道路工程工程量清单计价课件

第七章道路工程工程量清单计价

第一节

道路工程基础知识一、城市道路分类（一）按路面力学性质分类1．柔性路面

柔性路面主要是指除水泥混凝土以外的各类基层和各

类沥青面层、碎石面层等所组成的路面。主要力学特点

是，在行车荷载作用下弯沉变形较大，路面结构本身抗

弯拉强度小，在重复荷载作用下产生累积残余变形。路

面的破坏取决于荷载作用下所产生的极限垂直变形和弯

拉应力，如沥青混凝土路面。2．刚性路面

刚性路面主要是指用水泥混凝土作为面层或基层的路面。主要力学特点是，在行车荷载作用下产生板体作用，其抗弯拉强度和弹性模量较其他各种路面材料要大得多，故呈现出较大的刚性，路面荷载作用下所产生的弯沉变形较小。路面的破坏取决于荷载作用下所产生的疲劳弯拉应力，如水泥混凝土路面。3．半刚性路面

半刚性路面主要是指以沥青混合料作为面层，水硬性无机结合稳定类材料作为基层的路面。这种半刚性基层材料在前期的力学特性呈柔性，而后期趋于刚性。如水泥或石灰粉煤灰稳定粒料类基层的沥青路面。（二）按交通功能分类1.快速路

快速路是城市大容量、长距离、快速变通的通道，具有四条以上的车道。快速路对向车行道之间应设中央分隔带，其进出口应全部采用全立交或部分立交。2.主干路

主干路是城市道路网的骨架，为连接各区的干路和外省市相通的交通干路、以交通功能为主。自行车交通量大时，应采用机动车与非机动车分隔形式。3.次干路次干路是城市的交通干路，以区域性交通功能为主，起集散交通的作用，兼有服务功能。4.支路

支路是居住区及工业区或其他类地区通道，为连接次干路与街坊路的道路，解决局部地区交通，以服务功能为主。（三）按道路平面搜横向布置分类（图7-1）1.单幅路机动车与非机动车混合行驶。2.双幅路机动车与非机动车分流向混合行驶。3.三幅路机动车与非机动车分道行驶，非机动车分流向行驶。4.四幅路机动车与非机动车分道、分流向行驶。二、道路工程程平面图（一）道路工工程平面图道路在平面上上的投影称为为道路工程平平面网。它是根据城市道道路的使用任任务、性质和和交通量以及及所经过地区的的地形、地质质等自然条件件来决定城市市道路的空间位位置、线形与与尺寸，按一一定的比例绘绘制的带状路线图。1．图示主要内内容指北针、房屋屋、桥梁、河河流、已建道道路、街坊里巷、洪道河河堤、林带植植树、高低压压电力线、通通讯线和地面所所见的各种地地貌；地下各各种隐蔽设施，如上下水水、雨污水、、燃气、热力力管道、地下下电缆、地铁以以及地下防空空设施等；另另外还有平面面线型、路线桩桩号、转弯角角及半径、平平曲线和缓和和曲线等。2．道路平面图图在编制施工工图预算中的的主要作用道路平面图提提供了道路直直线段长度，，交叉口转弯弯角及半径、路路幅宽度等数数据，可用于于计算道路各各结构层的面积，，并按各结构构层的做法套套用相应的预预算定额。(二)道路工程纵断断面图沿道路中心线线方向剖切的的截面为道路路纵断面图，它反映了了道路表面的的起伏状况和和路面以下的的各种结构层。。1.图示主要内容容主要是利用距距离和高程两两个数据来表表示，纵向表示高程，横横向表示距离离。道路工程程纵断面图主主要反映了直线线、竖曲线、、原地面高程程、桩号设计计路面高程、纵纵向坡度与距距离。2．道路工程纵纵断面图在编编制施工图预预算中的主要要作用通过比较原地地面标高和设设计标高，反反映了路基的的挖填方情况。。当设计标高高高于原地面面标高时，路路基为填方；当设设计标高低于于原地面标高高时，路基为为挖方。（三）道路工工程横断面图图垂直道路中心心线方向剖切切面的截面为为道路横断面图。