地铁设计理念及设计对施工技术的要求著名专家

地铁设计理念及设计对施工技术的要求中交xx概念规划篇地下车站施工工法Contents目录地铁总体概况及系统设计简介地铁车站设计简介地下区间隧道施工工法设计对施工技术的要求23车站区间车辆段及综合维修基地停车场控制中心一条地铁线的组成41、线路沿城市干道敷设，从郊外至市中心。2、区间在城市中心区域为地下，在郊外为高架。3、车辆段及综合维修基地在郊外，≥30公里设停车场。4、控制中心（OCC)在中部。特点：51、增强市效和市中心的交通，兼顾市区内交通。2、双中心或多中心的联系。3、骨干线承担主客流向交通，辅助线、填充线承担各向交通，环线承担各向客流的联系。4、承载机场、高铁、城际轨道与市区的联系。线网功能：地铁建筑(1)地下车站地面车站高架车站换乘车站车站区间单线洞（外径6m）地铁建筑(2)车辆段控制中心（OCC)7地铁系统设计行车—客流预测—车辆选型—运营控制—线路—限界—轨道—主变电所—输电网—接触网供电—电气及照明—电力监控—杂散电流防护—接地防雷—通信(SIG)—信号—综合监控—自动售检票务系统（AFC）—火灾自动报警系统(FAS)—环境与设备监控系统(BAS)—乘客信息系统(PIDS)--门禁系统（ACS）—民用通信—公安通信土建—车站—区间隧道及桥梁—路基—防水—地面景观供电系统弱电系统—通风与环控—给水与排水—消防系统—屏蔽门（PSD)—防淹门（FG）—自动扶梯及电梯—人防系统其他系统8地铁设计阶段前期—建设规划—项目建议书—可研—地形图修测—可研阶段勘察—初步勘察—详细勘察—施工勘察—建筑物基础调查—客流预测—环评报告—灾害评估总体设计—总体设计—评审—技术要求—评审勘察相关专题报告—初步设计—评审—修编初步设计—主体建筑—基坑—主体土建—附属土建—机电需求及招标—风水电施工图设计—土建招标设计招标设计—施工配合施工配合9地铁设计总包总体架构建设总工期：5年10地铁建设条件件—申报发展展地铁的的城市应应达到下下述基本本条件据国务院院办公厅厅关于加加强城市市快速轨轨道交通通建设管管理的通通知（国国办发〔〔2003〕81号）的要要求，申申报发展展地铁的的城市应应达到下下述基本本条件：：国内生产产总值达达到1000亿元以上上；地方财政政一般预预算收入入在100亿元以上上；城区人口口在300万人以上上；规划线路路的客流流规模达达到单向向高峰小小时3万人以上上。申报建设设轻轨的的城市应应达到下下述基本本条件：：地方财政政一般预预算收入入在60亿元以上上；国内生产产总值达达到600亿元以上上；城区人口口在150万人以上上；规划线路路客流规规模达到到单向高高峰小时时1万人以上上。11地铁建设工程程筹划及及工期建设总工工期：5年时间控制工程平行工程第一年上半年初步设计、招标下半年管线迁改及交通疏解车站主体施工图、施工准备、征地、拆迁第二年上半年车站主体施工车站主体施工图、设备招标下半年车站主体施工车站设备施工图第三年上半年区间施工车站附属管线迁改及交通疏解下半年区间施工车站附属施工第四年上半年车站设备安装铺轨、接触网、环网电缆、通号及系统设备下半年车站设备安装铺轨、接触网、环网电缆、通号及系统设备第五年上半年全线设备系统联动调试下半年试运行12地铁建设工程程筹划及及工期工程建设设进度指指标地下车站站：15～24个月/站盾构区间间：6～7米/日·台（单圆圆隧道）），盾构构调头每每次1个月，盾盾构转场场每次2个月，井井下拼装装每次2个月。