喜力系列产品知识培训

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Coach车用润滑油技术顾问13/20/2023产品培训主要内容本材料主要包含以下内容：机油的基础知识机油的质量等级（包含柴机油）机油的主要作用以及为何清洁对于发动机如此重要壳牌技术领先优势壳牌喜力核心产品、性能优势及车主利益23/20/2023产品培训机油的基础知识1.03/20/20233产品培训机油的组成----基础油+添加剂基础油是机油的主要组成部分，占到机油的75%~90%，基础油性能决定了机油的基本性能和质量高低。能够改善基础油性能能够保护基础油能够帮助保护设备基础油的分类矿物基础油

–是通过一系列物理、化学方法从原油当中加工并提取出来的。壳牌通过选用质量上乘的原油，并在整个的生产过程中采用严格的质量控制程序，生产出高品质的矿物质基础油。全合成基础油–是通过复杂的物理和化学工艺，诸如分子结构重整及合成得到，生产成本更为昂贵。全合成基础油纯度和质量更高，拥有流动性好、形成油膜稳定、抗剪切能力强、抗高温性能和抗氧化性能优异等许多优势。常见的高端全合成基础油诸如壳牌XHVI®（超高粘度指数）基础油、壳牌GTL、聚α-烯烃（PAO）和酯类油。全合成基础油多用于制造高档发动机机油。合成技术基础油

–由矿物基础油和合成基础油通过科学、准确、精心的调配得到。它的性能高于矿物基础油但低于全合成基础油。53/20/2023产品培训机油基础油的分类--矿物油/传统合成油/天然气合成油矿物润滑油物理化学方式提炼传统合成油分子重整加氢精炼天然气合成油壳牌专利PurePlus技术全合成机油的优势合成机油的优势提高发动机运转效率和燃油经济性，同时也能帮助降低机油温度。高温时，机油不会变得太稀；低温时，机油不会变得太稠。无论高温低温，合成机油都能够帮助减少发动机的磨损。更容易启动，保护蓄电池和起动机。机油循环速度更快，更有效保护发动机，减少发动机启动暖机时的磨损。发动机暖机速度更快，使发动机尽快进入最佳状态，帮助提高燃油经济性。更低的机油消耗，更少机油添加，机油变稠的程度降低，这些都可以帮助减少发动机磨损保持燃油经济性。形成油泥和酸性腐蚀物质的倾向较低，发动机中沉积物更少、机油不至于变的过稠，这些都可以帮助保持发动机内部清洁，从而保持燃油经济性和减少发动机磨损。合成基础油矿物基础油添加剂的组成–以壳牌超凡喜力为例83/20/2023产品培训低粘度全合成基础油(1)抗剪切粘度指数改进剂(2)科学配比的组合添加剂(3)动力清洁分散因子（清净分散剂）抗氧化剂摩擦改进剂抗磨剂等等其它添加剂321机油粘度与SAE粘度级别粘度反映了机油在一定温度下的油膜厚度和流动性。一般来说，在一定的温度下，机油粘度越大，油膜越厚，流动速度越慢；而机油的粘度越小，油膜越薄，流动速度越快。SAE是国际汽车工程师学会的缩写，SAE

J300是该学会制定的机油粘度标准。目前世界上所有的机油生产商和所有国家都参考该粘度标准对机油产品进行粘度分类。9March2023Producttraining低温时的粘度级别(W代表冬季)，数字越小代表低温粘度越小高温时的粘度级别，数字越大代表高温粘度越大如何选择合适的机油--