道路工工程横断面图图可分为标准设计横断断面图和有地面线设计计戴帽的横断断面图。1.图示主要内容容反映了道路的的横断面布置置，形状、宽宽度和结构层等。2.道路工程横断断面图在编制制施工图预算算中的主要作用道路工程横断断面图为路基基土石方计算算与路面各结构层计算提提供了断面质质料。三、道路工程程基本组成道路是一种带带状构筑物，，主要承受汽汽车荷载的反反复作用和经受受各种自然因因素的长期影影响。路基，，路面是道路工程程的主要组成成部分。路面面按其组成的的结构层次从下至至上可分为垫层、基层和面层。(一)路基1．路基的作用用路基是路面的的基础，是用土石填筑筑或在原地面面开挖而成的、、按照路线位位置和一定的的技术要求修修筑的、贯穿道道路全线的道道路主体结构构。2．道路的基本本形式道路按填挖形形式可分为路堤、路堑和和半填半挖路基。高于天天然地面的填填方路基称为为路堤，低于于天然地面的挖挖方路基称为为路堑，介于于二者之间的的称为半填半挖挖路基，如图图7-2所示。图7-2路基的形式3.对路基的基本本要求路基是道路的的重要组成部部分，没有稳稳固的路基就没有稳固的的路面。路基应具有以以下特点：(1)具有合理的断断面形式和尺尺寸路基的断面形形式和尺寸应应与道路的功功能要求、道路所经过地地区的地形、、地物、地质质等情况相适适应。(2)具有足够的强强度是指路基在荷荷载作用下具具有足够的抗抗变形破坏的能力。路基基在行车荷载载、路面自重重和计算断面面以上的路基土土本身自重的的作用下，会会发生一定的的形变，路基强强度是指在上上述荷载作用用下所发生的的变形，不得超超过允许的形形变。(3)具有足够的整整体稳定性路基是在原地地断上填筑或或挖筑而成的的，它改变了原地面的天天然平衡状态态。在工程地地质不良地区，修建路基基可能加剧原原地面的不平平衡状态，有有可能产生路基基整体下滑、、边坡塌陷、、路基沉降等等整体变形过大大甚至破坏，，即路基失去去整体稳定性性。因此，必须采采取必要措施施，保证其整整体稳定性。。(4)具有足够的水水温稳定性是指路基在水水温不利的情情况下，其强强度不致降低过大而影响响道路的正常常使用。路基基在水温变化化时，其强度变变化小，则称称水温稳定性性好。（二）路面1.对路面结构的的要求路面工程是指指在路基表面面上用各种不不同材料或混合料分层铺铺筑而成的一一种层状结构构物。路面应具有下列性能能：(1)具有足够的强强度和刚度强度是指路面面结构及其各各个组成部分分都必须具有与行车荷载载相适应的，，使路面在车车辆荷载作用用下不致产生形形变或破坏的的能力。车辆辆行驶时，既既对路面产生竖竖相压力，又又使路面承受受纵向水平力力。由于发动机的的机械振动和和车辆悬挂系系统的相对运动，路面还还受到车辆振振动力和冲击击力的作用。。在车轮后面还还会产生真空空吸力作用。。在这些外力力的综合作用下下，路面会逐逐渐出现磨损损、开裂、坑坑槽、沉陷和波波浪等破坏，，严重时甚至至影响正常行行驶。因此，路路面应具有足足够的强度。。刚度是指路面面抵抗变形的的能力。路面面结构整体或某一部分的的刚度不足，，即使强度足足够，在车轮轮荷载的作用下下也会产生过过量的变形，，而形成车辙辙、沉陷或波浪等等破坏。因此此，不仅要研研究路面结构构的应力和强度度之间的关系系，还要研究究荷载与变形形或应力与应变变之间的关系系，使整个路路面结构及其其各个组成部分分的变形量控控制在容许范范围内。(2)具有足够的稳稳定性路面的稳定性性是指路面保保持其本身结结构强度的性性能，也就是指在外外界各种因素素影响下，路路面强度的变变化幅度。变化幅度越小小，则稳定性性越好。没有有足够的稳定定性，路面也会形成车车辙、沉陷或或波浪等破坏坏而影响通行行和使用寿命。