南航ETOPS维护培训课件

南航ETOPS维护培训南航机务工程部—伍宇星2009年8月12日历史背景基本定义适航批准程序持续适航维修方案ETOPS放行标准培训内容历史背景根据CCAR121部《大型飞机公共航空运输航空承运人运行合格审定规则》，第121.157条规定：除按照本规则W章规定得到局方的双发飞机延伸航程运行批准外，任何合格证持有人不得在包含有一点至可用机场的飞行时间超过一小时（以一台发动机停车在静止大气中正常巡航速度飞行）的航路上使用双发涡轮飞机运行。上述要求简称“60分钟法则”60分钟法则示意图历史背景历史背景“60分钟法则”是根据40年代活塞式发动机的可靠性而设立的。历史背景随着发动机技术不断改进，发动机的可靠性大幅提高，空中停车数量也大幅减少。基本定义一、ETOPS最早来源于国际民航组织（ICAO），是Extended-rangeTwin-engineOperations的缩写，意思是双发飞机延伸航程运行。ETOPS运行最早开始于1985年，直到2008年以前都特指双发飞机运行于改航时间超过60分钟的航路上。一、ETOPS（续）2008年6月发布的FAA咨询通告AC120-42B将具有两台以上发动机的飞机运行于改航时间超过180分钟以上的运行也规定为ETOPS运行。并将ETOPS定义为ExtendedOperations（延伸航程运行）。根据改航时间的不同，ETOPS可分为75、90、120、180、207、240、240以上等几种。目前CAAC正着手参照上述通告修订121部有关条款。基本定义一、ETOPS（续）执行延伸航程运行使双发飞机的运行区域得到了扩大，见图1和图2的对比。基本定义基本定义一、ETOPS（续）执行延伸航程运行在某些航线上能缩短飞行时间和节省燃油，甚至还可以允许双发喷气式飞机在60分钟法则下不能航行的航线上进行运营，见以下图示。基本定义基本定义二、ETOPS航段延伸航程进入点（EEP）：是指在飞机离场航路上距可用机场的距离等于飞机以经批准的一台发动机不工作的巡航速度飞行（在标准条件下静止大气中）1小时的一个点。EEP点标志着ETOPS航段的开始。

延伸航程退出点（EXP）：是指航线中的最后一个距一个适用的途中备降机场（如在ETOPS操作段之后的第一个适用的途中备降机场）一小时航程的位置。退出点标志着ETOPS操作航段的结束。ETOPS航段：即从ETOPS进入点（EEP）至退出点（EXP）之间的航段。一条ETOPS航路可能包括几条互相完全独立的ETOPS航段。基本定义三、CMP进行ETOPS运行的飞机都需要满足相应机型的最低构型要求。CMP—ConfigurationMaintenanceandProcedure，构形的维修与程序标准。该标准是为使机体与发动机的组合适合于延伸航程运行，局方认为应当符合的特定飞机构形最低要求，包括任何特殊的检查、硬件寿命限制、主最低设备清单（MMEL）限制和维修常规。基本定义基本定义四、关键系统ETOPS关键系统—其失效将会对ETOPS运行安全带来不利影响的系统或部件，例如发动机、IDG、气象雷达等。右侧所附列表是南航ETOPS手册中列出的777关键系统清单。ETOPS型号设计批准的要求机体/发动机是按照失效安全要求进行设计的。通过试飞等方式验证单发情况下的飞行品质、机组工作负荷是否满足要求。至少具备3套独立交流电源。发动机每1000小时空中停车率满足：对于120分钟或以下ETOPS，低于0.05；对于180分钟ETOPS，低于0.02；对于180分钟以上ETOPS（除207分钟外），低于0.01。适航批准程序ETOPS型号设计批准的要求（续）货舱灭火系统具备改航时间加15分钟的持续灭火能力。设备冷却系统需经评估测试以证明在改航过程中能保证持续冷却电子设备。通过分析证明各种部件的失效不会影响ETOPS运行安全。制造商需要向局方证明，有程序监控世界机队的运行情况，对ETOPS运行事件以及关键系统故障能及时报告并处理。