SAE粘度级别低温时的粘度级别(W代表冬季)，数字越小代表低温粘度越小高温时的粘度级别，数字越大代表高温粘度越大零下36度时机油流动性对比粘度有何意义？机油的低温粘度越小，即W前面的数字越小，代表着机油能够在低温时更快的流动到那些需要被及时润滑的重要零部件，从而使得发动机更容易启动进而减少在冷机状态下发动机的磨损。而在发动机高温运转时，我们仍需要机油能稳定保持一定的粘度，从而能够形成一定厚度的油膜，为发动机提供稳定的润滑保护。然而，必须理解的是，SAE粘度级别本身，并不代表机油质量的高低，它与机油的质量并没有任何直接联系。随着发动机温度的升高，所有机油都会变稀，机油粘度都会下降。然而，复级机油的粘度相比于同等单级机油的粘度下降的更少，也即意味着复级机油能够更加稳定的油压和润滑保护。现如今，绝大部分的汽车生产商要求使用复级机油。粘度指数反映的是机油粘度随温度变化的程度。即粘度指数越大，机油的粘度更稳定，在高温时不易过稀，在低温时不易过稠。要注意的是，粘度指数和粘度级别是两个概念，不要混淆。粘度指数是反映机油粘度随温度变化率的指标，而粘度级别指的是SAE对于机油在高低温下粘度的分类。11March2023Producttraining粘度有何意义？如下图，相比于蓝色线代表的SAE5W单级油和红色线代表的SAE30单级油，绿色线代表的SAE5W-30复级油，其粘度受温度变化的影响要小。也就是说，SAE5W-30的油品的粘度更加稳定，在低温时像SAE5W，在高温时像SAE30。12March2023Producttraining稠稀粘度低温温度代表SAE5单级代表SAE5W-30复级代表SAE30单级高温请务必首先参考汽车制造厂商推荐的粘度级别机油是发动机的重要组成部分。汽车厂商在发动机设计之时，会根据发动机的零部件设计、材料选择、摩擦条件、系统控制条件、装配条件等等因素，十分严谨的为发动机选择合适粘度级别的机油，以确保发动机能够正常运转并且经久耐用。不同的厂商、不同的车型、甚至是不同年款，由于设计和使用条件的不同，要求使用的粘度级别都有可能不一样。如果粘度太小、油太稀则会导致过度磨损，缩短发动机的寿命。而如果粘度太大、油太稠则会导致动力下降、耗油量增大甚至是其它控制系统故障。总之，为爱车选择一款合适的机油，首先要做的是确认汽车厂商在车主手册中推荐的机油粘度级别。13March2023Producttraining选择机油粘度也必须参考环境温度条件SAE

J300

2009粘度级别低温冷启动性能ColdCranking(CCS)低温泵送性能ColdPumping(MRV)低剪切运动粘度100°C高温高剪切运动粘度HTHS，150°C(cP@T°C)(cP@T°C)(cSt)(cSt)(cP)最大最大最小最大最小0W6,200@-3560,000@-403.8--5W6,600@-3060,000@-353.8--10W7,000@-2560,000@-304.1--15W7,000@-2060,000@-255.6--20W9,500@-1560,000@-205.6--25W13,000@-1060,000@-159.3--20--5.6<9.32.630--9.3<12.52.940--12.5<16.32.90W-40,5W-40,10W-4040--12.5<16.33.715W-40,20W-40,25W-40,4050--16.3<21.93.760--21.9<26.13.7大部分车主手册都会推荐几种粘度级别的油品供车主选择。在推荐的粘度范围内，选择粘度更低的产品往往会带来更好的燃油经济性，如0W-30，5W-30等。0W-20和5W-20的机油目前来说只广泛推荐在美日品牌的部分车型上，而在德系品牌的车上几乎不被推荐。德系车大部分推荐使用0W-30、5W-30、0W-40和5W-40的油品。下图是API对于不同环境温度下推荐使用的机油粘度。机油的质量等级（包含柴机油）2.03/20/202315产品培训世界上最常用的三大机油质量标准如何判断机油质量的高低在世界范围内，机油的质量标准的认证机构主要有三家。API，ILSAC和ACEA。API，美国石油协会的缩写。其下属的EOLCS（发动机机油登记和认证系统）制定的机油质量标准在全世界应用最为广泛，同时也是许多国家（包括中国在内）和汽车厂商在制定机油质量标准时的重要参考。API机油质量标准分为Sx和Cx两个类别，分别代表汽油发动机适用和柴油发动机适用。ILSAC，国际润滑剂标准化和批准委员会的缩写。该组织成立于20世纪90年代初，由美国汽车制造商协会(AAMA)和日本汽车制造商协会(JAMA)共同发起。其制订的机油认证质量标准主要针对的是北美及日本汽车厂商所生产和销售的车型。ILSAC的质量标准名称为GF-x，值得注意的是，ILSAC的质量标准仅仅只针对汽油发动机。ACEA，欧洲汽车制造商协会的缩写。该组织不仅包含欧洲本土汽车企业，也包含了北美和日本的主要汽车厂商。它所制定的机油质量标准，主要针对在欧洲研发、生产、销售的车型。ACEA的质量标准分为A/B、C和E三个类别。其中A/B类别可同时用于汽油发动机和轻型柴油发动机，用途最为广泛。凡是国际润滑油品牌的产品，都会申请认证其中一个或几个机构的质量标准。稍微了解一点这些标准，就能够快速判断机油质量的高低，帮助我们选择高质量的机油。API（美国石油协会）API

