武广客专轨道上部结构施工组织设计

武广客运专线武汉站（不含）至新广州站（不含）段轨道上部结构指导性施工组织设计武广铁路客运专线有限责任公司二○○八年十一月目录第一章编制目的、适用范围和编制依据 31.1编制目的 31.2适用范围 31.3编制依据 3第二章无砟轨道工程 52.1无砟轨道工程概述 52.2施工组织安排 52.2.1物流组织安排 52.2.2工作面及工装安排 62.3工期安排 62.4主要施工工艺及要求 132.4.1水硬性支承层施工工艺及要求 132.4.2桥梁保护层及凸台施工工艺及要求 152.4.3道床板施工工艺及要求 16附图：无砟轨道工程进度示意图 20第三章无砟道岔铺设工程 213.1无砟道岔铺设工程概述 213.1.1道岔设置概况 213.1.2道岔生产供货概况 223.2施工组织安排 223.2.1施工总体安排 223.2.2运输方案 223.2.3施工队伍 223.2.4主要施工机械设备 233.3工期安排 233.4埋入式道岔主要施工工艺及要求 233.4.1施工准备 233.4.2施工工艺流程 253.4.3道岔支承层施工 253.4.4道床板钢筋布设与绝缘处理 263.4.5道岔组装 263.4.6道岔支撑体系的安装 263.4.7道岔焊头焊接 273.5板式道岔主要施工工艺及要求 283.5.1施工准备 283.5.2施工工艺流程 283.5.3无砟道岔板安装 283.5.4道岔件现场安装 323.5.5道岔线型调整 33附图：各车站道岔布置示意图 34第四章长轨铺设工程 354.1长轨铺设工程概述 354.2施工组织安排 354.2.1铺轨基地设置 354.2.2主要铺轨设备配置 364.3工期安排 364.4主要施工工艺及要求 384.4.1施工方法及工艺 384.4.2工地单元轨焊接 404.4.3无缝线路放散锁定 42附图：长轨铺设进度图 44武广客运专线武汉站（不含）至新广州站（不含）段轨道上部结构指导性施工组织设计第一章编制目的、适用范围和编制依据1.1编制目的武广客运专线开工以来，由于受到各种因素影响，实际工程进展与原施组安排已不能匹配，随着土建线下工程的完成，无砟轨道、道岔及长轨铺设工程开始施工并进入攻坚阶段，随着轨道上部结构工程各个工作面施工的展开，参建各方对客运专线建设认识及建设经验有了进一步的提高，各项工程的主要工效指标也在不断优化，为确保2009年12月底建成通车的目标，必须对无砟轨道、道岔及长轨铺设等轨道上部结构工程施工组织进一步优化，特编制本轨道上部结构专项施工组织设计。1.2适用范围武广客运专线武汉（不含）至新广州（不含）轨道上部结构工程，起迄里程为：DK1188+000～DK2217+295.93，正线全长为965.568km。1.3编制依据1.3.1《武汉至广州客运专线指导性施工组织设计》及武广公司20081.3.21.31.3.4《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设【2006】158号）1.3.5《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设【2006】189号）1.3.6《钢轨焊接接头条件》（TB/T1632-2004）1.3.7武汉综合试验段道岔铺设技术总结及京津、沪宁等道岔铺设技术总结。第二章无砟轨道工程2.1无砟轨道工程概述本段无砟轨道工程正线全长965.568公里（含武汉工程试验段9km），铺设板式无砟轨道57.982km，双块式无砟轨道907.586公里，需预制单元轨道板约24254块；双块式轨枕2837000块。截止2008年11月27日工程完成情况见下表：无砟轨道完成情况序号施工内容设计规模单位年度计划本周作业面个数开累完成完成

设计

%剩余量1CPⅢ网测设

（具备做无砟轨道条件）956双线

