电气施工图设计说明

第页电气施工图设计说明一、设计依据1.设计合同及委托书；2.相关专业提供的资料；3.国家现行主要设计规范、标准规定：《城市道路照明设计标准》CJJ45－2015；《城市地下道路工程设计规范》CJJ221-2015《LED城市道路照明应用技术要求》GB/T31832-2015《公路隧道照明设计细则》（JTG/TD70/2-01-2014）；《供配电系统设计规范》GB50052-2009；《低压配电设计规范》GB50054-2011；《20kV及以下变电所设计规范》GB50053-2013；《电力工程电缆设计规范》GB50217-2007；《建筑设计防火规范》GB50016-2014；《火灾自动报警系统设计规范》GB50116-2013；《建筑物防雷设计规范》GB50057-2010；4.国家和地方其他相关的现行规范、规程、标准及标准图集二、设计范围1.变配电系统；2.道路照明系统；3.隧道照明系统；4.隧道火灾自动报警系统；5.防雷及照明接地系统；6.隧道综合监控系统。三、工程概况及上阶段审查回复1.工程概况：九滨路连接道为双向4车道的城市次干路，规划路幅宽度26m，设计车速50km/h。道路北侧主线位于九龙坡区范围内，长约1.8km，南侧至大渡口滨江路上跨桥段位于大渡口区范围内，长约0.82km，道路全长约2.62km。九滨路连接道工程中隧道段长1.53km，属于长隧道。主线隧道按单洞三车道设计、匝道隧道按单洞单车道设计；隧道净宽：主线隧道（11.5m或8m）、匝道隧道（6m或7m）。2.初步设计阶段审查意见及回复：（一）初步设计阶段需修改完善的意见及回复：1、道路照明主要设计标准和参数：不满足《重庆市市政工程初步设计文件编制技术规定》（2017年版）的要求，应以表格的方式列出标准值、设计值。回复：按专家意见修改，按《重庆市市政工程初步设计文件编制技术规定》（2017年版）的要求以表格的方式列出标准值、设计值。2、应按《重庆市市政工程初步设计文件编制技术规定》（2017年版）的要求，完善道路照明布置方式、控制模式、线缆选型及敷设、节能控制措施、安全措施等内容。回复：按专家意见修改，按《重庆市市政工程初步设计文件编制技术规定》（2017年版）的要求完善道路照明布置方式、控制模式、线缆选型及敷设、节能控制措施、安全措施。3、补充隧道部分应急疏散照明设计标准，并满足规范要求。回复：按专家意见补充隧道部分应急疏散照明设计标准，详见说明8.6.4。4、配电房10KV高压系统图：（1）联络柜主接线方式不妥；回复：按专家意见调整联络柜主接线方式。（2）优化进线柜主接线方式；回复：调整进行柜主接线方式。（3）电器原件选型应完整（如主要电器设备-断路器无具体技术参数）；回复：补充完善电器原件选型。（4）计量柜互感器变比选择过小，不满足规范要求；回复：提高计量柜互感器变比。（5）变压器出线柜应设避雷器；回复：按专家意见增设避雷器。（6）应表述两回电源的运行；回复：以说明的形式中补充两回电源的运行，详图纸D-21,D-22.（7）两进线柜于联络柜断路器之间的连锁关系。回复：以说明的形式中补充两回电源的运行，详图纸D-21,D-22.5、低压配电系统图：无功补偿柜的SPD选型不应与进线柜相同。回复：调整无功补偿柜的SPD选型。6、低压配电系统图：消防控制室应设专用供电回路。回复：按专家意见修改，消防控制室设置专用供电回路。7、低压配电系统图：部分长距离出线回路电力电缆选择（如1#变电所的4N4/4N5出线回路长度1000m，断路器整定电流25A,电力电缆设计选择10mm2。回复：调整相应出线回路的电缆截面。8、低压配电系统图：消防设备出线回路断路器采用过载不脱扣方式（MA）,根据GB50054-2011的要求应增加过载时的报警。回复：按专家要求增加过载时的辅助报警触头。9、火灾自动报警系统图：电源线未设置短路隔离器。回复：增加各回路的短路隔离器。10、变电所感烟探测器设计过多（比感温探测器还多），没有必要。回复：修改原设计的探测器布置。11、消防风机不应采用软启动控制。回复：取消初步设计中的消防控制原理图，在施工图阶段将消防风机启动方式调整为“星-三角”启动。12、消防风机未设计消防联动控制。回复：补充消防风机的消防联动控制。（二）初步设计阶段建议修改完善的意见及回复：1、变压器负荷计算：消防控制室、综合监控系统宜单独计算（负荷计算表中负荷名称不宜采用EPS、UPS）。回复：按专家意见修改变压器负荷计算表，单独计算消防控制室、综合监控系统的负荷。2、补充LED照明光源主要技术参数要求。回复：按专家意见补充LED照明光源主要技术参数要求。3、补充人行道照明设计标准，并满足CJJ45-2015的要求。回复：按规范要求补充人行道照明设计标准。4、变电所与消防控制室、监控室不宜相邻布置。回复：在变电所与消防控制室间设置双墙。四、变配电系统1.根据《建筑设计防火规范》，本工程隧道属于一类城市交通隧道。2.本工程隧道消防用电负荷等级为一级，非应急隧道照明为三级负荷。共设2个变配电房，分别位于隧道两端洞口附近，其中1#变配电房位于K0+150处洞口上端，与消防控制室合建，供电半径为工程起点至K1+100；2#变配电房位于K2+200处洞口附近，供电半径为K1+100至本工程设计终点。3.为保证隧道内一级用电负荷的可靠供电，本设计在隧道进口变电所附近的上级变电站引入一路独立的电源并馈线至出口变电所和在隧道出口变电所附近的施工电源引入一路独立的电源并馈线至进口变电所来保证隧道供电要求。2台变压器分列运行，单母线联络，当一台检修时，其余一台能够承担全部一级负荷。隧道内射流风机在火灾时兼作消防排烟设施，消防设备在最末一级配电箱处自动切换后供电。应急照明、疏散指示和情报板采用集中EPS电源作为第三电源，要求应急时间不小于1.5h；火灾自动报警系统、交通监控设施、通风及照明控制设施、紧急呼叫设施、中央监控设施采用不间断电源UPS作为第三电源。4.1#变配电房用电设备总容量为639kW，其中一级负荷579kW，三级负荷60kW。