Sx类别是针对汽油发动机的机油质量标准。目前最高、最新的等级是SN。API官方推荐，2011年及以后的新车，应该使用SN级别的机油。同时SN级别的机油也完全兼容年代更早的老车。也就是说，现在在用的车辆都可以使用SN级别的机油。API（美国石油协会）API

Cx类别是针对柴油发动机的机油质量标准。目前最高、最新的等级是CJ-4。然而，结合目前中国实际柴油质量，CI-4更适合应用在高硫柴油环境的中国。根据中国汽车工程学会的推荐，符合国III排放标准（带EGR）和国IV排放标准的柴油发动机，应该选择CI-4级别的柴机油。ILSAC（国际润滑剂标准化和批准委员会）ILSAC目前唯一有效的质量级别是GF-5，之前已经过期的GF-4和GF-3等级别均推荐使用符合GF-5标准的机油进行替代。前面提到过，ILSAC

GF-5的标准只用于汽油发动机。GF-5相比于SN级别提高了燃油经济性、涡轮增压和活塞的高温清洁性，特别适用于美日车系，尤其是带涡轮增压的美系车。值得注意的是，ILSAC为了特别推动低粘度油品的普及，在GF-5的标准中已经不再认证SAE40级别的油品。即符合GF-5的机油只可能为0W-20、0W-30、5W-20、5W-30或10W-30这样的低粘度油品。ACEA2012欧洲润滑油系列服务用油（2012年12月起实施），该标准主要用于欧系车型以及在欧洲销售生产的其它国家品牌车型。A/B：汽油机油和轻负荷柴油机系列A1/B1稳定且粘度保持性好的机油适用于长换油期用途，特别用于能使用高温/高剪切粘度在2.6mPa.s（xW/20的粘度等级)或2.9到3.5mPa.s之间

（其他粘度等级）的低摩擦低粘度润滑油的汽油发动机和轻负荷柴油卡车。这些润滑油可能不适合用于某些发动机。如果有疑问请参见用户手册。A3/B3稳定且粘度保持性好的机油，用于高性能汽油发动机和轻型柴油发动机，和/或用于发动机制造商规定的长换油期用途，和/或在发动机制造商规定：全年使用低粘度润滑油，和/或处于恶劣工作条件下的使用。A3/B4稳定且粘度保持性好的机油，用于高性能汽油发动机和直喷柴油发动机，但同时满足A3/B3的性能要求。A5/B5稳定且粘度保持性好的机油。特别用于长换油期的，能使用高温/高剪切粘度在2.9至3.5mPa.s之间的低摩擦低粘度润滑油的汽油和轻型柴油发动机。这些润滑油可能不适合用于某些发动机。如果有疑问请参见用户手册。ACEA（欧洲汽车制造商协会）C：催化剂兼容性机油系列该级别主要用于轻型柴油发动机，但也可用于汽油发动机

C1系稳定且粘度保持性好的机油，用于那些带颗粒捕捉器和三元催化装置的高性汽油发动机，轻负荷柴油发动机，并且要求低摩擦，低粘度，低硫，低磷，低灰分，高温/高剪切粘度最低在2.9mPa.s。这些会延长颗粒捕捉器和三元催化器的寿命，并保持车辆的燃油经济性。该级别的灰分最低，可能不适合很多车型使用，请注意查看车主手册或厂家要求。C2系稳定且粘度保持性好的机油，用于那些带颗粒捕捉器和三元催化装置的高性汽油发动机，轻负荷柴油发动机，并且要求低摩擦，低粘度，高温/高剪切粘度最低在2.9mPa.s。这些会延长颗粒捕捉器和三元催化器的寿命，并保持车辆的燃油经济性。这些油可能不适合某些引擎，如有怀疑请咨询制造商的手册。C3

