施工便道方案

TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"一、 工程概况 1\o"CurrentDocument"二、 施工便道技术要求 1\o"CurrentDocument"三、 施工便道修筑方案 2\o"CurrentDocument"四、 主要工程数量 3\o"CurrentDocument"五、 组织机构及劳力安排 3\o"CurrentDocument"六、 质量保证措施 5\o"CurrentDocument"七、 安全保证措施 6\o"CurrentDocument"八、 环保措施 7\o"CurrentDocument"九、 文明施工保证措施 8工程概况大毕庄站改工程属京沪高铁天津西站工程的配套工程，结合京沪高铁天津西站工程建设指挥部的总体工期要求，大毕庄站路基、桥涵、轨道等专项工程陆续开工建设。由于车站南侧紧邻大毕庄驾校，该驾校的道路不允许我单位通行车辆，为保证总体工期要求，修建临时施工便道势在必行。经现场勘查，初步拟定便道走向，道路东起车务段货场大门，西至大毕庄既有站场西咽喉，总计2374延米，其中包含利用既有货场道路841延米。施工便道技术要求2.1道路的等级为临时道路，根据地形特点可分为新建便道（1533米）和利旧便道（841米）两种类型，路面不硬化。其中既有货场路面为硬化路面，对宽度不足7m的个别地段进行帮宽整修。2.2依据道路设计规范，道路的等级为辅助道路，路面结构可采用泥灰结或级配碎（砾）石。2.3道路平面由于道路为施工道路，是为站场改造工程的施工服务，故路线的走向必须结合现有的道路和施工场地的布置来确定。施工道路应尽量利用现有的道路，只有现有的道路不能通往施工现场时或通往施工现场困难时才可修建。道路的走向要结合地形，当地形平坦开阔时应已就近施工场地来确定走向为主；地形复杂时应以地形为主，尽量避开大的沟渠和不良的地质地段，应本着能避就避能绕就绕的原则。2.4道路纵断面由于路线比较长，地形情况比较复杂，故道路的纵断面结合路线的平面、横断面来综合考虑，但纵坡的坡度和坡长必须符合规范的要求。1） 设计车速20km/h时最大纵坡9%，最小坡长60米，最大坡长300米。回头曲线处最大纵坡5%。2） 现场实际情况为平原开阔地，有少量沟渠，路面最高点与最低点高差在3米以内。规范要求：任意连续3km路段的平均纵坡不应大于5.5%。2.5道路横断面道路采用单车道和错车道的形式，行车道路面宽7.0米，路肩宽0.50米。正常路基宽度为8.0米，有错车道时路基宽度为11米，道路横坡为1.5%或2%，经检核路基填筑高度为1.2米时可满足纵断面坡度要求（路基边坡坡度1：1.5），小半径圆曲线处依据规范加宽1.1〜1.8m。设计车速20km/h时圆曲线最小半径一般值为30米，极限值为15米。2.6道路防护由于路基填筑高度不高于1.5米，坡面不做特殊防护。施工便道修筑方案3.1路基施工采用分层填筑方法施工。填筑的宽度根据路况，两侧各拓宽20cm左右，以便压路机的操作。路面垫层、基层、路肩施工均按照这种方法，层层拓宽，确保碾压宽度达设计要求，最后将多余的土方在修边坡是铲除，以确保道路线形的顺畅及路基的稳定性。3.2严格控制路基的密实度。压路机碾压后，及时检查路基的密实度，满足设计规范要求值即可，避免造成资源浪费，节约成本。3.3垫层、基层工程施工考虑到灰土的特性及其施工特点，施工时主要控制以下几个方面：1） 灰的质量及灰消解的质量，首先组织石灰进场及时消解，沉浮一周后使用，以避免未完全消解的灰块在赤土碾压成型后吸水膨胀对灰土强度、整体性造成破坏。2） 控制灰土中土壤颗粒粒径，加强粉碎。3） 控制灰土的含水量、压实度，确保路面垫层的强度与稳定性。4） 控制每层灰土顶面标高及横坡度。5） 做好每层灰土施工后的养护工作。3.4泥结碎石面层的施工3.4.1集中粉碎，将其颗粒控制在2cm以内。