jm491qme型汽油机使用说明书

JM491Q-ME型汽油机使用说明〔增订本〕JM491Q-ME汽油机是JM491Q汽油机的变型产品,是在化油器式JM491Q汽油机的根底上,承受分组式多点燃油喷射、闭环掌握系统的改进型。其掌握系统能依据发动机的实际运行工况和环境准确地掌握点火时间和供油量，从而使发动机具有更好的动力性和经济性，排气系统加装三元催化净化器后，整车的排放指标满足号〕排放标准的要求。

EUR02〔2本说明书介绍了JM491Q-ME汽油机的进气系统、燃油系统、电子掌握系统的构成、原理，以及使用、维护与故障分析等方面的要求。期望使用者认真阅读，并严格执行其中的规定。有关发动机其它方面的使用留意事项，请参阅《JM491QJM491Q-EJM486Q-1型汽油机使用说明书》。绵阳晨动力机械2023年3月1、技术规格及特性曲线2、使用维护留意事项3、系统的组成、工作原理和修理保养简述4、系统电气原理图型号JM491Q-ME燃油供给方式电控分组多点喷射最大功率/转速型号JM491Q-ME燃油供给方式电控分组多点喷射最大功率/转速76kw/4200-4600rpm最大扭矩/转速193N.m/2023-2600rpm7930)外形尺寸〔XXmm〕826X517X651JM491Q技术规格一样。最低空载稳定转速800士50rpm燃油/牌号无铅93#或95#(GB1比质量升功率平均有效压力2.05kg/kw33.97kw/L885kpa外特性和万有特性如以下图:使用和修理留意事项2使用和修理留意事项2JM491Q-MEJM491QJM491Q-E相比在使用上有很多特别之处，以下内容请您在使用和修理过程中务必遵守。否则将给你带来很多不必要的麻烦和损失。、发动机治理系统在任何工况下都会供给适宜的油气混合气和点火提前角，因此在任何天气条件下，起动前和发动时无需踩下油门踏板。如发动机不能马上起动，10秒钟内请中断起动马达，少待片刻再次起动以保护蓄电池和起动马达。当数次尝试仍不能起动发动机时，发动机可能由于汽缸内部燃油过多(俗称“俺死”)。此时应将油门踏板踩到底，起动马达，5-6秒后完全放开油门踏板，再起动发动机即可成功。留意：对于初次起动的车辆(车或进展过供油系统修理的车辆)，可能需要较长的起动时间，以便供油系统管路充油并建立起正常的工作压力，使供油系统正常的油气混合气来保证发动机的正常常工作燃烧。、行车中，如油箱中的油位过低，尤其是在报警后不应连续行驶，以免汽油泵得不到足够的润滑和冷却而烧坏。、电源的极性不能接反，以防烧坏电子元器件，特别是电子掌握单元；外接电源起动发动机时，电压肯定要恒定在 12V，以免瞬时电压过高损坏电子元器件；电子掌握单元推断系统内的故障代码在拆去蓄电池接线后所存贮的故障将自动去除，用专用仪器查寻代码,必需在拆线之前进展。4〕、维护油路〔如更换汽油滤清器，拆卸节气门体等〕时，由于油管内的汽油还存有压力。拆卸油管肯定要用棉纱之类的东西包住接头渐渐松开，以免汽油飞溅。检查喷油器的喷射状况时，严禁对空喷射，以防遇上火星引起爆炸。高压线四周要避开溅上汽油，以防高压漏电跳火引起火灾。系统的组成、工作原理和修理保养简述3系统的组成、工作原理和修理保养简述3JM491Q-ME汽油机承受分组多点燃油喷射。其电控系统是集数字电子提前点火和电控汽油喷射于一体的综合掌握系统，如以下图所示：此系统能够对空燃比、点火时刻、怠速等方面进展综合掌握，控制精度高且功能完善，构造简洁、牢靠性高。它承受了氧传感器对可燃混合气浓度实施反响调整，既提高了汽油机的动力性能和使用性能，也降低了油耗和尾气排放。该系统由七部份组成：①进气系统、②供油系统、③燃油蒸气再循环系统、④点火系统、⑤电子掌握系统、⑥氧传感器和三元催化器、⑦故障自诊断系统。进气系统：进气系统的核心零部件为进气歧管组件、节气门体、进气压力传感器和进气温度传感器。进气歧管组件由上体和两个局部组成。进气压力传感器安装在进气歧管上体，进气温度传感器安装在节气门体前的进气引导管上。节气门体:节气门体组件是空气燃料供给子系统的一个总成件 ,直接掌握发动机进气管的实际进气量,通过掌握节气门开度的大小,从而掌握发动机的转速和输出功率。节气门位置传感器由一个电位器构成，其活动局部由节气门轴操纵，节气门位置传感器安装在节气门体上，由节气门轴带动，可用来测量节气门片的开度位置并反响给ECM来掌握燃油供给量。怠速空气掌握阀〔IACV〕是一受ECM掌握的步进电机，通过步进电机的正、反转的步数来掌握节气门旁通空气通道的流通截面，调整发动机怠速工作状态的旁通空气量，准确地掌握发动机在各种不同工作条件之下的怠速工作转速。进气温度传感器：进气温度传感器用来测定发动机进气温度，以修正进气空气的质量。20C时，电阻值为：3511士2.64欧姆。80C时，电阻值为：333.8±2.04欧姆。进气压力传感器：进气压力传感器测量发动机吸入的空气量。传感器直接感应发动机进气歧管内部确实定压力状况并允许发动机掌握模块〔 ECM〕据此参考信号以及其他发动机运行参数，适度调整喷入发动机制燃油供给量，到达良好的工作状态。工作压力：15kPa-102kPa工作温度:-40C-105C，输出阻抗：＜10欧姆。供油系统供油系统主要包括：电动汽油泵、汽油滤清器、进油管、油轨组件〔包括油压调整器、喷油器〕、回油管、燃油蒸气再循环系统。电动汽油泵组件：燃油泵组件由燃油泵和燃油泵支架组成，支架上部端盖设计有出油管、单向阀、过压保护阀和燃油止回阀，防止系统燃油在发动机不工作时泄压。燃油泵工作电压：12伏；最小工作流量：12g/s。油轨组件：多点式燃油喷射系统所需要的燃油导轨总成包括：燃油流淌管路、管路接头、燃油压力调整器和喷油器等主要部件，如以下图：喷油器是一个电控机械装置。最低工作电压：4.5伏,燃油喷射压力：300Kpa,工作温度：-40C-130C。断电后，喷油器关闭，切断燃油喷射。燃油压力调整器的作用是调整燃油导轨内部燃油压力的范围,供给速率转变、油泵供油的变化和发动机真空度的转变造成

