公路工程道路平面交叉设计

第八章道路平面交叉设计

第一节概述一、平面交叉设计的基本要求和内容

定义：道路与道路（或其他线形工程）在同一平面上相互交叉称为平面交叉，又称为交叉口。

交叉口设计的基本要求：保证车辆、行人能以最短时间通过交叉口，交叉口通行能力能适应各条道路的要求；立面设计能保证排水和转弯车辆的行车稳定。

交叉口设计的主要内容：（1）选择交叉口的交通管理方式和交叉口的类型；（2）进行交通组织，合理布置各种交通设施；（3）平面设计，确定各组成部分的几何尺寸；（4）验算交叉口的行车视距，保证安全通视条件；（5）交叉口立面设计与排水设计。进出交叉口的车辆可能产生的交错点：分流点——同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点；合流点——来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一方向汇合行驶的地点；冲突点——不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。二、平面交叉口的交通分析c）五路交叉口

对交通影响最大的是冲突点，其次是合流点，再次是分流点。产生冲突点最多的是左转车辆。有无交通管制，交叉口的交错点数量是不一样的。无交通管制，相交道路均为双车道时，各交错点数量：分(合)流点=n（n-2）；冲突点=n2（n-1）（n-2）/6。

双车道平面交叉交错点数量表表8-1151580

减少或消灭冲突点的方法：

1．交通流在时间上分离

有设信号灯，或交警指挥，或设置让路交叉口，或定时不让左转车通行等措施。

2．交通流在平面上分离

①在交叉口设置专用车道，不同方向的车流在进入交叉口前分离在各专用车道上；②合理组织交通路线，变左转为右转；③组织渠化交通在交叉口采用画线、交通岛和各种交通标志和标线等方法限制交通路线。

3．交通流在空间上分离

修建立体交叉。

三种交通管理方式：①、无优先交叉:交通量小，无任何交通管理措施；②、主路优先交叉：分停车让行和减速让行控制两种;③、信号控制交叉：常采用多相位定周期配时方法。

交通管理方式的选择：⑴、道路功能、等级、交通量有明显差别两道路交叉或交通量较大的T形口，采用主路优先交叉；⑵、交叉口视距不良时，采用停车让行控制交叉；⑶、相交道路等级低，交通量小，采用无优先交叉；⑷、采用信号控制：①交通量均大的同等级道路相交；②道路虽有等级区别，但交通量均较大，主路优先交叉易出事故；③主路交通量太大，无足够多的间隙供次要道路车流行驶④行人和非机动车的干扰⑤环形交叉入口交通量大造成延误。三、平面交叉的交通管理方式

