基于兰州市局部路网数据的非平衡交通分配模型分析

交通运输学院课程设计交通运输学院道路交通规划课程设计学院交通运输学院班级交通工程1002班姓名学号成绩指导老师年月日指导教师评语及成绩指导教师评语

成绩

导师签字：年月日兰州交通大学交通运输学院课程设计任务书所在系：交通运输学院课程名称:交通规划指导教师（签名）：专业班级：交通工程1002班学生姓名：学号：一、课程设计题目基于兰州市局部路网数据的非平衡交通分配模型分析二、课程设计的目的将课程中所学的几种非平衡交通分配模型，和实际路网抽象、小区划分等结合起来，提高理论与实践相结合，将所学知识运用于实践的综合能力，并加强和巩固交通分配部分的知识点。三、课程设计的主要内容和要求（包括原始数据、技术参数、设计要求、工作量要求等）3.1原始数据兰州市局部区域道路网几何构造及土地利用特征；所选局部区域的虚拟OD对及OD交通量。3.2技术参数3.2.1路阻函数采用路阻函数理论模型计算路段行驶时间，为简便起见忽略交叉口延误。其中机动车道单车道实用通行能力假定为300（pcu/h），多车道通行能力按多个单车道通行能力之和计算，零流车速U0可结合道路等级、设计车速等查定。3.3.2边界条件所选路网规模节点数不小于9，虚拟OD作用点不少于3个，虚拟OD对个数不小于9，虚拟ＯＤ交通量ｑｉｊ不小于800（ｐｃｕ／ｈ）．3.3.3分配模型0-1分配法；容量限制-增量分配法；多路径概率分配法3.3设计要求1）以三人为小组，选定兰州市一局部区域进行调查，获取局部路网几何特征和区域内土地利用和人口分布情况；2）将选定的局部路网抽象为有向网络并加以说明，标出路段长度等参数，指出每个节点和弧所代表的实际含义，如果有些节点为OD作用点，需说明原因。3）根据局部区域的土地利用及人口分布特征，划分交通小区并说明划分的依据和原因。4）对选定的局部路网，虚拟OD对及OD交通量。5）将虚拟的OD交通量分配至抽象的道路网络中，分别采用0-1分配法、容量限制-增量分配法和多路径概率交通分配法实现，并对结果进行比较分析。6）若采用计算机编程实现，需画出程序流程图并附程序。若以手工计算完成，则需给出完整计算步骤。3.4工作量要求1）将虚拟的OD交通量，以三种方法分别在所选局部路网上进行分配，每种方法的计算过程需完整，另外以表格形式对三种方法所得结果进行分析。2）路网数据的调查、抽象过程以及分配计算过程需以文字、图表等形式详细阐述，形成思路清晰、可读性强的设计报告。3）严格按照课程要求格式进行排版，形成的设计报告总页数不小于20.四、工作进度安排1）4月9日，星期二，准备资料，实施调查；2）4月11日，星期四，进行路网抽象、虚拟OD对处理等前期工作，采用0-1分配法进行分析计算；3）4月16日，星期二，采用容量限制-增量分配法和多路径概率分配法进行分析计算，并比较分析三种方法所得结果；4）4月18日，星期四，整理计算结果，撰写设计报告。五、主要参考文献[1]王炜，交通规划，北京：人民交通出版社，2007.[2]邵春福，交通规划原理，北京：中国铁道出版社，2004.[3]陆化普，交通规划理论与方法，北京：清华大学出版社，1998.[4]王炜等，交通工程学，南京：东南大学出版社，2003.审核批准意见系主任（签字）年月日目录TOC\o"2-3"\h\u24958一、引言 ⑥的最短路权如表6-8所示。节点号123456789Lmin（i,6）3.733.482.252.561.5302.041.550.82表6-8（2）令i=出行起点r，即从出行起点r开始进行分配，本例中，i=r=4。（3）与出行起点节点4邻接的路段中，有[4,5]、[4,7]为有效路段，那么：L(4,5,6)=2.56L(4,7,6)=2.53Lw(4,5)=0.036Lw(4,7)=0.038Nw(4)=0.074P(4,5)=0.486P(4,7)=0.514Q(4,5)=486（辆/d）Q(4,7)=514（辆/d）取[4,7]的终点为i，则只有[7,8]为有效路段，那么：P(7,8)=0.514Q(7,8)=514（辆/d）取[7,8]的终点为i，则[8,5]、[8,9]为有效路段，那么：L(8-5,6)=2.56L(8-9,6)=1.55Lw(8,5)=0.016Lw(8,9)=0.083Nw(8)=0.099En(8)=0.514P(8,5)=0.083P(8,9)=0.431Q(8,5)=83（辆/d）Q(8,9)=431（辆/d）（6）取[4,5]的终点为i，则只有[5,6]为有效路段，那么：P(5,6)=0.569Q(5,6)=569（辆/d）（7）取[8,9]的终点为i，则只有[9,6]为有效路段，那么：P(9,6)=0.431Q(9,6)=431（辆/d）分配如图7-8所示AA32213221987987654CBCB4865694865694315144315148383431514D431514D图7-8图7-8BD（1）在本例中，各节点至出行终点8的最短路权如表6-9所示。节点号123456789Lmin（i,8）00.981.031.550.4900.73表6-9令i=出行起点r，即从出行起点r开始进行分配，本例中，i=r=6。