公里95619657.14968.7%298.8512结构物沉降变形观测与评估956双线

公里86014611.20963.9%344.7913双块式:①轨枕生产2837000根25533005224521579.1%591785②支承层与底座1796单线

公里1436.8771146.952663.9%649.0474③道床砼浇注1796单线

公里1436.8101906.43150.5%889.5694板式:①轨道板生产24254块2182811341855.3%10836②底座116单线

公里92.8042.99637.1%73.004③精调灌浆116单线

公里92.8042.99637.1%73.0042.2施工组织安排2.2.1物流组织安排物流组织按施工顺序分为Ⅰ线物流和Ⅱ线物流，又可分为场内周转材料、施工器具的内循环和轨枕、钢筋、混凝土供应的外循环两种类型。Ⅰ线施工物流是指利用未铺设道床板的Ⅱ线作为材料运输通道，车辆在各工序间往返行驶方式完成材料运输。II线施工物流是指利用两线间位置和I线作为材料运输通道。①Ⅰ线施工物流组织混凝土、轨枕、道床板结构钢筋、工具轨、螺杆调节器、模板、临时夹板等施工物资和材料可通过未铺设道床板的Ⅱ线作为运输通道，采用泵送车、卡车平板、小推车等运输或倒运。②II线施工物流组织Ⅱ线无砟道床施工时，应分成2个独立的物流循环通道，1个循环通道为混凝土支承层施工循环通道，1个为道床板施工循环通道。为此施工之间必须拉开一定的间隔距离。Ⅱ线无砟道床施工时，工具轨、模板、螺杆调节器等可通过小推车走两线间进行倒运，混凝土输送分两种情况：当路基或桥梁两侧具有施工便道时，用混凝土泵送车泵送混凝土供应施工；无施工便道时，可采取在施工Ⅰ线铺设临时轨道，用混凝土运输车配合公铁两用布料泵车运输混凝土供应施工。2.2.2工作面及工装安排无砟轨道工装分为成套设备和简易设备，其主要工作面及工装安排见下表：单位名称成套施工设备简易施工设备配备精调设备工作面中铁十八局2236中铁十一局33718中铁四局49719中铁一局491229中铁十六局39919中铁十四局33617中铁三局3181248中铁五局6／619中铁十九局32513中铁十五局2248中铁十二局5／59中铁十七局45417合计4262802232.3工期安排无砟轨道施工进度指标：每套成套施工设备直线地段确保180米/天、曲线地段确保15各单位无砟轨道施工工期安排具体见下表：无砟轨道施工工期安排表2.4主要施工工艺及要求2.4.1水硬性支承层施工工艺及要求①水硬性支承层施工工艺目视检查基床表层放样测量安装模板高程控制目视检查基床表层放样测量安装模板高程控制对基床表层进行湿润处理混凝土搅拌和运输混凝土浇注修整养护模板拆除切缝表面清洁和完工测量②工艺要求⑴安装钢模板安装钢模板前首先清扫基层，再用墨斗线弹出混凝土支承层的边线，然后根据模板撑杆的长短用电钻在防冻层上打眼，间距100mm，孔径25mm，孔深约200mm，孔内插入直径20mm的钢筋头，并用树脂胶泥固定，然后与模板支撑杆连接。模板安装要稳定牢固，相邻模板间平面及高低错缝不得大于1mm。模板安装每隔5m必须标出高程控制点。钢模板加工成路桥通用的可调节的，每块长3m，模板顶部按设置振捣梁要求进行设计和施工，两槽钢间用螺栓连接，槽钢间夹软橡胶板。⑵混凝土灌注施工混凝土罐车直接开上路基，利用溜槽将混凝土送入模内，混凝土的入模温度控制在5～30℃之间，混凝土的自由落度不得超过1m⑶横向切缝混凝土支承层浇筑6小时之内要按设计进行横向切缝，切缝间距一般为5m（不大于5m，不小于2m，），切口深度为不小于厚度（30cm）的35%。切口位置尽量与板块施工接缝位置一致，每天施工结束时接缝位置应安排在切口位置或距切口2.5m处。2.4.2桥梁保护层及凸台施工工艺及要求①施工工艺流程图见下图。