平面交叉口的形式:“十”字形，“T”字形及其演变而来的X形、Y形、错位、多路交叉。四、交叉口的类型及其适用范围平面交叉的布置类型：

1．加铺转角式：交叉口用适当半径的圆曲线平顺连接相交道路的路基和路面。四、交叉口的类型及其适用范围1．加铺转角式式：特点：交叉口形式简简单，占地少少，造价低，，设计方便，，但行车速度度低，通行能能力小。适用范围：交通量小，车车速低，转弯弯车辆少的三三、四级公路路或地方道路路：也可用用于转弯交通通量较小的主主要道路与次次要道路交叉叉。设计时，主主要解决转转角曲线半径和和视距的要求。通过设置导导流岛、划划分车道等等措施，使使转弯车辆辆分道行驶驶的平面交交叉。2．分道转弯弯式：特点：交叉口转弯弯车辆，尤尤其是右转转弯车辆行行驶速度和通行能能力都较高高。适用：车速较高，，转弯车辆辆较多的主主要道路。。设计主要解解决转弯半径、、视距、导流岛端部半径。是指在接近近交叉口的的道路两侧侧展宽或增增辟附加车车道的平面面交叉。可单增左、、右转车道道，也可同同时增设左左、右转车车道。3．扩宽路口口式：3．扩宽路口口式：特点：减少转弯车车辆对直行行车的干扰扰，车速高高，事故率低，通通行能力大大，占地多多，投资大大。适用：交通量大大，转弯车辆较较多的干线线公路和城城市主干道。设计主要解解决拓宽车道数、位位置、视距距、转角半半径。在交叉口中中央设置中中心岛，用用环道组织织渠化交通通，使进入入环道的所所有车辆一一律按逆时针方向向绕岛单向行行驶，直至至所要去的的路口离岛岛驶出的平平面交叉。。4．环形交叉叉（转盘）：优点：各种车辆可可连续单向向运行，没没有停滞，，减少了交交叉口的延延误时间；；环道上行行车只有分分流与合流流，消灭了了冲突点，，提高了行行车的安全全性；交通通组织简便便，不需信信号管制；；对多路交交叉和畸形形交叉，用用环道组织织渠化交通通更为有效效。缺点：占地面积大大，城区改改建困难；；增加了绕绕行距离，，特别是左左转车辆；；一般造价价高于其他他平面交叉叉。适用：多条道路相相交，通过过交叉口的的交通量总总数为500～3000辆／小时，，左右转弯弯车辆较多多，且地形形较平坦的的情况。设计主要解决中中心岛形状状、半径，，环道的布布置和宽度度，交织段段长度和交交织角，进进出口半径径和视距。。4．环形交叉叉：1、交叉口的的设计速度度：主要道路的的设计速度度原则上应应与路段设设计速度相相同,差值不大于于20km/h。两相交公路路的等级或或交通量相相近时，不不得低于路路段设计速速度的70％。主、次次道路相交交时，次要要道路可适适当降低设设计速度。。转弯车道：由路段设设计速度、、交通量、、交叉类型型、交交通管管理方式、、用地及变变速行驶需需要等因素素决定。右转弯车道道：设计速速度不宜大于40km/h；左转弯车道道：设计速速度不宜大于20km/h。我国《城规》规定：交叉叉口内的设设计速度应应按路段设设计速度的的0.5～0.7倍计算,直行车取大大值,转弯车取小小值。五、交叉口口的设计依依据2、设计车辆辆：平面交叉也也采用小汽汽车、载重重汽车和鞍鞍式列车（（或铰接车车）三种车车辆作为设设计依据。。各级公路的的平面交叉叉应以16m总长的鞍式式列车，5～15Km/h转弯速度的的行驶轨迹迹作为控制制设计。条条件受限时时，可采用用12m总长的载重重汽车较低低速度的行行驶轨迹进进行控制设设计。城市道路的的平面交叉叉应根据道道路与交通通的性质、、交通组成成等情况，，选择合适适设计车辆辆的转弯行行迹作为设设计控制。。3、设计交通通量：平面交叉多多采用相交道路设设计小时交交通量作为交叉口口设计交通通量，并按按实测的交通组成比比例确定左转、、右转和直直行车的交交通量。