第四章：城市道路横断面设计修改

§4-1横断面设计原理及布置类型§4-2机动车道设计§4-3非机动车道设计§4-4路侧带设计§4-5分车带、路肩、缘石及人行道铺装§4-6横断面综合布置设计§4-7横断面图的设计第四章城市道路横断面设计城市道路横断面:

道路中心线法线方向的道路断面。

道路横断面设计依据:

道路性质、道路类别、道路规划红线以及交通组织方式。

道路横断面设计主要任务:

合理确定各组成部分的几何尺寸及其相互布置关系，包括路拱坡度及路拱曲线的确定。§4-1横断面设计原理及布置类型一、横断面设计原则1.道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。2.横断面设计应近远期结合，使近期工程为远期工程所利用，并预留管线位置。3.对现有道路改建应采取工程措施与交通管理措施结合的办法以提高道路通行能力和保证交通安全。

返回上一页下一页退出§4-1横断面设计原理及布置类型二、横断面布置类型及其适用条件（一）四种基本类型

城市道路横断面根据车行道布置形式分为四种基本类型，即单幅路、双幅路、三幅路和四幅路，亦即一块板、两块板、三块板和四块板。

图4-2城市道路横断面基本型式§4-1横断面设计原理及布置类型（二）使用效果下面就横断面的四种基本型式作如下分析比较：（1）在交通安全上：三块板和四块板较安全。（2）在行车速度上：一块板和二块板型式，其行车速度一般较高。（3）在照明与绿化上：三块板断面型式，能较好地处理照明与绿化问题。（4）在城市噪音上：三块板和四块板的机动车道在当中，沿街居民的干扰较小，一块板和两块板则干扰大一些。（5）在造价上：一块板占地最小，投资省。三块板，特别是四块板用地最大，但有利于地下管线的分期敷设。§4-1

横断面设计原理及布置类型（三）适用条件1.单幅路：适用于机动车与非机动车混合行驶，机动车与非机动车交通量均不太大的城市道路。2.双幅路：适用于有辅路供非机动车行驶的大城市主干路或快速路。双幅路的单向车行道的车道数不得少于2条。3.三幅路：适用于路幅较宽、交通量大、车速较高、非机动车多，混合行驶已不能满足交通需要的主要干线道路。4.四幅路：适用于快速路与郊区道路。其特点是机动车能以较高车速行速，交通量大，交通也最安全。其缺点是占地面积更大，行人过街相对困难。§4-1

横断面设计原理及布置类型图4-3三幅路最小宽度布置图（单位：m）

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横断面设计原理及布置类型机动车道的设计包括

车行道宽度设计

车行道条数设计车行道宽度的确定主要取决于

设计车辆的外廓尺寸一定设计车速情况下车辆两侧安全净距车行道条数的确定取决于道路远景设计小时交通量的预测值一条车行道的设计通行能力§4-2

机动车道的设计一、机动车设计车辆

设计车辆即是作为道路几何设计依据的车型。设计车辆的尺寸直接关系到车行道宽度、弯道加宽、道路净空、行车视距等几何设计问题。§4-2

机动车道的设计二、一条车行道宽度

道路上供一纵列车队安全行驶的地带，称为一条车道。一条车行道宽度原则上由设计车辆车身宽度a和横向安全净距组成。

设同向行驶车辆的安全净距为d，对向行驶的安全净距为x，车辆与路缘石的安全净距为c，道路设计车速为V（km/h），根据行车实验观测，则有：（m）（m）（m）§4-2