移交道床板施工移交道床板施工弹性缓冲隔离层铺设铺设土工布中间层凸台粘贴垫层钢筋绑扎、立模施工准备混凝土施工、养生混凝土搅拌、输送测设基标铺设计划书②工艺要点及要求⑴绑扎钢筋按照设计型号、规格和间距精细布置钢筋，钢筋保护层与模板采用细石混凝土垫块隔开，钢筋间距、保护层厚度偏差满足相关验收标准要求。⑵支立模板模板及支架具有足够的强度、刚度和稳定性，保证结构尺寸的正确，能承受混凝土的侧压力及振捣梁等施工荷载。模板安装接缝不得漏浆，模板与混凝土接触面涂刷脱模剂。浇注混凝土前要清除模板内的积水和杂物。所有模板顶面标高与底座设计高度相同。⑶检查钢筋、模板安装完成后，对中线、标高和凸台模板位置再次检查，确认浇注高度和尺寸满足设计。⑷混凝土浇注混凝土均匀地由一头向另一头全断面浇注，浇注过程严格执行客运专线耐久性混凝土的要求，进行相关检测。混凝土振捣采用插入式振动棒、平板式振动器和振捣梁。先用振动棒和平板振动器振动初步成型，振捣时振捣点分布均匀，不能有漏振点。去除过多浮浆，补充混凝土再用低频振捣梁按照模板高度整平振捣，然后采用人工收面，待混凝土达到一定强度后进行二次压实收面。⑸道床板施工前铺设土工布（中间层）和橡胶缓冲垫层，土工布中间层平铺于底座上，尺寸与道床板相同，在凸台周围设置橡胶条。施工前，对底座顶面平整度、光洁度仔细检查，必要时进行打磨处理。施工时先铺设中间隔离层，然后粘贴橡胶条，注意处理好接缝位置，做到平、顺、直。2.4.3道床板施工工艺及要求路基上道床板铺设在水硬性支承层上；桥梁上道床板铺设在桥梁保护层上；隧道内道床板直接铺设在隧道底板上。①施工工艺无砟轨道道床板施工工艺流程图布置下层钢筋、轨枕、工具轨无砟轨道道床板施工工艺流程图布置下层钢筋、轨枕、工具轨轨排连接粗调及安装螺杆安装钢筋、接地、立模精调道床板混凝土浇注松开钢轨扣件、卸除螺杆支撑道床板混凝土养生测量形成资料实时监测移交铺轨单位配合铺轨及竣工验收中间、道肩处理、排水工程安装螺杆托盘及粗调机就位形成轨道线性调整计划书道床板施工准备检查方正和枕距GRP1000轨道系统监控湿润轨枕与支承层混凝土输送拆除模板、工具轨调整支撑螺杆、固定扣件连接支承层或底座检查验收道床板铺设计划书GRP1000系统测量检测施工准备桥梁上轨排横向支撑图②工艺要点及要求=1\*GB2⑴施工准备除了做好后勤保障和测量放样工作外，道床板在施工前要制定详细的混凝土作业计划。=2\*GB2⑵布筋、散枕及组装轨排水硬性支承层、桥梁保护层或隧道内底板施工完成并经验收满足道床板铺设条件后，将下层钢筋分布在轨枕下面。道床板混凝土每循环施工长度按150m进行规划。轨枕铺设采用散枕装置，每次五根，均匀分布。铺枕按照设计要求，方正轨枕和调整间距后将工具轨与轨枕连接成轨排。轨枕中心直线地段通过每段20m连续弦线控制，曲线地段通过每段10m连续弦线控制；铺设时随时进行中心、间距和方正情况检测。工具轨及扣件采用与设计线路相同的材料。工具轨采用12.5m定尺新轨；扣件用双轴头螺栓松紧机紧固，以保证弹性底板上无单侧螺栓，两侧扣压力均匀,减少安装误差。工具轨在使用前对钢轨断面、平直度、表面平整度和扭曲进行检查，使用过程中要加强保护，不得使其发生变形，并随时进行检查，将偏差控制在允许范围内。⑶粗调粗调前在工具轨上每隔2～3根轨枕对称安装一组螺杆调整系统，然后利用粗调机按照中线和水准基标进行轨道调整。螺杆布设原则为：直线地段相邻调节器间隔3根轨枕；超高在70mm与120mm之间的曲线地段相邻调节器间隔2根轨枕；超高大于120mm的曲线地段相邻调节器间隔1根轨枕。粗调机带有自动校正仪，4台小车串联作业。按照铺设设计数据逐步起拨轨道，将偏差控制在±5mm的范围。同时安装螺杆调整器将轨排初步固定。同时在螺杆上套朔料保护罩。⑷安装钢筋、接地、立模粗调完成后，按设计要求架设道床板钢筋网，纵向钢筋与横向钢筋及轨枕桁架钢筋交叉处以及纵向钢筋搭接范围搭接点安装绝缘卡，钢筋安装完成后，要按设计要求对钢筋绝缘电阻和接地电阻进行检测，检测合格后才能进行下道工序的施工。