大学公共安全管理之中国有轨交通安全

6月27日，审计署公布报告，指出在2009年至2010年，铁道部在未按规定公开招标的情况下，投资1850万元制作了中国铁路宣传片，但未达到预期效果。据悉，该片全长5分钟，导演为张艺谋。事件曝光后，引发网友广泛批评，各地网友或秀出自家视频PK老谋子此片，或热心计算成本，说几十万元就能拍摄出同样水平。铁道部1850万制作5分钟宣传片张艺谋执导当前1页，总共26页。中国轨道交通安全演讲人：编剧：

当前2页，总共26页。普通火车绿皮火车：尽管我们已经迈入高铁时代，可是国人对火车记忆最深的，仍然是黄绿相间的绿皮火车，毕竟绿皮火车还没有完全退出历史舞台,它至少也是部分国人生活中的一部分。中国铁路发展当前3页，总共26页。中国铁路发展普快列车红皮火车：普快列车全称普通旅客快车，简称普快，车次使用四位数字。普快列车最高运行速度为120km/h，普快列车停站较多。常见的车次由1、2、6、7、8、9字冠头。当前4页，总共26页。中国铁路发展快速列车：快速列车，全称快速旅客列车，简称快速，车次现以K字冠头。快速列车速度适中，停站适中。当前5页，总共26页。中国铁路发展特快列车：是中国铁路在2004年4月18日实行第五次大提速后新开行的夕发朝至空调列车等级，部分直达特快列车全程一站直达，也有部分会停靠起点站和（或）终点站所在铁路局管内的大站，以及中途必须技术停车的车站，最高时速162公里。车体统一使用25T型客车（包括BSP生产的25T型客车），主要为全列卧铺，部分列车挂有软、硬座。直达特快列车是中国首次实行单司机值乘、长途列车中途换班的运行方式，牵引机车通常为东风11G型内燃机车、韶山9G型电力机车、韶山7E型电力机车或和谐1D型电力机车（HXD1D）。直达特快列车不分跨局和管内，使用以Z开头加数字1—9998的车次。铁路系统标准念法为“直*次”，普通民众习惯念作“Z*次”。自2011年11月20日起，旅客可以在中国铁路客户服务中心网站上订购全部直达特快列车车票。当前6页，总共26页。亚洲最大编组站在郑州郑州北站是亚洲最大的列车编组站。该站南北长600O余米、东西宽800余米,占地5.3平方公里,采用双向纵列式三级六场机械化驼峰编组站站型。它纵连京广铁路线,横接陇海铁路线,是我国沟通南北、连接东西的交通要冲,素有铁路“心脏”之称。郑州北站有l5l条站线,390多公里长的线路,每天有400多列货车在这里进出,20000多辆车辆在这里集结、解编。当前7页，总共26页。中国铁路发展地铁：我国已经有地铁的城市：北京、上海、天津、重庆、武汉、南京、广州、深圳、大连、长春、香港、台北、沈阳、哈尔滨、宁波、苏州、成都、西安、杭州、昆明、南昌、长沙、东莞、厦门、无锡、郑州（26个城市）北京地铁：中国第一条修建的地铁上海地铁：截至2014年4月，上海轨交全网运营线路总长525.2公里（不含磁浮、金山铁路，3、4号线共线段不重复计算），日客流峰值938.1万人次，车站共计331座。郑州地铁：是郑州市第一个轨道运输系统。根据规划，由八条线路组成，总投资1000亿元。地铁建设分为起步、发展、成熟完善3个建设阶段。2009年06月06日，郑州地铁1号线一期工程动工；2010年12月28日，郑州地铁2号线一期工程动工。2013年09月16日郑州地铁1号线一期工程空载试运行，2013年12月28日郑州地铁1号线一期工程通车运营，郑州成为中原地区第一个拥有轨道交通的城市，中部六省第二个拥有轨道交通的城市，全国第十九个开通地铁的城市。郑州地铁一号线的开通，为缓解郑州市交通堵塞起了很大作用。郑州都市区轨道线网共规划17条线路，覆盖郑州新区、航空港区、荥阳-上街组团、新密、新郑和开封等地区。当前8页，总共26页。中国铁路发展磁悬浮：上海磁悬浮列车专线西起上海轨道交通2号线的龙阳路站，东至上海浦东国际机场，专线全长29．863公里。由中德两国合作开发的世界第一条磁悬浮商运线2001年3月1日在浦东挖下第一铲，2002年12月31日全线试运行，2003年1月4日正式开始商业运营，全程只需8分钟。是世界第一条商业运营的磁悬浮专线。总投资为人民币89亿元。当前9页，总共26页。中国铁路发展在中国一些城市，修建于地上或高架桥上的城市轨道交通系统通常被称为“轻轨”。然而，在专业领域，“轻轨”与“地铁”的区分方式在于运量的不同，“轻轨”指每小时单向运输量小于20000人的城市轨道交通系统，而“地铁”指每小时单向运输量大于20000人的城市轨道交通系统。