（3）与出行起点节点6邻接的路段中，有[6,5]、[6,9]为有效路段，那么：L(6-5,8)=2.56L(6-9,8)=1.55Lw(6,5)=0.016Lw(6,9)=0.083Nw(6)=0.099P(6,5)=0.162P(6,9)=0.838Q(6,5)=130（辆/d）Q(6,9)=670（辆/d）（4）取[6,9]的终点为i，则只有[9,8]为有效路段，那么：P(9,8)=0.838Q(9,8)=670（辆/d）（5）取[6,5]的终点为i，则[5,4]、[5,8]为有效路段，那么：L(5-4,8)=1.75L(5-8,8)=1.03Lw(5,4)=0.016Lw(5,8)=0.087Nw(5)=0.103En(5)=0.162P(5,4)=0.025P(5,8)=0.137Q(5,4)=20（辆/d）Q(5,8)=110（辆/d）（6）取[5,4]的终点为i，则只有[4,7]为有效路段，那么：P(4,7)=0.025Q(4,7)=20（辆/d）（7）取[4,7]的终点为i，则只有[7,8]为有效路段，那么：P(7,8)=0.025Q(7,8)=20（辆/d）分配如图7-9所示AA32213221987987654CBCB201302013067011020670110206706702020D图7-9D图7-9DB（1）在本例中，各节点至出行终点6的最短路权如表6-10所示。节点号123456789Lmin（i,6）3.733.482.252.561.5302.041.550.82表6-10（2）令i=出行起点r，即从出行起点r开始进行分配，本例中，i=r=8。（3）与出行起点节点8邻接的路段中，有[8,5]、[8,9]为有效路段，那么：L(8-5,6)=2.56L(8-9,6)=1.55Lw(8,5)=0.016Lw(8,9)=0.083Nw(8)=0.099P(8,5)=0.162P(8,9)=0.838Q(8,5)=130（辆/d）Q(8,9)=670（辆/d）（4）取[8,5]的终点为i，则只有[5,6]为有效路段，那么：P(5,6)=0.162Q(5,6)=130（辆/d）（5）取[8,9]的终点为i，则只有[9,6]为有效路段，那么：P(9,6)=0.838Q(9,6)=670（辆/d）分配如图7-10所示AA32213221987987654CBCB130130670130670130670670D图7-10D图7-10CD（1）在本例中，各节点至出行终点8的最短路权如表6-11所示。节点号123456789Lmin（i,8）00.981.031.550.4900.73表6-11（2）令i=出行起点r，即从出行起点r开始进行分配，本例中，i=r=4。（3）与出行起点节点4邻接的路段中，只有[4,7]为有效路段，那么：Q(4,7)=1200（辆/d）（4）取[4,7]的终点为i，则只有[7,8]为有效路段，那么：Q(7,8)=1200（辆/d）分配如图7-11所示AA32213221987987654CBCB120012001200D1200D图7-11图7-11DC在本例中，各节点至出行终点4的最短路权如表6-12所示。节点号123456789Lmin（i,4）300.772.300.490.981.71表6-12（2）令i=出行起点r，即从出行起点r开始进行分配，本例中，i=r=8。（3）与出行起点节点8邻接的路段中，有[8,5]、[8,7]为有效路段，那么：L(8-5,4)=1.20L(8-7,4)=0.98Lw(8,5)=0.022Lw(8,7)=0.063Nw(8)=0.085P(8,5)=0.259P(8,7)=0.741Q(8,5)=311（辆/d）Q(8,7)=889（辆/d）（4）取[8,5]的终点为i，则只有[5,4]为有效路段，那么：Q(5,4)=1200（辆/d）（5）取[8,7]的终点为i，则只有[7,4]为有效路段，那么：Q(7,4)=1200（辆/d）分配如图7-12所示AA322132213119731197654CBCB31188931188988988988DD图7-12故小区交通量分配图如图8所示311316A311316A266322126632212722723115238431152384624282666242826610971782766103718508389876541097178276610371850838987654CBCB1337133717981352891179813528911097109717981798D13522766D13522766图8四、总结虽然从整体上而言，交通分配方法目前被分成平衡分配方法和非平衡分配方法两大类，但平衡分配方法由于其求解过程非常复杂，因而在实际过程中难以采用；而非平衡模型由于具有简单，实用等优点，在工程中得到了广泛的应用。非平衡模型中又可分为有迭代和无迭代两种。一般来说，有迭代方法优于无迭代方法。通常，无迭代分配模型适用于非拥挤型网络（如公路网，城市交通网络的非高峰小时分配及全日交通分配）；有迭代分配模型特别适用于拥挤型网络（如公路网，城市交通网络的高峰小时交通分配），当然也适用于非拥挤型网络的分配。东南大学交通学院曾以南京市的交通网络为例对这两类模型进行实际检验，可得出这样的结果：多路径-容量限制分配方法的结果要优于其他方法。在拥挤交通网络上，有迭代分配模型的结果明显优于无迭代分配模型，而多路径模型略优于单路径模型。交通分配方法精度检验结果汇总分配方法最短路分配容量限制分配多路径分配多路径-容量限制分配平均误差40.0%12.6%39.0%11.9%我们所得的结果比较如图9所示：图9从上表刻得知：最短路径法的平均误差为-41.82%，容量限制法的平均误差为8.21%多路径分配的平均误差为33.61%备注：本人与同学黄凯，周永祥完成作业。其中，本人完成了多路径分配方法的大部分算法以及文本的输入，黄凯完成信息的采集和交通网络的抽象，容量限制分配方法及多路径的小部分计算。周永祥完成了最短路径分配方法，和多路径分配方法的部分工作，经过我们不懈的努力，完成了这次课程设计，我们从中不仅学到了很好的学习方法，也增强了相互协作的能力，为我们以后走上工作的岗位打下了一定的基础。主要参考文献[1]王炜，交通规划，北京：人民交通出版社，2007.[2]邵春福，交通规划原理，北京：中国铁道出版社，2004.[3]陆化普，交通规划理论与方法，北京：清华大学出版社，1998.[4]王炜等，交通工程学，南京：东南大学出版社，2003.