模板采用移动式模板拆装机，实现自动装模、移模、拆模和调整就位。⑸精调精调作业是在粗调的基础上进行的，是控制轨道平顺度关键的一步，调整对象是每根轨枕处的轮轨踏面；调整项目主要有：高低、轨向、水平、轨距。粗调后，通过GRP1000轨道精调小车系统完成精调。附图：无砟轨道工程进度示意图第三章无砟道岔铺设工程3.1无砟道岔铺设工程概述3.1.1道岔设置概况武广客运专线武汉（不含）至新广州（不含）段设车站16个，始发站有新长沙，中间站有新咸宁、新赤壁、新岳阳、新汨罗、新株洲、新衡山、新衡阳、新耒阳、新郴州、新韶关、新清远、新花都共12个，越行站有新乌龙泉、新乐昌、新英德3个站。正线高速无砟道岔共169组，包括4组国产（2组为山桥生产，2组为宝桥生产），165组BWG道岔（157组18#，8组50#，由德国BWG公司生产），根据公司安排，其中60组为埋入式，109组为板式道岔。站线普通道岔238组。各车站正线高速道岔设置情况见下表：序号铺设站18号道岔50号道岔备注1新乌龙泉站82新咸宁站103新赤壁站8板式4新岳阳站125新汩罗站8板式6新长沙站18板式7新株洲站88株洲北联2板式9株洲南联2板式10新衡山站8板式11新衡阳站172板式12新耒阳站8板式13新郴州站1210组板式14新乐昌站84组板式15新韶关站1216新英德站8板式17新清远站84组板式18花都站82板式19总计161818号道岔全长69m，岔前长31.729m，岔后长37.271m，可动心辙叉长15.014m。50号道岔全长214.68m，岔前长93.411m，岔后长121.269m，可动心辙叉长28.989m。3.1.2道岔生产供货概况56组BWG埋入式道岔已到货48组，11月底到货12组（郴州2组，清远4组，乐昌4组，韶关2组）；109组BWG板式道岔到货时间为：2008年12月底21组，2009年2月底16组，4月底64组。8组50#道岔2008年12月底运至中国。站线普速道岔238组，分别由山桥、株桥和宝桥生产，于2009年4月底依次供货完毕。3.2施工组织安排3.2.1施工总体安排板式无砟道岔在道岔部件进场前将道岔板铺设、精调完成，放入道岔钢轨件进行调试连接；埋入式岔枕与道岔部件同时进场，在施工现场采用原位组装法，利用汽车吊装设备直接吊放至岔位或利用龙门吊吊放至道岔平移台车上，再经人工推送到铺设位置进行组装浇注。3.2.2运输方案埋入式无砟道岔由厂家在预组装验收合格后进行拆解、包装、装车并进行固定，符合要求后以火车运输沿线就近车站，大件汽车运输公司配合运进武广客专铺轨基地（横沟桥、黄秀桥、新株洲、向阳桥及安口）。板式道岔钢轨件由广州黄埔港装火车运输沿线就近车站，大件汽车运输公司配合运进铺轨基地或铺设现场。3.2.3施工队伍武广客运专线道岔的铺设属于铺轨招标范围内，中标单位分别为中铁十一局（武汉站至新长沙站，含株洲北联）、中铁四局（新株洲站至新郴州站，含株洲南联）及中铁三局（新乐昌站至新清远站）。花都车站10组高速道岔由中铁四局负责铺设。其中109组板式道岔板由中铁十七局组成8个道岔板铺设组，8套工装，负责长沙车站及以南各车站无砟道岔板的铺设安装；由中铁十八局组成2个道岔板铺设组，2套工装，负责汩罗、赤壁站无砟道岔板的铺设安装。3.2.4主要施工机械设备道岔铺设设备主要采用轨检小车、全站仪、平移台车组、200T龙门吊、道岔组装平台、钢轨竖向调整螺栓、岔枕支撑螺栓、道岔精调支架系统等。3.3工期安排56组BWG埋入式道岔施工于2008年底全部铺设完成；109组板式道岔：2008年铺板完成64组、道岔铺设完成14组，2009年1月至4月份铺板完成45组，道岔铺设完成95组；各车站站线道岔于2009年4月底铺设完毕。各车站道岔铺设具体工期安排见下表。