3.4.2碎石和粘土拌和均匀后轻型压路机进行粗压，粗压后对初步成型的路面大足够的水，使粘土达到饱和状态，待表面稍干，采用轻型压路机反复碾压，使泥浆充满碎石空间，以达到灌浆饱满的目的，对碾压密实的泥结碎石表面用细小碎石、瓜子片进行嵌缝找平，反复碾压直至表面密实平整。主要工程数量1表层碎石加粘土：3886m3。4.2填筑层拆房土：9014m3。4.3底层换填灰土：5128m，。4.4基底清表挖方：3557m，。4.5会车平台：15处。4.6修整既有货场道路：841延米。便道横断面示意图路面宽8米换填灰土0.3m厚碎石加粘土0.3m厚拆房土0.6m厚五、组织机构及劳力安排（一） 劳力安排及管理为高质量、高标准完成本工程施工任务，我单位将组织作风扎实，技术过硬的专业人员参战，人员保持稳定。各工种施工人员严格执行岗前培训及持证上岗制度，内部通过考试竞争上岗，择优录用，实现精兵强将上一线。在正式施工前，由项目部统一组织对施工人员进行岗前培训，明确设计标准、技术要求、施工工艺、操作方法和质量标准，施工人员经培训合格后持证上岗。在施工人员进场时和各分项工程施工前对施工人员进行安全教育，树立安全第一的思想，并对特殊工种、危险区域操作进行专项安全交底。（二） 组织机构为满足京沪高速铁路天津西站工程中大毕庄站改造施工，我单位选派有类似工程丰富施工经验的优秀人员组成项目经理部，项目部下设工程管理部、物资设备部、质量管理部、安全环保部、计划财务部、综合部、试验室共六部一室，负责项目部的日常管理和对项目部各作业队的计划、组织、指导、监督和协调。项目部各职能部门设专人负责。各施工作业队根据任务量，配足、配齐各类技术负责人及专业工程师。架子队主要组成人员由我单位正式职工担任，具有相应的作业技能，并经岗位培训合格，同时具备相应的组织能力和丰富的施工实践经验。（三）组织机构图六、质量保证措施建立工程质量领导责任制，法人代表对施工质量负总责，施工单位各级领导人和技术负责人对施工质量负相应的法律责任和技术责任，项目经理作为现场施工质量第一责任人。落实工程质量终身负责制，强化施工管理，规范市场行为，明确各级责任，确保优质工程。加强思想教育，提高全员素质，坚持把“百年大计，质量第一”的宣传教育工作贯穿于施工的全过程。认真搞好工地宣传，严格技术交底，并用现场分析会、观摩会、短期培训等多种形式，强化全体职工的质量意识，使广大职工牢固树立“质量第一，信誉第一，下道工序是用户，为用户提供高质量服务”的思想。对全体参建职工进场前要进行入场教育和有关的技术业务教育，使其掌握有关的施工规范、规则、标准，提高劳动技能。施工过程中坚持日常检查和定期检查相结合，自检、互检、专检相结合制度，努力做到质量管理工作规范化、制度化。加强施工技术管理，坚持技术复核制。项目部设专测队，负责本项目部的控制测量布网与施工放样复核工作。工程技术人员做到图纸审核、技术交底、施工测量及时、准确、无误。实行复核签字制度，所有图纸交底，测量放样资料均由工程部长审核后方能交付施工。根据施组安排及工艺要求，配齐配足各类机械设备和检验检测设备，尤其是路基的碾压设备和运输设备。加强对机械设备的保养维修，使机械设备始终保持良好的状态。制定详细的冬季施工质量保证措施，最大限度减少气候对工程质量的影响。加强与建设、监理、设计单位的密切配合，主动听取监理工程师意见，实现“四位一体”联合创优的质量工作格局。加强工程内业管理，在投标至竣工交付的全过程中完善各种施工资料的搜集、整理，各种报告的填制保管以及反馈，提高工作质量，建立完整的工程质量档案。建立健全自检制度；项目部质检工程师组织技术、领工员、工班长对施工内容进行自检，发现问题及时整改；自检合格后，方可通知监理到现场检查。未进行自检及自检或互检或交接检不合格，未整治的不进入下道工序。对自检的工作要做好现场记录和签认，自检不合格的要提出处置方案，直至合格，方可进入下道工序。对不合格分项、分部和单位工程进行返工。不合格分项工程流入下道工序，要追究班组长的责任；不合格分部工程流入下道工序要追究施工员和架子队长的责任；不合格工程流入社会要追究项目经理的责任。有关责任人员要针对出现不合格品的原因采取必要的纠正和预防措施。