本科生学位论文论多媒体技术在教学中的应用姓名：指导教师：专业：教育管理专业年级：完成时间：

论多媒体技术在教学中的应用[摘要]多媒体不再是传统的辅助教学工具，而是为构造一种新的网络教学环境创造了条件，特别是对于教育社会化来说，多媒体网络是一种更理想的传播工具。多媒体本身具有：融合性、非线性化，无结构性、相互交涉性、可编辑性、实时性等特点；同时运用在教育教学上又有其特长：利于信息的存储利用、是培养发散性思维的工具、促使学习个别化的实现。多媒体在教学中的应用有着多种的形式，它在提高学生学习兴趣上有着积极的作用，同时它还能促进学生知识的获取与保持、对教学信息进行有效的组织与管理、建构理想的学习环境，促进学生自主学习等多方面的效果。立足未来发展，利用多媒体网络技术，开展教学试验。[关键词]多媒体网络教学系统资源共享多媒体技术主要指多媒体计算机技术，加工、控制、编辑、变换，还可以查询、检索。人们借助于多媒体技术可以自然贴切地表达、传播、处理各种视听信息，并具有更多的参与性和创造性。当今多媒体已成为广泛流传的名词，但人们对于它的认识，特别是对于它在教育教学方面如何更好应用，未知的因素还很多。

一、多媒体的教育特长任何一种媒体不管其怎样先进，它只能是作为一种工具被应用到教育领域，能不能促进教育的改革，。。。。。。应当吸取教训，加强理论研究，充分认识多媒体的特性及其教育特长，以便更好地在教育领域开发应用多媒体。

1、多媒体的特性

（1）融合性多种符号系统的融合是多媒体的特性之一，多媒体的这一特性区别于过去媒体符号系统的单一性或复合性。也就是说多媒体技术不是将符号系统叠加，而是具有整体性的融合。

（2）非线性化，无结构性因为多媒体是在超文本、，其组合结构是固定的、不变的。

（5）实时性多媒体信息中的声音、活动视濒、动画于时间有密切联系，对它们进行呈现、交互等集成处理是实时的。在显示某一主体内容时，其视听信息具有同步性。

2、多媒体的教育特长

（1）信息的存储利用便利多媒体特别是多媒体WWW网络信息的存储、提取、双向传输非常便利，它应用于教育，更利于教学信息传播机制的建立。

（2）发散性思维的工具在培养学习者发散性思维方面…………或创造性思维的基础。

（3）促使学习个别化的实现多媒体WWW网络有利于个别化的实现。因为学习者各人需求、学习经验、认知程度等不同，学习方法也有差异，由于多媒体教学信息的多角度多层次性，不具有固定的学习目标和既定学习路径，学习者可以自定学习路径选择自己需要的学习内容。

四、迎接信息时代，运用多媒体技术，实现网络教学传播

21世纪是一个信息高速发展的时代，…………，首先必须认清以下问题：

（一）多媒体不等于光盘化

。。。。。。由于人们认为这就是多媒体，因而也就将多媒体作为一种更完美的形象化教具。

（二）多媒体不是CAI的延伸

日本视听教育协会编著的《日本教育中的多媒体小史》超媒体的开发一节中指出：在超媒体的开发方面，有两种考虑