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文档简介

20122012>G1.4DOHC>通过氧化O和碳氢化合物的能力来说明催化器的效率。动力控制模块CM)比较前、后氧传感器的输出信号,从而判定后氧传感器的输出是否开始与前氧传感器的匹配。由于从浓燃烧变化为稀燃烧,空气/燃油混合比补偿保持前氧传感器高频率。催化器使后氧传感器频率较低。催化器损坏时,后氧传感器信号轨迹开始匹配前氧传感器的信号轨迹。这是因为催化器使氧含量饱和,不能利用氧把OH2O和CO2。完全损坏的催化器表现出前、后氧传感器频率之间00%匹配。如果空燃比的修正值低于界限,ECM记录P0172DTC·冷却水温度进气温度节气门角情况乘法修正值30情况加减修正值<-20MILON2在自诊断连接器(DLC)监测诊断仪上的“与空燃比(HO2S、MAF、MAP、TPS、ECTS、PCSV、喷油嘴等)▶故障是由传感器与CM连接器的不良接触或维修以及CM记录未清除导致的间歇故障,彻底检查连接器的松动、不良连接、弯曲、腐蚀、污染、变质或损坏情况,按需要维修或更换,然后转至“检验车辆维修”程序。▶电气系统内的很多故障可能是由线束和端子不良造成的。也可能是由其它电气系统的、机械或化学损坏导致的彻底检查连接器的松动,▶▶▶▶▶检查进气歧管、PCSV、ISCA▶按需要维修,▶(1)OFF起动发动机并等到它停止为止,然后将置于“OFF”位置再次起动发动机,▶▶(如果有故障,燃油泄漏到回流管。▶▶按需要维修或更换,检查PCV(曲轴箱强制通风装置)(1)OFF分离PCV▶转至“检查PCSV▶用良好的、相同型号的PCV▶如果不再出现故障,更换PCV,检查(1)OFF分离PCSV用手动真空表在PCSVPCSV▶▶用良好的、相同型号的PCSV▶如果不再出现故障,更换PCSV,(1)OFF温度温度电阻14.5±▶▶检查诊断仪上的与空燃比相关的传感器(HO2S、MAPS、TPS、ECTS、PCSV、喷油嘴等)的输出数据。(参考故障检修指南。▶用良好的、相同型号的ECM▶如果不再出现故障,更换ECM,按需要维修或更换,维修后,

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