3.4埋入式道岔主要施工工艺及要求3.4.1施工准备①开展对高速道岔施工各工序操作人员的岗前培训，测量、道岔组装与精整、焊接、装卸、运输等特殊工种人员需持证上岗。②根据确定的道岔施工方案，落实各项施工机具设备，并做好铺设岔位、施工便道等临时工程的实施。③就接口工程施工顺序、施工便道、施工场地、道岔运输与吊卸、道岔工电联调、跨区间无缝线路施工等事宜与有关单位做好沟通、协调，划分施工界面，明确各自的工作内容和配合事宜。施工前应协商预留道岔前后无砟轨道调整段，若站内正线或区间无砟道床早于无砟道岔施工，则与无砟道岔前后相连区宜预留至少200m，待无砟道岔施工完毕后施工。⑤武广客专正线高速道岔铺设工期安排表标段车站名称型号道岔数量埋入式板式左开右开开始时间完成时间备注GDGCⅠ标段新乌龙泉18号8844完成完成四组国产新咸宁18号101046已开始2008-12北头6组已完新赤壁18号88442008-11-152009-2-20新岳阳18号121266完成2008-12-6新汨罗18号8844已开始2008-12-1新长沙18号1818992008-11-202009-2-28株北联络线50号22112008-11-2008-12-31GDGCⅡ标段株南联络线50号22112009-2-122009-4-10考虑铺轨后换铺新株洲18号8844完成完成新衡山18号88442008-9-252008-11新衡阳19191182008-112009-3-202008年11月底完成4组道岔板铺设新耒阳18号88442008-112008-12-31新郴州18号12210662008-11-102009-1-302008年底完成10组道岔板铺设GDGCⅢ标段新乐昌18号844442008-11-102009-3-52008年底完成4组道岔板铺设新韶关18号1212662008-9-152008-1新英德18号88442008-112008新清远18号844442008-11-12009-3-30花都18号88442009-2-252009-4-30花都50号22112009-2-202009-4-303.4.2施工工艺流程见“道岔施工工艺流程图”。施工准备施工准备道岔基础施工道岔产品运输道岔吊装、移位及支撑组装初调作业道床板钢筋绑扎、立模道岔测量与调整精调、道床板混凝土施工竣工测量、修正道岔焊接、锁定道岔整理验收道岔检查与评估工厂预组装及出厂验收3.4.3道岔支承层施工①根据道岔区线路控制基标测放支承层两侧施工边桩，并检查无误；②道岔支承层采用水泥胶结混合料或低强度混凝土。水泥胶结混合料或低强度混凝土应由拌合站集中供应，其中低强度混凝土应用搅拌运输车运输，泵送入模，机械振捣。每车混凝土均应检测坍落度。③支承层浇筑完毕须及时洒水，覆盖养生，保证支承层表面湿润，且不受阳光直射和风吹；④在支承层浇筑完毕6小时后，采用锯缝机在支承层表面锯切伸缩缝，伸缩缝间距、深度及宽度须符合设计。同时，应按照四电工程相关专业设计图预留道岔区配置的电缆沟槽。3.4.4道床板钢筋布设与绝缘处理①在水硬性支承层表面拉毛处理后，按照设计和规范要求布设道床板下层钢筋。道床上层纵向钢筋布设可在底层钢筋铺设后进行；②道床板钢筋按设计进行绝缘处理。道床板纵横向钢筋搭接范围安装绝缘套管，交叉点用专用绝缘绑扎带绑扎钢筋；③道床板钢筋网架设完毕，应进行绝缘性能测试，详细记录测试数据。3.4.5道岔组装利用龙门吊将岔枕按设计图纸所示方向及编号逐根吊装摆放到已安装好的道岔组装调试平台的岔枕调节装置上，再进行调整。然后安装道岔普通垫板和滑床垫板，依次吊装道岔钢轨，按照先直向后侧向，先外股后里股进行。再逐段拨正钢轨，使钢轨落槽，然后进行方向、轨距、密贴调整，最后进行扣件安装，拧紧至设计扭矩。道岔连接完毕，调整整组道岔的方向和水平，检查调整轨距、支距、接头方正等主要几何尺寸，调整尖轨与基本轨、心轨与翼轨密贴。各检查项点尺寸偏差应符合道岔铺设验收基本项点的相关规定。