项目部遵循“谁施工、谁负责”的原则，对各专业架子队进行全面质量管理和追踪管理。凡各架子队在施工过程中违反操作规程，不按图施工，屡教不改或发生质量问题，项目部对专业架子队进行处罚，处罚形式为整改停工、罚款直至下岗。凡各架子队在施工过程中，按图施工，质量达到优质，项目部对架子队进行奖励。项目部在实施奖罚时，以平常检查、抽查、每月一次大检查、市质监站抽查、评定质量等形式作为依据。七、安全保证措施1、 本工程属既有线施工，必须严格遵守《铁路营业线施工安全管理办法》，铁办[2008]190号文、《营业线施工安全管理实施细则》京铁施[2008]435号文件规定施工。2、 每日施工提前提报施工日计划，既有线施工时，设备站段到场监护，没有监护人员到场不准施工；施工前先人工开挖探沟，探明地下管线及障碍物，确认迁改方案或保护方案，做好标志，确保管线及既有设施安全。3、 施工机械进入施工现场前，平整场地，确保场地有足够的强度，防机械倾斜或倾覆。4、 施工机械靠近既有线侧施工时设专职驻站联络员，时刻与车站保持联系；现场采用一机两人，一人负责防护、一人负责指挥，防护人员随时与驻站人员联系掌握列车运营情况，利用列车间隔进行施工，驻站员提前通知现场，列车运行情况。5、 施工机械与既有线路保持2.44m的安全距离，不得侵限。6、 基坑开挖时，挖掘机旋转半径内严禁站人、通行；挖掘机严禁向线路侧转臂，以免侵限。开挖基坑时设专职技术员，对既有线路及路基进行全过程观测，发现既有线路及路基有变化，立即停止施工，并及时回填。7、 在基坑范围内按规定设置防护设施、警告标志，未经施工负责人批准，不得移动和拆除；夜间基坑范围内应有足够的照明设施，并且设专人巡视。8、 所有施工人员施工前必须进行既有线施工安全培训和岗位安全操作技术教育，并且通过考试合格后方可上岗作业，考试不合格者严禁上岗作业。9、 施工人员在施工时间内，严禁打逗、酒后作业，并且必须坚持“我不伤害他人、他人不伤害我、我不被他人伤害”的“三不伤害”原则。10、 防护人员要持证上岗，并配发专门的防护服，并应佩带明显标志。11、 各机械车辆驾驶员及操作人员，必须经过技术培训、考试合格并持有驾驶证和操作证，按所取得的相应岗位资格持证上岗。12、 机械设备使用前应检查各部位零配件、防护装置、尤其是离合器、制动器、限位器等是否齐全有效，并进行试运转，确认安全后方可使用。13、 施工现场各类施工活动应与内、外电线路保持安全距离，在接近规范规定的最小安全距离作业时必须采用可靠的防护和监护措施；各类配电箱、开关箱外观应完整、牢固、防雨、防雪、防尘，箱体应外涂安全色标，统一编号，箱内无杂物。停止使用的配电箱应切断电源，箱门上锁。固定式配电箱应设围栏，并防雨、防雪、防砸。14、 加强隐患检查，杜绝火灾发生，派专人每天巡视检查清理，对易燃、易爆物品及时清理消纳。15、 雷雨天或风力5级以上禁止施工。八、环保措施施工中严格遵守国家环境保护、水土保持的政策、法规和当地环保和水土保持的有关要求。建立健全各项管理措施，接受各项监督，积极与当地环保部门联合协作，协同控制施工污染，减少对水、空气的污染和噪音污染，严格控制水土流失，保护工地周围的植被和环境不被破坏。（一） 对有害物质（如燃料、废料、垃圾等）要遵守有关部门规定，运至指定地点进行掩埋，防止对动植物造成损害。（二） 在施工设备选型时选择低污染设备。（三） 在运输水泥等易飞扬物料时用蓬布覆盖严密，并装量适中，不得超限运输。（四） 对使用的工程机械和运输车辆安装消声器并加强维修保养，降低噪音。（五） 合理安排施工作业时间，尽量降低夜间车辆出入频率，夜间施工不得安排噪音很大的施工机械，减少噪音污染扰民。九、文明施工保证措施文明施工涉及到工程沿线人民群众的切身利益，同时又是企业取信于民、维护企业声誉的大事。在工程施工中我们一贯执行“集中施工、快速施工、文明施工”的十二字方针，发挥我单位多年来在既有线施工中取得的经验，精心组织，采取多种综合措施做到文明安全施工。（一） 积极营建“绿色工程”。认真做好施工现