确定设计交交通量时，，还应考虑虑车辆种类类、自行车车和行人交交通等其他他影响通行行能力的因因素。4、通行能力力：具体计算详见《交通工程》。一、二级公路平平交口间距见P238表8—3，三级公路≥150m。为保证间距，在在规划、设计时时应限制平面交交叉和出、入口口数量，设置互互通式立交、分分离式立交、通通道、天桥等。。一级、二级公路路作干线公路时时，平面交叉应应保持足够大的的间距或修建立立交。当作集散散公路时，宜将将地方公路或乡乡村道路布置在在与干线公路相相交的次要道路路上或与干线公公路平行，提供供有限出入口的的次要道路上。。沿线开发程度较较高的路段，应应将街道或小区区道路布置在与与公路相交的支支路上或平行于于公路而与公路路间只提供有限限出、入口的辅辅道上。六、公路平面交交叉口的间距要要求1、收集资料收收集与设计计有关的测量资资料、交通资料料、道路资料、、用地资料、水水文资料等；2、交叉口方案设设计或形式的确确定；3、详细设计：①、确定交通管管理方式信信号交叉口设计计计算交通管制制的具体方法和和控制参数；②、根据规划交交通量和交通管管理方式检验交交叉口的通行能能力，计算车道道数，确定平交交各部分的尺寸寸和平面设计参参数，布置附加加车道、交通岛岛、斑马线和停停车线等；③、绘制平面图图在大比比例地形图上绘绘制平面设计详详图，范围一般般为转角圆曲线线切点外5～30m，平面设计完成成后应检查视距距和用地条件；；④、立面设计，，计算工程数量量；⑤、编制工程概概（预）算。七、平面交叉的的设计步骤第二节交通通组织设计一、车辆交通组组织方法常用的交通组织织方法有设置专专用车道、组织织渠化交通、实实行信号管制、、调整交通组织织等。（一）设置专用用车道组织不同行驶方方向的车辆在各各自的车道上分分道行驶，互不不干扰，根据行行车道宽度和左左、直、右行车车辆的交通量大大小可作出多种种组合的车道划划分。（一）设置专用用车道平面交叉应保证证进、出口道车车道数平衡，原原则上出口道车车道数必须大于于或等于进口道道车道数。进口道直行车流流在交叉口范围围不改变驾驶方方向即可驶入出出口车道。1．设置专用左转转车道2．实行交通管制制通过过信号控制或交交警指挥，规定定的时间内不准准左转或允许左左转。3．变左转为右转转（环行交通；；街坊绕行；远远引掉头）左转弯车辆的交交通组织：在车道上划线，，或用绿带和交交通岛来分隔车车流，使各种不不同类型和不同同速度的车辆能能象渠道内的水水流那样，沿规规定的方向互不不干扰地行驶的的交通组织。（二）组织渠化化交通（二）组织渠化化交通渠化的作用：①利用分车线线或分隔带、交交通岛来分隔车车流，使各种不不同类型和速度度的车辆分车道道行驶；②利用用交通岛限制车车辆行驶方向；；③限制车道宽宽度，控制车速速，防止超车；；④利用交通岛岛或分隔带，设设置各种交通标标志，并可作为为安全岛。交通岛设计按功能分为：方方向岛（导流岛岛）、分隔岛（（带）、中心岛岛、安全岛等四四种。导流岛(分隔同向车流)；分隔岛(分隔不同类型车车流、对向车流流)；中心岛(组织左转弯、分分隔对向车流);安全岛(行人过街避让)（二）组织渠化化交通按构造分为：实实体岛、隐形岛岛和无缘石的浅浅碟形岛。设计包括岛的形形状、尺寸、偏偏移量、后退量量等。公路平面交叉的的渠化布设①T形交叉：当主路路直行交通量不不大，与次要道道路间转弯车辆辆较多时，在次次要道路上设分分隔岛；当主要要道路直行车较较多时，主要道道路上也应设分分隔岛。如主路路是双车道，设设隐形岛；如是是四车道，设实实体岛。②十字形形交叉：：按P244图8-15布设分隔隔岛和导导流岛。。（二）组组织渠化化交通采用自动动控制的的交通信信号指挥挥系统，，提高车车速和通通行能力力。