负荷统计如下：1)电力安装容量:Pe=649kW；2)有功计算负荷:Pjs=535kW；3)无功计算负荷:Qjs=230kvar(补偿以后)；4)视在计算负荷:Sjs=555kVA(补偿以后)；5)变压器安装容量:2台Sb=630kVA（变压器选择按单台变压器带全部一级负荷计算）6)无功补偿容量:Qc=240kvar；7）变压器负载率:43%（平时）根据隧道各类设备用途和重要性，电气负荷分为三级：一级负荷：防灾用通风风机、通信设备、监控设备、事故应急照明、变电所自用电设施等；其中通信设备、监控设备、疏散标志、事故应急照明等为特别重要的一级负荷。二级负荷：日常运营用通风风机、变电所内通风风机等。三级负荷：不属于一、二级的其它负荷。1#变配电房负荷计算表（一）1T1变压器供电范围功率Pe(kW)KxcosφtanφPji(kW)Qjs(kVA)Qc(kVA)Qjs'(kVA)Sjs(kVA)隧道照明400.70.90.482813.62.511.1风机2960.80.80.7523617784.9692合计3360.80.7526419087103283电容补偿0.930.39计算结果264190补偿容量120702731#变配电房负荷计算表（二）1T2变压器供电范围功率Pe(kW)KxcosφtanφPji(kW)Qjs(kVA)Qc(kVA)Qjs'(kVA)Sjs(kVA)隧道照明100.70.90.4873.52.511.1检修电源200.30.80.7564.52.12.4配电室1100.50.80.7553.81.82.0横洞配电箱1510.80.7515115.46消防控制室3010.80.753022.510.611.9综合监控3010.80.753022.510.611.9风机2220.80.80.751781334885合计3370.80.75=SUM(ABOVE)271=SUM(ABOVE)200.8=SUM(ABOVE)81=SUM(ABOVE)130.3300电容补偿0.930.39计算结果271200补偿容量120.0802825.2#变配电房用电设备总容量为636kW，其中一级负荷553kW，三级负荷83kW。负荷统计如下：1)电力安装容量:Pe=636kW；2)有功计算负荷:Pjs=500kW；3)无功计算负荷:Qjs=121kvar(补偿以后)；4)视在计算负荷:Sjs=514kVA(补偿以后)；5)变压器安装容量:2台Sb=630kVA6)无功补偿容量:Qc=240kvar；7）变压器负载率:42%（平时）2#变配电房负荷计算表（一）2T1变压器供电范围功率Pe(kW)KxcosφtanφPji(kW)Qjs(kVA)Qc(kVA)Qjs'(kVA)Sjs(kVA)隧道照明600.70.90.484220416风机2660.80.80.752131607783合计3260.80.75=SUM(ABOVE)255=SUM(ABOVE)180=SUM(ABOVE)81=SUM(ABOVE)99273电容补偿0.930.39计算结果255180补偿容量120602622#变配电房负荷计算表（二）2T2变压器供电范围功率Pe(kW)KxcosφtanφPji(kW)Qjs(kVA)Qc(kVA)Qjs'(kVA)Sjs(kVA)道路照明130.70.90.489.1413检修电源200.30.80.7564.52.12.4配电室2100.50.80.7553.81.82.0综合消防设备3010.80.753022.510.611.9综合监控3010.80.753022.510.611.9风机2060.80.80.751651246084合计=SUM(ABOVE)3090.80.75=SUM(ABOVE)245.1=SUM(ABOVE)181.3=SUM(ABOVE)86.1=SUM(ABOVE)115.2300电容补偿0.930.39计算结果245181补偿容量120.0612526.变配电房位置及供电范围参见下表：序号变配电房名称供电范围11#变配电房，1T1、1T2变压器2*630kVA左线K0+880至K1+660;右线K0+880至K1+660;22#变配电房，2T1、2T2变压器2*630kVA。左线起点至K0+880;右线起点至K0+880;匝道A线、匝道B线7.功率因数补偿：LED灯具的功率因数大于0.92，再采用在变压器低压侧集中电容自动补偿方式为补充，补偿后cosΦ=0.93。8.电力监控及继电保护本工程在控制室设电力综保监控工作站，可对本工程范围的高压配电线路、变压器、380V线路，以及UPS系统的运行工况进行监视、测量，即实现遥信、遥测功能。10KV回路通过智能监控单元实现速断、限时速断、定时限过流等就地保护；本地分合闸控制、电量测量、备自投、变压器的温度保护等就地保护功能，同时通过总线网络实现远程控制、测量、保护参数调整、报警、故障、事件及智能抄表等“四遥”功能。380V进线回路采用智能测控装置实现电网的本地分/合控制、电网参数测量等本地处理，同时通过通讯网络实现系统远程控制、远程保护参数调整、远程电网参数测量、远程报警、故障信息的采集处理等“四遥”功能，采用智能型数字式电力仪表对电网参数进行全程测量，通过通讯网络将数据传输到上位机,在上位机显示电网参数。380V负荷出线回路采用智能型I/O模块构成集中式监控管理,实现远程控制及远程状态监测。9.隧道配电设计（1）配电方式本项目隧道射流风机均采用放射式的配电方式，由隧道内的射流风机双电源切换柜向每1台射流风机配置1根电缆。射流风机采用星-三角启动方式。本项目隧道照明设施采用放射式加树干式的配电方式，根据变配电室设置位置确定照明设施配电电缆引入位置。隧道内照明配电箱的设置情况如下：1）隧道单洞设置2个加强照明配电箱，进口1个出口1个。加强照明配电箱用于加强照明配电电缆的分支和现场操作需要、检修需要。2）在隧道行车方向左侧侧壁每隔300m设置1台应急照明配电箱，用于应急照明配电电缆的分支和现场操作、检修需要。照明配电回路的配置根据隧道照明控制要求配置不同的回路。隧道照明主电缆和分支电缆分支接头均采用绝缘穿刺线夹。照明配电电缆截面按远期照明用电量进行选取。（2）配电电缆材料选择和敷设方式隧道射流风机配电电缆采用桥架敷设，各电缆至相应风机吊挂处时，通过隧道二次衬砌内的预埋管引至射流风机电机。隧道风机配电电缆采用无卤低烟阻燃耐火电缆。隧道基本照明、加强照明主电缆及检修回路电缆敷设在隧道行车方向的桥架内，当各电缆分别敷设至照明配电箱、检修插座箱处时，电缆通过隧道二次衬砌内的预埋管下引至照明配电箱、检修插座箱，隧道基本照明、加强照明的分支电缆再通过隧道二次衬砌内的预埋管上引至行车方向左侧、右侧的桥架内，并沿桥架敷设。