路面稳稳定性通常分分为：水稳定定性、干稳定定性、温度稳定性。(3)具有足够的耐耐久性耐久性是指路路面具有足够够的抗疲劳强强度、抗老化化和抗形变积累能力力。路面结构构要承受行车车荷载和冷热热、干湿气候因素的反反复作用，由由此而逐渐产产生疲劳破坏坏和塑性形变积累。另另外，路面材材料还可能由由于老化衰老老而导致破坏。这些都都将缩短路面面的使用年限限，增加养护护工作量。因此，路面应应具有足够的的稳定性。(4)具有足够的平平整度路面平整度，，是使用质量量的一项重要要标准。路面不平整，行行车颠簸，前前进阻力和震震动冲击力都都大，导致行车车速度、舒适适性和安全性性大大降低，，机件损坏严重重，轮胎磨损损和油料消耗耗都迅速增加加。不平整的路面面会积水，从从而加速路面面的破坏。所所有这些都使路路面的经济效效益降低。因因此，越是高高级的路面，平平整度要求也也越高。(5)具有足够的抗抗滑性车辆行驶时，，车轮与路面面之间应具有有足够的磨阻力，以保证证行车的安全全性。(6)具有尽可能低低的扬尘性汽车在路面上上行驶时，车车轮后面所产产生的真空吸吸力会将路面面面层或其中的的细料吸起而而产生扬尘。。扬尘不仅增加汽汽车机件磨损损，影响环境境和旅行舒适适，而且恶化视距距条件，容易易酿成行车事事故。因此，，路面应具有尽可可能低的扬尘尘性。2.路面结构层(1)垫层垫层是设置在在土基和基层层之间的结构构层。其主要功能是改善土基的的温度和湿度度状况，以保保证路面层和和基层的强度和和稳定性，并并不受冻胀翻翻浆的破坏作作用。此外，垫层还还能扩散由两两层和基层传传来的车轮荷荷载垂直作用力，减减小土基的应应力和变形，，还能阻止路路基土嵌入基层中，，使基层结构构不受影响。。修筑垫层的材材料，强度不不一定很高，，但水稳定性性和隔热性要好。。常用的有碎碎石垫层、砂砂砾石垫层等等。(2)基层基层主要承受受由面层传来来的车辆荷载载垂直力，并并把它扩散到垫垫层和土基中中，基层可分分两层铺筑。。其上层仍称为基基层，下层则则称为底基层层。基层应有足足够的强度和刚度度，基层应有有平整的表面以保证面面层厚度均均匀，基层层受大气的的影响比较较小，但因表表层可能透透水及地下下水的侵入入，要求基基层有足够的水稳定性。常用的基基层有石灰土基层层、二灰稳定碎石石基层、水泥稳定碎碎石基层、二灰土基层层、粉煤灰三渣渣基层等。（3）面层面层是修筑筑在基层上上的表面层层次，保证证汽车以一一定的速度安安全、舒适适而经济地地运行。面层是直接接同行车和大气气接触的表表面层次，，它承受行行车荷载的的垂直力、水平平力和冲击击力作用以以及雨水和和气温变化化的不利影响。。面层应具备备较高的结结构强度、、刚度和稳稳定性，而而且应当耐磨磨、不透水水，其表面面还应有良良好的抗滑滑性和平整度。。常用的有有水泥混凝凝土面层和和沥青混凝凝土面层。四、道路施施工方法简简介1.路基处理(1)填筑粉煤灰灰路堤粉煤灰路堤堤是指利用用发电厂排排出的湿灰灰或调湿灰，全部或或部分的替替代土壤填填筑的路堤堤。粉煤灰灰路堤具有自自重轻、强强度高、施施工简便、、施工受雨雨水影响小的的优点。填筑粉煤煤灰等轻质质路堤，可可减轻路堤自重重，减少路路堤沉降及及提高路堤堤的稳定安安全系数。粉煤灰路堤堤的施工程程序为：放样、分层层摊铺、碾碾压、清理场场地，粉煤灰分层层摊铺和碾碾压时，应应先铺筑路堤两两侧边坡护护土，然后后再铺中间间粉煤灰，，要做到及时时摊铺，及及时碾压，，防止水分分的蒸发和和雨水的渗入入。摊铺前前，宜将粉粉煤灰含水水量控制在在最佳含水量量的±10%范围内。每每层压实厚厚度一般为20cm。