（三）实实行信号号控制（四）调调整交通通组织当旧城道道路改建建困难时时，可采采取改变变交通路路线，限限制车辆辆行驶，，控制行行驶方向向，组织织单向交交通，适适当封闭闭一些主主要干道道上的支支路等措措施调整整。二、行人人及非机机动车交交通组织织（一）行行人交通通组织行人交通通组织的的主要任任务是组组织行人人在人行行道上行行走，在在人行横横道线内内安全过过街，使使人、车车分离，，干扰最最小。人行横道道与道路路应垂直直，特殊殊情况下下可斜交交。宽度度为4～8m，长度大大于30m或路幅6车道以上上时，应应在道路路中线位位置设宽宽度不小小于1m的安全岛岛。停车车线应布布置在斑斑马线后后至少1m处。应避免吸吸引大量量人流的的公共建建筑出入入口设在在交叉口口处，必必要时在在转角处处用栏杆杆隔离人人、车流流。斑马马线两端端设置信信号灯。。（二）非非机动车车交通组组织1.在交叉路路口，非非机动车车道通常常布置在在机动车车道和人人行道之之间。2.在交叉口口内，一一般车流流量下非非机动车车随机动动车按交交通规则则在右侧侧行驶，，不设分分离设施施。3.车流量较较大时，，可采用用分隔带带（或墩墩）将机机动车与与非机动动车分离离行驶，，减少相相互干扰扰。4.当车流量量很大，，机、非非之间干干扰严重重时，可可考虑采采用立体体非机动动车交通通组织，，并与人人行天桥桥或地道道一起考考虑。人人行天桥桥或地道道可用梯梯道、坡坡道或混混合式。。第三节平平面面与视距距设计一、平面面交叉处处道路的的平面线线形平交范围围内两相相交道路路应正交交或接近近正交，，平面线线形宜为为直线或或大半径径曲线，，尽量避避免采用用需设超超高的圆圆曲线半半径。特特殊情况况下，应应保证斜斜交不小小于70°（改建为为60°）,否则应进进行扭正正设计。。详见P246图8-17：a、b图扭正成成垂直交交叉，该该法次要要道路增增加几个个曲线段段，会成成为危险险路段，，应与减减速措施施和前置置警告标标志相结结合。c图为逆错错位交叉叉，右转转进入主主要道路路后，需需再左转转重新进进入次要要道路；；d图为顺错错位。如如次要道道路交通通量也较较大时，，需要的的交织段段比较长长，应避避免采用用错位交交叉。e图曲线和和切线相相交，为为避免超超高影响响，改为为正交。。最好避避免在具具有超高高的曲线线段设置置交叉口口。二、平面面交叉的的转弯设设计为保证右右转车顺顺利转弯弯，平交交口转角角处的缘缘石或行行车道边边缘应做做成圆形形或复曲曲线，圆圆曲线半半径称为为转角（（缘石））半径。。不考虑机动车道加加宽，转角半径为为:上式中：B—机动车道宽，一般般取3.5m；V—取路段设计速度的的0.5～0.7倍;μ—横向力系数0.15～0.20；ih—路面横坡度，一般般采用2％。城市单、双幅路，，R1值见P247表8-9；三、四幅路交叉叉口的缘石半径应应满足非机动车行行车要求。公路交叉口应满足足16m鞍式列车转弯的要要求，宜采用双心或三心复曲线线。简单非渠化平交口口以载重汽车为主主时，可采用15m半径圆曲线。三、平面交叉的视视距设计（一）视距三角形形为了保证交叉口上上行车安全，驾驶驶员在进入交叉口口前的一段距离内内，应能看到相交交道路上的行车情情况，以便能及时时采取措施顺利驶驶过或安全停车。。这段必要的距离离应该大于或等于于停车视距ST。视距三角形：由相交道路上的停车车视距所构成的三三角形称为视距三三角形。视距三角形的画法法：⑴、确定停车视距距ST按停车视距公式计计算或查P249表8-12选用；⑵、找最危险冲突突点。