应急照明主电缆敷设在隧道行车方向的电缆桥架上，当各电缆敷设至应急照明配电箱处时，通过隧道二次衬砌内预埋管引至照明配电箱，应急照明分支电缆再通过隧道二次衬砌内的预埋管引至行车方向左侧、右侧的托盘式桥架内，并沿托盘式桥架敷设。应急照明分支电缆在托盘式桥架内以隔板与其他电缆分开敷设。以上所有电缆均采用YJY电缆。隧道加强照明、基本照明的主电缆及分支电缆采用无卤低烟阻燃电缆，应急照明主电缆及分支电缆采用无卤低烟阻燃耐火型。射流风机配电电缆、车行横通道防火卷帘门配电电缆采用无卤低烟阻燃耐火型电缆。五、道路照明系统5.1.照明标准：本工程道路照明按照《城市道路照明设计标准》进行设计，九滨路连接道、龙吟路拓宽段为城市次干道，其各条连接道及辅道照明也按城市次干道标准执行：道路照明标准表道路类型亮度照度眩光限制阈值增量TI（%）最大初始值环境比SR最小值LPD(W/m2)平均亮度Lav(cd/㎡)维持值总均匀度U0最小值平均照度Eav(Lx)维持值均匀度最小值次干路1.50.4200.4100.50.8道路照明设计表道路名称亮度照度眩光限制阈值增量TI（%）最大初始值环境比SR最小值LPD(W/m2)平均亮度Lav(cd/㎡)维持值总均匀度U0最小值平均照度Eav(Lx)维持值均匀度最小值九滨路连接道1.750.42280.42<10>0.50.7龙吟路1.720.42260.43<10>0.50.66人行照明标准表道路等级级别路面平均照度维持值(lx)路面最小照度维持值(lx)最小垂直照度维持值(lx)最小半柱面照度维持值(lx)次干路210232人行照明设计参数表道路等级级别路面平均照度维持值(lx)路面最小照度维持值(lx)最小垂直照度维持值(lx)最小半柱面照度维持值(lx)次干路211232交会区照明标准值交会区类型路面平均照度维持值LX照度均匀度眩光限制主干路与主干路交会500.4在驾驶员观看灯具的方位角上，灯具在90°和80°高度角方向上的光强分别不得超过10cd/1000lm和30cd/1000lm主干路与次干路交会50主干路与支路交会50次干路与次干路交会30次干路与支路交会30支路与支路交会205.2.照明方式：道路照明采用常规中杆灯照明方式，光源均选用节能型LED，辅道三线、辅道四线采用10m高的双臂灯单侧布置，直线标准段间距30m,灯具功率120W+90W，人行道灯高8m;龙吟路采用10m高的双臂灯双侧对称布置，直线标准段间距30m,灯具功率120W+90W,人行道灯高8m；其他辅道及匝道均采用10m高的灯杆单侧布置，直线标准段间距30m,灯具功率120W。局部拓宽段需要在局部加宽段对路灯加高加密，影响交通诱导性。本工程灯具纵线和横向均采用中配光形式。5.3灯杆、灯具、光源、电器主要参数要求:1.光源：=1\*GB3①光源采用LED,要求显示指数大于等于65,色温3300K;=2\*GB3②色品容差不大于7SDCM,在寿命周期内光源的色品坐标与初始值的偏差不应超过0.012。=3\*GB3③在标称工作状态下，灯具连续燃点3000小时的光源光通量维持率不应小于96%，灯具连续燃点6000小时的光源光通量维持率不应小于92%。2.灯具：=1\*GB3①灯具效能100LM/W,配套相应高导热系数的散热主题等附件，灯具采用分体式。=2\*GB3②灯具防护等级不应低于IP65，光源腔的防护等级不应低于IP54，道路照明灯具维护系数0.7，灯具电气腔的防护等级不应低于IP43。=3\*GB3③灯具的电源模组应符合现行国家标准《灯的控制装置第14部分：LED模块用直流或交流电子控制装置的特殊要求》GB19510.14的要求，且可现场替换，替换后防护等级不应降低。=4\*GB3④灯具的无线电骚扰特性应符合现行国家标准《电气照明和类似设备的无线电骚扰特性的限制和测量方法》GB17743的要求，谐波电流限值应符合现行国家标准《电磁兼容限值谐波电流发射限值（设备每相输入电流≤16A）》GB17625.1的要求，电磁兼容抗扰度应符合现行国家标准《一般照明用电设备电磁兼容抗扰度要求》GB/T18595的要求。=5\*GB3⑤灯具电源应通过国家强制性产品认证。=6\*GB3⑥灯杆主要参数要求:灯杆材质为国标优质Q235或钢宝钢的特制SS400低硅低碳钢（其中Si≤0.04%、屈服强度245Mpa）。采用圆锥型；提供钢材供货合同及质量证明书。并做热浸锌喷塑防腐处理,灯杆样式和颜色由业主指定。路灯灯杆外径、壁厚等参数:8m灯杆上口径60mm，下口径148，壁厚4mm；10m灯杆上口径80mm，下口径190，壁厚4mm；12m灯杆上口径80mm，下口径200,壁厚4mm；15m灯杆上口径90，下口径240，壁厚5mm。中杆灯灯杆由厂家提供具体参数。5.4照明控制模式及技术要求1.控制系统接入园区统一控制系统中。系统宜有遥控、遥测、遥信等功能，解决了小概率事件（如雷雨、台风、天气、政务、节日需要、天文日蚀等）的灯具控制问题，实现了自动灯具巡检及实时灯具检测，动态调节灯具运行参数，分析、记录灯具运行情况等。可根据不同地区、不同季节、不同天候合理设置并远程实时更改灯具运行方案，改变以前单一且固定的定时。2.道路照明灯均采用分组进行控制，当进入后半夜车辆较少时，由照明控制器进行分组控制，关闭人行道照明灯具，从而达到节能的目的。3.道路照明开灯和关灯时的天然光照度水平，快速路和主干路宜为30lx，次干路和支路宜为20lx。5.5照明线缆及敷设1.照明供电干线采用YJV-0.6/1kV单芯铜芯交联聚乙烯绝缘聚氯乙烯护套电缆，引至灯具的分支线采用BVV-0.5kV-3x2.5绝缘铜芯电缆。为保证平衡三相负荷，灯具的接线顺序为：L1，L2，L3，L3，L2，L1的三相跳跃接线顺序。灯具分支线与供电干线的接线方式采用穿刺线夹分线方式。本工程各相线、零线按国家相关规范分别加以区分。2.电缆芯线的连接采用压接，所有的连接接头必须在检查井内，电缆的接头和终端头采用热缩护套，保护管内不得有电缆接头。3.在每一接线井内的电缆应留有0.5米长的余量。4.照明供电电缆与其它介质管线、道路、构筑物之间的水平交叉安全间距，应符合GB50217相关规定。5.