适航批准程序ETOPS运行批准航空公司需要证明所使用的机体/发动机组合已满足ETOPS构型要求（符合CMP标准）。航空公司需要建立局方要求的有关程序。证明所申请发动机每1000小时空中停车率满足以下标准：对于120分钟或以下ETOPS，低于0.05；对于180分钟ETOPS，低于0.03；对于180分钟以上ETOPS（除207分钟外），低于0.02。进行验证飞机，以检验有关程序的运作。适航批准程序（5）ETOPS禁用件控制方案（6）ETOPS维护限制（7）ETOPS验证方案（8）ETOPS培训持续适航维修方案（1）出发前维护检查（PRE-DEPARTURESERVICECHECK--PDSC）飞机在出发执行ETOPS飞行之前，需要完成ETOPS“出发前维护检查”(PDSC)。PDSC一般包括发动机滑油检查、APU滑油检查、货舱壁板和货舱门密封性检查等。持续适航维修方案（2）ETOPS可靠性方案（续）还包括APU空中起动验证方案。持续适航维修方案由于空中出现单发时，需要起动APU作为交流电源，因此APU空中起动的可靠性对改航安全性有重要影响。局方要求APU空中起动成功率超过95%，否则需要进行调查并采取纠正措施。（3）滑油消耗率监控方案发动机/APU性能的下降有可能通过滑油的消耗率反映出来。滑油耗量监控方案将用来监控ETOPS飞机每个航段的发动机/APU滑油的消耗量，确认它是否已超过设定的警戒限制值或具有明显上升的不利趋势，并限制带有问题特征的飞机作ETOPS飞行，直至故障被纠正或确认不影响飞行。飞机作ETOPS飞行之前，机械员必须加发动机滑油至满刻度位，同时必须计算发动机滑油消耗量。如果有添加APU滑油，则还需估算APU滑油消耗量。持续适航维修方案（3）滑油消耗率监控方案（续）机械员在飞行记录纸上记录发动机的滑油添加量，除以发动机飞行时间（相邻两次加滑油发动机的飞行小时数），计算出每小时滑油消耗量并在相应工卡上记录该值。如果计算出的发动机滑油消耗量达到或超过相应的滑油消耗量限制值，机械员应立即报告该情况。持续适航维修方案（4）发动机状态监控方案发动机状态监控方案的目的是为了持续监控发动机性能和在必要的时候着手采取纠正措施，以确保发动机各参数具有一定的裕度以免飞机在作单发延伸航程运行改航时超过规定的发动机极限值。持续适航维修方案（5）ETOPS禁用件控制方案ETOPS禁用件一般都与CMP手册中列出的SB/SL改装项目相关。一旦飞机安装了这些部件，就不满足ETOPS构型，不能进行ETOPS飞行。为保证ETOPS飞机的适航性，需要建立ETOPS禁用件控制程序，防止这些部件被安装到执行ETOPS飞行的飞机上。该方案要求航材部门严格控制ETOPS禁用件的储存、发料，避免将禁用件发给ETOPS飞机；同时要求机械员在ETOPS飞机上安装部件前，核对IPC手册或CMP手册确认所装件号不属于ETOPS禁用件。持续适航维修方案（6）ETOPS维护限制即相似系统维护限制规定。对ETOPS关键系统中的多个相同系统或相同的部件，在无法进行有效的验证时不能在同一次维护时进行相同的维护工作。原因是ETOPS飞机系统的可靠性依赖系统冗余度来保障，一旦在其中一套系统的维护中引入错误，并在另一套系统中重复该错误，将对运行安全带来严重影响。持续适航维修方案（7）ETOPS验证方案飞机在进行ETOPS飞行前，要求确切验证为排除对ETOPS关键系统故障所采取的纠正措施是否有效。在维护措施无法被一般的地面测试验证的情况下，则要求进行验证飞行。验证飞行可以在非ETOPS航班或在ETOPS航路的前60分钟（即在进入ETOPS飞行部分之前）的时间内进行。持续适航维修方案（8）ETOPS培训ETOPS培训，其目的是为所有与ETOPS有关的人员提供必要的培训，确保其正确地执行ETOPS维护程序。ETOPS放行人员必须具有以下条件：持有维护人员执照并有机型签署；参加过ETOPS课程培训；由维护单位或营运人授权。按照培训大纲，ETOPS放行人员需要每年进行ETOPS复训。持续适航维修方案ETOP