明挖区间间：60延米/月·工作面轨道工程程（含整整体道床床）：1500~2000单线米/月·工作面接触网架架设4000单线米/月·每工作面面车站装修修及机电电设备安安装：12个月/站全线设备备系统联联动调试试：6个月13总工期3.5年地铁建设工程程筹划及及工期14客流预测测xx3号线xx2号线线路设计计车辆选型型A型车(22.8X3X3.8)310人B/L型车(19.8X2.8X3.8)240/242人C型车(19.5X2.6X3.8)224人17编组规模模列车编组组=节数×定员×1小时/列车间隔隔≥远期高高峰小时时客流车站有效站台台长度≥节数数×节长编组最小列车间隔运输能力有效站台长度8A3分钟4.96万人/小时1806A3分钟3.72万人/小时1406B3分钟2.88万人/小时1204B3分钟1.92万人/小时804C3分钟1.79万人/小时80限界车辆轮廓线车辆限界设备限界高架限界矩形隧道限界界车站限界圆形隧道限界界马蹄形隧道限限界轨道设计图11.5-3弹性短轨枕轨道：P60/P50扣件：弹条扣件地下线道床：：短轨枕/预应力长轨枕枕整体道床高架线道床：：纵向承轨台式式整体道床车辆基地道床床：混凝土枕碎石石道床21主变电所220(110)/35KV35KV环网供电设计22车站混合变电电所35KV/1500VDC接触网授电方式：柔柔性、刚性、、接触轨供电设计--行车供电地铁供电系统统构成框图城市电网220/110KV地铁电网主变变电站110/35KV降压变电所35/038KV牵引变电所35/1.5KV架空接触网接触轨动力配电照明配电柔性刚性上接触下接触24降压变电所35KV/380（220）V供电设计—车站、车辆段段供电动力用电（380V）风机水泵空调冷水机组电器及照明（（220V）计算机控制设备通信及信号设设备监控设备售检票设备各种电器各路照明0.4kVI段0.4kVI段35/0.4kV35/0.4kVIII级负荷III级负荷I/II级负荷I/II级负荷降压变电所A端环控电控室室B端环控电控室室0.4kV电气主接线图图动力照明系统统界面26控制中心（OCC）弱电设计终端设备—通信—信号—综合监控—自动售检票务务系统（AFC）—火灾自动报警警系统(FAS)—环境与设备监监控系统(BAS)—乘客信息系统统—民用通信—公安通信站级控制中央级控制通信系统-三类通信系统组成成轨道交通通信信系统公安通信系统统专用通信系统统商用通信系统统通信线路电源系统商用传输系统移动通信引入系统通信线路电源系统公安无线系统有线电话视频监控消防无线引入计算机网络通信线路电源系统专用传输系统公务电话专用电话无线通信电视监视广播系统时钟系统乘客信息集中告警系统信息网络28专用通信系统-8系统公务电话调度电话传输系统无线通信29移动通信公安通信民用通信电视监控系统组成列车自动防护（ATP）及计算机联锁设备列车自动运行（ATO）列车自动监督（ATS）正线信号系统计算机联锁设备微机监测设备试车线设备信号维修设备车辆段信号系统信号系统移动闭塞列车车运行曲线示示意图六、机电设备备系统正线信号系统一般般采用基于通信的移移动闭塞列车车控制系统（CBTC），正线配备点式式ATP的降级运行模模式，车辆段一般采用独立的国产计计算机联锁系系统。信号系统CBTC信号系统无线通信式无线电台漏泄电缆裂缝波导无线感应式感应环线列车采用有人人自动驾驶模模式。CBTC信号系统按不不同制式分以以下几种：32信号系统站级控制中央级控制33AFC系统站级控制中央级控制34站级控制中央级控制35乘客信息系统统（PIDS)站级控制中央级控制36综合监控系统统中央级控制集成方案（1）集成的系统统--火灾报警系统统（FAS）--环境与设备监监控系统BAS--电力监控系统统（SCADA）（2）互联的系统统--广播系统（PA）--闭路电视系统统（CCTV）--乘客信息系统统（PIDS）--自动售检票系系统（AFC）--信号系统（SIG）--屏蔽门监控系系统（PSD）--防淹门系统（FG）--时钟系统（CLK）--门禁系统（ACS）37综合监控系统统综合监控系统统组成38环控电控（OCC）隧道风机区间隧道通风风系统—通风与空调系系统隧道风机车站隧道通风风系统进排风机车站通风系统统空调系统大系统小系统冷却塔、冷水水泵冷水机组空调机、风机机39空调大系统空调水系统空调小系统隧道通风双活塞系统用水设备市政管网接入入——给水与排水、、消防系统生产生活管网网给水系统消火栓市政管网接入入消防水管网消防系统泵房水泵抽出出地面、地漏排水管排水系统屏蔽门控制室控制屏蔽门系统自动扶梯、电电梯、楼梯升升降机系统1、自动扶梯解决地面至站站厅、站厅至至站台不同标标高间乘客的的乘降需要。。