机械敷设电缆时，铜芯电缆最大允许牵引强度不宜大于70N/mm2。6排管规格及敷设深度（1）本工程范围内的路灯线全部埋地敷设，每回路各穿一根管。具体作法详国标图集12D101-5中P38～P59。走廊设置在距路沿石0.6米处。路灯管线管孔数量为2孔，路灯使用1孔，预留1孔。（2）电缆保护管中预留8#铁丝，便于穿线。照明管线在人行道下覆土不小于0.5m，在车行道下覆土不小于0.7m。7手孔井规格本工程在每处灯具旁均设置一个400x400型（4孔及以下）或600x600型检查井，普通灯杆下采用400x400型检查井，过街采用600x600型检查井，灯具的分支线与照明干线的接线方式采用线夹的分线方式。在电缆管过街处均设置检查井，箱变出线处设800x800型检查井，排水用UPVC50塑料管接入附近排水系统。5.6照明节能措施1.本次设计光源采用高光通LED灯。要求LED灯光效不小于100Lm/W,灯具效率不低于80%。光源及镇流器的能效指标应符合国家现行有关能效标准的要求。2.所有的路灯灯具为成套LED灯，功率因素达到0.9；在箱变处设置集中补偿，补偿后功率因数达到0.92。3.通过采用智能控制器，加强路灯电压的控制、路灯开关灯时间的精细管理和分级管理实现节能。4.照明控制采用分组控制方式，在半夜关掉人行道灯具用以节能。5.照明箱变采用节能型变压器，并应符合现行国家标准《三相配电变压器能效限定值及能效等级》GB20052规定的节能产品。5.7安全措施1防雷及过电压保护措施与要求（1）利用金属灯杆作为接闪器和引下线与基础钢筋接地作可靠连接。低压进线总开关处设置电涌保护器，对间接雷电和直接雷电影响或其他瞬时过压的电涌进行保护。（2）对安装高度在15m以上或其他安装在高耸构筑物上的照明装置，应按现行国家标准《建筑物防雷设计规范》GB50057的规定配置避雷装置。2接地型式的选择与要求（1）路灯的配电采用TN-S接地系统。（2）本工程设置专用PE线，为满足熔断器灵敏度校验，PE线采用与相、零线同截面的铜芯线，且同管敷设。另外，为防止故障电压沿专用PE线串接，设重复接地；在人行道下沿灯杆全线通长敷设一根40x4热镀锌接地扁钢为灯具、灯杆作保护接地，防雷接地水平接地体。采用φ12热镀锌圆钢将灯杆埋地螺栓与热镀锌扁钢可靠焊接。接地扁钢在线路首端、末端、分支点处设重复接地极，接地极采用L50×5热镀锌角钢，2.5m长，埋深不小于0.8m。接地电阻要求不大于4欧。具体做法详国标图集D501-1-4的P323。道路照明供电干线采用穿管直埋方式，具体作法详国标图集12D101-5的P42、P43。（3）箱变接地系统箱变接地装置采用角钢接地极L50X5L=2.5m，上端部埋深0.8m，水平间距5m，接地极连接扁钢-40X4，实测接地电阻小于4欧姆，详：国标14D504接地装置安装图集施工。（4）电气装置的下列金属部分，均应与接地装置可靠连接。=1\*GB3①变压器、配电柜等的金属底座和外壳。=2\*GB3②配电装置的金属构架及靠近带电部位的金属遮拦等。=3\*GB3③电力电缆的金属接线盒和保护管。=4\*GB3④路灯的金属灯杆。=5\*GB3⑤其他因绝缘破坏可能使其带电的外露导体。3接触电压的控制与保护（1）在每个照明出线回路设置断路器对回路故障予以隔离；在每个单灯回路相线设置单相熔断器对单灯故障予以隔离。（2）为提高末端单相接地故障电流，满足熔断器灵敏度校验，相线与零线等截面配置。4末端短路电流的控制与保护在每个单灯回路相线设置单相熔断器对支线短路故障予以保护；在各照明出线回路设置合适的断路器以实现干线末端短路电流的保护,各单灯设置熔断器由灯具厂家配套。5电缆分支方式的选择与要求灯具分支线与供电干线的接线方式采用穿刺线夹分线方式。6结构安全措施与要求（1）路灯手孔井井盖类别定为D400，试验荷载≥400F/kN，井盖试验允许变形值应符合GB/G23858-2009表7相关要求。要求井座底面支承压强≥7.5N/mm2。（2）手孔井盖选用成品复合材料或钢纤维增强混凝土型井盖时，应满足GB/T23858-2009要求：复合材料井盖井座性能要求详见附录A，钢纤维增强混凝土型井盖井座性能要求详见附录B。（3）地基应作压实处理，要求基础承载力≥180kPa，灯杆基础回填土密实度≥95%，管道回填土密实度≥90%。7防盗安全措施与要求设计采用防盗手孔井。手孔井盖、户外路灯配电柜，均应设置需使用专用工具开启的闭锁防盗装置和防盗措施。灯杆检修门要求设置合页式防盗绞链，并配用专用钥匙。8其它安全措施（1）本工程所有非砼中钢质材料均需采用热镀锌产品，所有金属焊接部位均应进行防腐处理。（2）灯杆施工时应避开高压线，保持净距，水平净距和垂直净距应满足《城市工程管线综合规划规范》GB50289-98和《城市电力规划规范》GB52093-2014附录B和附录C规定。（3）灯杆基础下法兰盘必须水平安装，要求灯杆倾斜度≤3‰。上下法兰盘采用双螺帽配平垫、弹垫固定。灯杆安装校正后，将螺栓打黄油后用塑料薄膜包扎，浇筑在人行道垫层内。安装完毕后螺栓多余部分应切除，固定螺帽顶外留10mm即可。（4）灯具防护等级不应低于IP65，灯具电气腔的防护等级不应低于IP43。（5）照明箱变防护等级不得低于IP44,路灯配电箱防护等级不得低于IP54。并应有良好的通风条件。六、隧道照明系统1.本工程隧道为城市主干路，设计车速60km/h。结合重庆市城市隧道特点，照明按照《LED城市道路照明应用技术要求》GB/T31832-2015洞外环境亮度按3500cd/m2取值；基本段亮度按4.5cd/m2取值；路面亮度总均匀度：Uo≥0.4；路面中线亮度纵向均匀度：Ul≥0.6。2.隧道内的照明与道路一般部分的照明不同。为尽可能避免驾驶员驶入驶出隧道时产生黑洞、白洞效应，因此隧道照明设计应达到如下的设计要求，进入隧道由洞口逐级向内减低照度，而出洞时应逐级增加照度。3.隧道路面宽度W=11.5m，净高h=7.0m，按规范设置入口段、过渡段、经计算，照明系统设置如下表：项目长度（m）灯具型号布置方式单侧灯具间距(m)路面亮度（cd/m2）入口明洞段5.0入口段Lth13060WLED灯双侧对称布置885120WLED灯双侧对称布置1入口段Lth23060WLED灯双侧对称布置84760WLED灯双侧对称布置1过渡段TR14960WLED灯双侧对称布置72545WLED灯双侧对称布置2过渡段TR27060WLED灯双侧对称布置71645WLED灯双侧对称布置7出口段EX13060WLED灯双侧对称布置72545WLED灯双侧对称布置2出口段EX23060WLED灯双侧对称布置73060WLED灯双侧对称布置2中间段Lin-60WLED灯双侧对称布置76.0出口明洞段5.04.