAK1+7740.6639，交交叉角度为为56°。本桥平面分别位位于缓和曲曲线(起始桩号号:AK11+5988.96，终终止桩号::AK1++653..826，参参数A:1100，左左偏)和圆曲线线(起始桩号号:AK11+6533.8266，终止桩桩号:AKK1+7881.044，半径:1125m，左左偏)上，纵断断面位于RR=50000m的竖竖曲线上。桥梁上部构造为为3×255+4×225m共两联预预应力混凝凝土现浇连连续箱梁，单单箱双室截截面，桥台台处设D80型伸缩缝缝，3号墩处设160型伸缩缝缝。起讫桩号：AKK1+5999.5～～AK1++780..5，桥长181..0m。本桥第二联上跨跨G209国道，施施工过程中中为保证G209国道的正正常行车，上上构箱梁采采用贝雷梁梁支架施工工。混凝土土浇注前，必必须对支架架进行预压压，预压重重量为箱梁梁自重的100％，并按按图纸要求求设置预拱拱度，待支支架沉降稳稳定之后再再进行施工工。模板和和支架的设设计及施工工须严格按按照《公路路桥涵施工工技术规范范》（JTJ0041-22000）的有关关条款进行行。5.3.2xxx园互通2号桥xx园互通2号号桥为A匝道桥，桥桥宽15.55m。本桥上上跨主线，与与主线交叉叉桩号为KK25+1157.8813=AK22+2599.5533，交角为83.9963°。本桥平面位于RR=3000m的右偏偏圆曲线上上，桥面横横坡为单向向3%，纵断断面位于RR=15000m的竖竖曲线上。桥梁上部构造为为30+336+300m预应力混混凝土现浇浇连续箱梁梁，单箱双双室截面，桥桥台处设D80型伸缩缝缝。起讫桩号：AKK2+2110.5～～AK2++314..5，桥长104..0m。上构箱梁采用满满堂支架施施工，混凝凝土浇注前前，必须对对支架进行行预压，预预压重量为为箱梁自重重的100％，并按按图纸要求求设置预拱拱度，待支支架沉降稳稳定之后再再进行施工工。模板和和支架的设设计及施工工须严格按按照《公路路桥涵施工工技术规范范》（JTJ0041-22000）的有关关条款进行行。5.3.3涵涵洞本互通区内共设设涵洞5道，全部部为钢筋混混凝土盖板板暗涵，地地基承载力力达到设计计要求时，应应在基坑开开挖后迅速速组织基础础的施工，以以防被雨水水浸泡；对对于地基承承载力不足足的，应按按设计要求求换填碎石石或浆砌片片石，夯实实后也应尽尽快进行基基础的施工工。5.3.4通通道本互通内共设有有3道通道，分分别为人行行通道、机机耕通道和和汽车通道道，结构形形式为钢筋筋混凝土盖盖板暗通道道。通道地地基承载力力达到设计计要求时，应应在基坑开开挖后迅速速组织基础础的施工，以以防被雨水水浸泡；对对于地基承承载力不足足的，应按按设计要求求换填碎石石或浆砌片片石，压实实后也应尽尽快进行基基础的施工工。5.4芭蕉服服务区内构构造物5.4.1芭蕉蕉服务区1号桥芭蕉服务区1号号桥为整体体式路基路路段桥幅宽宽度的主线线桥，上跨跨B匝道，与B匝道交叉叉桩号为KK9+0445.0336=BK00+4477.2788，交角为131..366°°。本桥平面位于直直线上，桥桥面横坡为为双向2%%，纵断面面纵坡1..47%。芭蕉服务区1号号桥左幅桥桥上部构造造采用1×300m装配式预预应力砼简简支T梁；右幅幅桥上部构构造采用1×300m装配式预预应力砼简简支T梁。左、右右幅桥因上上跨B匝道斜交交角度的影影响，错孔孔布置。下部构造：桥台台采用重力力式U台配桩基基础。