机动车道的设计（一）靠路边的车车道宽度1、一侧靠路边，，另一侧为对向车车道：（m）2、一侧靠路边，，另一侧为同向车车道（图4-4）：（m）§4-2机动车道的设计（二）靠路中心线的车道道宽度（m）（三）同向的中间车道（图4-4）（m）返回上一页下一页退出§4-2机动车道的设计图4-4车道宽度确定示意意图表4-3机动动车车道宽度规范范值车型及行驶状态计算车行速度（km/h）车道宽度（m）大型车或大、小车混行≥40<403.753.50小汽车专用线3.50公共汽车停靠站3.00§4-2机动车道的设计三、车行道的通行行能力所谓车行道能行能力是指车行道某一断断面上单位时间内内通过最大车辆数数。通行能力常用用的计算单位为：：辆/小时（veh/h）。①基本能行能力，，也称理论能行能能力；②可能通行能力，，即实际道路交通通条件下可能达到到最大通行能力；；③设计通行能力，，也称实用通行能能力。返回上一页下一页退出§4-2机动车道的设计（一）基本通行能能力（理论通行能能力）1、定义基本通行能力也称理论车道容量量，或车道交通容容量。1）理想的道路条件车行道具有足够的的宽度，足够的路路旁侧向净空，道道路纵坡平缓，坡坡度值在2%以下下；平面线形好，，视野开阔；2）理想的交通条条件指车型单一、车辆辆行驶时连续、等等速；车辆之间的的间隔在安全行驶驶的前提下为最小小值；§4-2机动车道的设计2、计算公式其中：连连续车头最小安全全时距（s）；为连续车头最小安安全间距（m）；为车辆之间最小安安全净距（m）；为计算车型身全长(m);、、V为计算行车速度，，单位分别为m/s和km/h。图4-5基本通行能力计算算图式返回上一页下一页退出§4-2机动车道的设计（veh/h）3、关于车辆最小小安全净距的的计算式中；为为司机反应应时间（s）；；g为重力加速速度（9.8m/s2），为汽车轮胎胎与路面的摩摩阻系数；；=2～5m。§4-2机动车道的的设计（二）可能能通行能力力1、定义指在实际道道路、交通通条件下，，车行道单单位时间内内，可能通通过的最大大车辆数。。2、主要修修正系数1)车道宽宽修正系数数a1表4-4车车道宽宽修正系数数a1日本美国车道宽（m）a1车道宽（m）双重道a1