隧道照明控制入口段、过渡段和出口段加强照明采用集中调光控制，基本照明采用现场PLC控制，由隧道照明工作站、光纤通信设备、集中调光集控器、车辆检测器、光亮度检测器、可调光LED隧道灯等设备组成，系统通过采集隧道洞内外亮度值、车流量及车速等信息通过调整LED灯的输出功率来调整隧道内部的亮度值。隧道照明控制按晴天、阴天、重阴、夜间、深夜五种模式控制。晴天时开启全部照明灯具，即加强照明和基本照明。阴天时加强照明按50%或60%进行调光，重阴天时加强照明按20%或30%进行调光，夜间时只开启基本照明灯具开启。深夜时可关闭一侧的基本照明，根据计算，本工程应急照明的照度为22lx，满足《建筑设计防火规范》中对于应急照明的照度要求。系统调光时，LED隧道灯的色温应不发生变化，调光级数尽量与灯功率成线性正比；同时调光时，灯亮度宜缓慢过渡，不应突变，造成人眼不适。5.本工程应急照明采用隧道1/2基本照明的灯具作为应急照明，并设置疏散指示及出口指示灯，应急及疏散照明采用EPS集中应急电源作为第三电源，持续供电时间不低于90min。变配电房和消防控制室灯具自带蓄电池，变配电房的照度按200lx，消防控制室按500lx，持续供电时间不低于90min。6.在消防设施设备设置点设置光致发光消防设施设备标志；疏散通道的门上设置光致发光场所指示标志。7.灯具纵线和横向均采用中配光；效率应不小于100lm/w；色温：4000K±300K；显色指数不小于70；具有整灯IP65的防护等级。七、电气节能1.供配电系统（1）变配电所应尽量靠近负荷中心，以缩短配电半经减少线路损耗；（2）合理分配负荷，尽量使变压器工作在高效低耗区内。（3）对于较长的线路，在满足载流量、热稳定、保护配合及电压降要求的前提下，在选定线截面时加大一级线截面。（4）设计中尽可能采用功率因数高的用电设备；电感性用电设备可选用有补偿电容器的用电设备(如配有电容补偿的荧光灯等)；（5）选用SCB11节能变压器；（6）选用高效率的电机。3、隧道照明节能（1）本次设计隧道照明，光源采用成套LED灯，高效节能；（2）隧道成套LED灯功率因数达到0.92。（3）采用智能调光系统，隧道照明控制按晴天、阴天、重阴、夜间、深夜五种模式控制，节约电能。3、建筑照明节能（1）在保证不降低作业面视觉要求、不降低照明质量的前提下，力求减少照明系统中光能的损失，从而最大限度的利用光能；（2）充分合理地利用自然光，使之与室内人工照明有机地结合，以节约了人工照明电能；（3）设备房照明设计满足《建筑照明设计标准》中规定的各种照度标准、视觉要求、照明功率密度，其主要场所的平均照度及功率密度值如下：房间或场所参考平面及其高度照度标准值（lx）功率密度值（W/m2）消防控制室0.75m水平面300lx9W/m2变配电室0.75m水平面200lx-（4）使用低能耗及性能优的光源用电附件（电子镇流器、节能型电感镇流器、电子触发器以及电子变压器等)；荧光灯选用带有无功补偿的灯具，紧凑型荧光灯优先选用电子镇流器。八、隧道火灾自动报警系统1.根据《建筑设计防火规范》，本工程隧道属于一类城市交通隧道，设置火灾自动报警系统。2.本工程火灾报警系统采用智能化总线报警系统，采用集中报警系统，其中消防控制室设置在配电间旁。消防控制室内分别设有火灾报警主机、分布式光纤测温主机、漏电火灾报警主机、消防电话及广播控制主机、计算机图文系统、联动控制台、显示器、打印机及UPS电源设备等。消防控制室设置专用“119”电话，3.根据《火灾自动报警系统设计规范》，设置如下火灾探测器：（1）线型光栅光纤感温火灾探测器：设置于车行道顶部。（2）三波长火灾探测器：设置于车行道侧面墙3.0米高处。（3）变配电室：感温、感烟探测器及气体灭火控制盘；（4）隧道内电缆托盘、电力管沟：线形感温电缆。4.沿隧道车行道右侧墙上，每隔50m设置一处手动火灾报警按钮和声光报警器，与控制中心通过光纤通讯，电源引自就近监控箱。隧道入口前方50m~250m设指示隧道内发生火灾的情报板。5.设隧道专用消防电话机广播系统，当隧道内发生紧急情况时，司乘人员可以通过紧急电话向公路管理部门求助，公路管理部门可直接通过应急广播对隧道内的人员进行广播，以帮助和指挥隧道内人员疏散和撤离。紧急电话和有线广播子系统采用光纤总线二合一型设备，隧道内紧急电话分机内含功放模块，变电所内紧急电话含光模块，隧道内扬声器连接到隧道内紧急电话分机内含功放模块。系统主要由设置在监控中心的主控制台设备、隧道现场监控室的分空调设备、隧道分机设备、强指向喇叭、光缆和电源电缆等组成。隧道分机设备为由隧道紧急电话分机、广播功放控制模块和强指向喇叭组成的一体化设备，系统还包括必要的软件。由监控中心的紧急电话与广播主控台设备对全线隧道的紧急电话和广播现场设备进行统一管理和控制。紧急电话分机设置在隧道洞口和洞内，洞内以车行、人行横通道为基准，原则上布设间距100米一台，每隔50m设置一处紧急广播扬声器。隧道内紧急电话每20台紧急电话分机需要加装中继器，放在紧急电话分机内，紧急电话和有线广播分别使用两芯单模光缆，其余二芯备用。电源引自就近监控箱。紧急电话的信令、音频信号，有线广播所需的广播音频信号在光缆中占用不同的信道，在同1芯光缆中实现复用传输。紧急电话和有线广播系统应用软件安装在紧急电话和有线广播工作站上。火灾警报和消防应急广播系统的联动控制：确认火灾后，由消防联动控制器启动所有火灾声光警报器。火灾自动报警系统应能同时启停设置的所有火灾声警报器工作。消防应急广播系统的联动控制信号应由消防联动控制器发出。当确认火灾后，应同时进行广播。火灾声警报器单次发出火灾警报时间为8s~20s，消防应急广播的单次语音播放时间为10s~30s，火灾声警报器与火灾声警报器交替循环播放。在消防控制室应能手动或按预设控制逻辑联动控制选择广播分区、启动或停止应急广播系统，并应能监听消防应急广播。在通过传声器进行应急广播时，应自动对广播内容进行录音。