系稳定且粘度保持性好的机油，用于那些带颗粒捕捉器和三元催化装置的高性汽油发动机，轻负荷柴油发动机，并且要求高温/高剪切粘度最低在3.5mPa.s。这些会延长颗粒捕捉器和三元催化器的寿命，并保持车辆的燃油经济性。这些油可能不适合某些引擎，如有怀疑请咨询制造商的手册。C4系稳定且粘度保持性好的机油，用于那些带颗粒捕捉器和三元催化装置的高性汽油发动机，轻负荷柴油发动机，并且要求低硫，低磷，低灰分，高温/高剪切粘度最低在3.5mPa.s。这些会延长颗粒捕捉器和三元催化器的寿命，并保持车辆的燃油经济性。这些油可能不适合某些引擎，如有怀疑请咨询制造商的手册。ACEA（欧洲汽车制造商协会）E4：

稳定且粘度保持性好的机油，对于活塞清洁性、磨损、烟灰和润滑油稳定性提供优异的控制，建议用于极苛刻条件下（例如根据制造商建议换油期超长时），要求符合欧Ⅰ，欧Ⅱ，欧Ⅲ，欧IV和欧V排放标准的高功率柴油发动机。它适用于不带颗捕捉器的发动机，用于一些带废气再循环装置（EGR）的和一些装配了氮氧化物选择性催化还原系统（SCR）的发动机。E7：

稳定且粘度保持性好的机油，对于活塞清洁性和防止引擎内径磨光提供有效的控制。此外对于磨损、烟灰和润滑油稳定性提供优异的控制。建议用于极苛刻条件下（例如根据制造商建议换油期超长时），要求符合欧Ⅰ，欧Ⅱ，欧Ⅲ，欧IV和欧V排放标准的高功率柴油发动机。它适用于不带颗捕捉器的发动机，但可用于几乎所有带废气再循环装置（EGR）和几乎所有装配了氮氧化物选择性催化还原系统（SCR）的发动机。ACEA（欧洲汽车制造商协会）E6稳定且粘度保持性好的机油，对于活塞清洁性、磨损、烟灰和润滑油稳定性提供优异的控制，建议用于极苛刻条件下（例如根据制造商建议换油期超长时），要求符合欧Ⅰ，欧Ⅱ，欧Ⅲ，欧IV和欧V排放标准的高功率柴油发动机。它适用于带废气再循环装置（EGR）的和一些装配了氮氧化物选择性催化还原系统（SCR）的发动机。无论是否带颗粒捕捉器。E6的质量被强烈推荐用于装配颗粒捕捉器的引擎，而且它设计用于低硫的柴油。E9稳定且粘度保持性好的机油，对于活塞清洁性和防止引擎内径磨光提供有效的控制。此外对于磨损、烟灰和润滑油稳定性提供优异的控制。建议用于极苛刻条件下（例如根据制造商建议换油期超长时），要求符合欧Ⅰ，欧Ⅱ，欧Ⅲ，欧IV和欧V排放标准的高功率柴油发动机。它适用于无论是否带颗捕捉器的发动机，可用于几乎所有带废气再循环装置（EGR）和几乎所有装配了氮氧化物选择性催化还原系统（SCR）的发动机。E9被强烈推荐用于带颗粒捕捉器的引擎，而且设计用于低硫的柴油。E：重负荷柴油发动机机油API和ACEA的区别API是全球普及最广泛的机油质量认证标准。目前汽油机油最新标准为SN，用于2011年以后的汽油发动机车型。ACEA是欧洲汽车制造商协会的简称。欧洲主机厂主要采用ACEA机油质量认证标准。目前乘用车机油最新标准为A3/B4，可同时用于汽油发动机和轻型柴油机。ACEA

A3/B4机油质量标准25May2012

ACEA

A3/B4是目前国内德系车最常用的机油质量标准。具备较高的高温高剪切粘度（HTHS）和较高的总碱值，能够为涡轮增压缸内直喷发动机提供全面持久的保护。高温高剪切粘度要求比较高为适应燃油质量，总碱值要求比较高欧洲汽车制造商机油质量标准26CopyrightofShellGlobalSolutionsSource:

Oronite德系乘用汽车制造商的机油认证体系--

VW/BMW/MBMB

229.5VW

502/505BMW

LL-01奔驰机油质量标准28May2012

奔驰229.5是目前奔驰在国内最常用的机油质量标准。具备较高的总碱值、较低的挥发和较好的燃油经济性。能够为发动机提供更持久的清洁保护。为适应燃油质量，总碱值要求比较高对高温挥发性要求比较高BMW机油质量标准29May2012