3.4.6道岔支撑体系的安装①国产道岔支撑体系的安装国产道岔竖向支撑采用钢轨竖向调整螺栓，在道岔初调到位后，每隔2根岔枕在钢轨底安装一对；横向调整采用锚具和三角支撑的组合方式。横向调整锚具在在道岔组装平台拆除后进行安装，主要用于道岔的精调作业。三角架支撑主要是在道岔精调作业完成后安装，原则上不对道岔施加作用力，只是起到加固作用，防止在道床板混凝土浇注过程中道岔出现移位。竖向调整螺栓横向调整锚具侧向三角架支撑②BWG道岔支撑体系的安装BWG道岔竖向支撑采用岔枕调整螺栓，道岔初调作业完成后，在每根岔枕端头安装支撑螺杆，下面都垫设有压痕的小钢片以保持支撑的稳固。横向调整采用锚具。在组装平台拆除后每隔2根枕木将横向调整锚具丝杆与岔枕横向钢筋焊连。岔枕调整螺栓横向调整锚具3.4.7道岔按照《大号码道岔焊连技术条件》的要求，将道岔内部焊头依次焊接起来。现场铝热焊接施工工艺流程:见下图端3.5板式道岔主要施工工艺及要求3.5.1施工准备略，参照埋入式道岔。3.5.2施工工艺流程板式无砟道岔施工流程图3.5.3无砟道岔板安装道岔板运输及吊铺、道岔板精调、支承层混凝土浇筑、道岔组件吊铺及组装、道岔轨道几何精细调整、钢轨焊接与道岔锁定是影响Ⅱ型板式大号无砟道岔施工质量的主要因素，也是施工质量控制的操作要点。①施工准备Ⅱ型板式无砟道岔施工涉及面广，配合单位多，相应各项准备及配合工作较多。⑴路基验收及整修为确保满足无砟轨道各部结构的技术条件要求路基上的有关施工质量状态应做出相应的配合性保障。⑵CPⅢ网复测必须满足相关测量规范。 ⑶线下工程稳定性评估因无砟轨道对线下工程沉降要求很严，支承层混凝土施工前，必须对线下结构进行沉降评估。②支承层混凝土浇筑支承层混凝土路基级配碎石层完成后，模筑法施工支承层C15素混凝土，混凝土表面用简易摊铺机摊铺，钢丝刷拉毛。混凝土终凝后，用切割机设置伸缩缝，土工布加塑料薄膜酒水养护7天。③测量及放样为满足大号无砟道岔竣工后轨道线性的高精度要求，在大号无砟道岔施工过程中，结合CRTSⅡ型板式无砟轨道的施工，施工测量包括CPⅢ点复测、铺岔基标放样、道岔板精调、轨道线性测量等4项内容，其中铺岔基标精度平面0.2mm、高程0.1mm，道岔板精调精度0.3mm。④钢筋绑扎及支承垫块安装钢筋绑扎及垫块安装支承层混凝土浇筑完成达到高程±20mm、平整度7mm/4m并拉毛处理后，待强度达到20MPa以上，人工用预先加工的钢筋绑扎道床钢筋网，钢筋下支垫50mm厚的砂浆垫块。钢纵横钢交叉点处用绝缘卡进行隔离，加塑料扎带绑扎固定。钢筋绑扎完成后，按要求进行绝缘测试，测试方法及要求同CRTSⅡ型轨道板施工。安放混凝土支撑垫块的方式为：先采用早强、粘结性好的砂浆在支撑垫块的安放位置铺设一层2cm厚的砂浆垫层。安放垫块时需特别注意垫块预埋的钢筋必须要和道床钢筋保持绝缘。对影响垫块安装的钢筋可适当调整间距以避开。⑤道岔板吊装及就位道岔板采用专用吊具吊装，专具吊具由4根带连接螺栓的吊链组成，吊装时将吊链上的连接螺栓与道岔板上预埋螺栓孔连接即可。根据工地条件，用160吨汽吊将道岔板从便道上吊到路基面铺设位置。轮胎式铺板龙门吊再逐个吊装道岔板并粗铺到位。粗铺时，人工使用小橇棍配合将道岔板落在预安装的混凝土垫块上，通过对照道岔板轨道中线标志和支承层上轨道中线可使道岔板的粗铺精度控制在5mm以内。粗铺到位后，及时在道岔板两侧安装支撑牛腿，安装多向精调器。⑥道岔板精调及固定专用棱镜专用棱镜道岔板在精调中精调好的道岔板道岔板精调道岔板精调通过改装后轨道板快速精调系统实现。道岔板在工厂定位螺栓孔的同时，就已在板的四角各做一个定位孔，定位孔按图定坐标设计，宽度及长度较大的道岔板则在中部增加了1至2个定位孔，精调时通过测量安装在定位孔中的棱镜即可判定道岔板位置是否准确。⑦混凝土模板安装采用组合钢模板安装道岔板下的支承层混凝土模板，模板安装时不得碰撞道岔板及多向精调器。⑧道岔板边缝密封用C35混凝土对轨道板横向边缝分两次进行填充。