本桥桥台为填方方桥台，施施工时应按按先填筑、再再钻孔的原原则，先按按服务区设设计图纸填填土至B匝道设计计高程，分分层碾压夯夯实，待沉沉降稳定后后方能进行行桥台钻孔孔桩施工。服服务区填筑筑均按路基基填筑压实实度要求施施工，具体体见路基说说明。5.4.2芭蕉蕉服务区2号桥芭蕉服务区2号号桥为整体体式路基路路段桥幅宽宽度的主线线桥，上跨跨B匝道，与B匝道交叉叉桩号为KK9+4000.1558=BK00+8266.9922，交角为50.00°。本桥平面位于AA=3600的右偏缓缓和曲线上上，纵断面面纵坡1..47%。芭蕉服务区2号号桥左幅桥桥上部构造造采用1×300m装配式预预应力砼简简支T梁；右幅幅桥上部构构造采用1×300m装配式预预应力砼简简支T梁。左、右右幅桥因上上跨B匝道斜交交角度的影影响，错孔孔布置。下部构造：桥台台采用柱式式台和重力力式U台配桩基基础。5.4.3涵涵洞本服务区内设涵涵洞6道，为钢钢筋混凝土土盖板暗涵涵，地基承承载力达到到设计要求求时，应在在基坑开挖挖后迅速组组织基础的的施工，以以防被雨水水浸泡；对对于地基承承载力不足足的，应按按设计要求求换填碎石石或浆砌片片石，夯实实后也应尽尽快进行基基础的施工工。5.4.4通通道本互通内共设有有2道通道，为为机耕通道道，结构形形式为钢筋筋混凝土盖盖板暗通道道。通道地地基承载力力达到设计计要求时，应应在基坑开开挖后迅速速组织基础础的施工，以以防被雨水水浸泡；对对于地基承承载力不足足的，应按按设计要求求换填碎石石或浆砌片片石，压实实后也应尽尽快进行基基础的施工工。5.5桥梁设计计计算要点点及参数5.5.1现现浇预应力力砼箱梁桥桥（xx坝互通2～5号桥、xxx园互通1～2号桥、K15++670天桥、YK255+8044天桥）1现浇预应应力砼箱梁梁为部分预预应力A类构件，结结构安全等等级为一级级，环境类类别为Ⅰ类，内力力计算采用用平面杆系系有限元程程序进行检检算。2相关设计计参数为：：1）锚下张拉控制制应力：0.722fpk＝13399.2MPPa2）孔道摩阻系数数：金属纹纹管成孔：：0.253）孔道偏差系数数：0.000154）锚具变形及钢钢筋回收值值（一端）：6mm（钢绞线）5）锚具相关参数数按照OVM系列锚具具取用6）汽车荷载：互互通桥公路路—Ⅰ级;天桥采用用公路—Ⅱ级）7）冲击系数：按按规范计算算8）混凝土收缩徐徐变：按规规范计算，湿湿度按70％9）支座不均匀沉沉降：按5mm计。10）纵向计算温度度模式：考考虑整体升升温25℃，降温20℃；梯度温温度考虑沥沥青铺装层层和桥面现现浇层的影影响,按现行规规范规定取取值。5.5.2装配配式预应力力砼T梁桥（xxx坝互通1号桥、芭芭蕉服务区区1～2号桥、马马鹿口分离离式立体交交叉、白泥泥坝分离式式立体交叉叉）130、40m标准跨径径预应力混混凝土T梁按全预预应力构件件设计。2设计计算算采用平面面杆系结构构计算软件件计算，横横向分配系系数按刚接接梁法计算算，并采用用空间结构构计算软件件校核。3、一期恒恒载包括上上构材料重重量，混凝凝土容重取取26KNN/m3；二期恒恒载包括护护栏和桥面面铺装；计计算时考虑虑支座不均均匀沉降5mm，竖向梯梯度温度及及制动力按按规范JTGD60—2004规定取值值。材料设设计参数见见表01。4、预应力力钢束必须须待混凝土土立方体强强度达到设设计混凝土土强度等级级的85%后（且龄龄期不小于于7天），方方可张拉。预预应力钢束束采用两端端同时张拉拉，锚下控控制应力为为0.755fpk=13995Mpaa。