宝马目前国内最常用机油标准为LL-01。具备较高的总碱值和高温高剪切粘度（HTHS）。宝马在2013年将原有的N52发动机台架试验整体更换成N20发动机，对机油清洁性、抗高温性等要求更高。Test/SpecificationLL-01LL-01FELL-04LL-12FELL-14FE+ACEA(basicrequirement)A3/B4-12A5/B5-12C3-12C2-12A1/B1-12SAEclasses0/5W-30/400/5W-30/400/5W-30/40xW-30,5W-20xW-20TBN≥10≥10≥6≥6≥9.5KV100[mm2/s]≥10≥8.8≥7.8HTHS[mPa*s]≥3.5≥3.0≥3.5≥2.9≥2.6N20PerformanceTest+++++N20AerationTest**+++++N42ValvetronicRNTTest+++++N20FETest(X1,N20)-+-++N47ATL-Coking-Test---+-N47FETest(520D,N47)---+-为适应燃油质量，总碱值要求比较高对高温高剪切粘度要求比较高BMW机油质量标准30May2012

宝马目前国内最常用机油标准为LL-01。具备较高的总碱值和高温高剪切粘度（HTHS）。宝马在2013年将原有的N52发动机台架试验整体更换成N20发动机，对机油清洁性、抗高温性等要求更高。Test/SpecificationLL-01LL-01FELL-04LL-12FELL-14FE+ACEA(basicrequirement)A3/B4-12A5/B5-12C3-12C2-12A1/B1-12SAEclasses0/5W-30/400/5W-30/400/5W-30/40xW-30,5W-20xW-20TBN≥10≥10≥6≥6≥9.5KV100[mm2/s]≥10≥8.8≥7.8HTHS[mPa*s]≥3.5≥3.0≥3.5≥2.9≥2.6N20PerformanceTest+++++N20AerationTest**+++++N42ValvetronicRNTTest+++++N20FETest(X1,N20)-+-++N47ATL-Coking-Test---+-N47FETest(520D,N47)---+-为适应燃油质量，总碱值要求比较高对高温高剪切粘度要求比较高机油的主要作用以及为何清洁对于发动机如此重要3.03/20/202331产品培训机油的作用和功能清洁密封润滑冷却防腐蚀液压控制保护尾气后处理设备机油的主要功能–清洁保持发动机内部清洁发动机会因为污染物的沉积而影响运转效率和动力输出。润滑油可以有效抑制污染物在发动机零部件表面沉积，而颗粒较大的污染物可以被机油滤芯过滤掉。那些无法被机滤过滤的较小污染物可以被分散悬浮在机油当中，在下次换油时被带走。33March2023Producttraining机油的主要功能--润滑润滑为发动机各零部件提供有效润滑，减少各运动部件之间的摩擦，提高动力传输效率。减少各零部件的磨损。减少能源消耗，节省燃油。34March2023Producttraining机油的主要功能--防锈蚀和冷却防锈蚀润滑油可以附着在金属表面形成保护膜，从而防止酸性物质侵蚀。润滑油中还带有碱性添加剂，可中和燃烧产生的酸性物质。冷却润滑油可以帮助将活塞、涡轮增压器等零部件中的热量带走并传递到冷却系统，从而防止这些零部件过热损坏。高效的润滑效果同样可以降低金属之间的摩擦产生的热量，从而帮助降低发动机温度。35March2023Producttraining机油的主要功能--密封、保护尾气后处理系统、

用于气门正时控制系统密封润滑油可以在发动机内起到一定的密封作用。例如在活塞和缸套之间形成密封可减少下窜气，同时也可帮助减少机油消耗。保护尾气后处理系统润滑油的配方需要控制一些元素以及灰分的含量，从而能够为尾气后处理系统提供保护，防止其中毒失效以及过早堵塞。用于气门正时控制系统诸如VVT等气门正时控制技术需要机油充当传递动力、实施控制的介质。机油的清洁性能和粘度稳定性至关重要。36March2023Producttraining机油在发动机内各个部位都具有重要作用37March2023保持活塞清洁并减少机油消耗减少活塞环及缸套之间的磨损抑制油泥形成防止空气混入防止机滤过早堵塞抑制涡轮增压器以及中冷器中的沉积物形成抑制油品氧化变稠减少配气系统磨损Producttraining防止轴承锈蚀总结--机油的作用对于车主来说省钱清洁保护发动机，从而延长发动机寿命并减少大修节省燃油消耗机油性能稳定，减少机油消耗对于发动机来说保持发动机清洁减少油泥减少漆膜减少积碳润滑保护发动机减少磨损防止锈蚀起到冷却和密封的作用保护尾气后处理系统三元催化器(TWC)柴油颗粒捕捉器(DPF)用于气门正时控制系统38March2023Producttraining清洁对于发动机保护至关重要清洁，无论是对于人体还是对于爱车的发动机来说，都是至关重要的。就像清洁的空气、清洁的水、清洁的食物对人体的重要性一样，一款清洁性能优异的机油对保持发动机的“健康”至关重要。清洁是“健康”的根本！如今，发动机的生产、加工、装配都是在严格无污染的条件下进行的。发动机完成装配下线之后处于最清洁的状态，同时也是发动机最佳的状态。清洁是保护发动机的基础和前提发动机每燃烧379升汽油（大约行驶5000公里），就会产生如下副产品：11–38L没有完全燃烧的汽油0.2–0.9kg烟炱和碳沉淀物0.1–0.5kg