地下站站内采采用室内梯，，出入口采用用室外梯。2、电梯与楼梯升降机机为残疾乘客客提供一条无无障碍通道。。站台至站厅厅、站厅至地地面优先配置置垂直电梯完完成车站残疾疾人无障碍通通道。无法设设置电梯时，，采用楼梯升降机。43运营控制中心心控制管理模式式调度布置44车辆段45车辆段厂房试车机具间综合楼运用库停车库检修库材料库洗车棚污水处理站综合库典型车站设计计主体：附属：出入口风道及风亭外挂部分（一一层）一、车站组成成站厅层平面站台层平面纵断面横断面典型车站设计计站厅层平面流流线进站客流出站客流站台层平面流流线非付费区付费区典型车站设计计交通流线：车站总布置：：1、出入口设在在道路红线之之外5米出地面，迎迎主要客流向向。2、风道及风亭亭在道路红线线之外出地面面，进出风口口相距10米。3、站位避开既既有市政建筑筑、重要管线线、大河涌4、方便交通疏疏解。二、车站布置置特点典型车站设计计站厅层平面流流线进站客流出站客流站台层平面流流线公共区设备及管理区区（大端）设备及管理区区（小端）典型车站设计计房间名称面积（㎡）车站控制室40/50站长室12站务室12~15票务管理室25公安值班室12~15安全办公室12会议交接班室25/30车站备品库15~18更衣室15（男）10（女）茶水室3工作人员卫生间（含盥洗）2×（5~8）公共卫生间15/15/4清扫工具间8垃圾间3客服中心（含票务、问询）8×n乘务员休息室10工务用房12银行/ATM机20/6管理用房房间名称面积（㎡）信号值班室15商用通信机房30污水泵房10废水泵房12消防泵房20强电缆井4×n弱电缆井4×n低压电缆井4×n环控机房450冷水机房120降压变电所280牵引降压混合变电所420跟随式变电所140房间名称面积（㎡）综合监控设备室30~50公安通信设备室20屏蔽门设备及管理室20AFC设备室15AFC维修室15气瓶室15照明配电室8~10环控电控室（含监控设备）55~70蓄电池室20通信设备及电源室40信号设备室60~7025~30信号电源室20设备用房典型车站设计计站级供电、弱弱电、通风空空调、给排水水等系统用房房隧道通风环控系统隧道通风环控系统车站控制综合监控通信信号AFC气体灭火蓄电池管理用房J供电系统屏蔽门污废水泵房公安通信及控制站厅层站台层消防泵房典型车站设计计站厅层站台层车站布置特点点：—公共区1、出入口通道道接入公共区区（非付费区区），要求尽尽可能互通，，方便乘客到到达每个出入入口，兼顾过过街功能。2、公共区的非非付费区和付付费区用闸机机、栏杆、售售票亭分隔。。3、闸机布置：：进站闸机前前和出站闸机机前，需要较较大的集散空空间，售票机机前也一样。。4、付费区垂直直交通（一般般三扶一楼））至站台，楼楼扶梯前需要要较大的集散散空间。5、站台上屏蔽蔽门把乘客和和行车空间隔隔开。6、站台设公共共厕所。典型车站设计计站厅层站台层车站布置特点点：—公共区7、公共区设通通风和空调设设施。8、无障碍设计计：至少1处出入口设电电梯或；付费费区内站厅层层设电梯至站站台层；付费费区与非付费费区之间设无无障碍通道；；通道、站厅厅、站台层均均设导盲带，，并与地面人人行盲带相接接。9、消防：任何何一处距疏散散口不大于50米；满足6分钟疏散时间间要求；设火火灾自动报警警系统；设自自动喷水系统统；设消火栓栓灭火设施。。典型车站设计计站厅层车站布置特点点：—设备管理区1、隧道通风机机房布置在两两端，并以风风道、风亭伸伸出道路以外外出地面。