消除因燃油的对喷油量的干扰,使油压衡定在300士2%Kpa。燃油蒸气再循环系统：该系统可防止汽油蒸气散发到大气中污染环境,由碳罐和碳罐控制电磁阀组成。碳罐掌握电磁阀发动机掌握模块〔 ECM〕掌握，用来调整碳罐到进气歧管的清洗脱附气流大小。通过调整气流大小，ECM可以掌握从蒸发排放回收罐进入进气歧管并与颖空气混合，这两种气体的适当混合能够较大程度地降低整个汽车的排放,为汽油蒸气的回收并参与燃烧供给了准确的掌握。点火系统由曲轴位置传感器、点火线圈、高压线、火花塞组成。曲轴位置传感器测量发动机转速和上止点时刻。点火线圈共两个，分给缸和2、3缸供给点火电压。点火线圈的初级电流的通、断时刻由ECU依据发动机的工况要求进展掌握。曲轴位置传感器：曲轴位置传感器为一磁电式脉冲信号传感器,用于测试曲轴旋转转速和曲轴的相对位置。工作温度： -40C-150C,装配间隙:0.3-1.5mm。点火线圈

1、4点火线圈总成集成线圈和电子〔ICE〕直接点火系统为一个完整封装总成,它包括两组各为每对气缸所共用的线圈和点火模块。点火驱动器被封装在点火线圈内部，由发动机掌握模块〔 ECM〕驱动控制的。工作温度：-40C-125C，初级线圈电阻：0.5士0.05欧姆，次级线圈电阻：5100±300欧姆。电子掌握单元掌握单元把各种反映发动机工况的信息收集起来经过计算确定出最正确点火时刻、最正确喷油量和喷油时刻，其掌握原理图和各插头用途风附1示意图。电控单元的输入和输出分别由传感器和执行机构来完成。其中传感器有六种：进气温度传感器、进气压力传感器、节气站位置传感器、水温传感器、曲轴位置传感器、氧传感器。执行机构有电动汽油泵、怠速掌握步进电机、喷油器、点火线圈。氧传感器和三元催化器氧传感器用于调整和保持抱负的空燃比，以便得到更好的排放性和燃油经济性，JM491Q-ME型汽油机承受的是带电加热型式的氧传感器，如以下图：三元催化转化器的作用是把发动机排出废气中的三种主要有害排放物，即碳氢化合物〔HC〕、一氧化碳〔CO〕和氮氧化合物〔NOx〕,转化成对人类无害的排放物，如水蒸气〔H2O〕、二氧化碳〔CO2〕和氮气〔N2〕。故障自诊断系统电控单元〔ECM〕包含一个随车自诊断系统，在发动机运行时,假设某个传感器或执行元件消灭故障即被检测出来，并以故障代码的形式存储在〔ECM〕中，驾驶员和修理人员可以通过专用仪器或肯定方法将其读出，从而快速确定故障部位和性质。同时该系统还可以使故障行到应急处理，以便把车开到可修理的地方。4发动机电气原理图和线束图见附2、附3。绵阳晨动力机械2023年3月附1：接插头用途示意图附1：接插头用途示意图ECMA1怠速掌握阀A2怠速掌握阀A3怠速掌握阀、怠速掌握阀、、

ECM电源压A7、力传感器A12、燃油继电器A13、碳罐电磁阀A16、曲轴位置传感器B搭B1铁节气门位置传感器B2B水温传感器B进气B3温度传感器B诊断端B4子〔1〕B9、B10、故障灯B13、发动机转速信号B14、曲轴位置传感器C5喷嘴1和4号C6B喷嘴2和搭C7铁氧传感器C9、A〔-〕C14气门D5位置传感器搭铁D7节气门位置传感器氧传感器B〔+〕D9、D10、车速信号D11、诊断端子〔7〕D14、点火线圈AD15、压力传感器AD16、搭铁附：发动机电气原理图2附：发动机电气原理图21、点火线圈 2、怠速掌握阀5、碳罐电磁阀 6、诊断插头8、防盗器 9、双速电机11、水温传感器12、压力传感器14、氧传感器 15、空调掌握17、曲轴位置传感器

3、喷嘴