材料设计计参数表表01材料项目参数备注C50混凝土抗压强度标准值值fck32.4Mpaa抗拉强度标准值值ftk2.65Mpaa抗压弹性模量EEc34500Mppa抗弯弹性模量32775Mppa0.95Ec混凝土特性参数计算材料容重ρρ26KN/m33线膨胀系数α1.0×10--5水泥种类系数ββsc5收缩徐变系数及及终极值按JTGD622-20004取值低松弛钢绞线标准强度fpkk1860Mpaa控制张拉应力σσcon1395Mpaa0.75fpkk弹性模量Ep1.95×1005Mpa松弛系数ζ0.3锚具及波纹管钢束管道摩阻系系数μ0.25钢束管道偏差系系数k0.0015单端锚具变形及及回缩值Δl0.006m5.5.3下下部构造墩柱、盖梁、承承台和桩基基按持久状状况承载能能力极限状状态及持久久状况正常常使用极限限状态进行行计算。灌灌注桩按ｍｍ法计算内内力，摩擦擦桩桩长计计算根据JTGD63--20077相关公式式进行设计计。5.5.4桥桥梁施工注注意事项1预应力砼砼现浇箱梁梁1）箱梁采用支架架现场浇注注施工，预预应力混凝凝土箱梁除除为抵消支支架弹性变变形而设置置的预拱外外，支架不不另设预拱拱。浇混凝凝土前对支支架按箱梁梁自重的110％预压，以以消除支架架的非弹性性变形，并并根据实际际支架情况况计算预留留支架的弹弹性变形量量，超载预预压时，48小时内测测量的地基基沉降量不不大于3mm。支架预预压应分级级加载，每每级持荷时时间不小于于30分钟，最最后一级为为1小时，然然后逐级卸卸载，分别别测定各级级荷载下支支架和支架架梁的变形形值。根据据测试结果果，确定支支架的施工工预抛高值值，以消除除施工中因因支架变形形而造成箱箱梁线形和和标高误差差。支架基基础必须采采取有效措措施进行加加固。2）箱梁外模板可可采用竹胶胶板或钢模模板等组合合，但要确确保桥梁外外观整洁、美美观和光滑滑。钢模板板初次使用用时应将与与混凝土接接触面上的的锈迹清除除干净。不不得采用对对混凝土表表面有污染染、对混凝凝土有腐蚀蚀的废机油油、肥皂水水、洗衣粉粉等材料代代替脱模剂剂。应严格控制各部部分截面尺尺寸，施工工误差应限限制在施工工规范容许许的偏差范范围之内。要要重视施工工观测和施施工控制，做做好各施工工阶段的控控制分析和和调整。3）箱梁梁体设置置有防撞护护栏、伸缩缩缝、泄水水孔等预埋埋件，施工工中应注意意安装，以以免遗漏。4）箱梁混凝土可可一次浇注注完成（此此方案内模模一次安装装），亦可可水平分层层两次浇注注（此方案案内模两次次安装）。采采用一次浇浇注方案时时，第一次次浇注底板板、腹板混混凝土，在在腹板混凝凝土初凝前前第二次浇浇注顶板混混凝土，并并对腹板混混凝土进行行二次振捣捣，此方案案要求混凝凝土具有足足够的初凝凝时间。采采用两次浇浇注方案时时，施工缝缝接缝面设设置在箱梁梁内上倒角角下端，两两次浇筑的的接缝必须须严格按水水平施工缝缝的要求处处理，在第第一次浇注注的混凝土土强度达到到2.5MPa后，对第第一次浇注注混凝土表表面凿毛并并冲洗干净净，不得留留有水泥浆浆皮等杂物物，然后再再浇注顶板板混凝土。5）在混凝土浇筑筑过程中应应避免振捣捣棒触击波波纹管使其其变形或破破裂，造成成堵塞现象象。施工缝缝附近的腹腹板混凝土土一定要加加强振捣，以以防止张拉拉腹板预应应力钢束时时锚后混凝凝土崩裂。6）纵向分段浇筑筑的施工缝缝设置应严严格按箱梁梁构造图所所示要求进进行，施工工缝应严格格凿毛并冲冲洗干净。