2、车站通风空空调紧贴隧道道通风机房布布置，也以风风道、风亭伸伸出道路以外外出地面。3、设备管理区区（有人区））设环形通道道以满足消防防疏散要求，，并直通地面面。出地面建筑一一般集中在一一起4、车站控制制室、警务务控制布置置在与公共共区交界处处。5、弱电（综综合监控、、通信信号号、民用通通信、AFC）用房布置置在两侧靠靠墙。典型车站设设计站台层车站布置特特点：—设备管理区区1、供变电所所设在站台台层（下设设电缆夹层层），方便便设备轨道道运输；配配电室、强强弱电缆井井每层均设设。2、屏蔽门控控制室在站站台一端，，3、废水泵房房设在低端端，污水泵泵房设在厕厕所之下。。4、轨顶轨底底风道的混混风室及风风井。典型车站设设计车站类型十字换乘站站L换乘站T型换乘站地下站高架站分离式车站站两站厅车站站单层站二层站三层站四层站岛式站台站站侧式站台站站明挖车站盖挖车站暗挖车站敷设方式竖向层数站台方式换乘方式双柱式站单柱式站无柱式站组合方式施工方法立柱数车站类型敷设方式高架车站地下车站地下车站单层站站厅、站台台同层，用用于站位用用地足够大大的情形。。地下车站二层站(标准站)三层车站增加设备层层，一般受受区间线路路条件制约约而设，如如下穿中小小江河、房房屋等。或或换乘站。。地下车站四层站增加设备层层，一般受受区间线路路条件制约约而设，如如下穿大江江河、深基基础房屋等等。或换乘乘站。兼顾考虑地地下空间物物业开发。。站台型式换乘方式L型换乘站T型换乘站十字换乘站站换乘方式分离（站台台）式组合方式两站厅车站站双/单/无/中空无柱式式车站施工工法盖挖车站明挖车站暗挖车站车站结构设设计车站规模标准地下站长度：一般180～200米（120）。宽度：18～21米（10/12）两层，覆土3米基底深16～17米站台宽度：10/12/14结构：单柱（≤12）、双柱（≥12）车站结构设设计车站规模地下三/四层站长度：一般135～150米（120）。宽度：18～21米（10/12）覆土：3米三/四层，设一、二设备管理层基底深21～26米站台宽度：10/12结构：单柱（≤12）、双柱（≥12）一般为受线线路或地下下条件限制制而设车站结构设设计地铁车站施施工—明挖法地铁工点施工常用方法项目施工工法地铁施工车站施工明挖法—应用最多，最常见，国内地下站施工采用最多。盖挖法—用于交通繁忙、不能满足交通疏解地段。暗挖法(矿山法)—较少用，只在交通繁忙、重大管线地段采用。区间隧道施工盾构法—最常用，地面建筑、交通段，尤其是过江、河。仅限于单线，双圆只在软土段。暗挖法—地质条件好（中风化以上），无水（粘土）；可作为盾构段的补充（短区间、双/三线、高硬度岩石、有障碍物）明挖法—无地面建筑，对地面交通无影响地段。车站施工—明挖法项目内容明挖施工前期准备管线迁改（临迁、永迁）交通疏解、施工围蔽深基坑施工支护系统—桩/连续墙+内支撑/锚。止水措施—搅拌桩、旋喷桩。车站主体结构施工主体结构—单层、两层、三层、四层钢筋混凝土框架结构。防水—柔性卷材（PVC、EVA），面或涂料。抗浮—抗拔桩、压顶梁。分两个阶段段：主体工工程和附属工程程。7374排水砼管排水砼管迁改管线迁改管线煤气管电信管给水管电力管管线迁改永迁：迁至至车站范围围之外，并并不回迁。。临迁：迁至至车站范围围之外或附附属之上，，主体完工工后再回迁迁。75施工场地一一次围挡，，场地面积积约27000㎡。在围挡东东侧设交通通22.5m宽疏解道。。交通疏解便便道施工场地及及交通疏解解深基坑施工工车站施工—明挖法围护结构支锚体系桩内支撑锚杆连续墙内支撑锚杆敞开放坡土钉墙车站施工—明挖法横剖面第一道支撑撑布置（砼砼）第二、三、、四道支撑撑布置（钢管）桩+内支撑体系系结构特点体系施工方便，相对经济但刚度小砂层、淤泥、侧有大型敏感管线不宜桩径0.8～1.2米,桩间净距15cm。旋喷桩止水第一道为混凝土撑,通常米字形冠梁第二、三。。。