多车道a13.503.253.002.751.000.940.850.773.6453.353.002.751.000.880.810.761.000.970.910.81§4-2机动车道的的设计2)侧侧向净宽修修正系数表4-5侧向净宽修正系数侧向净宽（m）≥1.751.501.251.000.750.500.00双车道一侧障碍双侧障碍1.001.000.980.960.960.920.930.860.910.810.880.750.850.70多车道一侧障碍双侧障碍1.001.001.000.990.990.980.980.970.970.940.950.900.900.81返回上一页下一页退出§4-2机动车道的的设计3)车道序序号修正系数表4-6车车道序序号修正系数车道序号123451.000.80~0.890.65~0.750.50~0.650.40~0.5§4-2机动车道的的设计4)平交口修正正系数①路段上的的行驶车辆辆受到平交交口信号灯灯的影响时时（如图4-12））：图4-12计计算图式（（一）②当平交口无无信号灯控控制时：§4-2机动车道的的设计5）大型车车及道路纵纵坡修正系系数表4-7大大型车车换算系数数车道数双车道多车道大型车混入率10305070901030507090换算系数2.12.01.91.81.71.81.71.71.71.76）行人过过街影响修修正系数§4-2机动车道的的设计表4-8日日本道道路服务水水平系数（即给定的的服务交通通量与基本本通行能力力之比）。。服务水平r乡村城镇10.750.820.850.931.001.00（三）设计计通行能力力设计通行能能力：道路交通运运行状态保保持在某一一设计的服服务水平时时，单位时时间内道路路某断面所所能通过的的最大交通通量。§4-2机动车道的的设计公路交通的的运行状态态保持在某某一设计的的服务水平平时，单位位时间内公公路上某一一路段可以以通过的最最大车辆数数。设计通通行能力是是实际道路路可能接受受的通过能能力，考虑虑了人为主主观对道路路的要求，，按照道路路运行质量量要求及经经济、安全全、出人口口交通条件件等因素而而确定作为为设计依据据的。设计计通行能力力由可能通通行能力乘乘以与该路路服务水平平相应的交交通量和基基本通行能能力之比（（V/C）得到。（（V／C）比是在理理想条件下下，各级服服务水平最最大服务交交通量与基基本通行能能力之比。。它的值小小说明最大大服务交通通量小，车车流运行条条件好，可可以理解成成服务水平平就高；反反之（V/C）值大，服服务交通量量也大，车车流运行条条件差，服服务水平也也低。当设设计小时交交通量超过过设计通行行能力时，，意味着道道路将发生生堵塞。(四)《《城市道路路设计规范范》关于车车行道设计计通行能力力的规定我国现行城城市道路设设计规范将将车行道通通行能力分分为:可能通行能能力设计通行能能力§4-2机动车道的的设计可能通行能能力：若受到道路路平面交叉叉口的影响响，则：表4-9的的代表表组（S）计算行车速度km/h504030202.132.202.332.61返回上一页下一页退出交叉口可能可能a·==iitNtN/3600/3600§4-2机动车道道的设计计设计通行行能力：：道路分类快速路主干路次干路支路0.750.800.850.90表4-10道道路分分类系数数§4-2机动车道道的设计计四、设计计小时交交通量返回上一页下一页退出--dk§4-2机动车道道的设计计（一）设设计目标标年年平平均日交交通量1.增长长交通量量——由由于城市市车辆保保有量增增加而增增加的交交通量2.吸引引交通量量——道道路改善善后或新新路修成成后从其其他道路路吸引过过来的交交通量道路建成成后的头头几年，，吸引交交通量可可能在不不断地增增加，之之后趋于于稳定。。它应由由对各项项交通资资料综合合分析后后求得。。3.发展展交通量量——由由于道路路两侧建建筑物发发展而增增加的交交通量发展交通通量主要要在新建建城区内内的道路路上考虑虑，在城城市建成成区内修修路则可可不考虑虑此项数数值。§4-2机动车道道的设计计（二）高高峰小时时比率kk值应为设设计小时时交通量量与年均均日交通通量之比比。国外一般般都认为为采用““第30小时交交通量””作为设设计小时时交通量量较为合合理，其其QH/Qda大约为10%～～16%，其中中市区道道路为10%～～12%，郊区区道路为为15%。不能取得得时，《《城市道道路设计计规范》》推荐k=11%。图4-11高高峰小小时交通通量和平平均日交交通量之之间的关关系返回上一页下一页退出§4-2机动车道的设设计（三）方向分分布系数《城市道路设设计规范》推推荐=0.6返回上一页下一页退出§4-2机动车道的设设计（四）车种换换算①