(2)二灰填筑基基层二灰填筑基基层般按石灰与粉煤煤灰的重量比配配合，含灰量可以按按5%、8%、10%等比例配合合。可采用用人工拌合、拖拉拉机拌合、、拌合机拌拌合等方法法拌合。人工摊铺铲车配合、、振动压路路机碾压的方法进行行施工。摊摊铺时应分层压压实，一般般以20cm为一层，最最后采用压压力机碾压。(3)原槽土掺灰灰在路基土中中，就地掺入一一定数量的的石灰，按照一定定的技术要求求，将拌匀匀的石灰土土压实来改改善路基土土性质的方法称为为原槽土掺灰灰。机械掺灰灰一般采用用推土机推推土、拖拉机机拌合、压压路机碾压压的方法进进行施工。。(4)间隔填土间隔填土主主要使用于于填土较厚厚的地段，，作为湿软软土基处理的的一种方法法。可采用一层层透水性较较好的材料、一层土土的间隔填填筑的施工工方法，每层压实厚厚度一般为20cm左右。例如如，道碴间间隔填土（（道碴：土土=1:2）和粉煤灰灰间隔填土土（粉煤灰灰：土=1:1和1:2）等做法。(5)袋装砂井袋装砂井是是用于软土地基处处理的一种竖向向排水体，一般采采用导管打打入法，即即将导管打打人土中预预定深度，再将将丙纶针织织袋（比砂砂井深2m左右）放入入孔中，然后后边振动边边灌砂直至至装满为止止，徐徐拔拔除套管，再在在地基上铺铺设排水砂砂垫层，经经填筑路堤堤，加载预压，，促使软基基土壤排水水固结而加加固。袋装砂井直直径一般为为7～10cm，即能满足足排除空隙水的要求求。袋装砂井的的施工程序序为：孔位位放样、机机具定位、、设置桩尖、、打拔钢套套管、灌砂砂、补砂封封口等。(6)铺设土工布布铺设土工布布等变形小小、老化慢慢的抗拉的的柔性材料作为路堤堤的加筋体，可以减少路路堤填筑后后的地基小均匀沉沉降，可以以提高地基基承载能力力，同时也也不影响排水水，大大增增强路堤的的整体性和和稳定性。。土工布摊铺铺应垂直道道路中心线线，搭接不不得少于20cm，纵坡段搭搭接方式应应似瓦鳞状状，以利排排水。铺设土工布布必须顺直直平整，紧紧贴土基表表面，不得得有皱折、起起拱等现象象。(7)铺设排水板板塑料排水板板是设置在在软土地基中中的紧向排排水体，施工方便便、筒捷，，效果亦佳佳，是带有有孔道的板状物体插插入土中形形成竖向排排水通道，，缩短排水水距离，加速速地基固结结。塑料排水板板的结构形形式可分为为多孔单一一结构和复合结构型型。多孔单单一结构由由两块聚氯氯乙烯树脂脂组成，两板板之间有若若干个突起起物相接触触，而其间间留有许多空空隙，故透透水性好。。复合结构构型塑料排排水板内以聚聚氯乙烯或或聚丙烯作作为芯板，，外面套上上用涤纶类或或丙烯类合合成纤维制制成的滤膜膜。塑料排水板板插设方式式一般采用用套管式，，芯带在套管内随套套管起打入入，随后将将套管拔起起，芯带留留在其中。铺铺设排水板板施工工序序为：桩机机定位、沉沉没套管、打打至设计标标高、提升升套管、剪剪断塑料排排水板。此外，还可可采用石灰灰桩等加固固措施或采采用碎石盲沟、明沟沟等排水措措施来加固固地基。排排除湿软地地基中的水分分，改善路路基性质。。2．道路基层层道路基层包包括砾石砂垫层层、碎石垫层等垫层和石灰土基层层、二灰稳稳定碎石基基层、水泥泥稳定碎石石基层、二灰灰土基层、、粉煤灰三三渣基层等等。(1)砂砾石垫层层砂砾石垫层层是设置在在路基与基基层之间的的结构层，主要用于隔隔离毛细水水上升浸入入路面基层层。设计厚度一般般为15~30cm，若压实厚厚度>20cm，应分层摊铺，，分层碾压压。(2)碎石垫层碎石垫层主主要用于改改善路基工工作条件，，也可作为整平旧路路之用，适适用于一般般道路。(3)石灰土基层层石灰土是由由石灰和土土按一定比比例拌合而而成的一种筑路材料料的简称。。石灰含量量一般有5%、8%、10%、12%等。