有轨电车由于与其他交通工具共同使用道路路面，因此通常不被算在城市轨道交通系统范围之内。目前，北京、上海、广州等12个城市有36条城市轨道交通线路正在建设，以北京、上海、广州三个城市最多。北京、上海、天津、重庆、广州、深圳、南京、杭州、武汉、成都、哈尔滨、长春、沈阳、西安、苏州等15个城市的城市轨道交通建设规划已得到批复。在未来10余年里，15个城市建设轨道交通线路总长约1700公里，总投资达到6200亿元当前10页，总共26页。速度堪比飞机2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段，国产“和谐号”新一代高速动车组跑出486.1公里的时速，再次刷新世界铁路运营试验最高速。相当于每秒跑出135米的速度！时速486.1公里！这个速度已经接近喷气飞机的低速巡航速度！这个速度不仅大大超过了波音飞机的起飞速度，也超过了商业高速磁悬浮列车的最高时速CRH380A成为历史上地面运行最快的交通工具。TGVV-150列车在巴黎-斯特拉斯堡铁路上创造了574.8KM/H的世界纪录后，那辆车就不再使用了。2014年1月16日，中国南车制造的CIT500型的试验速度达到了605公里/小时。（每秒168米）当前11页，总共26页。其他各国的特色轨道交通日本新干线：（被誉为梦幻之超特急）新干线是日本的高速铁路系统，以“子弹列车”闻名。其于1964年10月1日东京奥运前夕开始通车营运，第一条路线是连结东京与新大阪之间的东海道新干线。这条路线也是全世界第一条投入商业营运的高速铁路系统。目前日本境内有8条新干线路线，均为纯客运服务。在进行高速测试时，则曾创下每小时443公里的最高纪录。新干线的稳定运行全靠日本的良好电力技术，列车可以缩短至3分钟的班距运行，是唯一适合大量运输的高速铁路系统。除此之外由于全面采用动力分散式设计，新干线也是世界上行驶过程最平稳的列车之一。日本新干线技术成熟，运行稳定，安全性较高，运行47年来，还没有发生人为致死的事故，号称为全球最安全的高速铁路之一，也是世界上行驶过程最平稳的列车之一。法国TGV高铁：（享有“全球第一速”美誉）法国高速铁路称为TGV，是由阿尔斯通公司和法国国家铁路公司设计建造并由后者负责运营的高速铁路系统。作为当今世界上高速铁路技术发展水平最高的国家之一，法国频繁刷新运行速度最高记录。2007年4月3日，TGV以574.8公里的时速创造了轮轨列车的最快纪录。同时，TGV也是世界上定期轮轨客运列车中平均速度最快的。欧洲之星：（欧洲梦幻之旅座驾）欧洲之星的最高时速是300公里，在隧道的最高时速是160公里。乘客从伦敦的滑铁卢火车站搭乘欧洲之星到达巴黎的北站只需要2小时35分钟,到达布鲁塞尔中心站只需要2小时20分钟。德国ICE高铁：（欧洲旗舰高速列车）构成：机车+4个头等车厢+餐厅/酒馆车厢+7个二等车厢+机车。所有德国高速列车均提供标准低噪音空调。走廊甚至在列车两端配备了一个宽敞的全景走廊让旅客欣赏风景。每部列车的餐车分为两个部分：普通餐厅和自助式小酒馆。所有德国高速列车均配备了最先进舒适的设施：如手机信号加强器。并且全程禁烟!当前12页，总共26页。有中国特色的高铁引入视线：2010年12月3日时速486.1公里我国高铁完美刷新世界铁路最高速！时速486．1公里！这是喷气飞机低速巡航的速度。时速486．1公里！这是中国新一代高速动车组跑出的速度。时速486．1公里！中国再度刷新世界铁路运营速度纪录，演绎“高铁奇迹”。继续跟进:高铁掀起热火朝天的全国建设，中国已投入运营的高速铁路营业里程达到7531公里，居世界第一位，已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。现在，中国每天开行的动车组就有1000多列，运送旅客约百万人次。前方高能：非战斗人员迅速撤离