漆膜++0.5–1.8kg硫化物和硝化物等酸性物质++340–454L水清洁对于发动机保护至关重要壳牌的润滑技术专家们认为，油泥等沉积物的积累是发动机面临的最大威胁。413/20/2023所以，机油的清洁性能至关重要。全新壳牌超凡喜力的超强清洁保护性能，旨在帮助发动机保持如出厂般清洁如新的状态产品培训如果油泥等沉积物附着在发动机内，会造成发动机磨损，出现振动或噪音，发动机工作效率降低、寿命缩短。动力清洁分散技术423/20/2023污物颗粒粘附在一起导致了油泥的积累。壳牌喜力机油能够有效抑制污物颗料粘附在一起，从而减少污物的积累。产品培训壳牌喜力润滑油所含有的动力清洁分散因子可以从以下两个方面始终帮助发动机保持清洁：抑制油泥生成，将燃烧产生的烟炱和酸性物质锁住并使其悬浮，防止他们聚集在一起形成油泥。清除发动机中已形成的油泥。两大技术完美结合

壳牌PUREPLUS技术与壳牌动力清洁分散技术的完美结合，造就了全新壳牌超凡喜力的超强清洁保护性能，旨在帮助发动机保持如出厂般清洁如新的状态。在许多行业标准的发动机台架测试中，壳牌超凡喜力系列产品均表现出优于竞争对手的卓越清洁保护性能。43March20,2023BenefitsfromusingShellPurePlusTechnologyinShellHelixUltra+帮助清洁发动机中已形成的油泥March201344

在程序VG台架试验中，由于使用清洁性能较差的机油，图中的气门室盖内已经被明显的油泥所覆盖。在连续使用壳牌超凡喜力之后，可以看到，气门室盖中的油泥被明显清除。使用壳牌超凡喜力之前使用壳牌超凡喜力之后帮助清洁发动机中已形成的油泥在其它壳牌内部试验中，也同样发现动力清洁分散技术的强大清洁保护性能。气门室盖的对比活塞对比之前之后之后之前清洁能为发动机带来哪些好处？机油可以自由流动从为各零部件提供及时的润滑保护。对于很多控制系统来说，可以更好发挥控制作用，例如气门正时控制系统、气门间隙调节器等。形成的润滑油膜越稳定，润滑效果越好。粘度不容易变稠，保持粘度稳定。发动机可以发挥出更多潜能，就像设计师当初设计的一样。

清洁对于车主的好处：清洁的发动机对车主来说，意味着驾驶更平顺、更安静、响应迅速、更少维修。清洁对于维修厂和4S店的好处：推荐壳牌喜力，就是在帮助车主改善他们的驾驶体验和感觉，就是在为车主提供真正具有价值的服务。而这样贴心的服务，正是帮助维修厂巩固客情、提升满意度和忠诚度的好渠道。46March2023Producttraining壳牌技术领先Norman