(4)二灰稳定碎碎石基层二灰稳定碎碎石是由粉粉煤灰、石石灰和碎石石按照一定比例拌合合而成的一一种筑路材材料的简称称。例如，，厂拌二灰(石灰：粉煤煤灰=20：80)和道碴(50-70mm)。(5)水泥稳定碎碎石基层水泥稳定碎碎石是由水水泥和碎石石级配料经经拌合、摊铺、振捣捣、压实、、养护后形形成的一种种新型路基基材料，特别别在地下水水位以下部部位，强度度能持续增增长，从而延延长道路的的使用寿命命。水泥稳定碎碎石基层的的施工工序序为：放样样、拌制、、摊铺、振捣捣碾压、养养护、清理理。水泥稳定碎碎石基层一一般每层的的铺筑厚度度不宜超过15cm，超过15cm时应分层施施工。因水水泥稳定碎石在水泥泥初凝前必必须终压成成型，所以以采用现场场拌合，并采采用支模后后摊铺，摊摊铺完成后后，用平板板式振捣器振振实再用轻轻型压路机机初压、重重型压力机机终压的施工工方法。(6)二灰土基层层二灰土是由由粉煤灰、、石灰和土土按照一定定比例拌合而成的一一种筑路材材料的简称称。例如，，厂拌二灰灰土（石灰：：粉煤灰：：土=1：2：2）。二灰土压实实成型后能能在常温和和一定湿度度条件下起水硬作用用，逐渐形形成板体。。它的强度度在较长时时间内将随着着龄期而增增加，但不不耐磨，因因其初期承承载能力小，，在未铺筑筑其他基、、面层以前前，不宜开开放交通。二二灰上的压压实厚度以以10-20cm为宜。(7)粉煤灰三渣渣基层粉煤灰三渣渣基层是由由熟石灰、粉煤灰、和碎石拌合而成，，是一种具具有水硬性性和缓凝性性特征的路路面结构层材材料。在一一定的温度度、湿度条条件下碾压压成型后，强强度逐步增增长形成板板体，有一一定的抗弯弯能力和良好好的水稳性性。例如，，厂拌粉煤煤灰粗粒径径三渣（厚度度为25crn、35cm、45cm及每增减1cm）和厂拌粉煤煤灰细粒径径三渣即小小三渣(厚度为20cm、每增减1cm)等。五、道路面面层1．沥青混凝凝土路面沥青混凝土土路面具有有行车舒适适、噪声低低、施工期短、养护护维修简便便等特点，，因此得到到了广泛的的应用。沥青混凝土土混合料是是沥青和级级配矿料按按一定比例例拌合而成成的较密级级配混合料料，压实后后称“沥青混凝土土”。它是按密实级配原原则构成沥青混混合料的结结构强度，，是以沥青青与矿料之之间的粘结结力为主，，矿料的嵌嵌挤力和内内摩阻力为为辅而构成成的。2．沥青碎石石面层沥青碎石混混合料是沥沥青和级配配矿料按定定比例拌合合而成空隙较大的混合料，，压实后称称“沥青碎石”。3．沥青透层层沥青透层用用于非沥青青类基层表表面，增强与上层层新铺沥青青层的粘接性，减小小基层的透透水性。所以，沥青透层一一般设置在在沥青面层层和粒料类基基层或半刚刚性基层之之间。透层沥青宜宜采用慢凝凝的洒布型型乳化沥青青，也可采采用中、慢慢凝液体石油沥青或或煤沥青，，稠度宜通通过试洒确确定。沥青透层的的施工工序序为：清扫扫路面、浇浇透层油、、清理。4．沥青封层层沥青封层是是在面层或或基层上修修筑的沥青青表处簿层层，用于封封闭表面空隙．防止水分分侵入面层层或基层，，延续面层层老化，改改善路面外观。修筑筑在面层上上的称为封封层，修筑筑在基层上上的称为下下封层。上封层及下下封层可采采用层铺法法或拌合法法施工的单单层式沥青青表面处治，也可采采用乳化沥沥青稀浆封封层。5．混凝土面面层(1)水泥混凝土土水泥混凝土土面层是一一种选用水水泥、粗细细集料和水水，按一定的比例均均匀拌制而而成的混合合料，经摊摊铺、振实实、整平、、硬化后而成成的一种路路面面层。。使用于各各种交通的的道路。