消防控制室内能显示消防应急广播的广播分区的工作状态。6.气体灭火系统的联动控制由灭火剂储瓶和瓶头阀、驱动钢瓶和瓶头阀、选择阀(组合分配系统)、自锁压力开关、喷嘴以及气体灭火控制器、感烟火灾探测器、感温火灾探测器、指示发生火灾的火灾声光报警器、指示灭火剂喷放的火灾声光报警器(带有声警报的气体释放灯)、紧急启停按钮、电动装置等组成的自成系统。变配电室设消防联动气体灭火系统具有手动和自动方式对其进行联动控制。自动控制方式：发生火灾时，由同一防护区域内两只独立火灾探测器（一只感烟探测器和1只感温探测器组合）的报警信号、一只火灾探测器与一只手动动火灾报警按钮的报警信号或防护区外的紧急启动信号，作为系统的联动触发信号。气体灭火控制器接收到首个联动触发信号（任一防护区域内设置的感烟火灾探测器、其他类型火灾探测器或手动火灾报警按钮的首次报警信号）后，启动防护区内声光警报器；在接收到第二个联动触发信号（同一防护区域内与首次报警的火灾探测器或手动火灾报警按钮相邻的感温火灾探测器、火焰探测器或手动火灾报警按钮的报警信号）后，控制器联动关闭防护区域的送（排）风机及送（排）风阀门、联动停止通风系统、联动关闭防护区内的电动防火阀，控制器经≤30秒延时后，启动气体灭火装置。手动控制方式：在变配电室等设备房的门外设气体灭火装置的手动启动和停止按钮。手动启动按钮按下时，控制器联动关闭防护区域的送（排）风机及送（排）风阀门、联动停止通风系统、联动关闭防护区内的电动防火阀，控制器经≤30秒延时后，启动气体灭火装置。手动停止按钮按下时，控制器停止气体灭火装置联动操作。气体灭火装置启动、喷放联动控制过程中，气体灭火控制器应将连接的火灾探测器报警信号、选择阀动作信号和压力开关动作信号反馈至消防控制室内消防联动控制器。气体灭火装置的手动、自动控制状态信号应在变配电室等设备房内、外状态显示装置上显示，并应反馈至消防控制室内消防联动控制器。7.现场设备均由消防中心计算机监控，一旦发生火灾，经消防中心确认，可手动或自动控制消防设备动作。在火灾发生时，联动控制系统要完成以下工作：（1）根据着火点的位置启停相应的射流风机；（2）切断着火区的非消防电源；（3）分时控制防火卷帘；（4）向控制中心及消防支队报警。8.电气火灾监视与控制系统（1）为准确监控电气线路的故障和异常状态，发现电气火灾的隐患，本工程设置电气火灾监视与控制系统，对易发生火灾的电气线路进行全面监视和控制，系统由电气火灾探测器、测温式电气火灾监控探测器和电气火灾监控设备组成。（2）消防控制室设有电气火灾监控系统主机，在低压配电柜内设有监控模块，对配电线路的剩余电流和线缆温度进行监视。8.消防设施电源供给与接地（1）消防设施由变电所变压器和柴油发电机分别提供电源，采用双电源末级配电箱自动切换供电。应急照明及疏散照明采用EPS为第三电源。消防用电设备的过载保护只报警，不作用于跳闸。（2）报警系统配备UPS作为后备电源。（3）消防系统接地与建筑其它接地共用接地体，接地电阻R<1Ω。（4）火灾自动报警系统设专用接地干线，并在消防控制室设专用接地板，专用接地干线从消防控制室专用接地板引至接地体。9.消防用电回路的配线均采用低烟无卤阻燃耐火电缆，消防弱电线路采用低烟无卤阻燃耐火电缆。10.本工程隧道设智能疏散指示系统，各出入口﹑通道设置应急照明灯、安全出口标志灯和疏散指示灯，在发生火灾时，通过控制控制疏散指示灯的方向，指示远离火灾中心的路线。应急照明电源采用设置带集中蓄电池应急电源的EPS供电系统，EPS供电时间不应少于90min。九、防雷及照明接地系统1.本工程变配电房为三类防雷建筑物，屋顶均采用明装避雷带，并在建筑屋面分别设置避雷网做防雷保护。利用建筑钢筋混凝土柱内不小于Ф16的两根主钢筋作成防雷引下装置，与建筑底部接地网可靠连接。高杆灯由生产厂家配套提供防雷装置。2.本工程防雷及安全接地共用接地体，接地采用TN-S系统。变压器的中性点和电气安全接地利用基础钢筋网作接地装置，并与其他电气装置外壳金属部分尽可能连通。凡一切在正常情况下不应带电的管道、金属构件及设备外导电部分，均应与防雷系统的接地干线连通，形成总等电位连接。具体如下：（1）变压器、配电柜（箱、盘）等的金属底座或外壳。（2）室内外配电装置的金属构架及靠近带电部位的金属遮栏和金属门。（3）电力电缆的金属护套、接线盒和保护管。（4）配电和路灯的金属杆塔。（5）其它因绝缘破坏可能使其带电的外露导体。3.隧道接地（1）隧道内纵向每隔100m采用-40×4扁钢就近将隧道初期支护的锚杆及衬砌的钢筋连接起来等作自然接地体，接地体在隧道底部引出两点，分别与电缆桥架内的接地干线（Φ12镀锌圆钢）和隧道检修道下管沟内-40×4热镀锌扁钢可靠焊接。（2）在隧道两侧洞口附近设置一组重复接地装置。其与电缆桥架内的接地干线可靠焊接，接地电阻不大于1Ω。左、右线电缆桥架内的接地干线在洞外相互连接，形成闭合式接地网。（3）从变电所综合接地装置处各引一根接地扁钢到隧道左、右线洞口，分别与隧道左、右线电缆桥架内的接地线可靠焊接。（4）隧道内设备由配电箱供电，每个配电箱内应设接地端子排，隧道内的所有监控设备（如火灾报警设备、交通控制柜等）接地端子分别接至相邻配电箱内接地端子排上，并加硅橡胶保护。隧道内所有配电箱内的接地端子排应与隧道内电缆桥架内的接地干线可靠焊接。（5）隧道内射流风机金属外壳就近与接地扁钢可靠连接。十、管线敷设1.室外道路照明供电干线采用YJV-1kV电缆，隧道照明供电干线采用WDZB-YJY电缆，应急照明和消防设备供电干线采用WDZBN-YJY电缆。2.采用穿刺线夹分线，由供电干线引上至灯杆顶部灯具的分支线采用BVV-3x2.5的绝缘护套导线。为平衡三相负荷，灯具采用L1，L2，L3（即原A，B，C）三相跳跃接线方式接线。3.应急照明系统干线、支线均采用低烟无卤阻燃耐火电缆（电线）穿钢管或经阻燃处理的硬质塑料管暗敷于不燃烧体的结构层内，且保护层厚度不宜小于30mm。隧道的应急照明采用基本照明的一组作为应急照明。在隧道两侧置疏散指示照明，间距为30米。3.隧道内照明和动力电缆在托盘和电缆沟内敷设。十一、隧道综合监控系统隧道监控系统由隧道管理站实行集中控制，管理站接受隧道内及洞口监控设备采集的信息，综合分析处理后下达命令。发生事故时，且需负责与交警、火警、医疗等有关部门联系，尽快完成救援和事故处理工作。