路基工程质量的成因及处治措施

本文格式为Word版，下载可任意编辑——路基工程质量的成因及处治措施随着经济与社会的进展，我国根基设施创办初具规模，正是得益于此，我国高速马路呈现出欣欣向荣的进展势头。随着我国高速马路网的完善，我国交通状况实现了极大的改观，从而反作用于我国经济创办。但是，由于各方面理由，高速马路在使用阶段期间，其路基展现了不同程度的沉降问题，从而严重破坏了我国高速马路的使用质量，也造成了极大地安好隐患。在本案，笔者阐释了高速马路路基下沉的理由，并基于分析的根基上，探讨了应对高速马路路基下沉的对策。

高速马路；路基下沉；成因；解决对策

1引言

高速马路不同程度的沉降问题造成我国高速马路受到不同程度损坏，从而严重影响了我国高速马路使用质量及使用安好的提高，因高速马路沉降而造成的交通安好事故频发，国家及人民生命财产安好因此蒙受巨大损失。相关实践调查数据显示，造成高速马路路基沉降的理由是多方面的，其中主要包括：施工压实处境、路基填料质量、车辆长期荷载作用等。

2高速马路路基下沉成因

2.1原地基地质下沉

2.1.1原地基地质不良理由

高速马路路基状况的好坏直接取决于高速马路原地基地质条件的好坏。地基地质不良的概括表现在软地基的存在。何谓软地基？它是指因地基土层含水量过高，土质硬度不够，或者是地质土层是属于密度小的淤泥、粉土土质，因此造成地质承载才能无法得志高速马路修建相关需要，当承载才能缺乏的地质受到大负载，其势必会展现变形，且随着地基填料增加，原地基又受到填料的压力，原地基地质便会展现沉降现象，从而造成高速马路路面开裂或者地基下沉。

2.1.2地基承载力因外界因素而下降

若路基施工过程中，未严格按照相关模范举行排水作业，其在体验了强降水或者长时间淋雨的处境下，因地表水大量侵入地基，从而造成地基软化，地基承载才能下降，外加行车压力的作用，高速马路路基势必会展现不同程度的下沉。

2.2路基自身下沉

2.2.1路基填筑材料不合理

高速马路路基施工中，若将腐殖土或者种植土当作路基填筑材料，地基内有机物含量必定超标，路基强度及耐水性也会大大下降，从而造成路基塑性变形或者不平匀沉降。此外，腐殖土及种植土会因降水浸泡而展现膨胀现象，且随着土壤中水分的损失，土壤会急剧收缩，从而造成路基因土质水分流失收缩作用而展现开裂现象，此外，高速马路整体布局也因此受到严重危害。

2.2.2填料混杂施工

若将性质不同的填料混合使用到高速马路路基创办中，因填料种类的不同而造成填料标准干密度存在很大差异，且原有标准也因此大大下降，最终造成因高速马路路基压实度不达标而展现路基下沉。所以，在高速马路路基创办施工中，务必将不同材料的填料举行分类，并严格检查路基压实度。

2.2.3碾压填料时因填料含水量不平匀而导致路基压实度不平匀

针对不同填料材料，其含水性能是不同的，实践证明，某些填料材料的含水量务必得到严格检测，例如：砾石土及细粒土最正确含水量应为±2%。若该填料材料含水量不在上述取值范围内，施工人员有必要将该填料摊开处理，以此增加其枯燥度或使用水车举行高平匀度洒水处理，以此增加其湿度，待填料材料含水量达成高速马路路基填筑标准后，再举行压实作业。

2.2.4因半填半挖台阶搭接质量不达标而造成路基不平匀下沉

在举行半填半挖台阶搭接时，未严格按照相关模范从填筑方坡脚往上挖成内倾斜台阶，而是选取垂直无搭接填筑法，其填挖段因界限过于明显而导致路基沉降。

2.2.5其他理由

（1）在高速马路路基填筑时，在台背、桥涵等压路机及大型压实机械无法靠近施工的地方缺乏小型夯实机械合作施工，从而为高速马路路基下沉埋下安好隐患；

（2）若类型不同，性质各异的路基填料未举行分层填筑（分幅或分段填筑），其势必会引起高速马路路基展现不平匀沉降，最终导致路基局部沉陷或者开裂；

3高速马路路基沉降防治措施

针对高速马路路基沉降的危害，我国高速马路使用质量普遍下降，严重影响了马路正常使用功能，所以，有必要实时对展现沉降问题的理由举行调查分析，并基于分析的根基上，提出有效的路基沉降防治措施。现阶段，我国在应对高速马路路基沉降问题时惯用的方法有：铺设玻纤土工格栅法、灌浆法、粉喷桩法、固化剂法、换土复填法等。

3.1换土复填法

针对路基因填料质量不达标而造成路基沉降的处境，换土复填法最正确。路基因填料质量不达标而展现的沉降问题，其沉降深度浅、沉降面积窄。选取换土复填法因对上述路基沉降类型，其经济性、适用性及便捷性均很高。换土复填法的概括施工内容包括：挖除原路基病害部位填料→清理明净扰动的浮土→将路基碾压整平至要求压实度→严格按照相关模范举行填料回填。填料换填时，应扩大挖补面积，并将各层挖成台阶状，且应自下而上将填料分层整平碾压至要求压实度。

3.2布设土工格栅法

某些高填方路基不明显下沉的处境，其病害路面仅展现纵向裂口，且对其举行确定时间段地查看，路面标高变化亦不明显，针对这样的路基沉降类型，布设土工格栅法为最正确防治手段，理由是其经济性、实用性、便捷性极高。布设土工格栅法的概括内容包括：使用切割机将裂缝两侧沥青路面对称切除→铺设玻纤土工格栅→使用钢钉将其固定牢靠→将沥青路面恢复。

3.3灌浆法

若高速马路路基下沉深度深、面积大，笔者认为灌浆法为防治该种路基沉降类型的最正确选择。灌浆法主要是借助电化学、气压、液压等原理对路基下沉部位举行钻孔处理，其钻孔深度理应至薄弱层下，再借助注浆管将浆液平匀注入孔道内。浆液灌入填料空隙的方法包括挤压或者渗透，待一段时间后，浆液能将松散裂隙或者土粒胶结成整体，从而形成化学性稳定、防水性能高、强度大、布局新的布局体，以此将高速马路路基沉降概率降至最低。

因浆液灌浆压力与浆液分散才能大小间关系紧密，那么形态及填料不同的路基，其灌浆压力的操纵理应以操作规程、灌浆位置、钻孔深度、初始压力、路基强度及密实度等因素为依据，但是这些因素务必借助现场相关测验方能切实预知。地质及灌浆压力的不同导致水泥浆液在孔道内滚动形式存在差异，且针对灌浆压力高、低而呈现出的状况被称作渗流注浆法，如灌浆压力被操纵在0.5～1.5MPa范围内，其适合于砂砾土或者碎石土填料路基。针对粘性土填筑路基的处境，因其渗透性不高，那么灌浆法难以在这样的条件下发挥应有的作用。

4结论

高速马路的进展得益于我国经济的进展及根基设施创办规模的扩大，随着我国高速马路网的完善，我国交通状况得到了很大