十字交叉为为最靠右侧第一条条直行车道轴线与与相交道路最靠中中线第一条直行车车道轴线的交叉点点；T、Y形交叉为直直行道路最最右侧第一一条直行车车道与相交交道路最靠靠中线一条条左转车道道轴线交叉叉点；⑶、从危险险冲突点沿沿行车轨迹迹线后退停停车视距ST；⑷、连接末末端构成视视距三角形形。此外，条件件受限时，，主要道路路保证安全全交叉停车车视距（见P2498-12表），次要道路至至主要道路路边车道中中线5～7m的视距三角角形。信号交叉口口：只要任一车车道停车线线前第一辆辆车看到相相邻道路第第一辆车即即可。（二）识别别距离概念：为保证车辆辆安全顺利利通过交叉叉口，应使使驾驶员在在交叉口之之前的一定定距离能识识别交叉口口的存在及及交通信号号和交通标标志等，这这一距离称称为识别距距离。1．无信号控控制的交叉叉口可采用各相相交道路的的停车视距距。2．有信号控控制的交叉叉口识别距离指指车辆在正正常行驶条条件下，为为使驾驶员员能看清交交通信号和和显示内容容，能有足足够时间制制动减速直直至停车，，但这种制制动停车并并非急刹车车。t：公路取取10s，城市道路取取6sa：取2m/s23．停车标志志控制的交交叉口对停车标志志控制的交交叉口，一一般为主要要道路与次次要道路交交叉，主次次关系明确确，而且对对标志的识识别要比对对信号容易易，因此，，可采用式式（8-10）及识别时时间为2s计算。当相交道路路交通量大大，转弯车车辆多而车车速高时，，应设转弯弯车道，转转弯车道包包括左、右右转弯车道道。交叉口一一般比路段段单向车道道数多增加加1～2个车道。一、转弯车车道的设置置条件（一）、右右转车道的的设置条件件：1、公路平面面交叉口：：（1）主要公路路V≥60Km/h，应设减速速分流和加加速合流车车道；（2）两条一级级或一级与与交通量大大的二级公公路平交时时，应设渠渠化分隔的的右转车道道；（3）一、二级级公路平交交时，有下下列情况之之一时应设设右转车道道：①斜交交角接近70°的锐角象限限；②交通通量大，右右转弯交通通会引起不不合理的交交通延误；；③右转车车中重车比比例较大时时；④右右转弯行驶驶速度V≥30Km/h时；⑤互互通式立交交连接线中中的平面交交叉中右转转弯交通量量较大时。。2、城市道路路平面交叉叉口：高峰小时一一个信号周周期进入交交叉口的右右转车多于于4辆时，应增增设右转车车道。第四节拓拓宽设计计（二）、左左转车道的的设置条件件：1、公路平面面交叉口：：（1）四车道公公路除左转转交通量很很小外，均均应在平面面交叉范围围内设置左左转车道；；（2）二级公路路符合下列列情况之一一时应设左左转车道：：①与高速公公路或一级级公路互通通式立交连连接线相交交的平面交交叉；②非机动车车较多且未未设置慢车车道的平面面交叉；③左转弯交交通会引起起交通拥阻阻或交通事事故。2、城市道路路平面交叉叉：高峰小时一一个信号周周期进入交交叉口的左左转车多于于3辆或4辆时，应增增设左转车车道。二、设置方方法（一）右转转车道设置置方法：在进口道的的右侧或同同时在出口口道的右侧侧拓宽右转转车道。（二）左转转车道设置置方法：左转车道是是在进口道道左侧扩宽宽出的车道道。1．宽型中央央分隔带：：当中央分隔带带宽度大于于拟设左转转车道必需需的宽度时时，可将道口一定定长度的中中央分隔带带压缩宽度度，由此增增辟出左转转车道。2．窄型中央央分隔带：：当设有较窄窄中央分隔隔带时，利利用中央分分隔带后宽宽度不够，，可将道口口单向或双双向车道线线向外侧偏偏移，增加加不足部分分宽度。为为使左转和和直行车流流明确分离离，应设置置鱼肚形导导流带。3．无中央分分隔带：当不设中央央分隔带时时，可通过过两种途径径增辟左转转车道。（1）向进口道道的一侧或或两侧扩宽宽，增加进进口道路幅幅总宽度，，在进口道道中心线附附近辟出左左转车道。。（2）不扩宽进进口道，占占用靠近中中心线的对对向车道作作为左转车车道。