吊装安全监理细则

经典word整理文档，仅参考，双击此处可删除页眉页脚。本资料属于网络整理，如有侵权，请联系删除，谢谢！吊装专项方案安全监理实施细则上海三维工程建设咨询有限公司年8月4日目录一、工程概况二、工程安全监理目标三、工程安全监理依据四、安全监理的特点和施工现场环境状况五、施工准备阶段安全监理六、施工过程中的安全监理七、安全监理工作制度八、安全监理工作分工2一、工程概况：1.1上海市轨道交通七号线从市区的西北部穿越市中心城区至浦东的西南地35km，共设29座车站。工程名称：上海轨道交通七号线工程1C标段（沪太路站、场中路站）土建工程。工程地点：沪太路、上大路口及沪太路、场中路口建设单位：上海轨道交通七号线发展有限公司设计单位：上海城市建设设计研究院上海市地下建筑设计研究院承包商：中铁十九局集团有限公司监理单位：上海三维工程建设咨询有限公司沪太路站位于上海市宝山区沪太路、上大路口的北侧，是轨道交通7号线小交路折返站。车站主体沿沪太路布置。车站总长360.2m，标准段净宽30.2米，端头井净宽8.2米，总建筑面积约20100m。车站站台计算长度中心里程为2SDK4+225.00车站计算站台长度为140米，埋深15.2米，站中心顶板覆土约2.6米，共有4个出入口、8个风亭。车站顶板厚800㎜，中板厚400㎜，端头井底板1100㎜，标准段底板厚1000㎜；车站主体结构设置了10条诱导缝。主体围护结构标准段采用600㎜厚地下连续墙，端头井部位采用800㎜厚地下连续墙。出入口风井等附属结构采用钻孔灌注桩加深层搅拌桩防渗帷幕。北端头井设置搅拌桩加固，南端头井设置抽条加固，加固深度为基底下3米深，基底布设抗浮桩，直径为600㎜，桩长13米，共计300个。端头井设五道支撑，标准段设四道支撑。车站基坑环境保护等级为二级。场中路站位于上海市宝山区，车站站位靠近沪太路与场中路交界处，车站总长152.0m，本标段施工1至19轴长126.2米，北端头井净宽21.4米，标准段净宽17.6米，总建筑面积9530.7m。车站站台计算长度中心里程为SCK5+571.101。2地下二层，单柱双跨钢筋混凝土结构的岛式站台。站中心顶板覆土约1.46米，有22个风亭。车站顶板厚800㎜，中板厚400㎜，端头井底板1050㎜，标准段底板厚950㎜；车站主体结构设置了1条诱导缝。主体围护结构标准段采用600㎜厚地下连续墙，端头井部位采用800㎜厚地1号出入口采用矩形顶管法施工，围护采用SMW工法Φ850搅拌桩，型钢为H700X300X13，长度12～24米。北端头井、标准段基底设置水泥土搅拌桩或高压旋喷加固，加固深度分别为基底下4.5米、4.0米深，北端头井、标准段立柱3桩分别为21根、19根，端头井设五道支撑，标准段设四道支撑。车站基坑环境保护等级为二级。本支护工程专项安全监理方案细则主要讲述支护工程吊装、现场用电、钢筋加工等内容，其中吊装及吊装机械为主要内容。二、安全监理目标：1、无重大伤亡事故。2、无管线责任事故。3、通过安全监理施工把风险度降到最小限度。4、创建市级文明工地。三、安全监理依据：1234、施工合同、监理合同5、设计施工图6JGJ59－99）7JGJ80-20018JGJ46-20059、国家及上海市有关安全法律、法规、规章及工程建设有关强制性标准等四、安全监理的特点和施工现场环境状况：场中路站场地较小，地墙、钢笼较大，在北端头井处钢笼长达28m，需二台吊机（主机100吨，副机50五、施工准备阶段安全监理1、协助建设单位与施工单位签订工程项目安全协议书（合同）2、审核劳务分包单位和专业分包单位资质3、督促和审核总包单位与分包单位签订的安全协议书4、建立安全管理系统和安全生产责任制5、审核安全生产规章制度和安全生产操作规程6、审核特殊工种作业人员上岗证7、检查和验收进场施工设备和机械48、审核施工单位编写的专项安全施工组织设计及专项方案9、督促施工单位做好对作业人员(班组)的安全交底工作10、进行专项安全监理实施细则交底11、开工前对重大危险源及重要施工节点,由监理组织进行安全交底六、施工过程中的安全监理（一）钢筋笼吊装的特点由于整钢筋笼是一个刚度较差的庞大物，起吊时极易变形散架，发生安全事故，为此要求总包和地下墙分包采取以下技术措施：1、为了防止钢筋笼在吊装过程中产生不可复原的变形，各类钢筋笼均设置纵向抗弯桁架，拐角形钢筋笼还需增设定位斜拉杆。