警告：发展太快，势必有所隐患！当前13页，总共26页。有中国特色的高铁：死亡飞车2011年7月23日20时30分左右，北京至福州的D301次列车行驶至温州市双屿路段时，与杭州开往福州的D3115次列车追尾，导致D301次1、2、3列车厢侧翻，从高架桥上坠落，毁坏严重，4车厢悬挂桥上，D3115次15、甬温线动车追尾事故航拍图16车厢损毁严重。截至2011年7月29日，事故已造成40人死亡200多人受伤。40名遇难者身份确认，其中有3名外籍人士。D301次列车司机当场死亡，胸口被车闸刺穿，可以推论司机通过肉眼看到前面的列车时，做过刹车的处理，但是已经来不及了。当前14页，总共26页。高铁追尾当前15页，总共26页。事故发生后的第一批救援当地民众自发组织救援武警，消防官兵火速赶往事故现场救援当前16页，总共26页。国家应急处理2011年7月24日14时许，张德江主持召开现场会，指示成立事故救援和善后处置工作指挥部，由浙江省省长吕祖善任总指挥，国家铁道部部长盛光祖任副总指挥。会上宣布成立国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组，由安全监管总局局长骆琳任组长。当前17页，总共26页。总理之行中国国家总理温家宝2011年7月28日上午来到温州，他察看了“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故现场，悼念遇难者，并看望受伤人员，对伤亡人员家属表示深切慰问。温家宝总理向死伤者家属鞠躬表示慰问随后，温总理会举行中外媒体见面会，向70余家媒体和150多名记者介绍事故善后情况。当前18页，总共26页。现场悼念2011年7月29日，按照“头七”的传统丧葬习俗，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故遇难者家属和亲友等来到事故现场举行悼念活动。祭奠者冒雨在事故现场点上蜡烛，摆上鲜花，举行了悼念活动。送别小伊伊父母在动车事故中最后一个获救的“奇迹女孩”小伊伊，她的父母在事故中双双遇难。2011年8月4日，小伊伊的父母，温州动车事故遇难者项余岸、施李虹遗体告别仪式在温州市殡仪馆举行。上千温州市民前往殡仪馆送别项余岸、施李虹夫妇。当前19页，总共26页。部门致歉国家铁道部新闻发言人王勇平表示“铁路部门对这起事故的发生，向广大旅客表示深深的歉意，对事故遇难者表示沉痛的哀悼，对受伤的旅客和死伤人员家属表示深刻的慰问。”8月16日国家铁道部表示，国家铁道部新闻发言人王勇平因“7.23”甬温线特别重大铁路交通事故首次新闻发布会上言辞不当被停职。当前20页，总共26页。事故赔偿浙江温州“7·23”动车事故发生后，保监会官员24日表示，浙江省保监局已协调组织各事故现场(18张)保险公司启动应急预案，开启事故核查与理赔绿色通道；温州保监分局于事故发生后第一时间赶到现场，密切关注事态发展，处理赔偿事宜。24日上午，温州保监分局迅速召开行业会议，部署各保险单位进驻伤病接收医院，建立一线现场联络点摸清情况，坚持特事特办，开通建立绿色理赔通道，提高理赔时效。当前21页，总共26页。事故原因经调查认事故示意图定，导致事故发生的原因是：通号集团所属通号设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通号集团作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的LKD2—T1型列控中心设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。国家铁道部在LKD2—T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其在温州南站上道使用。当温州南站列控中心采集驱动单元采集电路电源回路中保险管F2遭雷击熔断后，采集数据不再更新，错误地控制轨道电路发码及信号显示，使行车处于不安全状态。雷击也造成5829AG轨道电路发送器与列控中心通信故障。使从永嘉站出发驶向温州南站的D3115次列车超速防护系统自动制动，在5829AG区段内停车。由于轨道电路发码异常，导致其三次转目视行车模式起车受阻，7分40秒后才转为目视行车模式以低于20公里/小时的速度向温州南站缓慢行驶，未能及时驶出5829闭塞分区。因温州南站列控中心未能采集到前行D3115次列车在5829AG区段的占用状态信息，使温州南站列控中心管辖的5829闭塞分区及后续两个闭塞分区防护信号错误地显示绿灯，向D301次列车发送无车占用码，导致D301次列车驶向D3115次列车并发生追尾。上海铁路局有关作业人员安全意识不强，在设备故障发生后，未认真正确地履行职责，故障处置工作不得力，未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用。让小伙伴惊呆了的原因：雷击当前22页，总共26页。责任处理国家铁道部原部长刘志军、原副总工程师兼运输局局长张曙