HFXSQJ~ 设计说明一~四

八）区间工程高桥站~汽车北站站高架区间第四分册附属工程设计说明1工程概述杭州至富阳城际铁路工程起始于西湖区之江旅游度假区转塘镇南侧，在杭新路与美院南路交口处设置美院象山站，并与6号线实现叠岛换乘（6号线双浦段预留远期拆解条件，远期并入延伸至小和山方向的远期线路），随后线路向西经之江度假区、富阳银湖街道、富阳富春街道，终止于富阳富春街道的桂花路站，桂花路站预留向南延伸条件，远期延伸至富阳鹿山街道大坞路。杭州至富阳城际铁路工程为美院象山站至桂花路站段，线路东起美院象山站站端，与6号线双浦段形成叠岛换乘。出站后线路以小半径曲线向南折转，下穿象山路东侧未开发地块，并由象山路与G320国道交口处折转进入G320国道范围走行，随后线路沿G320国道向西，并在村口路设音乐学院站，在灵龙路西侧农居地块前设中村站。出站后线路逐渐由地下转变为高架敷设，线路在五月香山居住片区前设文创园站，在科创路东侧设科创园站，在受降镇清竹蓝庭居住片区前设受降站，之后线路继续沿G320国道向南，在新老国道交叉口处折转向西，并在新G320国道北侧绿化带中高架走行，在规划金桥北路延伸线与国道交口东北侧的地块内设高桥站，之后线路折转向南进入金桥北路延伸线路中，并在金桥北路延伸线与高桥西路交口北侧设汽车北站站，出站后线路继续沿金桥北路向南，过新桥浦桥后线路由高架逐渐变为地下，并在高教路交口处设高教路站，在公园路交口北侧设富春站，在桂花路、横凉亭路、孙权路交叉的三岔口处设终点站桂花路站，桂花路站预留远期延伸的工程条件。杭州至富阳城际铁路工程线路全长23.15km，高架线12.55km，地下线9.18km，敞开过渡段1.42km；全线共设11座车站，高架站5座，地下站6座，其中美院象山站由6号线代建。全线设1座车辆段，1座主变，车辆段位于富阳高桥镇东侧宋家塘地块内。2设计范围杭富城际铁路工程高桥站~汽车北站站区间，设计起点里程为右CK15+704.770，终点里程为右CK17+670.924，区间总长度为1966.154m。3设计依据、原则及标准3.1设计依据3.1.1《杭州至富阳城际铁路工程可行性研究报告》3.1.2《杭州至富阳城际铁路工程可行性研究报告》评审会专家组意见3.1.3杭州至富阳城际铁路工程地下管线探测、修测资料3.1.4《杭州至富阳城际铁路工程环境影响报告书》3.1.5《市域铁路杭富线一期工程场地地震安全性评价报告》（评审稿）3.1.6设计采用的规范1）《地铁设计规范》（GB50157-2013）2）《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）3）《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）4）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）5）《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》（TB10002.4-2005）6）《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）7）《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）（2009版）8）《城市轨道交通结构抗震设计规范》（GB50909-2014

）9）《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）10）《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）11）《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）12）《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）13）《预应力混凝土用螺纹钢筋》（GB/T20065-2006）14）《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）15）《铁路混凝土桥面防水层技术条件》（TB/T2965-2011）16）《城市桥梁桥面防水工程技术规程》（CJJ139-2010