用个有代代表性的平均均车头时距之之比值作为交交通量的换算算依据②根据车辆辆占道面积和和行车速度的的比值进行换换算表4-11小小客车车为标准的车车种换算系数数车种条件小客车普通客车铰接汽车路段11.52环行平面交叉11.42信号现面交叉11.62.5§4-2机动车道的设设计车种条件普通客车小客车铰接汽车路段10.671.33环行平面交叉10.801.30信号现面交叉10.631.56表4-12普普通车车为标准的车车种换算系数数注：环形平面面交叉换算系系数为实际观观测研究结果果，其它与表表4-11同同一个资料来来源，与表4-11系数数可以相互换换算返回上一页下一页退出§4-2机动车道的设设计五、机动车道道路面宽度（一）机动车车道路面宽度度机动车道路面面宽度为机动动车道两侧路路缘石至路缘缘石之间的距距离，包括车行道总宽与两侧路缘带宽宽度。§4-2机动车道的设设计（二）机动车道路面面宽度的设计计步骤如下：（1）初定车车道数；（2）设计交交通组织方案案；（3）拟定横横断面布置比比较方案；（4）验算选选定道路方案案的设计能力力；（5）确定各各条车道的宽宽度；（6）确定路路缘带和中央央双黄线和临临时分隔物的的宽度；（7）计算机机动车道路面面总宽度。§4-2机动车道的设设计六、路拱坡度度及路拱曲线线路拱即是道路车行道断断面由两侧向向中央逐渐拱拱起的形状。主要作用：保持路面的的横向排水流流畅。路拱高度：路面顶部高出出两侧的高度度。路拱坡度：两侧倾斜率。。路拱曲线：路拱曲线主主要有抛物线型、屋顶型和折线型等。返回上一页下一页退出§4-2机动车道的设设计（一）路拱坡坡度路拱坡度的确确定应以有利于路路面排水和保保障行车安全全平稳为原则则。坡度的大小主要视路面种类、、表面平整度度、粗糙度、、吸湿性、道道路纵坡度大大小等而定。1．路面种类。（（表4-15））2．道路纵坡坡。当道路纵坡坡＞5%时，，水泥混凝土土路面和沥青青类路面路拱拱横坡度宜≤≤1.0%。。3．车行道宽宽度。车行道宽则则路拱坡度应应选择得平缓缓一些，不然然路拱高度太太大，会影响响车行道和道道路断面观瞻瞻。4．车速。车速高的道道路上，路拱拱坡度宜小，，但应便利排排水。§4-2机动车道的设设计表4-15不不同路面面类型设计路路拱坡度路面面层类型路拱设计坡度（%）水泥混凝土1.0~2.0沥青混凝土沥青碎石沥青贯入式碎（砾）石1.5~2.0沥青表面处治碎（砾）石等粒料路面2.0~3.0（二）路拱曲曲线1．抛物线型型§4-2机动车道的设设计图4-16抛抛物线型型路计算图式式表4-16各各种返回回物线路拱比比较抛物线类型计算公式各点高度（m）各点间横坡（i）h1h2h3h4h5i1i2i3i4i5二次抛物线h0.96h0.84h0.64h0.36h0.200.601.001.401.80改进二次抛物线h0.88h0.72h0.52h0.28h0.600.801.001.201.40半立方次抛物线h0.91h0.75h0.54h0.29h0.450.801.051.251.45改进三次抛物线h0.90h0.77h0.59h0.34h0.500.650.901.251.70注：h为路拱高度；；各点间横坡坡值为路拱平平均横坡度的的i倍数，计算单单位同i。2．直线接圆圆曲线型计算公式：（曲线图）（直线图）这种路拱曲线线可适应各种宽度及横横坡度的路面面。一般多用于于路面宽度超超过20m的道路。3.折线型型路拱主要用于多车车道的水泥混混凝土路面上上。图4-18折线线型路拱§4-3非机动车道道设计自行车、三三轮车、平平板车和畜畜力车等一、非机动动车设计车车辆二、一条车车道宽度非机动车的的一条车道道宽，是根根据车身宽宽度和车辆辆两侧安全全净距确定定的。三、非机动动车道的能能行能力)《城市道路路设计规范范》关于一一知自行车车道可能通通行能力推推荐值：有有分隔设施施时为1800veh（h·m）。。一条自行车车道的路段段设计通行行能力计算算公式为：：四、非机支支车车行道道总宽度单向自行车车道总宽度度=一条车车道宽度××车道数根据我国各各城市设计计和使用经经验，道路路一侧自行行车道路面面宽度推荐荐值为：4.5m、5.5m、6.5m、7.5m、8.5m几种，最小小宽度不应应小于4.5m。