根据本工程情况，隧道监控按两级控制模式。隧道现场为控制网络，隧道管理站计算机网络为信息网。在隧道现场布设多个现场控制器组成现场监控网络。正常模式下，隧道内的各种检测信息经过隧道现场控制器预处理后，由主现场控制器控制，同时将现场控制器预处理的信息通过网络上传隧道管理站计算机系统。在火灾模式或特殊情况下，隧道管理站计算机系统对上传的信息综合分析后，通过人工确认向各隧道现场控制器发出各种控制命令，经隧道现场控制器驱动各终端控制设备。1.系统结构隧道管理站是综合信息处理平台，有多种集中调度和多种控制功能。对现场采集的信息，进行综合处理分析后，通过通讯和控制网络，对现场的信息诱导标志进行控制，通过交通控制系统、有线广播系统、通风、照明控制系统完成隧道现场的综合控制功能。在隧道管理站设有综合控制计算机系统（含交通控制、通风、照明、电力监控、消防等）、闭路电视监视系统、有线广播系统及紧急电话系统、火灾报警系统等。交通控制：实时检测采集交通参数，分析判断交通运营状况，控制交通信号灯、车道指示器、可变情报板的状态和显示信息。通风控制：依据实时检测的隧道内CO、NO2、VI（能见度）、风速风向参数，自动控制通风机械的运转。照明控制：依据实时检测到的隧道内外光照度的状况，自动控制隧道内照明灯具，在保证安全行车的前提下，最大限度地降低照明的能源消耗。集中火灾处理：集中管理隧道内布设的所有的火灾检测器，如发生火灾，火灾探测、报警主机可将发生时间、地点及时向管理站计算机报警，以便立即采取各种应急措施。紧急电话报警：在中心集中管理隧道布设的紧急电话，任一处电话被使用，系统均有记录与报警。有线广播系统：当隧道现场发生事故时，隧道监控站主机对现场进行事故广播，对交通流、人流进行诱导。监控中心计算机管理系统：实时采集各系统的设备数据，并加于贮存、统计、显示各监控设备的工作状况，并可对现场设备进行控制。监控中心计算机控制系统为一个计算机局域网，局域网采用以太网结构，通过10/100M以太网通道实现与现场控制网络的连接。2.系统功能隧道管理站具有信息采集、数据处理、控制方案执行、显示、统计查询和报表生成、数据档案储存、隧道监视、联网运行、联动救援等功能。3.各系统控制（1）总体控制控制系统是整个监控系统的核心，负责对整个监控系统的监视和控制。控制子系统的硬件主要包括服务器系统、控制工作站、紧急电话和有线广播工作站、事件检测服务器、图像事件检测工作站、现场控制工作站、区域控制器、现场手动控制等设备。控制子系统的主要软件包括配置在上述各设备上的操作系统、数据库系统和应用软件。控制子系统提供本地手动、远程手动和自动控制三种控制模式。本地手动模式主要针对部分设备级监控设施，主要包括风机、照明回路等。本地手动模式通过设置在现场的控制柜实施，是优先级最高的控制模式。在处于本地手动模式的设备，控制系统应用软件不干预控制过程，但在可能的情况下忠实记录整个控制过程。远程手动模式适用于所有监控设施。远程手动模式通过应用软件提供的人机界面实施，控制系统应用软件不主动产生针对某分系统的控制指令，但控制系统自动判别针对该分系统的所有控制指令的合理性，并将不合理的指令剔除。自动控制模式适用于所有监控设施。对于处于自动控制模式下的设备和设施，控制系统应用软件综合所有采集数据，进行分析决策，自主产生针对该设施的控制指令。自动控制模式为所有监控设施的默认控制模式。控制子系统对路段和隧道现场设备的控制流程如下：区域控制器采集路段和隧道现场设备的工作状态和检测数据，在通信系统的支持下，将数据逐级上传，一般传送到当前主决策层级为止，特殊情况下，尚需传送到更高层级。接收到数据的各层级将数据存入数据库（现场控制级仅当降档控制时才这样做）。所有由控制系统各层级所产生的控制指令均要通过网络传送到当前主决策层级，除本地手动所产生的控制指令外，其他控制指令均须由当前主决策层级进行综合判定和筛选，经筛选确认的指令将传送给现场控制器或其他功能子系统，由现场控制器通过与设备级监控设施的信息交互而得到执行，或由其他功能子系统加以执行。一般情况下，由监控管理控制系统充当控制系统的主决策层级。监控系统功能要求监控系统必须符合本文件的要求，并为实现与上级管理机构联网运行的目的，应在系统方案设计、设备选型、数据格式、传输协议、控制原则即命令格式等方面充分考虑与上级监控中心的系统兼容和联网等。具有人工输入功能，可针对紧急电话、巡逻车、养护部门、执法支队送来的各种隧道维护、事故等信息进行人工输入，包括事故的发生时间和终止时间、地点、类型、事故检测的手段、事故处理过程中采用的监控措施、事故描述等。隧道照明将根据亮度检测器检测的参数、结合此时的隧道交通运行状况由监控中心进行自动控制。根据照明专业设计的方案，对照明组合方式按六级控制（由照明专业提供）。可监视隧道通风系统、照明系统的工作状态。利用设在隧道内CO/NO2/VI检测器检测该区域的环境情况，并对通风系统进行相应控制提供必要的参数。利用隧道交通事件、事故检测系统提供交通量、平均车速、占有率、车头时距等参数的检测，以及异常事件、事故发生的检测信息，并可进行报警。利用设在隧道内的火灾自动检测器和手动报警按钮来自动、手动检测隧道内火灾情况。当检测到隧道内有火、紧急电话报警时，系统可自动提示控制方式，待人工确认后即可发布信息，也可重新设定控制命令。对于控制命令的自动提供，但发布时应由值班员经过其他手段确认后再进行人工发布；考虑一些特殊情况，例如值班员不在时，系统将设置一个延迟时间（可调），延迟时间到了系统将自动发布。对于以下设备的工作状态和设备故障信息应能在监控计算机上实时显示，并可对信息发布设备正在显示的内容进行显示；手动报警按钮、火灾自动检测器、紧急电话、CO/NO2/VI检测器、交通信号灯、风速风向检测器、亮度检测器等等。监控系统能提供正常情况下，交通管制情况下，交通阻塞情况下，道路养护与维修情况下，污染物浓度超标情况下，火灾情况下的相应多种联动处理预案，这些预案根据相应的控制原则由专家评审和编辑后提供，应具有权威性、实用性。隧道监控系统软件能在紧急情况下对通风、照明、紧急电话、有线广播、火灾等子系统做出联动，并能按相应编辑的预案进行联动处理。