道为Φ600钢支撑,间距3～3.5米，可加预顶力。工字钢腰梁角部为斜撑,中部为对撑。板撑一般布置在底/中/顶板以上1.8/1.5/1.2米保证钢筋连接要求换撑设计要求时支撑长度大于25米时,一般设中间立柱减小自由长度桩+锚索体系结构特点体系桩径0.8～1.2米,桩间净距15cm。旋喷桩止水第一道锚在冠梁上，钢绞线。预应力张拉第二、三。。。道锚在桩间。混凝土腰梁水平钻机钻孔，水泥灌浆锚固抗拔试验支护与主体之间留出工作空间（80cm）外贴防水层坑外空间不允许占用时禁用连续墙+内支撑体系系连续墙+内支撑体系系结构特点体系施工安全、防水效果好、刚度大造价较高砂层、淤泥、侧有大型敏感管线仍能适用墙厚0.8～1.2米,幅宽5～6米，工字钢或钢管接头。两根旋喷桩第一道为混凝土撑,通常米字形冠梁第二、三。。。道为Φ600钢支撑,间距3～3.5米，可加预顶力。工字钢腰梁角部为斜撑,中部为对撑。板撑一般布置在底/中/顶板以上1.8/1.5/1.2米保证钢筋连接要求换撑设计要求时支撑长度大于25米时,一般设中间立柱减小自由长度连续墙+锚索体系结构特点体系墙厚0.8～1.2米,幅宽5～6米，工字钢或钢管接头。两根旋喷桩第一道锚在冠梁上，钢绞线。预应力张拉第二、三。。。道锚在设计位置。混凝土腰梁水平钻机钻孔，水泥灌浆锚固抗拔试验支护与主体之间留出工作空间（80cm）外贴防水层坑外空间不允许占用时禁用土钉墙结构特点体系墙厚0.8～1.2米,幅宽5～6米，工字钢或钢管接头。两根旋喷桩第一道锚在冠梁上，钢绞线。预应力张拉第二、三。。。道锚在设计位置。混凝土腰梁水平钻机钻孔，水泥灌浆锚固抗拔试验支护与主体之间留出工作空间（80cm）外贴防水层坑外空间不允许占用时禁用放坡开挖特点经济、实用适合于郊外无房屋、无道路、无水地段基坑挖土方方步骤施工内容1围护结构（桩/墙），要求封闭2止水措施3开挖至第一道撑/锚下0.5米4施作第一道撑/锚，预顶（拉）力5开挖至第第二、三。。道撑/锚下0.5米6施作第二、三。。道撑/锚，预顶（拉）力纵向可以分段开挖12～25米，也可以整体开挖顺作法：围护结构、、垫层底板、下侧墙、中板、上侧墙、顶板、主体结构序号结构构件1顶板2顶纵梁3立柱4侧墙5中板6中纵梁7站台板8底纵梁9底板10外包防水层11垫层主体结构施施工步骤施工内容1垫层（碎石+C15砼）2底板防水层3底板及侧墙（0.5米）+施工缝止水带4拆最下一道撑5侧防水层6支架、模板7中板、立柱、中纵梁、侧墙（0.5米）+侧墙（0.5米）8侧防水层9支架、模板10顶板、顶纵梁、侧墙（0.5米）+侧墙（0.5米）12顶部防水层13填土纵向分段12～25米主体结构施施工步骤施工内容1垫层（碎石+C15砼）2底板防水层3底板及侧墙（0.5米）+施工缝止水带主体结构施施工步骤施工内容4拆最下一道撑5侧防水层6支架、模板7中板、立柱、中纵梁、侧墙（0.5米）+侧墙（0.5米）主体结构施施工步骤施工内容8侧防水层9支架、模板10顶板、顶纵梁、侧墙（0.5米）+侧墙（0.5米）12顶部防水层13填土纵向分段12～25米地铁车站施工--盖挖顺筑盖挖顺筑工法类型盖挖顺筑永久立柱盖板临时立柱盖板93盖挖顺筑（永久立柱柱盖板）94xx地铁2号线中医学学院站先期期施工部分分盖挖顺筑（永久立柱柱盖板）xx地铁2号线中医学学院站先期期施工部分分车站规模地下站长度：298米（120）。宽度：17.5米两层，覆土2.35米基底深17.84米站台宽度：10米结构：单柱盖挖顺筑（永久立柱盖板）盖挖顺筑（永久立柱柱盖板）围护结构1.5米挖孔桩永久钢立柱D1000抗拔桩1.7米挖孔桩盖挖顺筑（永久立柱柱盖板）盖挖顺筑（永久立柱柱盖板）立柱与承台台连接盖挖顺筑（永久立柱柱盖板）立柱与桩连连接及定位位盖挖顺筑（永久立柱柱盖板）立柱与板连连接盖挖顺筑（永久立柱柱盖板）立柱与梁连连接盖挖顺筑（永久立柱柱盖板）步骤施工内容1围护桩、抗拔桩2永久钢立柱3土方开挖4永久盖板5土方开挖6底板7侧墙8中板9侧墙盖挖顺筑（永久立柱柱盖板）xx地铁7号线华强北北站盖挖顺筑（临时立柱柱盖板）盖挖顺筑（临时立柱柱盖板）车站施工—盖挖顺筑（临时盖板板）车站规模地下站长度：230米（120）。