左转车辆必必须进行车车道变换后后驶入左转转车道，不不宜将直行行车道直接接设置为左左转车道。。三、扩宽车车道的长度度（一）右转转车道长度度：1、车道等宽宽的右转车车道长度：：渐变段长度度：（（m）J=1.0m/s加、减速段段：lb或(m)等候车队长长度：ls=nln（m）ln：一般为6～12m，一般可取取7m；n：为一次红灯灯受阻的直直行车辆数数右转车道长长度：lr=ld+max（lb，ls）出口道加速速车道长度度：lp=ld+la2、车道变宽宽的右转车车道长度：：根据P255图8-30，查P254表8-15计算。（二）左转转车道长度度：左转车道长长度由渐变变段长度ld、减速所需长长度lb、或等候车队队长度ls组成。lr=ld+max（lb，ls）等候车队长长度：ls=nln（m）n：有信号控制制时，n=一条车道的的通行能力力×车道数×左转车比例例/每小时的周周期数无信号控制制时，按平平均每分钟钟左转车的的两倍计，且ls不小于30m。如果左转交交通量很小小，可不考考虑等候车车队长度。。四、扩宽车车道的宽度度等宽的右转转车道，其其宽度应尽尽量与路段段车道相同同;受占地限制制，最窄不不得小于3m，一般为3～3.5m;当右转车车道变宽宽时,应按P255图8-30的宽度和和渐变率率设置;左转车按按P256表8-17（即下表表）选用。剩余分隔带类型车道分划线宽度大于0.5m的标线带实体岛左转弯车道宽度3.53.253.03.25左路缘带宽度0.50.3第五节环环形交叉叉设计一、环形形交叉的的形式普通环形形交叉入口让路路环形交叉叉1、中心岛岛的形状状一般多用用圆形，，有时也也用圆角角方形和和菱形；；次道路路相交时时宜采用用椭圆形形；交角角不等的的畸形交交叉可采采用复合合曲线形形。2、中心岛岛的半径径（1）、按计计算行车车速度的的要求计计算：式中：b——紧靠中心心岛的车车道宽度度（m）；ih——环道横坡坡度（%），一般般采用1.5%或2.0%；二、普通通环形交交叉（一）、、中心岛岛的形状状和半径径（8-11）交织：就是两股股车流汇汇合交换换位置后后又分离离的过程程。交织长度度：进环和出出环的两两辆车辆辆，在环环道行驶驶时相互互交织，，交换一一次车道道位置所所行驶的的距离，，称为交交织长度度。（2）、按交交织段长长度的要要求计算算半径交织段长长度：当相相邻路口口之间有有足够的的距离,使进环和和出环的的车辆在在环道上上均可在在合适的的机会相相互交织织连续行行驶的这这段距离离。交织段长长度大致致可取相相邻道路路机动车车道外侧侧边缘延延长线与与环道中中心线交交叉点之之间的弧弧长。交织段长长度所要要求的中中心岛半半径Rd，近似地地按交织织段长度度所围成成的圆周周大小来来推导：式中：Bp——相交道路路的平均均路宽（（m）l——相邻路口口之间的的交织段段长度（（m）。（8-12）从（8-12）式可知知，相交交道路条条数n越多，Rd越大，会会增加交交叉口的的用地面面积和车车辆绕行行距离，，环形交交叉口的的相交道道路条数数以不多多于6条为宜。对于四路路相交，，一般选选取（8-11）、（8-12）式计算的的较大半半径。对中心线线夹角差差别较大大或多路路交叉口口，先按按（8-11）式确定定中心岛岛半径，，再按P258（8-13）式验算交织织段长度度的要求求，如不不满足要要求（见P257表8-18）增大R重新验算算，直至至符合要要求为止止。环道上的的车道布布置：（1）靠近中中心岛的的一条车车道作绕绕行之用用，（2）最靠外外侧的一一条车道道供右转转弯之用用，（3）中间一一至二条条车道为为交织之之用环道上一一般设计计三到四四条车道道为宜。。