每每施工阶段段箱梁纵向向浇筑顺序序，宜由悬悬臂端及跨跨中开始向向墩台浇筑筑，最后浇浇筑墩顶两两侧各3米左右或或纵向施工工缝3米左右范范围内梁段段及横隔梁梁，以防止止在浇筑过过程中墩顶顶位置及施施工缝位置置出现竖向向裂缝。横横向应先外外侧悬臂板板向梁中线线浇筑，不不宜由墩台台及梁中线线向外浇筑筑。7）施工时如在箱箱梁顶板设设置人孔时时，其位置置宜选在L/5～L/4范围内，其其尺寸顺桥桥向≯1m，横桥向≯0.8m，四角应应设0.22×0.22m倒角，并并布置直径径12mm倒角钢筋筋。箱梁各各室进人孔孔应错开布布置，避免免在同一横横断面内多多处开孔。箱箱梁施工完完成后箱室室内不允许许留有永久久性支承，并并应及时复复原人孔处处结构钢筋筋并立模浇浇筑封孔混混凝土。8）箱梁顶板顶面面的施工，应应严格按工工序施工，在在混凝土初初凝前应对对其进行横横向拉毛，保保证箱梁顶顶面平整、粗粗糙，以利利于与铺装装层的结合合。9）为防止混凝土土裂缝和边边棱破损，并并满足局部部强度要求求，混凝土土强度达到到2.5MPPa时方可可拆除侧模模。支架应应在预应力力张拉后方方可拆除。卸卸架时应先先卸除悬臂臂部分，再再从跨中向向两边卸架架。10）安装防撞护栏栏要求单幅幅桥两侧护护栏对称同同时施工，防防止因施工工器械、材材料、护栏栏同时位于于单侧而致致箱梁发生生倾覆。2预应力砼T梁有关桥梁的施工工工艺、材材料要求及及质量标准准，除按《公公路桥涵施施工技术规规范》（JTJ0041-22000）有关条条文办理外外，还应特特别注意以以下事项：：1主梁预制1）浇筑主梁混凝凝土前应严严格检查伸伸缩缝、护护栏、泄水水管、支座座等附属设设施的预埋埋件是否齐齐全，确定定无误后方方能浇筑。施施工时，应应保证预应应力管道及及钢筋位置置准确。梁梁端2m范围内及及锚下混凝凝土局部应应力大、钢钢筋密，特特别是锚下下混凝土，应应充分振捣捣密实，严严格控制其其质量。2）为了防止预制制梁上拱过过大，预制制梁与桥面面现浇层由由于龄期差差别而产生生过大收缩缩差，存梁梁期不超过过90d，若累计计上拱值超超过计算值值10mm，应采取取控制措施施。预制梁梁应设置向向下的二次次抛物线反反拱（包括括梁顶）。预预制T梁在钢束束张拉完成成后、各存存梁期跨中中上拱度计计算值及二二期恒载所所产生的下下挠值如表表所示，施施工单位可可根据工地地的具体情情况（如存存梁期、砼砼配合比、材材料特性及及地区气候候等）以及及经验设置置反拱。反反拱值的设设计原则是是使梁体在在二期恒载载施加前上上拱度不超超过20mm，桥梁施施工完成后后桥梁不出出现下挠。施施工设置反反拱时，预预应力管道道也同时起起拱。30m连续T量量预加力引引起的上拱拱度及二期期恒载产生生的下挠值值表位置钢束张拉完上拱拱度(mm)存梁30d上拱度((mm)存梁60d上拱度((mm)存梁90d上拱度((mm)二期恒载产生的的下挠值(mm)边梁边跨26.044.847.448.8-5.8中跨21.837.740.041.1-1.3中梁边跨20.736.138.339.4-4.4中跨16.729.331.132.0-1.040m连续T量量预加力引引起的上拱拱度及二期期恒载产生生的下挠值值表位置钢束张拉完上拱拱度(mm)存梁30d上拱度((mm)存梁60d上拱度((mm)存梁90d上拱度((mm)二期恒载产生的的下挠值(mm)边梁边跨27.852.957.960.5-5.7中跨21.540.844.646.6-1.7中梁边跨25.047.251.754.0-5.9