沥青路面病害成因分析及防治对策

Word版本，下载可自由编辑沥青路面病害成因分析及防治对策1、沥青路面常见病害

沥青混凝土作为一种路用结合料，在世界各国得到了广泛的应用，从乡村道路到城市道路，从三级路到高速马路，从路面底基层到路面面层，均普遍采纳，成为道路建设长期使用的一种材料，但因为沥青混凝土材质本身的差异，以及受设计和施工水平的影响，沥青路面经常浮现开裂、泛油、松散、坑槽等病害。这些病害的浮现严峻影响了行车速度、行车平安，加大了汽车磨损，缩短了沥青路面使用寿命。

2、病害浮现缘由分析

2.1沥青质量问题

因为近几年国家城市基础设施建设，城市道路开工项目无数而建设资金又有限，因此，在道路结构层的厚度设计、材料的使用上本着经济适用的原则，而对交通量的变化，使用年限并没有重点讨论。像高等级沥青路面，省市采纳的是上面层使用进口沥青，而中面层、地面层则采纳国产沥青，就国产沥青而言能达到规范要求的厂家并不多，而且数量非常有限，不行能满足国内建设规模的需要。

2.2设计规范存在的问题

目前，柔性路面国家设计规范仍然采纳弯沉值控制，路面设计以轴载100kN的双轮组单轴为标准轴载；对沥青混凝土面层应采纳容许回弹弯沉、弯拉应力和剪应力三项指标设计；在交通量小的支路上铺筑沥青时，可仅用容许弯沉值设计；对沥青碎石面层采纳容许回弹弯沉和剪应力两项指标设计。设计年限内标准轴载累计数和折合成标准轴载累计数作为控制指标。

在路面设计中，一方面交通车辆调查资料，是为通行能力服务的，没有考虑到超载的问题，使得设计中得不到精确     轴载，造成设计年限内累计标准轴载浮现与事实不相符的状况。这样，对于一些道路而言，从一开头就降低了累计标准轴的数量，使得设计弯沉值偏大，基层、低基层的拉应力偏小，造成路面整体刚度不足，导致路面提前破坏。

另外，因为受经济利益的驱动，载货车辆中，有超载现象，正是这部分超载车辆加速了路面的破损，促使路面开裂、推拥，甚至局部下陷。

2.3气候的影响

1）低温裂缝

沥青材料在较高温度条件下具有良好的应力松弛性能，温度升降产生的变形不至于产生过大的温度应力，但当气温大幅度下降时，沥青材料逐渐发硬并开头收缩。此时半刚性基层的底部将产生拉应力，当拉应力沥青混合料的应力松弛赶不上温度应力增长，混合料劲度急剧增大。因为沥青面层在路面中是受到约束的，面层中产生的收缩拉应力或拉应变一旦超过沥青混合料的抗拉强度，沥青面层就会开裂，产生裂缝。因为沥青路面宽度有限，收缩路面结构的互相约束小，所以低温裂缝主要是横向的。

2）温度疲劳裂缝

这种裂缝主要发生在日温差大的地区。因为温度反复升降导致沥青面层温度应力疲劳，使沥青混合料的极限拉伸应变变小，加上沥青的老化使沥青劲度增高，应力松弛性能降低，终于达到极限抗拉强度使路面产生裂缝。沥青路面具有高温软化特性，尽管设计及施工中尽可能降低油石比，最大限度地通过骨料级配增大高温稳定性，但在车辆长久作用下仍要产生车辙。泛油普通浮现在高温天气，因为气温上升而导致沥青软化点的不适应。

2.4沥青混凝土协作比设计存在的问题

沥青混凝土协作比设计按规范要求应经过四个阶段，即目标协作比设计阶段、生产协作比设计阶段及验证阶段和试拌试铺阶段，各阶段对要达到的目的都有明确的要求，在施工时，有些单位压缩两至三个阶段，有些索性凭阅历举行施工。因此，从理论和实践来讲存在较大的偏差，从而导致沥青混凝土内在质量存在先天不足。另一方面，因为现状所致，政绩工程工期较短，加上低价中标，碎石料场不规范，大多地材都由个体企业担当，料场簇拥，设备落后，材料的均质性、稳定性均有较大的差别。虽然大部分单位在开工前都作了筛分分析符合要求，在施工过程中也检测并予以调节协作比，但因为差异性大，不行能做到非常精确     ，导致路面浮现一些常见病害。

2.5沥青混凝土拌合温度的控制

石油沥青拌合出场温度要求在120～165C，而实际上有的施工单位因为设备和人员素养等缘由，在拌合温度控制方面时高时低很不稳定。温度过高可能导致沥青变质，没有黏性使沥青混凝土松散；温度过低，沥青混和料拌合不匀，影响级配，这些也是导致沥青路面有时局部松散或其他病害的缘由。在沥青混合料拌制完成后，从拌合厂向摊铺现场运送的过程中，空气与混合料之间的温差普通大于120C。加上因速度形成的相对风速较高，会导致混合料温度在到达现场前有较大的下降。降温幅度由表及里逐渐削减，最严峻的降温区发生在料堆表面和马槽的接触面。降温严峻程度取决于运送时光、速度、气温、保温措施等因素。