水水泥混凝土亦亦可简称为为“混凝土”，(2)水泥混凝土土路面施工工1)施工放样施工前根据据设计要求求利用水稳稳层施工时时设置的临临时桩点进行测量放放样，确定定板块位置置和做好板板块划分，，并进行定定位控制，在在车行道各各转角点位位置设控制制桩，以便便随时检查查复测。2)支模根据混凝土土板纵横高高程进行支支模，模板板采用相对对应的高钢模板，由由于是在水水泥稳定碎碎石层上支支模，为便便于操作，，先用电锤在在水泥稳定定碎石层上上钻孔，孔孔眼直径与与深度略小小于支撑钢筋筋及支撑深深度，支模模前根据设设计纵横缝缝传力杆、拉力杆设置置要求对钢钢模进行钻钻孔、编号号，并严格格按编号顺顺序支模，孔孔眼位置略略大于设计计传力杆、、拉力杆直径，安装装时将钢模垫垫至设计标标高，钢模模与水泥稳稳定砂石层层间隙用细细石混凝土填填灌，以免免漏浆，模模板支好后后进行标高高复测，并并检查是否牢牢固，水泥泥混凝土浇浇筑前刷隔隔离剂。3)混凝土搅拌拌、运输混凝土采用用现场集中中搅拌混凝凝土，由我我国提前按按照设计要求进行实验配配合比设计，要要求搅拌时严格格按试验室提供供的配合比准确下下料。混凝土采采用混凝土运输输车运送。4)钢筋制作安放钢筋统一在场外外按设计要求加加工制作后运至至现场，水泥混凝土浇筑前安安放。①自由板边缘钢钢筋安放自由板边缘钢筋筋安放，离板边边缘不少于5crn，用预制混凝土垫块垫托，，垫块厚度为4cm，垫块间距不大大于80cm，两根钢筋安放放间距不少于10cm。在浇筑混凝土土过程中，钢筋中间间保持平直，不不变形挠曲，井井防止移位。②角隅钢筋安放放混凝土浇筑振实实至与设计厚度度差5cm时安放，距胀缝缝和板边缘各为10cm，平铺就位后继继续浇筑、振捣捣上部混凝土。③检查井、雨水水口防裂钢筋安安放同自由板边边缘钢筋安放方方法。5)混凝土摊铺、振振捣钢筋安放就位后后即进行混凝土土摊铺，摊铺前前刷隔离剂，摊铺时保护钢筋筋不产生移动或或错位。即混凝凝土铺筑到厚度度一半后，先采用用平板式振动器器振捣一遍，等等初步整平后再再用平板式振动器器再振捣一遍。。振捣时，振捣捣器沿纵向一行行一行地由路边向向路中移动，每每次移动平板时时前后位置的搭搭头重叠面为20cm左右（约为1／3平板宽度），不不漏振。振动器在每一位位置的振动时间间一般为l5-25s，不得过久，以以振至混凝土混合合料泛浆，不明明显下降，不冒冒气泡，表面均均匀为度。凡振不到到的地方如模板板边缘、进水口口附近等，均改改用插入式振动器振振捣，振动时将将振动棒垂直上上下缓慢抽动，，每次移动间距不大大于作用半径的的1.5倍。插入式振动动器与模板的间距一般为10cm左右。插入式振振动器不在传力力杆上振捣，以免损坏邻邻板边缘混凝土土。经平板振动动器整平后的混混凝土表面，基本平平整，无明显的的凹凸痕迹。然然后崩振动夯样样板振实整平。振动动夯样板在振捣捣时其两端搁在在两侧纵向模板板上，或搁在已浇浇好的两侧水泥泥板上，作为控控制路面标高的的依据。自一端向另另一端依次振动动两遍。6)抹面与压纹混凝土板振捣后后用抹光机对混混凝土面进行抹抹光．再人工对混混凝土面进行催催光，最后一次次要求细致，消灭砂眼眼，使混凝土板板面符合平整度度要求，催光后用排排笔沿横坡方向向轻轻拉毛，以以扫平痕迹，后用压纹纹机进行混凝土土面压纹，为保保证压痕深度均匀，控控制好压纹作业业时间，压纹时时根据压纹机的尺寸，，用角铁做靠尺尺，规格掌握人可以以在其上面操作作而靠尺不下陷陷、不沾污路面为原原则。施工中要要经常对靠尺的的直顺度进行检查查，发现偏差时时及时更换。7)拆模拆模时小心谨慎慎，勿用大锤敲敲打以免碰伤边边角，拆模时间掌握在混凝凝土终凝后36-48小时以内，以避避免过早拆模、损坏混凝凝土边角。8)胀缝胀缝板采用2cm厚沥青木板，两两侧刷沥青各1～2mm，埋入路面，板板高与路面高度度一致。