Qing卿成南区销售总监车用润滑油渠道业务壳牌（中国）有限公司壳牌的创立--百年壳牌，中国情缘1897年，壳牌运输贸易有限公司成立。1890年，荷兰皇家石油公司成立。1907年，两家公司合并，荷兰皇家壳牌集团正式成立。总部设在荷兰海牙。壳牌的业务--上下游一体化的能源巨头壳牌的众多第一--世界最具创新力和竞争力的能源公司壳牌连续两年蝉联世界500强第一位连续7年保持世界最大润滑油供应商全球最大的燃油供应商和加油站网络。向中国提供液化天然气最多的国际能源公司。中国排名第一位的国际沥青供应商。壳牌润滑油--中国市场上最具竞争力的润滑油品牌壳牌不仅是世界最大的润滑油供应商，在中国，它也是最大的国际润滑油供应商。喜力和劲霸品牌是目前中国市场上知名度最高的润滑油品牌。你知道吗？壳牌许多技术方面的世界第一和世界唯一！世界最大客机空客A380全球超过90%运营中的高铁机车天然气制油，革命性的技术0W-10，概念性机油ZF

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F1发动机的机油，所承受的峰值压力等于把13辆法拉利F1赛车一辆接一辆地堆放在1枚硬币上所产生的压力！极高温度----

F1发动机内的活塞，常常承受超过300摄氏度的高温，远远高于普通公路汽车发动机的活塞！项目宝马328Li法拉利F138赛车最高功率转速每分钟6000转左右每分钟18000转百公里加速10秒2秒以内发动机排量2.0升涡轮增压发动机2.4升自然吸气发动机功率密度120匹/升>300匹/升大修周期>150000公里2500公里换油周期5000-10000公里约400公里润滑系统一般为湿式油底壳干式油底壳把来自法拉利F1车队的技术转化到公路经过60多年的深度技术合作，法拉利赛车只推荐使用壳牌超凡喜力。不仅仅法拉利F1赛车，法拉利生产的所有高性能公路跑车全部推荐使用壳牌超凡喜力。润滑油突破性技术壳牌首先发明并生产了现在市面上已经通用的锂基润滑脂。直到今天，壳牌还保持着世界最大润滑脂供应商。

壳牌第一个开发出能润滑世界最大客机A380全部300个润滑点的润滑脂。世界上绝大部分高铁都在使用壳牌润滑脂。包括欧洲的TGV、日本的新干线以及中国的和谐号。润滑油突破性技术壳牌第一个调配出

LowSAPS、长换油周期的重型柴油发动机油并将其商业化，并与戴姆勒奔驰形成技术合作伙伴关系。壳牌帮助奔驰打破了最省油40吨卡车的世界纪录。与世界领先企业的技术合作伙伴关系--戴姆勒奔驰通过使用壳牌Fuel

Save柴油以及壳牌劲霸R6LME重负荷发动机润滑油，新款奔驰卡车再次打破燃油经济性记录，实现平均油耗25.1升/百公里，比老款奔驰卡车燃油消耗降低7.6%。（数据来自2011年Record

Run）与世界领先企业的技术合作伙伴关系--采埃孚我们与采埃孚ZF合作为其新的传动技术开发的最佳的润滑油。壳牌ShellATFL12108是我们一个创新的新产品，能够帮助ZF最新的8速自动变速器实现高达14%*的燃油经济性。该变速箱和ATF已被用在法拉利、宝马等豪华品牌的车型中。*14%FEvs.ZF5speedtechnologyand9%vs.ZF’sformer6-speedprovidedtoBMW.壳牌和GORDONMURRAYDESIGN一起合作研发概念润滑油Gordon

Murray戈登穆雷是全球最著名的汽车设计师之一。曾是McLaren

F1的设计师。我们和GordonMurrayDesign一起为其旗下城市概念车T.25设计了一款0W-10概念润滑油。

T.25使用了一款高效低摩擦小排量发动机，排量仅仅只有0.66升。我们帮助T.25减少了6.5%

的燃油消耗

。与全球著名高校展开深度技术交流与合作66May2012

壳牌技术领先，直面能源挑战，引领行业前进壳牌喜力核心产品5.03/20/202368产品培训壳牌喜力核心产品69March2023Producttraining壳牌全新顶级全合成油产品–壳牌极净超凡喜力702013年11月20日ForInternalUseOnly仅供内部使用产品壳牌极净超凡喜力0W-40壳牌极净超凡喜力0W-30壳牌极净超凡喜力0W-20质量级别API

SN/CFACEAA3/B3/B4ACEAA3/B3/B4API

SN；ILSAC

GF-5ACEA

A1/B1OEM认证大众502.00/505.00、奔驰229.5、宝马LL-01、保时捷A40、雷诺RN0700/0710、满足菲亚特9.55535-Z2大众502.00/505.00、奔驰229.5、雷诺RN0700,0710-性能优势燃油经济性提高最多1.9%*