）17）《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》（TB/T3192-2008）18）《铁路无缝线路设计规范》（TB10015-2012）19）《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.2-2005）20）《城市轨道交通结构安全保护技术规范》（CJJ/T202-2013）21）《城市轨道交通桥梁球型钢支座》（HYPERLINK"/detail/271629.html"CJ/T482-2015）3.2主要设计原则1）高架区间桥梁结构设计要遵照“安全、实用、经济、美观”的原则，并应注意与周围环境相协调。2）高架区间桥梁结构是永久性的城市建筑，设计时尽量选择成熟、先进的施工工艺。结构设计根据其功能、使用要求，结合城市规划、沿线地貌和地质条件，考虑技术、经济、景观、方便施工、环保、运营效果等因素进行优化比选，选出最佳的桥跨结构、墩柱、基础形式。3）高架区间桥梁结构应统一设计标准，结构构件经济合理，构造简单，力求标准化、系列化，便于施工架设和养护维修。4）高架区间桥梁结构应优先采用预应力混凝土结构，结构设计分别按施工阶段、使用阶段进行强度、刚度、稳定性计算，并满足耐久性、抗震计算的要求。5）高架区间桥梁结构应满足建筑和设备限界，跨越铁路、公路、河流的行车、排洪、通航的净空要求，并应充分考虑结构变形、基础沉降等不利因素的影响。6）高架区间桥梁结构必须满足建筑和设备限界，并考虑施工误差、结构变形及后期沉降对净空尺寸的影响。7）高架区间桥梁结构应满足电力、通信、信号、轨道、声屏障及防落梁等有关工种工艺设计及预埋件设置要求，采取必要的措施满足结构长期使用中防水、防迷流、防锈等要求。8）高架区间桥梁结构设计要考虑无缝线路轨道作用的影响，荷载组合要科学合理。要采取措施控制结构的沉降和变形，满足轨道对桥梁的要求。9）高架区间桥梁结构要采取措施控制徐变上拱值，以保证桥面轨道的线形满足行车要求。10）高架区间与公路、铁路交叉或跨越河流时，其桥下净空须满足行车、排洪的要求。同时，跨越河流、沟渠时，应尽量减少河中桥墩数量，且宜采用圆柱墩或圆端形墩，以减少阻水面积。11）高架区间桥梁结构设计要充分考虑地面或地下既有或规划的建筑物及管线，尽量避免或减少对建筑物及管线的不利影响。12）高架区间桥梁结构设计应体现城市桥梁的要求，考虑施工方案的选择对工程进度、周边环境的影响；注重桥梁结构造型，控制建筑体量、注意高度、跨度、宽度的和谐比例，满足城市规划、环境保护、城市景观等要求。13）重视“以人为本、节能环保”的设计理念，针对轨道交通高架的特点，采取综合措施，减少施工对环境的影响以及高架运营噪音对环境的不利影响。14）高架区间桥梁结构设计应利于养护维修和事故人流疏散。3.3主要设计技术标准1）车辆型号及列车编组采用轨道交通B1型车，6辆编组。2）线路标准标准线间距3.6m；最高设计时速100km/h；线路最小曲线半径1400m。3）桥梁结构设计使用年限桥涵主体结构按100年设计使用年限设计。4）跨越河流防洪频率桥梁跨越排洪河流时，按1/100洪水频率标准进行设计，技术复杂、修复困难的大桥、特大桥按1/300洪水频率标准进行检算。排洪涵洞按1/100洪水频率标准进行设计。5）建筑限界按《城市道路工程设计规范》规定执行：跨越城市快速路及主干路净高不小于5.0m；跨越城市次干路净高不小于4.5m；跨越城市支路净高不小于4.0m；跨越非机动车道净高不小于3.5m；以上桥下净空在满足相关限界要求的基础上，宜预留空间满足结构沉降、施工误差以及公路路面翻修的需要。6）抗震设防烈度桥梁结构抗震设防烈度为6度，抗震设防措施为7度。4各结构相关说明4.1 桥面系布置原则桥面各种设施是根据各个专业提供各自专业具体要求,在限界提供资料的基础上进行布置的,布置原则是满足限界要求、各专业构造要求以及结构安全,同时综合考虑资源共用。4.2 护栏板护栏、接触网支柱布置满足限界专业要求。4.3 接触网及电缆支架施工过程中必须准确定位接触网立柱基础、拉线基础等预埋件。桥面在接触网立柱基础处加宽加厚处理。接触网在梁上设置情况详见相关图纸。电缆托架由供电专业统一设计。4.4桥面的防排水桥面横向排水采用两侧向中间排水方式，非道岔区桥面横坡均为2%。