宽度：21.4米三层，覆土3米基底深22.64米站台宽度：12米结构：双柱盖挖顺筑（临时立柱盖板）盖挖顺筑（临时立柱柱盖板）步骤施工内容1围护结构、中立柱2盖板（临时）3土方开挖4支撑紧随5土方开挖至基坑底6底板7侧墙8中板9侧墙10顶板盖挖顺筑（临时立柱柱盖板）施工工序盖挖顺筑（临时立柱柱盖板）盖挖顺筑（临时立柱柱盖板）盖挖顺筑（临时立柱柱盖板）盖挖范围出土口出土口布置置地铁车站施施工—暗挖法地下车站暗暗挖法工法类型暗挖法分离侧式站台上下侧式站台大跨度岛式站台112xx地铁5号线区庄站站规模长度134米线间距28米单洞单线主隧道宽9.2米，高8.8米横通道宽6.9米，高5.7米竖井路侧，横通道113xx地铁5号线区庄站站线名站名二号线越秀公园解放路下五号线区庄位于交通繁忙的开环市路上小北西村动物园南门主隧道施工工工序设计参数工法CRD超前支护小导管支护锚杆初支300二衬500初支钢格栅二衬钢筋混凝土xx地铁5号线动物园园站规模长度130米单洞叠线主隧道宽12.7米，高18.6米竖井路侧，横通道上下侧式站站台设计参数工法CRD超前支护大管棚+小导管支护锚杆初支350二衬650xx地铁5号线动物园园站xx轻轨暗暗挖法大跨跨度车站双侧壁导坑坑施工：先先施工两侧侧的导洞，，并采用型型钢进行支支护，再施施工中部的的隧道双侧壁导坑坑施工：先先施工两侧侧的导洞，，并采用型型钢进行支支护，再施施工中部的的隧道地铁区间隧道施工方法项目施工工法区间隧道施工盾构法—最常用，地面建筑、交通段，尤其是过江、河。仅限于单线，双圆只在软土段。暗挖法—地质条件好（中风化以上），无水（粘土）；可作为盾构段的补充（短区间、双/三线、高硬度岩石、有障碍物）明挖法—无地面建筑，对地面交通无影响地段。1、盾构法优点：施工机械化化程度高，工程进进度快，无噪音、振振动，对环境影响响、污染少少。高精度的工工厂化管片片制作及机机械化拼装装，良好的的洞内作业业环境，良好的质量控制制。精致的复合合防水封垫垫，在盾构构强大的后后推力下压压紧密贴，，即使单层层钢筋混凝凝土衬砌，，也可取得得良好的防防水效果。。通过正确的的把握盾构构机的资态态、同步注注将、二次次注将等工工艺过程，，能把地表表沉降有效效地控制在在＋10～－30ｍ之内，对对城市环境境影响小。。盾构法单线洞（外径6m）4.随着盾构技技术的发展展，尤其是是泥水式、、土压平衡衡式盾构的的开发应用用，使之在含水砂层层以及砂质质粘性土层层（尤其在在江底下））等不良地地层中开挖挖成为可能能。5.大规模建设设各条地铁铁线，使盾构机的设设备投资有有了较大的的摊销空间间，随之的的工程造价价也日渐降降低。1、建造盾构工作井2、盾构掘进机安装就位3、出洞口土体加固4、初推段掘进施工5、掘进机设备转换6、盾构连续掘进施工7、接收井洞洞口土体加加固8、盾构进入入接收井，，并运出地地面盾构法基本本组成125设计特点盾构吊出井15米长11.5X7.5米开口一般用与车站结合始发场地面积大约2000m2存放临时机械临建盾构始发井80米长11.5X7.5米开口80米处有个出土口盾构机整套设备5节一般用与车站结合始发场地面积大约5000m2存放管片、挖土材料临建盾构过站15米长11.5X7.5米开口车站加深，能过6.5米盾构盾构推进盾构区间一般3～5公里综合进度180～200米/月途中需要换刀具最小半径210米最大坡度5%盾构区间管片的拼装装形式有错缝拼装装和通缝拼拼装两种，，错缝拼装装由于刚度度削弱而产产生的变形形被相邻管管片约束，，其整体刚刚度比通缝缝拼装的大大，能避免免隧道发生生大的变形形。