横断面设计1-4课件

道路横断面图：指道路中线上各点垂直于路线前进方向的竖向剖面图。道路横断面设计：研究路基横断面结构组成及尺寸的过程。第四章道路横断面

公路横断面的组成和各部分的尺寸要根据设计交通量、交通组成、设计车速、地形条件等因素确定。在保证必要的通行能力和交通安全与畅通的前提下，尽量做到用地省、投资少，使道路发挥其最大的经济效益与社会效益。§4—1道路横断面组成一、公路横断面组成

高速、一级公路横断面组成：行车道、中间带、路肩——必要组成部分紧急停车带、爬坡车道、变速车道等——特殊组成部分（一）路幅的构成

路基宽度：指行车道与路肩宽度之和。但当设有紧急停车带、爬坡车道、变速车道、错车道等时，还应包含这些部分的宽度。即路基宽度指路基顶面的总宽度。

路面宽度：包括行车道、路缘带、变速车道、爬坡车道、紧急停车带、硬路肩等的宽度。路基的其它组成部分：（路基顶面以外）

边坡、边沟及排水沟、护坡道、截水沟、碎落台、取土坑、弃土堆等

路基、路面宽度（二）路幅布置类型1．单幅双车道

单幅双车道公路指的是整体式的供双向行车的双车道公路。

适用：二、三级公路和一部分四级公路

2．双幅多车道

四车道、六车道和更多车道的公路，中间一般都设分隔带或作成分离式路基而构成“双幅”公路。适用：高速公路、一级公路

3．单车道适用：交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路或地方性道路，山区四级公路。

在车道中心用分隔带或分隔墩将车行道分为两半，上、下行车辆分向行驶。各自再根据需要决定是否划分快、慢车道。2．双幅路中间为双向行驶的机动车车道，两侧为靠右侧行驶的非机动车车道。3．三幅路在三幅路的基础上，再将中间机动车车道分隔为二，分向行驶。

4．四幅路双车道公路有两条车道，行车道宽度包括汽车宽度和富余宽度。根据《标准》第2.0.1条规定，设计车辆最大宽度为2.5m，再加错车、超车所必须的余宽来确定行车道的宽度。富余宽度是指对向行驶时两车箱之间的安全间隙、汽车轮胎至路面边缘的安全距离。

B双=a+c+2x+2yx=y=0.50+0.OO5V（一）一般双车道公路行车道宽度的确定不同速度错车时，两汽车车厢所需净距（x）值与错车速度（V1+V2）的关系式为x=0.17+0.016（V1+V2）。按双车道公路错车时行驶速度于横向间距的关系确定行车道宽度：x2.502.50x2.312.31yy路面路基汽车后轮边缘距行车道边缘应有一定的距离（y），现拟定错车速度15km/h时（y）为0.2m，40km/h时为0.3m（根据实验保证率大于60%），则x+2y=0.45+0.02（V1+V2）。实验速度范围为15～40km/h时，上式所计算的路面宽度能保证82.5%的载重汽车不驶出计算宽度以外。按双车道公路错车时行驶速度于横向间距的关系确定行车道宽度：不同速度错车时，两汽车车厢所需净距（x）值与错车速度（V1+V2）的关系式为

x=0.17+0.016（V1+V2）。二、平曲线路面加宽及其过渡平曲线加宽原因：（1）汽车在曲线上行驶时，前后轮轨迹不重合，占路面宽度大。（2）由于横向力影响，汽车出现横向摆动。汽车行驶在曲线上，各轮迹半径不同，其中以后内轮轨迹半径最小，且偏向曲线内侧，故曲线内侧应增路面宽度，以确保曲线上行车的顺适与安全。（一）加宽值的计算1.普通汽车的加宽值b=R-（R1+B）式中：A——汽车后轴至前保险杠的距离（m）：

R——圆曲线半径（m）。对于有N个车道的行车道：由于R’=R-b1，而b1与R相比甚微，可取R’=R。令A12+A22=A2，上式仍旧归纳成为：

《标准》规定，平曲线半径等于或小于250m时，应在平曲线内侧加宽。双车道路面的加宽值规定见表；单车道路面加宽值按表列数值的1/2采用。

3.平曲线加宽标准四级公路和山岭、重丘区的三级公路采用第一类加宽值；其余各级公路采用第3类加宽值。对不经常通行集装箱运输半挂车的公路，可采用第2类加宽值。由三条以上车道构成的行车道，其加宽值应另行计算。三类加宽值的采用：加宽缓和段：路面由直线上的正常宽度过渡到曲线上加宽后的宽度的渐变段。