中跨18.534.637.839.5-1.840m简支T量量预加力引引起的上拱拱度及二期期恒载产生生的下挠值值表位置钢束张拉完上拱拱度(mm)存梁30d上拱度(mm)存梁60d上拱度(mm)存梁90d上拱度(mm)二期恒载产生的的下挠值(mm)边梁跨中38.473.079.983.5-11.4中梁跨中38.071.778.582.0-11.9（表中正值表示示位移向上上；负值表表示位移向向下）为防止同跨及相相邻跨预制制梁间高差差过大，同同一跨桥不不同位置的的预制梁的的存梁时间间应基本一一致，相邻邻跨的预制制梁的存梁梁时间亦应应相近。3）主梁预制时，除除注意按本本册设计图图纸预埋钢钢筋和预埋埋件外，桥桥面系、伸伸缩缝、护护栏及其它它相关附属属构造，均均应参照有有关图纸施施工，护栏栏预埋钢筋筋必须预埋埋在预制梁梁内。2预应力工艺1）预应力管道的的位置必须须严格按坐坐标定位并并用定位钢钢筋固定，定定位钢筋与与T梁腹板箍箍筋点焊连连接，严防防错位和管管道下垂，如如果管道与与钢筋发生生碰撞，应应保证管道道位置不变变而只是适适当挪动钢钢筋位置。浇浇筑前应检检查波纹管管是否密封封，防止浇浇筑混凝土土时阻塞管管道。2）预制T梁预应应力钢束必必须待混凝凝土立方体体强度达到到混凝土设设计强度等等级的90%后，且混混凝土龄期期不小于7天，方可可张拉。预预制梁钢束束采用两端端同时张拉拉，锚下控控制应力为为0.755fpkk=13395Mppa。3）施加预应力应应采用张拉拉力与引伸伸量双控。当当预应力钢钢束张拉达达到设计张张拉力时，实实际引伸量量值与理论论引伸量值值的误差应应控制在6%以内。实实际引伸量量值应扣除除钢束的非非弹性变形形影响。4）主梁预应力钢钢束张拉必必须采取措措施以防梁梁体发生侧侧弯，建议议张拉顺序序为：100%%N1→50%NN2→100%%N3→100%%N2。5）管道压浆采用用C50水泥浆，要要求压浆饱饱满。3主梁安装1）桥面连续一联联上部结构构施工顺序序：主梁预预制→架梁→浇筑横隔隔板→翼缘板湿湿接缝（现现浇横梁、张张拉负弯矩矩索及体系系转换）→浇筑桥面面现浇层→附属设施→浇筑沥青青混凝土铺铺装→成桥。2）预制梁采用设设吊孔穿束束兜梁底的的吊装方法法（图中未未示吊绳穿穿孔）。预预制梁运输输、起吊过过程中，应应注意保持持梁体的横横向稳定。架架设后应采采取有效措措施加强横横向临时支支撑，并及及时焊接翼翼缘板、横横隔板接缝缝钢筋等，以以增加梁体体的稳定性性和整体性性。3）桥梁架设若采采用架桥机机吊装。只只有主梁间间横隔板的的连接和翼翼板湿接缝缝混凝土浇浇筑后，且且达到混凝凝土强度设设计等级的的85%并采取压压力扩散措措施后，方方可在其上上运梁。架架桥机在桥桥上行驶时时必须使架架桥机重量量落在梁肋肋上，施工工单位应按按所采用的的架桥机型型号对主梁梁进行施工工荷载验算算，验算通通过后方可可施工。4其他1）横隔板钢筋骨骨架的位置置，施工时时应准确放放样，以期期给搭接钢钢筋的顺利利焊接及绑绑扎创造条条件。2）、预制梁顶、预预制梁端面面与连续结结构的端横横隔板侧面面混凝土表表面应进行行严格的凿凿毛处理，最最好在浇注注T梁后及时时进行。3）、浇注桥面现现浇层混凝凝土前应将将梁顶浮浆浆、油污清清除干净，以以保证新、老老混凝土良良好结合，注注意预埋泄泄水管及交交通工程的的通讯管线线预埋件。4）、本通用图未未示伸缩缝缝预埋钢筋筋，使用时时应根据选选用的伸缩缩缝布置相相应的预埋埋钢筋。