2、为了保证钢筋笼吊装安全，吊点位置的确定与吊环、吊具的安全性应经过设计与验算，作为钢筋笼最终吊装环中吊杆构件的钢筋笼上竖向钢筋，必须同相交的水平钢筋自上至下的每个交点都焊接牢固。3、钢筋笼上设置纵、横向起吊桁架和吊点，使钢筋笼起吊时有足够的刚度防止钢筋笼产生不可复原的变形。4、对于端头井拐角幅钢筋笼除设置纵、横向起吊桁架和吊点之外，另要增设“人字”桁架和斜杆进行加强，以防钢筋笼在空中翻转角度时以生变形。5、吊装后起重机械应停靠在场内，且起重臂伸向为空旷地带，不得伸向行车道或建筑地带。6、吊装后对临边的基坑进行检查，看是否由于施工的原因造成对基坑变形影响。（一）开槽机械施工安全1、机械设备必须有合格证，出厂报告经监理验收后方可使用。2、检查设备的名称、型号、生产厂家、出厂年月。3（三）吊装机械（汽车吊、履带吊）1、机械设备必须有检测报告，经检测合格后方能投入使用。2、驾驶员必须持证上岗。3、指挥工必须持有有效指挥证。4、作业前必须检查各限位，保险是否安全正常。55、汽车超重机的支撑必须全部足够伸开，地坪是否坚实可靠，以防吊机侧翻。6、超重机的超重吨位，起吊角度要符合实际超重要求，以防带来吊机倾翻。7、起重机作业前要检查吊机的回转半径，及周围情况。8、操作过程中必须遵守“十不吊”的规定。9、吊装时应检查吊装用钢绳索，构件起吊是否牢靠，开始时慢慢起吊。10、吊钩必须是锻造且无裂缝损伤，有防脱装置。11、构件（H型钢、钢支撑，地下墙的钢筋骨架）未经校正焊牢或固定之前不准松绳脱钩。12、起重机吊装所有钢丝绳不准触及有电线路和电焊搭铁线或与硬物体摩擦，钢丝绳磨损断丝不准超过标准，绳卡要求至少三只且绳卡位置要准确，钢丝绳编结长度不少于20d且不得少于500mm，钢丝绳不得锈蚀缺油。13、起重机作业时应注意吊臂角度，不得超负荷进行。14、起重机的变幅指示器，力矩限制器，起重量限制器以及各种行程限位开关等安全保护装置应完好齐全、灵敏可靠，不得随意调整和拆除严禁利用限制器和限位装置代替操纵机构。15、履带吊的摆幅限位，起吊高度限位必须有效，其报警装置必须有效。16、起重机作业时，起重臂和重物下方严禁有人停留、工作或通过，重物起吊时严禁从人的上方通过，严禁用起重机载运作业人员。17、严禁使用起重机进行斜拉、斜吊和起吊地下埋设或凝固在地面上的重物以及不明重量的物体。18、严禁起吊重物长时间悬挂在空中，如作业时突发故障应采取措施将重物降落到安全地方，并关闭发动机或切断电源后进行检修。19、在突然停电时应把所有控制器拨到零位断开电源总开关，并采取措施使重物降到地面。20、当履带式起重机需带载行走时，载荷不得超过允许起重的70%，行走道路坚实平整，重物应在起重机正前方向，重物高出地面不得大于500mm，并应栓好拉绳，缓慢行驶。严禁长距离行驶。21、吊机作业时应按专项方案进行确定最佳位置。22、工法桩施工时H型钢的下端应有缆风绳。23、钢支撑吊装时应二头有二根缆风绳，以限撞击其它已安装好的钢支撑造成6伤人毁物。24、作业人员应穿戴好防护用品。25、特殊工种人员必须持证上岗。七、安全监理工作制度1、建立安全监理日记，安全月报等安全监理台帐。2、以总包单位为基础，同时管理好分包单位的安全文明施工工作，督促总包、分包单位做好安全文明施工自检自查工作。3、审查分包单位资质，督促施工方按工程强制性标准和专项安全方案组织施工，制止违章违规施工作业。4、对重点施工现场，重大危险源（含高危险作业）实施监理和旁站（详见旁56、在整个监理过程中做到廉政、自洁、实事求是秉公监理配合总包、分包单位做好安全文明施工自检自查工作。八、安全监理工作分工现场总的安全，由总监理工程师负责，并检查审批施工单位编写的施组方案。安全监理员负责现场的安全交底工作及旁站，检查进场时起重设备的完整性、正常性，检查加工、焊接后钢笼的牢固度，并在现场做到以下几点：①检查起重吊装钢笼是否按施组执行。②检查驾驶员是否持证上岗，起重操作时必须由持有有效指挥证的指挥工指挥。开始工作时，检查各限位保险是否齐全、正常。③检查起重机工作时，距尾部回转范围50cm无障碍物。④督促操作中必须遵守“十不吊”有关规定。⑤