第一次在钢筋绑扎完成后进行，填充宽度较轨道板横缝宽10cm，填充高度高出钢筋层3cm且低于道岔板底部5cm，并捣实抹平，用毛毡覆盖洒水养护。第二次在轨道板粗铺、精调后进行，填充宽度同轨道板横缝，填充高度至轨道板底部以上，并按50cm间距在板缝两侧设置观测气孔，养护方法相同。⑨自流平混凝土浇筑道岔板浇筑之前道岔板正在灌注混凝土浇筑道岔板下的支承层混凝土采用C40高性能自流平混凝土浇筑，浇筑之前，完成模板安装、道岔板之间横向边缝的混凝土浇筑。C40高性能自流平混凝土按重力式灌注方式，按每块道岔板分别施工。混凝土拌制和灌注过程中，应按验标要求对混凝土拌和物的坍落度、进行测定，并进行同条件试件留置，且混凝土入模温度控制在5～30℃之间。施工时采用专用料斗配合灌注，厂拌混凝土、罐车运输、混凝土汽车泵输送，混凝土通过灌注料斗上导管、梭槽滑动道岔板下面，并靠自身流动性填充密实。当一块道岔板灌注完成后且相邻道岔板即将灌注完成时，及时拆除两道岔板之间的隔离模板，以使混凝土良好结合。板边混凝土在初凝后人工压光抹平，终凝后喷洒养护剂。之后，土工布覆盖、洒水养护7天。期间，用同标号混凝土灌注道岔板间接缝，对伸缩缝用热沥青浇筑。⑩道岔板复测及尾工道岔板施工完成后，及时拆除模板及多向精调器、固定架，采用普通混凝土模筑法完成道岔板横向接缝及转辙机平台的施工。清理现场卫生。及时对道岔板铺设后线型进行测量，据此制定道岔组装计划，特别是轨道线型精调所需的调整扣件。3.5.4道岔件现场安装道岔板施工完成后且混凝土强度达到承重条件后，即可运输和铺设道岔钢轨组件。道岔组件应优先在工厂内按长枕埋入式大号道岔预组装的要求进行组装和检查合格，之后将钢轨件和扣件系统、零部件解体装运，并补充板式道岔区别于长枕埋入式道岔增加使用的部分，再通过汽车运输到施工现场。现场利用汽吊、吊具梁将道岔钢轨件吊卸在铺岔位置，再通过人工转运就位，人工按铺设图组装道岔。道岔组装流程：先摆放扣件及螺栓，再散铺钢轨，最后组装扣件。组装过程，应保证扣件安放准确，扭力符合要求，各部件间密贴，应保证钢轨平齐（特别是各工装点）。用12.5m长的P60kg新轨工具轨组装道岔渡线及道岔前后各12.5m、25m的过渡段，道岔及过渡段钢轨之间用临时夹具连接，前后过渡段与道岔一起进行后续的精调。3.5.5混凝土终凝后，选择轨温在设计锁定轨温范围内的合适时机，重新安装和复紧道岔扣件，消除内部缺陷。轨道状态测量仪测量道岔及前后至少30m线路的轨道几何，通过专用软件分析和计算轨道调整量，对照调整量清单现场检查和精细调整轨道几何。①调整前准备在正式精调测量及施工之前，首先要完成对道岔轨道的检查和准备，以保证后续测量结果的真实性和可靠性。⑴清理道岔卫生。对粘附道岔钢轨、扣件、轨枕上的尘土、污垢、油污等予以清除，清除的方法用扫帚、毛刷及高压风管或水枪，严禁使用钢丝刷，以防破坏钢轨件表面的防护层。⑵用GRP1000轨检车或其他轨检车设备对道岔及前后至少30m的轨道线性进行测量，检测结果至少反映里程、轨距、水平、绝对高程、高低、方向。⑶使用专用软件对轨检车数据进行分析，计算需要调整点位和调整量，并以表格形式输送。⑷调整量较小时，可由测量数据直接得出调整点位及调整量。②现场调整现场调整按“先方向，后水平；先直股，后曲股；先整体，后局部”的原则。⑴根据轨检车测量数据和分析计算，在道岔直基本轨以外中线不再调整的两个点位的钢轨外侧安装30m或以上钢弦线，使用钢板尺对FAKOP区对每根岔枕处的外方矢距进行检查并记录，对偏差超过1mm的点位通过更换偏心锥的方式予以调整，并用调高垫片调整水平超限处所，且相邻岔枕间不超过1mm；之后根据设计轨距调整直尖轨，连续的9根岔枕间轨距偏差不超过1mm。⑵检查并调整曲尖轨的密贴，对于曲尖轨不密贴的，一是调整尖轨跟端钢轨扣件，二是调整转辙机拉杆，满足尖轨与顶铁间隙不大于0.5mm；之后根据设计轨距检查曲基本轨，相同方法检查和调整直尖轨与顶铁间隙。