在填灌灌沥青玛蹄脂前，将其上上部刻除4～5cm后再灌沥青玛蹄蹄脂。9)切缝缩缝采用混凝土土切割机切割，，深度为5cm，割片厚度采用3mm，切割在拆模后后进行，拆模时时将已做缩缝位位置记号标在水泥混凝凝土块上，如横横向缩缝（不设设传力杆）位置正位于检查井井及雨水口位置置，重新调整缩缩缝位置，原则上控制在距井井位1.2m以上。切割前要要求画线，画线线时与已切割线对对齐．以保证同同一桩号位置的的横缝直顺美观，切割时均匀匀用力做到深度度一致。10)灌缝胀缝、缩缝均灌灌注沥青胶泥，，灌注前将缝内内灰尘、杂物等清洗干净净，待缝内完全全干燥后再灌注注。11)养护待道路混凝土终终凝后进行覆盖盖草袋、洒水养养护，养护期间不堆放重物物，行人及车辆辆不在混凝土路路面上通行。(3)钢纤维混混凝土面层钢纤维混混凝土是是在混凝凝土中掺掺入一定定量的钢钢纤维材材料的新品种混混凝土，，它可以以增强路路面的强强度和刚刚度，由由于目前钢纤维维混凝土土的钢纤纤维含量量还没有有个统的的标准，，所以，在套套用定额额应根据据实际情情况计算算。六、附属属设施附属设施施包括：：人行道基基础、铺铺筑预制制人行道道、现浇浇人行道、、排砌预预制侧平平石、现现浇圆弧弧侧石、、混凝土土块砌边、小方方石砌路路边线、、砖砌挡挡土墙及及踏步、、路名牌牌、升降窨井进进水口及及开关箱箱、调换换窨井盖盖座盖板板、调换换进水口盖座侧侧石等。1．人行道道基础包括现浇浇混凝土土、级配配三渣、、级配碎碎石、道道碴等项项目。2．预制人人行道板板预制人行行道板分分为预制制混凝土土人行道道板和彩彩色预制制块两种。3．现浇人人行道现浇人行行道包括括人行道道、斜坡坡和彩色色人行道道。(1)现浇混凝凝土人行行道和斜斜坡现浇混凝凝土人行行道和斜斜坡的施施工程序序为：放放样、混混凝土配制、、运输、、浇筑、、抹平、、粉面滚滚眼、养养护、清清理场地等。(2)彩色混凝凝土人行行道彩色混凝凝土人行行道是一一种新型型装饰铺铺面，是是在面层层混凝土处于于初凝期期间，洒洒铺上彩彩色强化化料、成成型后在在混凝土表面形形成色彩彩和图案案的一种种新型的的施工工工艺。彩彩色混凝土铺面面按成型型工艺可可分为纸纸模和压压模两种种。纸模模是在有一定韧韧性和抗抗水性的的纸上预预先做成成各种图图形，在在混凝土浇筑后后铺在其其表面，，以形成成不同花花纹和图图案的一一种成型工艺。。压模是是用具有有各种图图形的软软性塑料料组成的的模具，压入入混凝土土面层表表面，以以形成各各种仿天天然的石石纹和图案的一一种成型型工艺。。4．排砌预预制侧平平石包括侧石石、平石石、侧平平石、隔隔离带侧侧石、高高侧平石石、高侧石等等项目。。(1)侧石和平平石侧石和平平石可合合并或单单独使用用。侧甲甲石通常常设置在在沥青类路路面边缘缘，平石石铺在沥沥青路面面与侧石石之间形形成街沟，侧石石支护其其外侧人人行道或或其他组组成部分分。水泥泥混凝土路面边边缘通常常仅设置置侧石，，同样可可起到街街沟的作作用。侧石和平平石一般般采用水水泥混凝凝土预制制块。其通用结结构如图图7—3和图7-4所示。(2)高侧平石石高侧平石石施工与与普通预预制侧平平石基本本相同，，只是规规格有所不不同，高高侧石的的规格为为1000mm×400mm×120mm，普通预预制侧石石的规格格为1000mm×300mm×120mm。5.路名牌凡新辟道道路应新新装路名名牌。凡凡原有道道路拓宽宽、改建建时，应先先拆除路路名牌，，等工程程结束后后予以恢恢复。七、工程程量计算算1．土路基基填、挖挖土方量量计算按道路设设计横断断面图进进行计算算，通常常采用截截面法及及土方表进行计计算。