2.6沥青混凝土的摊铺

现在摊铺设备断面加宽，沥青混合料从中间利用胶轮输送到两侧，因为距离大，必定产生离析，这种离析转变了沥青混凝土生产协作比；第二，因为烫平板从机心向两侧悬臂较长，随着摊铺次数的增强，产生变形，对路面横坡的控制也有较大影响。

另外，在混合料从运送车向摊铺机喂料斗卸料到刮料板输料的过程中，接触面表层料，特殊是两侧车厢接触面的表层料，在每车料中最后被刮料板送到螺旋布料器，即每一车料降温幅度最大的表层“冷”料是集中被铺出的，表面料降温幅度较大、在正常的碾压过程中压实度难以达到要求，是路面发生松散、坑槽和渗水破坏的缘由。

2.7平行交错作业对路面质量的影响

城市道路施工过程中涉及的单位较多，如：自来水、雨污水、供热、煤气、电信、电力、有线电缆、道路照明等地下管线。因为平行交错作业，加上工期较紧，对路面质量产生影响，如在土基碾压成型以后，管线单位又挖沟下管，管线单位对回填土的压实质量普遍不重视，因此，造成局部不匀称沉降；又如沥青砼摊铺底面层、中面层时，道路照明施工单位要举行灯杆和电缆的铺设，而且不能封闭交通，导致路面污染严峻，从而使路面层与层之间的黏结受到影响，特殊是当沥青面层较薄时，在车辆高速行驶荷载作用下，沥青路面产生脱落、推拥、扭曲裂缝等现象。

2.8政府行为的不科学性

部分省市领导将某些工程建设看成本届政府的业绩或者是为民办的几件实事之一，施工工期再三缩短，严峻违反了科学逻辑。京津塘高速马路是我国第一条引进世行贷款修建的项目，因为当初尚没有这方面的阅历。因此，施工非常慎重，该工程从开工到竣工前后用去4～5年，于1991年通车，目前它仍然被认为是全国修建的最好的高速马路之一，通车将近7年没有大面积返修过。事实上桥梁构造物可以增强人员、设备投入，冬雨季也可以支配施工抢进度，而路基、路面施工则受到时光和蔼候的限制，不是容易的增强投入就能解决技术质量问题，特殊是在不良地质路段，更需要时光稳定路基。因此，修一条高质量的路，政府行为也起到很关键的作用。

3、路面病害的根治

3.1设计计划

从目前的设计规范来看，结构层的设计偏薄，路面基层、底基层满足不了行车荷载的作用，利用路面结构设计可以满足沥青路面强度和承载能力要求，特殊是应考虑特大车辆荷载对路基路面所产生的影响。

1）在举行半刚性路面设计时，首先应选用抗冲刷性能好、干缩系数和湿缩系数小、抗拉强度高的半刚性材料做基层。

2）选用松弛性能好的优质沥青做沥青面层。在缺少优质沥青的状况下，应实行改善沥青性质的措施。

3）在稳定度满足要求的前提下，优先选用针人度较大的沥青做沥青面层。

4）沥青面层采纳密实型沥青混凝土。

5）采纳合适的沥青面层厚度，确保半刚性基层在使用期问普通不会产生干缩裂缝和温缩裂缝。

3.2施工方面优秀的设计、合理的工期是修筑高质量的基础，而科学施工则是高质量的保证

首先是对材料的选配，特殊是集料场应固定，挑选1～2家能保证施工进度的厂家供料，使材料级配始终处于受控状态，不能偏离级配中线太远。在施工过程中从以下几方面举行控制：

1）严格控制半刚性基层施工碾压时的含水量，混合料的含水量不能超过压实需要的最佳含水量或控制在施工规范容许的范围内。

2）半刚性基层碾压完成后，要准时养生。

3）半刚性基层碾压完成后或最迟在养生结束后应立刻用乳化沥青做透层或封层。

4）透层或封层完成后，应尽快铺筑沥青面层。沥青的选用非常关键，要选择符合各项规范要求的沥青，特殊是沥青针人度、延度指标必需严格把关。在北方施工因为近些年的气候偏暖，因此，沥青标号宜挑选在规定范围内低标号沥青。此外，透层油、粘层油沥青应采纳与沥青砼同一种沥青，特殊是油石比的挑选应考虑粘层油、透层油返油时的影响。沥青砼施工期间，交通管制必需有专人负责，禁止非施工车辆上路，防止上路机械漏油，保持路面整洁干净。

3.3道路的养护

围绕建设与养护、修理与预防的关系，随着路网的不断完美，惟独长久保持良好的路面使用性能，道路建设的巨额投资才干充分发挥其投资效益，而长久保持路面良好的技术情况必需有一个强有力的养护修理支持系统来保障。从这一意义上来说，养护修理实际上是道路建设的一种连续。在路面养护和修理的关系上，长久以来人们总是习惯于等到路面开头浮现损坏后，才对它举行修理，而对于路面还处于良好状态下举行预防性养护的意义则往往熟悉不足。预防性养护实质上是一种周期性的强制保养措施，并不考虑路面是否已经有了某种损坏。

预防性养护最佳实施时机应当