桥面纵向排水主要以桥梁纵坡排水,当线路纵坡<0.3%时,应加大防水保护层厚度形成0.3%的纵坡。每跨梁排水管布设在纵段低点处的墩柱上(面向纵段高点的墩柱一侧)；当箱梁位于线路平坡上，抬高防水保护层由梁中向两侧梁端分别形成0.3%的纵坡。桥面水通过桥面横纵坡度将雨水引到梁体中间的泄水孔，经过集水管流向集水井，统一引排到市政管沟内。排水管采用PVC-U管，排水管及其配件的工艺应满足排水专业要求.PVC－U排水管应依据的技术标准为GBT5836.1-2006和GBT5836.2-2006标准,排水管各接头及转弯处应连接牢固。铸铁格栅、弯头及聚氯乙烯管亦可订购厂家配套产品。排水管的最小排水坡度为2.5%。泄水管安装完毕，应对泄水管与结构接缝处的封边进行处理，严防漏水。桥面防水采用涂单组份聚氨酯防水层，厚2mm，在聚氨酯防水层上部设置C40聚丙烯纤维混凝土保护层，最小厚度为50mm。在泄水孔与伸缩缝之间，存在积水的可能，为了防止积水对伸缩缝造成不利影响，该处局部要进行反坡处理，坡度按照1%进行。在防水层与排水管的连接部位，在接缝处用防水涂料进行封边处理,为防止水在防水层位置的积聚存留而不能排掉，破坏防水层与结构层的连接，在防水层面位置处PVC-U排水管周围打4个10mm直径的孔。高架桥面的排水由管道接至地面小方形雨水井，消能后排入市政排水系统。本系统与市政管网接驳系统的设计分界点在小方形雨水井,从小方形雨水井及接驳井至市政排水系统的管网由市政接驳专业设计.在桥墩雨水排水管施工前，应复测各市政接驳井出水口标高，以便小方形雨水井能顺利接入市政排水系统。如与设计不符，及时通知设计单位调整设计标高。若地铁高架桥沿线周边缺乏市政排水系统，桥墩雨水排水管可排至绿化带。4.5伸缩缝伸缩缝布置在每孔箱梁两端梁端挡墙上，图纸中型号规格仅供施工单位参考，施工安装图以生产厂家提供为准。但伸缩缝产品应满足本册图中的尺寸及技术要求。4.6杂散电流防护桥面须设置杂散电流收集网并设置引出端子，收集网的材料和布置方式详见有关图纸。4.7预埋件1）所有预埋件应位置准确。2）预埋钢筋应绑扎牢固，预埋钢筋构造及数量详见图。3）桥面排水管及梁端现浇桥面伸缩缝处应注意进行防水封边处理。4）整体道床预埋件详见道床预埋钢筋图。5）泄水管及梁端现浇桥面伸缩缝处应注意进行防水封边处理。6）梁体施工时需预埋杂散电流收集网钢筋，其布置形式参见杂散电流预埋件图，注意其焊接方式和需要焊接的位置以及保证预埋件的位置准确。由于需要预埋件种类和数量比较多，施工单位要对所施工的梁跨应布置的预埋件数量和种类进行仔细校对，准确确定后再开始进行下一步施工，施工过程中发生偏位应随时监督调整。4.8钢构件防腐设计1）所有基础面以下150mm范围内及外露部分的钢构件（含型钢、钢板、钢筋、螺栓、螺母、垫圈等）均应进行热浸镀锌防锈处理。如有损伤应进行涂漆补救。2）除有图中有特别说明外，钢构件的热浸镀锌防锈处理要求如下：a）钢板和型钢应在焊接及钻孔加工完毕后整体进行镀锌处理。锌层厚度不得小于85μm,锌层附着量不少于610g/m2/。镀锌后表面应光滑。b）螺栓、螺母、垫圈的锌层厚度为50μm，锌层附着量为350g/m2/。3）钢结构防腐年限为20年。5.主要材料5.1高强螺栓高强螺栓性能等级为10.9级，扭剪型高强螺栓连接副形式（包括一个螺栓、一个螺母和一个垫圈）的尺寸等须符合GB/T3632-1995的规定，其技术条件须符合GB/T3633-1995的规定；高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈的尺寸及技术条件等须符合GB/T1228~1231-91的规定。5.2焊条、焊剂及焊丝最终应根据焊接工艺评定确定，焊缝强度不应低于母材的强度，焊缝及热影响区冲击韧性要求同母材。手工焊接用焊条选用的焊条应与主体金属相匹配，并应符合现行规范《碳钢焊条》（GB/T5117-95）、《低合金钢焊条》（GB/T5118-95）的规定。自动焊或半自动焊的焊丝与焊剂应与主体结构相匹配，焊剂应符合《碳素钢埋弧焊用焊剂》（GB/T5293）及《低合金钢埋弧焊用焊剂》（GB/T12470）的规定，焊丝应符合现行标准《熔化焊用丝》（GB/T14957-1994）或《气体保护焊用钢丝》（GB/T14958-1994）的规定。CO2气体保护焊接应优先选用药芯焊丝。当不同强度的钢材焊接时，焊接材料的强度应根据强度较低的钢材选用。6