如交织织段长度度较长时时，环道道车道数数可布置置四条；；若相交交道路的的车行道道较窄，，也可设设二条车车道。每条机动动车道宽宽3.50～3.75m，当中心心岛半径径为20～40m时，环道道机动车车道一般般为15～16m。非机动车车道可用用分隔带带（墩））或标线线与机动动车道分分开，宽宽度不小小于最大大非机动动车行车车道宽度度，不大大于8m。（二）、、环道的的宽度交织角：是进环车车辆轨迹迹与出环环车辆轨轨迹的平平均相交交角度。。它以距距右转机机动车道道的外缘缘1.5m和中心岛岛边缘1.5m的两条切切线交角角来表示示的。交织角越越小，行行车就越越安全。。交织角角以控制制在20～30°之间为宜宜。（三）、、交织角角环道外缘缘线形宜宜设计成成直线圆角角形或三三心复曲曲线形。环道进出出口半径径取决于于环道的的设计速速度。一一般进口口曲线半半径采用用接近或或小于中中心岛的的半径，，且各进进口道的的进口曲曲线半径径不要相相差太大大，出口口曲线半半径可比比进口曲曲线半径径大些。。（四）、、环道外外缘线形形及进出出口曲线线半径环道外缘缘平面线线形不宜宜设计成成反向曲曲线形状状，详见见P259图8-34中阴影部部分。环道横断断面形状状取决于于路脊线线的选择择。环道路脊脊线通常常设在交交织车道道中间。。若机动动车道与与非机动动车道之之间设有有分隔带带时，路路脊线也也可设在在分隔带带上。环道路脊线可可通过进、出出口间的三角角形方向岛或或直接与交汇汇路脊线相连连。（五）、环道道的横断面应在中心岛周周围设雨水口口排水。进、出环道处处的横坡度宜宜缓些，便于于行车。1、车辆行驶规规则：入口让路环行行交叉将入口口视为“支路路”，到达入入口的车辆发发现环道上有有车辆，且无无插入的间隙隙时，应在入入口等候，侍侍机入环。为为利用环行车车流间隙，入入口处应拓宽宽，为不同方方向的车辆提提供等候车道道。2、中心岛的形形状和半径：：因交叉口须为为不同流向的的车流提供尽尽可能宽的通通道，所以必必须压缩中心心岛的直径来来增加环道上上的车道数，，但直径一般般不小于10m，最小可采用用5m。中心岛一般为为缘石围成的的圆形。面积积较小时，可可采用齐平式式或微凸式；；面积较大时时，采用浅碟碟式，内侧边边坡应和缓，，岛缘不应设设深的排水沟沟。三、入口让路路环形交叉3、出入口设计计（见P260图8-36）：入口应增辟车车道做成喇叭叭形，增辟车车道数至少1条，最多2条，入口总车车道数不超过过4条。增辟车道起起点宽2.5m,停车线处宽3.0m,长25m。入口应右偏呈呈曲线形，左左路缘线不与与中心岛相割割。入口曲线线半径10～100m，以20m为宜。出口不增辟车车道，但应增增宽车道，以以1：15～20收敛至正常车车道宽度。入口与相邻出出口应避免短短反向曲线，，可采用直线线圆角形。4、环道宽度应为最大入口口宽度的1～1.2倍,一般宜为三车车道宽。5、入口让路环环行交叉的视视距：左方视距：到达“让路””停车线的车辆辆，驾驶员应能能看到左方直至至前一入口或左左方50m（取其中小值））范围内环道的的整个宽度。前方视距：到达“让路””停车线的车辆辆，驾驶员应能能看到前方直至至下一出口或前前方50m（取其中小值））范围内环道的的整个宽度。环行视距：环道上行驶的的车辆，驾驶员员应能看到前方方直至下一出口口或前方50m（取其中小值））范围内环道的的整个宽度。其他设计同普通通环形交叉类似似。一、平面交叉处处道路的纵面线线形第六节、立立面设计1、平面交叉范围围内，相交道路路的纵面应尽量量平缓。纵面线线形应满足最小小停车视距的要要求。2、相交道路纵、、横坡调整应满满足行车和排水水的要求。3、主要道路在交交叉口范围内的的纵坡宜为0.5％～3％,次要道路连接交交叉