2．铺设排排水板按按垂直长长度以米米计算3．路幅宽宽按车行行道、人人行道和和隔离道道的宽度度之和计计算4．道路基基层及垫垫层铺筑筑按设计计图示尺尺寸以面面积计算算5．道路基基层及垫垫层不扣扣除各种种井位所所占面积积6．道路面面层铺筑筑面积计计算(1)按设计面面积计算算即按道道路设计计长度乘乘以路面面宽度，，加上道路路交叉口口转角面面积。不不扣除各各类井位位所占面面积。交叉口转转角面积积计算公公式（指指单个扇扇区）：：道路正交交时路口口转角面面积F=0.2146R2（图7-5）。道路斜交交时路口口转角面面积F=R2(tana/2-0.00873a)(图7-6)。(2)模板工程程量按与与混凝土土接触面面积以平平方米计算。7．附属设设施(1)人行道铺铺筑按设设计图示示尺寸以以面积计计算，不不扣除各各种井所占面面积。(2)侧平石按按设计长长度计算算，不扣扣除侧向向进水口口长度。。第二节道路工程程工程量量清单编编审一、道路路工程工工程量清清单编制制1．道路工工程工程程量清单单项目道路工程程工程量量清单项项目有路基处理理、道路基层层、道路面层层、人行道及及其他、交通管理理设施等五节60个子目。其其中路基基处理14个子目、、道路基基层15个子目、、道路面层层7个了目、、人行道道及其他他6个子目、、交通管管理设施18个子目。。2．道路工工程工程程量清单单计算规规则(1)路基处理理根据道路路结构的的类型、、路线经经过路段段软土地地基的土土质、深度等因因素，采采用不同同的处理理方法时时，其工工程量计计算规则是不同同的。采用强夯土方方、土工布处处理路基基，按照设设计图示示的尺寸，以“m2”为单位计计算工程程量；采用掺石灰、掺干土、掺石抛石石挤淤的方法处处理路基，按照照设计图图示尺寸寸，以“m3”为单位计计算工程程量；采用排水水沟、截截水沟、、暗沟、、袋装砂砂井、塑塑料排水水板、石灰砂桩桩、碎石石桩、喷喷粉桩、、深层搅搅拌桩排排除地表表水、地下水或或提高软软土承载载力的方方法处理理路基，，按照设设计图示尺寸，，以“m”为单位计计算工程程量。(2)道路基层层、面层层道路基层（包括垫层层）、道路面层结结构，虽然类型型较多，但均为为层状结构构，所以工工程量计算算较为简单单，一般按设计图示示尺寸以“m2”为单位计算算工程量，，不扣除各各种井所占的面面积。(3)人行道及其其他人行道结构构，不论现浇浇或铺砌，，均按设计计图示尺寸，以“m2”为单位计算算，不扣除除各种井所所占的面积积；侧平石（缘缘石），不论现浇或或安砌，均均按设计图图示中心线长度，，以“m”为单位计算算工程量；；检查井升降降，按设计计图示路面面标高与原原检查井发发生正负高差的的检查井的的数量，以以“座”为单位计算算；树池砌筑，，按设计图图示数量，，以“个”为单位计算算。二、道路工工程工程量量清单编制制实例1.计算条件和和情况某道路工程程路面结构构为两层式式石油沥青青混凝土路路面，路段长700m，路面宽度度14m，基层宽度度14.5m，石灰基层的厚为为20cm，石灰剂量量为8%。沥青路面面分二层，，上层是细粒粒式沥青混混凝土3cm厚，下层为为中粒式沥沥青混凝上6cm厚。根据上上述条件和和建设工程程工程量清清单计价规范编制该该项目的分分部分项工工程量清单单。根据开工路路段需要维维持正常交交通车辆通通行的情况，应设置置现场施工工防护围栏栏。另外根根据招标文文件的规定应应计算文明明施工、安安全施工的的费用。招标文件规规定了暂列列金额12000元。2．分部分项项工程量清清单编制(1)确定分部分分项工程量量清单项目目根据道路路路面工程的的条件和建建设工程工工程量清单计价规范范列出的项项目见表7-1。