因此一般采采用错缝拼拼装。标准衬砌环环构造管片分6块（3块标准块，，2块邻接块，，1块楔形块）衬砌环类型：两种种需要设置楔楔形环管片片，来拟合合线路曲线线（包括平平曲线及竖竖曲线）通用型管片片：只设一一种楔形环环管片，对对施工技术术、管理要要求比较严严格。标准环、左左转弯环、、右转弯环环管片：施施工好控制制，采用较较多。在管片环面面外侧设有有弹性密封封垫槽，内内侧设嵌缝缝槽，整个个环面不设设凹凸槽。。环与环间间以10根M24的纵向螺栓栓连接。管片的块与与块之间以以12根M24的环向螺栓栓相连，柔柔性连接连接螺栓采用弯螺栓栓。环、纵缝及及连接构造造出洞环、进进洞环为适应盾构构进出洞门门的防水构构造要求，，设计进、、出洞环。。特殊管片疏散通道与与正线隧道道相接处的的管片采用用特殊管片片环。钢管片和钢钢筋混凝土土管片中，，钢管片拆拆卸方便，，但加工难难度大，成成本高；钢钢筋混凝土土管片虽拆拆卸难度高高，但成本本低，制作作简单。紧急疏散通通道：不大大于600m设置在左、、右线隧道道之间。2.1m宽，2.5m高的半园拱拱直墙断面面；采用矿山法法开挖，复复合式衬砌砌。根据地地质条件，，初衬采用用网喷混凝凝土、锚杆杆联合支护护，二衬采采用模筑C25混凝土衬砌砌。盾构机选型型盾构机类型适用范围土压平衡软土型适用于软土、纯粘土地层。混合型适用于复合地层。泥水泥水型适用于砂层。适用范围粉细砂卵石层粗砂砾层中细砂砾层粉细砾层粗砂泥砂粘土地层渗透性与盾构选型-10泥水盾构土压平衡盾构透水系数(m/s)-1-10-1-10-2-10-3-10-4-10-5-10-6-10-7-10-8-10-9-10-10-10-11根据岩土颗颗粒分析土压平衡盾盾构工作原原理施工步骤：：①盾构掘进；；②盾尾同步注注浆；③管片拼装；；④壁后二次注注浆。盾构机顶进进管片拼装盾构隧道监监测横断面面图进站施工准准备在盾构机距距离接受井井洞门50m时，即进入入进站掘进进阶段。准备好盾构构机接收托托架盾构机进站站洞门临时墙墙凿除2）进站施工工3）最后几环环管片的安安装当隧道贯通后，，一般还需要安安装5～6环管片才能完成成区间隧道的管管片安装。同时时，随着隧道的的贯通，盾构机机前方没有了反反推力，将造成成管片之间的环环缝连接不紧密密，容易漏水。。盾构机的分体始始发技术盾构机始发通常常是利用已经建建好的车站或者者专为盾构始发发而修建的竖井井。xx地铁三三号线天－华区区间盾构机及后后配套设备长76m，按常规整体始始发则需要80m长的始发空间。。但盾构始发竖竖井仅长35m，需要非常规始始发—分体始发。盾构机整体拖拉拉过站盾构机在车站调调头固定钢板施工

大盾构机调头顶进桩基托换桩基托换洞门地层加固加固的范围，一一般控制为：长度=2/3盾构机机体长度度；宽度=隧道边缘线以外外2.0~3.0米；深度=隧道之下3.0米，隧道之上3.0米。土层周边帷幕内部加固软塑、可塑土层，深度小于16米旋喷或砼素墙搅拌桩硬塑、全风化土层，或深度大于16米旋喷或砼素墙旋喷桩砂层、强风化岩层旋喷或砼素墙注浆密排桩加固：盾构机整体吊装装过站2、矿山法不占用道路，地地面污染亦少，，但其造成的地地表沉降较大。。在坚硬的岩层层爆破，噪声及及振动对周围的的环境影响也比比较大。而且机械化程度度低，进度慢。。尤其地下施工工环境恶劣，使使初支、防水层层等作业困难。。质量较难控制制，隧道竣工后后，结构常出现现漏水。