1．比例过渡：

在加宽缓和段全长范围内按其长度成比例逐渐加宽。加宽缓和段内任意点的加宽值：

（二）加宽的过渡（二）加宽的过渡：加宽缓和段：路面由直线上的正常宽度过渡到曲线上加宽后的宽度的渐变段。

1．比例过渡：

在加宽缓和段全长范围内按其长度成比例逐渐加宽。加宽缓和段内任意点的加宽值：

在缓和段上插入回旋线，这样不但中线上有回旋线，而且加宽以后的路面边线也是回旋线，与行车轨迹相符，保证了行车的顺适与线形的美观。

适用于适用于高速、一级公路及对路容有要求的二级公路的下列路段：（1）位于大城市近郊的路段；（2）桥梁、高架桥、挡上墙、隧道等构造物处；（3）设置各种安全防护设施的地段。3．回旋线过渡4．插入二次抛物线过渡（1）对于设置有缓和曲线的平曲线，加宽缓和段应采用与缓和曲线相同的长度。（2）对于不设缓和曲线，但设置有超高缓和段的平曲线，可采用与超高缓和段相同的长度。（3）即不设缓和曲线，又不设超高的平曲线，加宽缓和段应按渐变率为1:15且长度不小于10m的要求设置。Lj=15b，且Lj≥10m（三）加宽缓和段的长度1.路肩的作用：

(1)支挡作用;(2)供临时停车或堆料;(3)增加有效行车道宽度;(4)提供道路养护作业、埋设地下管线的场地；

(5)精心养护的路肩，能增加公路的美观。§4—3路肩、分车带、路侧带与路缘石一、路肩的作用及其宽度2.路肩的构成：硬路肩：有路面铺装的路肩。土路肩：路基土3.路肩的宽度各级公路的路肩宽度（一）中间带

1．适用场合：高速、一级公路。四条和四条以上车道的公路应设置中间带。

2．中间带的构成：两条左侧路缘带中央分隔带二、分隔带的作用及其宽度（一）中间带

1．适用场合：高速、一级公路。四条和四条以上车道的公路应设置中间带。

2．中间带的构成：两条左侧路缘带中央分隔带二、分隔带的作用及其宽度

3．中间带的作用：（1）将上、下行车流分开。（2）可作设置公路标志牌及其它交通管理没施的场地，也可作为行人的安全岛使用。（3）分隔带种植花草灌木或设置防眩网，可防止对向车辆灯光眩目，还可起到美化路容和环境的作用。（4）路缘带可引导驾驶员视线，4.中间带的宽度中间带的宽度是根据行车带以外的侧向余宽，防止驶人对向行车带的护栏、种植、防眩网。

5.中间带变宽过渡：6.中间带开口：（二）两侧带定义：布置在横断面两侧的分车带叫两侧带。作用：城市道路的横断面，可以分隔快车道与慢车道、机动车道与非机动车道、车行道与人行道等。最小宽度：规定为2.0～2.25m。在北方寒冷积雪地区，还应考虑能否满足临时堆放积雪的要求。1.种植带2.设施带§4—4路拱及超高

一、路拱及路肩的横坡度1.路拱横坡度对于不同类型的路面由于其表面的平整度和透水性不同，再考虑当地的自然条件选用不同的路拱坡度。2.路拱的形式3.路肩横坡度：土路肩：横坡度较路面宜增大1.0％～2.0％；硬路肩：一般情况下横坡度与行车道横坡度相同；硬路肩宽度≥2.25m时的曲线段的硬路肩横坡度应符合下表规定：

抛物线形、直线接抛物线形、折线形（一）超高及其作用定义：超高是指路面做成向内侧倾斜的单向横坡的断面形式。当汽车在弯道上行驶时，将受横向力的作用，其值大小可用横向力系数μ表示；二、曲线超高减小横向力的方法：增大曲线半径：有时是困难的降低车速：设计中不推荐增大向内侧倾斜的横坡——设置超高横坡：（成本低、效果好）设置超高后：（二）超高横坡度的计算

1．最大超高和最小超高超高横坡度ih应按计算行车速度、半径大小、结合路面种类、自然条件和车辆组成等情况确定。最小超高：等于路面拱度。

2．超高横坡度计算公式：不设超高最小半径超高横坡度计算图式

绕路面内边缘旋转：一般用于新建工程。绕路中线旋转：一般用于改建工程绕路面外边缘旋转：可在特殊设计时采用。1.无中间带道路的超高过渡（三）超高过渡方式

绕中间带的中心线旋转：中间带宽度较窄（≤4.5m）的公路可采用；绕中央分隔带边缘旋转：各种宽度中间带的均可采用绕各自行车道中线旋转：车道数大于4条的公路可采用2.有中间带公路的超高过渡1.绕路面内边缘线旋：p—超高渐变率

附加纵坡

:Lcih（四）超高缓和段长度2.绕路面中线旋转附加纵坡:

Lc——超高缓和段长（m）；

β——旋转轴至行车道（设路缘带时为路缘带）外侧边缘的宽度（m）；

β=B：绕路面内边缘线旋转

β=B/2：绕路中线旋转

Δi——超高坡度与路拱坡度的代数差（%）；

Δi=ih：绕路面内边缘线旋转