5）、预制梁简支支安装时，应应设置临时时支座，待待桥面现浇浇层混凝土土施工完成成后才能拆拆除。6）、斜交桥梁预预制时应注注意桥梁斜斜交方向。5下部结构a、施工单位应采采用可靠精精确的方法法对桥基础础中线及各各桩位坐标标准确放样样。放样前前应对提供供的坐标及及基底标高高进行复核核，无误后后方可进行行下一步工工作。b、本标段桥梁均均布设了钻钻孔，各桥桥墩台基础础底高程均均按钻孔提提供的资料料设计，若若发现实际际地质情况况与设计文文件不符时时，请与有有关方面协协商解决。c、钻孔灌注桩施施工时，清清底和竖向向偏差应严严格按规范范执行，孔孔底的沉淀淀厚度应≯5厘米。d、钻孔桩成孔后后，必须测测量孔深、垂垂直度、孔孔径和沉淀淀层厚度等等，确认满满足设计要要求后，才才能灌注砼砼,灌注砼过过程中注意意控制成桩桩钢筋笼中中心位置。应应加强检测测,防止坍孔孔、缩径、砼砼离析和桩桩偏位。e、施工基础时注注意墩身或或台身钢筋筋的预埋，预预埋时应保保证钢筋定定位准确。大大体积的承承台混凝土土在施工中中应采取切切实有效的的降低水化化热措施，防防止出现微微裂纹，桥桥台的承台台或基础开开挖施工时时，应做好好路基横向向防护措施施。f、为保证台后路路基填土的的密实度及及路基稳定定，对于桩桩柱式桥台台，桥台按按先填土预预压稳定后后，然后钻钻孔成桩的的方法施工工。g、拼接桥梁桩基基施工时，为为确保桩位位准确，须须采取坐标标放样和现现场核对的的双控办法法。墩台施施工前，应应先核对老老桥全桥的的墩台纵横横位置及尺尺寸，以保保证新老桥桥墩横向位位于同一条条直线上，且且横向相对对位置正确确；以保证证新老桥台台的背墙台台口线位于于同一条直直线上，且且台帽横向向相对位置置正确。5.5.5其其它a、高程系统采用用19855国家高程程基准，平平面坐标系系统采用11980年国家大大地坐标系系，投影带带中央子午午线为1009°30＇。b、在进行桥面铺铺装施工之之前，应首首先对桥梁梁现阶段梁梁顶标高进进行一次全全面测量，施施工单位应应根据测量量结果及有有关施工规规范拟合桥桥面标高及及各部位砼砼铺装厚度度以满足设设计要求。c、桥面铺装施工工中应采取取有效措施施（如加密密支撑钢筋筋）确保钢钢筋网的竖竖向位置在在任何情况况下均不允允许出现整整体或局部部下挠。浇浇注水泥混混凝土之前前应采用高高压水将桥桥面杂物彻彻底冲洗干干净，浇注注水泥混凝凝土过程中中禁止混凝凝土运输车车或其它施施工机具直直接压迫已已定位好的的钢筋网。d、水泥混凝土浇浇注宜选择择晴天进行行，并且准准备好遮盖盖工具，防防止雨水对对新浇混凝凝土质量产产生不利影影响，在水水泥混凝土土施工完毕毕后，应用用高压水冲冲洗桥面，然然后施工防防水材料，防防水材料应应抹刷均匀匀，不可在在阴雨天施施工。e、施工沥青路面面时应严格格控制设计计标高和铺铺装层厚度度。f、伸缩缝安装应应严格在厂厂家专业技技术人员指指导下进行行。g、处于超高段及及超高缓和和段的桥梁梁，泄水管管设置应注注意横坡方方向，应设设置在标高高较低的一一侧。5.5.6未未尽事宜，参参照相关规规范执行。分离式立体交叉叉桥6.1马鹿口口分离马鹿口分离式立立交桥为整整体式路基基路段桥幅幅宽度的主主线桥，位位于xx市芭蕉蕉乡天桥村村境内，为为主线上跨跨腾龙水泥泥厂厂矿道道路，交叉叉处桩号为为K6+8890，交交角为79°。腾龙水水泥厂厂矿矿道路路面面宽9.0m，路基宽10m，水泥混混凝土路面面。本桥平面位于AA=6355的左偏缓缓和曲线上上，纵断面面纵坡3..9%。马鹿口分离式立立交桥全桥