1、单线洞（净宽宽6.5m）2、双线洞（净宽宽8.5m）3、道岔区（净宽宽15.2m）（2）矿山法台阶开挖CD开挖双侧壁导坑开挖挖矿山法断面（V级围岩）结构设计围岩级别超前支护初支二衬砼钢架砼Ⅵ短管棚及小导管格栅钢架300300Ⅴ小导管格栅钢架300300Ⅳ小导管格栅钢架300300Ⅲ锚杆300150Ⅱ锚杆300100矿山法断面（Ⅳ级围岩）153结构设计围岩级别施工方法辅助措施Ⅵ短台阶分部开挖法(环形开挖预留核心土法)全断面注浆止水帷幕ⅤⅣ台阶法Ⅲ全断面Ⅱ全断面台阶开挖CD开挖单线隧道短台阶分部开挖挖法(环形开挖预留核核心土法)短管棚及小导管管注浆全断面注浆止水水帷幕扩大断面道岔区双线断面面洞净宽8.54m，超前支护：小导导管初支350mm，内衬400mm；洞净宽15.18m，超前支护：小导导管初支350mm，内衬600mm；扩大断面和双线线断面围岩级别施工方法ⅥCRD或双侧壁导坑ⅤCD或CRDⅣ台阶法Ⅲ全断面Ⅱ全断面CD工法CRD工法双侧壁导坑桩基托换3、明挖法占用道路，干扰扰交通；施工的的淤泥、噪声污污染环境，管线线迁改的费用高高。城市道路，交通通繁忙，明挖会会给两侧居民正正常生活和区域域交通带来长时时间的影响。单线（净宽4.6m）双线（净宽8.5m）道岔区（净宽14m）钢支撑支护放坡开挖桩锚支护一般地下线的工工法选择车站：有条件尽尽量明挖，受地地面交通、管线线制约时考虑暗暗挖。区间：尽量采用用盾构法，地质质条件好的短区区间可采用暗挖挖法；硬岩区间、多处处切桩区间应采采用暗挖法；浅浅埋区间或区段应采用暗挖挖法。配线段：一般采采用明挖法，地地质条件好或受受地面交通、管管线制约时考虑暗挖。。165对施工技术的要要求明挖工法对施工技术的要求求市政管线1、施工前的管线线迁改纵向管线：永迁：迁至车站站范围之外，并并不回迁。临迁：迁至车站站范围之外或附附属之上，主体体完工后再回迁迁。对施工技术的要要求横向管线：悬掛：用于小管管线。桥架：用于大管管线。贝雷架、、军便梁。迁改：沟、渠、、小河涌。高压架空线：注注意其下净空对对围护结构施工工设备和钢筋笼笼安装的影响。。一期主体。二期期（三期）附属属。施工期间交通疏疏解一般需要保保证6/4车道。2、考虑交通疏解解和管线迁改的的空间需要，车车站施工一般分分2～3期：主体和附属属。一期二期对施工技术的要要求3、围护结构要保保证垂直度，否否则围护结构内内侧侵限。因此此实施时要外放放。对施工技术的要要求4、围护结构嵌固固深度的要求穿过透水层软塑、可塑土层层按计算硬塑、残积、全全风化土层5.5～6米强风化硬岩3.5米中风化硬岩2.5米微风化硬岩1.5米围护结构嵌固深深度不足，使基基坑产生踢脚变变形，位移超限限。对施工技术的要要求5、对止水措施施施工要求（1）桩间旋喷止水水、连续墙接头头止水、搅拌桩桩止水帷幕等要要保证垂直度、、保证咬合程度度。（2）在基坑开挖抽抽水以前，应保保证整个基坑止止水是闭合的。。对施工技术的要要求6、基坑、主体结结构的施工要求求。每次开挖不超过过支撑下0.5米；主体结构中中的底板、中板板、顶板浇注完完成并达到强度度后才能相应拆拆除其上的支撑撑。有换撑时应应按设计要求换换撑。止水措施重视不不够，会对整个个工程影响很大大。基坑内漏水水，轻者影响防防水施工，重者者周边建筑和管管线失水沉降、、地陷。开挖底线超出设设计要求很多时时，致使基坑变变形大，甚至倾倾覆。对施工技术的要要求7、重视监测，尤尤其是水平位移移、沉降、支撑撑轴力，它是基基坑安全信息的的重要来源。应应严格按设计要要求监测。8、注意中板上的的钢筋搭接长度度，不足时要用用Ⅰ级接驳器。对施工技术的要要求9、重视防水层敷敷设，任何情况况下都不能击穿穿，否则主体完完成后的堵漏将将很麻烦。10、主体完成部分分，最好预留泄泄水孔，以满足足抗浮的需要。。11、基坑土开挖斜斜坡面，要尽量量缓，不能太陡陡，因为它是多多次重大事故的的根源。对施工技术的要要求12、挖土时钩机不不能击碰钢支撑撑，防止骨牌效效应。13、钢支撑要有上上吊，腰梁要有有下托措施。14、斜撑水平力很很大，接头要焊焊牢，混凝土的的钢筋要足够。。对施工技术的要要求对施工技术的要要求15、建议的施工方方案—综向分段12～25米优点：1、开挖基坑规模模小，降低施工工风险；2、钢支撑周转快快、数量少；3、可以与后浇带带综合考虑，甚甚至不设