隧道监控系统能提供手动模式和各子系统自动模式的选择，操作员可选择相应的照明、通风自动控制模式，系统能按相应的自动模式对各子系统进行自动控制，包括：通风前馈式智能控制、通风后馈式智能控制、照明季节时间自动控制、照明光强检测仪自动控制、通风程序CO/NO2/VI自动控制、程序自定义自动控制等等。这些自动控制策略可事先进行编辑，并由专家提供统一经评审后的自动控制方案，实际情况下可对自动控制策略进行修改以满足不同环境、不同隧道的自动控制要求。PLC区域控制系统从可靠性、先进性、经济性等方面综合考虑出发，隧道现场区域控制器采用抗高恶劣环境的PLC可编程逻辑控制器。主要配置在隧道洞口、紧急停车带附近设置的预留洞内，以及隧道变电所内。隧道现场控制采用PLC控制方式，在现场通过工业以太网交换机组成光纤自愈环网，工业以太网交换机至监控中心采用8芯光缆进行传输。现场工业以太环网具有自愈功能，当现场环网光缆一点发生断路时，环网能够在毫秒级的时间内恢复正常工作。隧道现场区域控制器的主要控制对象是隧道出口和洞内的CO/NO2/VI检测器、风速风向检测器、亮度检测仪等机电设备。在隧道变电所内设置可编程控制器，主要用于控制照明回路以及检测消防系统的工作状态，通过现场I/O站控制隧道内风机。连接各区域控制器、工作站的工业以太网交换机构成隧道现场的信息传输通道，高速传递现场控制、检测信息。隧道隧道内设置区域控制器，进行系统的分散控制。可编程控制器的所有输入、输出信号均采用光电隔离保护措施，保证所有输入、输出信号的高可靠性。每个区域控制器都具有独立编址的CPU、通信卡和I/O卡，即使计算机网络系统或传输通道出现故障，每个区域控制器可独立完成自身负责监控范围内的检测和控制功能。工业以太网应提供网管。网管应支持IEE802.IP标准的优先级控制：支持IEE802.3、802.3U；支持802.1D优先级：流量控制802.3X、支持VLAN划分、简单网络时钟协议、多播过滤；支持IGMPSnooping功能。通风控制子系统通风控制：通风控制系统在隧道内设置的一氧化碳、烟雾透过率检测器、风速风向检测器提供的检测值作为通风控制的基本参数：CO最大允许浓度δCO(max)=150cm3/m3；烟尘最大允许浓度KVI（max）=0.0120m-1,烟尘最大允许浓度δNO2（max）=1.0cm3/m3。左洞及右洞隧道均设有2个测点，当2个测点的所测参数的任意一项δCO、KVI、δNO2达到其最大允许浓度的80%时，则开启每组风机其中的一台（备用风机除外）共2台进行排风;若浓度不降低，则开启所有风机（备用风机除外）进行排风；当所有风机开启后(备用风机除外)，δco、KVI、δN02大于等于其最大允许浓度,并持续15min时，则关闭隧道。风机开启后，δCO、KVI、δNO2浓度逐渐降低，当δCO、KVI、δNO2三者的实测浓度值同时小于等于最大允许浓度的30%时，则停止风机运行。当隧道内发生火灾时，所有风机均应投入运行（备用风机除外）,排烟方向与隧道交通方向相同，不改变排烟方向。通过设置的射流风机将断面风速控制在3m/s。发生火灾时，隧道应进行交通管制。备用风机组，在其他风机组出现故障时能自动投入运行。每组风机有一个相应的供电及控制回路。通风控制系统由CO、VI、NO2检测器、中央计算机、风机控制柜、配电系统及射流风机组成。中控室通风控制台，供中控室值班员监视通风设备运行状态，CO、VI、NO2、风速风向检测数据和其他报警，手动控制通风设备运转之用，中控室计算机和数据库负责隧道所有系统的监控管理，接收存贮风机运转及CO、VI、NO2、风速风向、火灾报警、交通等检测报警数据，按照预定的控制软件，自动发出各种控制指令，以及设备故障和CO、VI、NO2的紧急告警信号，并在中控室模拟屏有声光显示信号。管理计算机上前可对控制参数进行修改。风机的运行控制方案，应在控制系统所有部件安装完毕后，根据检测数据,按照最优最安全的隧道环境保障和最佳的节能效果目的,进行调试后最终确认。照明控制子系统隧道照明控制系统能根据检测到的洞外亮度数据、交通量变化以及白天、黑夜等情况，控制隧道的照明系统，调节出入口以及洞内的亮度，保证行车的安全畅通，以及在满足照明要求的情况下达到节能运行的目的，同时对洞内照明以及照明控制设备的状况进行检测。监控系统对照明的控制采用在隧道变电所集中控制的方式，根据照明控制的分级确定相应照明回路的开启。隧道照明有人工、自动、远控（人工/自动）三种控制方式。远控方式包括手动控制和实时控制两种，实施控制是根据亮度检测器实测的隧道外亮度值，实时调节洞内的照明系统，分为六级控制（由照明专业提供）；手动控制则在特定的情况下，将灯具打开，以满足照明要求。对于照明控制的组合方式可参见隧道照明控制流程图。4.交通监控系统、交通诱导系统、闭路电视系统参见交通工程设计文件。5.PLC区域控制系统1.本次设计设置PLC现场控制系统，监控各区段隧道的交通管理，并对路段交通进行协调控制，可进行交通及气象参数检测、隧道内环境参数检测、火灾报警、光强检测、异常情况处理、交通信息发布以及系统日常运行操作，对路段的交通数据及其它各种参数进行汇总、统计、打印。2.PLC功能如下：（1）控制隧道内射流风机：正/反转启动、停止；采集风机状态：正传、反转、故障、手/自动。（2）控制隧道内基本照明和加强照明回路：启动、停止；采集照明回路状态：启动、故障、手/自动。（3）采集隧道内一氧化碳/能见度传感器数据（CO/VI）：CO值、VI值、CO故障、VI故障。（4）采集隧道内风速风向传感器数据（WS）：WS值、WS故障。（5）采集隧道内外光强传感器数据（Li/Lo）：Li值、Lo值、Li故障、Lo故障。（6）采集车检器数据。（7）控制隧道内外可变情报板、可变限速标志。（8）控制车道指示器：正背红叉、绿箭的起/停；采集车道指示器状态：正背红叉、绿箭的启/停反馈。（9）控制洞外交通信号灯红、黄、绿、侧箭四灯：启/停；采集四个灯的工作状态。3.控制系统主要设备选型(仅供业主选型参考)（1）CPU单元：采用高速32位RISCCPU芯片；所有区域控制器均采用双电源冗余结构；控制器采用双CPU双电源冗余结构，支持硬件冗余切换，不允许采用任何形式的软冗余，冗余CPU安装在同一底板装置上；所有区域控制器采用底板总线结构，底板为金属主体内嵌总线电路结构；所有模块通过底板形式供电，支持带电热插拔；所有输入输出模块与CPU采用同一系列产品，不得采用高低档次模块混插；冗余电源安装于PLC底板上，与