⑶按10m搭接区，沿直基本轨外侧向岔后方向检查和调整道岔直股方向及轨距、水平，岔心调整方法与尖轨同；并用支距尺检查和调整曲股方向，调整范围包括道岔及前后双块枕过渡段。⑸经过上述2～5次的反复调整，即可使道岔几何达到合格要求，若由于道岔结构制造的原因造成直曲股不能同时满足要求，则应优先保证直股，曲股尽量调整到位。⑹尖轨与滑床板间存在较大间隙的调整，优先使用调高垫板，最后再用滚轮调整片调整。⑺道岔前后线路调整完成后，再结合区间无砟轨道调整，完成道岔及前后线路的长波调整。⑻对调整完成后的道岔，应用轨检车测量并记录完工后轨道线性，对照验标检查项点逐一检查并记录质量状态。附图：各车站道岔布置示意图第四章长轨铺设工程4.1长轨铺设工程概述本段长轨铺设工程正线铺轨长度965.568公里，站线（含联络线）铺轨长度154.769铺轨公里，分别由中铁十一局、中铁三局、中铁四局负责，设立了横沟桥铺轨基地、黄秀桥铺轨基地、向阳桥铺轨基地、新株洲站铺轨基地和安口铺轨基地，负责存放全线正、站线长钢轨。4.2施工组织安排4.2.1铺轨基地设置①横沟桥铺轨基地：存轨能力200Km，依次铺设DK1188+000至DK1385+727范围的双线铺轨；横沟桥铺轨基地完成194.197双线公里的铺轨。2008年铺轨形象进度：力争完成185km，确保完成144km（含综合试验段124km），2008年7月1日开始铺轨；②黄秀桥铺轨基地：存轨能力200Km，依次铺设DK1385+727至DK1592+650范围的双线铺轨。黄秀桥铺轨基地共完成174.313km的双线铺轨。2008年铺轨形象进度：黄秀桥铺轨基地确保完成铺轨156km，2008年12月1日开始铺轨；③向阳桥铺轨基地：存轨能力200Km，和新株洲站铺轨基地（存轨能力70Km）负责DK1592+585至DK1901+261范围302.138Km的双线铺轨。2008年铺轨形象进度：株洲铺轨基地力争完成140km，确保完成100km，11月1日开始铺轨；向阳桥铺轨基地力争完成铺轨68km，12月1日开始铺轨；④安口铺轨基地：负责DK1945+396至DK2217+295范围的294.92双线公里的长轨铺设施工。2008年铺轨形象进度：安口铺轨基地力争完成铺轨31km，12月20日开始铺轨。4.2.2主要铺轨设备配置各施工单位主要设备配置如下表：长轨铺设设备表铺设单位序号设备名称规格型号产地单位数量中铁十一局1长轨铺轨机组套22长轨运输车列53内燃机车东风4台84轨道车秦岭240宝鸡台25移动焊机K922常州台4中铁三局6长轨铺轨机组套27长轨运输车列48内燃机车东风4台69重型轨道车秦岭600宝鸡台110轨道车秦岭240宝鸡台211普通平板车N17辆1012移动焊机K922加拿大台4中铁四局13长轨铺轨机组WZ500株洲套214长轨运输车WZ500株洲列415内燃机车东风4B台416重型轨道车JY400宝鸡台117轨道车QL-160宝鸡台218普通平板车N17辆12019移动焊机K922加拿大台44.3工期安排长轨铺设施工进度指标：每套长轨铺设设备每日铺设长轨工效6km/天，每台焊接设备每日工效10个头/天。总工期安排：2008年7月1日至2009年6月20日，各铺轨基地长轨铺设进度计划见下表。4.4主要施工工艺及要求4.4.1施工方法及工艺①施工方法将长钢轨运输列车前端与长钢轨铺设机联挂，组成长钢轨铺设机组，后端联挂2台机车组成铺轨列车，进行长钢轨运输及铺设：铺轨列车由机车推送进入铺轨现场。推轨车前端两台卷扬机分别将两根长钢轨拖入推轨器中。推轨器按1.5m间距推动钢轨沿降坡架滚轮进入道床的承轨槽上方。铺轨列车后退行一段距离。人工撤除每根长钢轨下的50个滚轮使长钢轨落入承轨槽内，然后每隔3根轨枕位上齐一根轨枕位的扣件。②施工工艺工艺流程见下图。无砟道床长钢轨铺设工艺流程图铺轨