五、非机动动车道路面面结构非机动车车车行道主要要供自行车、平板车、三轮车和畜力车等行驶。城市道路机机非分行时时非机动车车道的常用用路面结构构型式有：：1.沥青路路面面层采用3～5cm厚的沥青石石悄或沥青青石，基层层采用15～20cm厚的石灰土土、石灰粉粉煤灰土、、煤渣灰土土、碎石灰灰土等，同同时，对土土基要求有有足够的强强度和稳定定性。2.水泥混混凝土路面面面层混凝土土板一般按按机动车道道水泥混凝凝土路面板板最小厚度度确定，即即板厚h=18cm，基层材料与与机动车道道相同，基基层厚按材材料的最小小结构厚度度取用。若若完全不可可能行驶机机动车时，，板厚h可取12cm，以减少工程程费用。§5-4路侧带设计计路侧带是指车行道道最外侧缘缘石至道路路建筑红线线间的范围围，一般道道路两侧各各有一侧带带。一、人行道道宽度人行道宽度度可按下式式计算：二、人行道道、人行横横道、人行行天桥（地地道）通行行能力（一）行人交通特特性我国城市人人口密集，，一些大城城市的城市市布局与道道路系统大大都是千面面年前就已已形面的，，繁华的区区往往就是是主要干道道所经过的的地带，两两侧人行道道的行人川川流不息，，节假日更更是拥挤不不堪，人行行不能各行行其道，危危及行车安安全，造成成车辆延误误，最终导导致道路通通行能力的的下降。此此外，行人人过街也是是一个棘手手问题，弄弄不好，将将对车辆交交通产生不不利的影响响。行人交通最最基础的资资料是行人人步行速度度和行人密密度。（二）行人人步行速度度和步行密密度根据大量实实测资料表表明，一般般街道和人人行天桥或或人行地道道中行人步步行平均速速度为1m/s；人行过街横横道行人平平均速度为为1.0～～1.2m/s；车站、码头头人行天桥桥、人行地地道行人平平均速度为为0.5～～0.8m/s。行人步行密度常常以行人的纵横横向间距来评定定。行人步行纵纵横向间距在不不同条件下测得得的数据差较大大，常见值为0.5～1.0m。纵向间距，国外外资料多采用1.0m，《城市道路设计规规范》亦采用1.0m。（三）基本通行能能力1．人行道、人人行天桥（地道道）2．人行横道3．车站、码头头人行天桥街道道（四）可能通行行能力人行道、人行横横道等可能通行行能力。应对基基本通行能力予予以折减。《城城市道路设计规规范》对车站、、码头人行天桥桥、人行地道受受外界干扰影响响较少的地方，，规定折减系数数为0.7，其其余地方均匀为为0.5。人行行道、人行横道道、人行天桥、、人行地道的可可能通行能力详详见表4-18。表4-18人人行道可能能通行能力类别人行道人行横道天桥、地道车站、码头处天桥、地道可能通行能力2400270024001850（五）设计通行行能力三、设施带宽度度设施带是指路侧侧带中为行人护护栏、照明杆柱柱、标志牌、信信号灯等提供的的安设地带。《城市道路设计计规范》规定只只设行人护栏的的设施带为0.25～0.5m。护栏与路缘石的的距离应满足行行车侧向余宽的的要求。调查资资料还显示，杆杆柱宽度视其有有无基座在0.5～1.5m之间，故《城市市道路设计规范范》值为0.5～1.5m，设计时根据实际际需要选用。四、绿化带宽度度道路绿化包括路侧带、分车带、、立体交叉、广广场、停车场以以及道路用范围围内的边角空地地等处绿化。五、侧带总宽度度路侧带既然包括括人行道、设施带带、绿化带三部分§5-5分车带、路肩、、缘石及人行道道铺装一、分车带所谓分车带是指在多幅道路路上，用于分隔隔车辆，沿道路路纵向设置的带带状非行车部分分。有设在路中央的机动动车与非机动车分车带带两大类，前者称称中央分车带（简称中央带或或中间带），后后者称两侧分车带（简称侧分或两两侧带）。分车带的功能主主要是分隔交通通，此外，好作作为安设交通标标志、公用设施施与绿化用地。。分车带通常由由分隔带和两侧侧路缘带组成。。二、路肩城市道路与公路路不一样，一般般都没有路肩。。但是在特别路路段，即采用边边沟排水的路段段，仍然象公路路一样，在路面面外侧设置路肩肩。路肩又分硬硬路肩和保护性性路肩（俗称土土路肩）。硬路肩是路肩中中靠近呈行道加加铺路面结构层层的部分与路缘缘带之和，其功功能是偶然停车车和少量行人交交通。三、缘石及行人人道铺装（一）缘石缘石也称路石、道牙牙，为路面边缘缘与其他