应急处置记忆项目

A320飞机应急处理记忆项目①风切变在每部PFD上均显示“风切变”的小红旗并伴有“风切变”的合成音响，重复三次。如风切变是由系统探测的或由飞翔员察看的，履行以下恢复技术：■腾飞时·如V1前只有在指示V1以下出现显着的空速变化且飞翔员决定有足够的节余跑道停住飞机时，才能中止起飞。·如V1后－油门杆......TOGA位－抵达VR......抬轮－SRS指令......履行■在空中，开端爬升或着陆－油门杆TOGA位......设定或确认AP(如接通)......保持－SRS指令......履行该技术包含侧杆向后拉究竟，如需要。注：1.如AP接通，当迎角大于迎角保护时，AP断开。2.如FD不行用，使用开端俯仰姿态至°而且按需拉杆究竟。能够增添该俯仰姿态。－离开风切变前，不要改变构型(缝翼/襟翼、起落架)－严实监控飞翔航径和速度。－离开风切变后，轻柔恢复正常爬升。

假如需要尽量减小高度的损失，②

前面风切变信息“前面有风切变”显示在各PFD上。信息的颜色取决于风切变的严重程序和地点红色的前面有风切变■腾飞陪伴有音响合成话音，“前面有风切变、前面有风切变”。●腾飞前—延缓腾飞或选择最有益的跑道。●在腾飞滑跑时期－中止腾飞。注：在100海里/小时到50英尺时期，展望性风切变告警被克制。●升空后－油门杆......TOGA往常假定，未进入风切变，缝翼/襟翼构型能够改变。SRS指令......依据注：若已接通，当迎角大于迎角保护时，自动驾驶仪断开。■着陆陪伴有音响合成话音“复飞，前面有风切变”。腾飞复飞......检查收起机翼改平或许调整注：若确认没有风切变的危险存在，则可将此警示看作是警示性的。－油门杆

......TOGA－报出

......

“复飞

-襟翼”－襟翼—收轮

............

收起一级选择这包含在需要时将杆拉究竟。注：1.若已接通，当迎角大于迎角保护时，自动驾驶仪断开。若FD不行用，则可使用高达度的初始俯仰姿态。若需要使高度损失最小，可增添此俯仰姿态。琥珀色的前面有风切变采纳增补技术中的预防举措。③

TCAS■空中活动报告：“空中活动”信息不要在只有空中活动报告时作灵活。全力察看所报告的空中活动。■修正性决定报告：所有“爬升”和“降落”或许“监控垂直速度”种类的信息:－自动驾驶仪(假如已接通)......关－两部飞翔引导仪......断开－快速安稳地对修正性决定报告(RA)做出反响，方法是按需调整或许保持垂直速度以进入垂直速度带的绿区而且/或许防止进入红区。注：在保持起落速度在VSI红区外且在绿区内时，防止过猛的灵活。按需使用从Vαmax至Vmax之间的整个速度范围。－依据失速、近地警示或风切变警示。－通知空中交通管束。－当通告“矛盾消逝”时：－依据空中交通管束的同意恢复正常的导航。－能够按需从头接通自动驾驶仪/飞翔引导仪。●在五边进近时,当“爬升”或“增添爬升”的空中活动报告被触发时,须实行复飞程序。注：举措报告(RA)在900英尺以下被克制④EGPWS注意：在夜间或仪表气象条件下，马上履行程序。不要因判断原由此延缓动作。在白日目视气象条件下，如能很清楚地看看法形和阻碍物时，能够把戒备当作是注意。采纳踊跃的纠正动作直至戒备停止或保证安全的轨迹。■“拉起来”-“地形、地形拉起来”-“前面地形拉起来”同时：－自动驾驶仪......OFF(－俯仰......拉起来

断开)杆拉究竟并保持。－油门杆......－减速板手柄－坡度......飞翔机组在靠近机翼齐平的时候获取最正确爬升性能。以后，只是关于“TERRAINAHEADPULLUP”(前方地形拉起来)而言，假如机组判断转弯是最安全的举措，能够开始转弯。●当飞翔航径安全且近地警示系统警示停止时：减小俯仰姿态并增添快度。●当速度高于VLS(最小可选速度)且起落速度为正当时：按需要光洁飞机构型。■“地形，地形”-“太低了，地形”:调整航径或开始复飞。■“前面地形”-“前面阻碍物”:调整飞翔航道，停止降落。爬升和/或依据对所有合用的仪表和信息的剖析按需进行转弯。■“下沉率”-“不要下沉”:调整俯仰姿态和推力以除去戒备。■“太低了，起落架”-“太低了，襟翼”:履行复飞。■“下滑道”:假如存心低于下滑道时(非精细进近)，使飞机成立在下滑道上，或关断G/S模式按钮。⑤

刹车无效●若选择了自动刹车：－刹车脚踏板......踩下这将超控自动刹车。●若刹车不行用：－反推......最大－刹车踏板......松开当防滞及前轮转弯选择器处于OFF位时，应松开刹车踏板，因为脚蹬力或位移在备份模式下比在正常模式下产生更大的刹车效应。－防滞和前轮转弯......关刹车系统转为备份模式。－刹车踏板......踩下因为最先的脚蹬力或位移在备份模式下比在正常模式下产生更大的刹车作用，因此要当心使用刹车。－最大刹车压力......1000PSI监控刹车压力或刹车压力指示器。将刹车压力限制在大概1000psi并在低地速时按需调理刹车压力。●若仍旧没有刹车：－停机刹车......使用多次短时地使用停机刹车将飞机停下。每次使用刹车时可能感觉刹车不均匀。如有可能，应延缓到低速时再使用停机刹车，以减小爆胎及横向控制困难的风险。⑥紧迫降落程序的开始部分●马上采纳的动作－机组氧气面罩......戴上在自动驾驶仪接通的状况下降落：·转动高度选择旋钮并拨出·转动航向选择旋钮并拨出·设定目标速度/马赫数在加快(EXPEDITE)模式下也同意使用自动驾驶仪－油门杆(假如自动推力未接通)......慢车－减速板......拉究竟减速板放出会使VLs显然增添。为防备因为迎角保护可能的起动致使自动驾驶仪断开和减速板自动收起，开始使用减速板前，同意先增速。●当成立降落时—紧迫降落到FL100或许最低同意高度。－速度......最大/适合注意：以最大适合的速度降落。假如思疑有构造损害，应当心使用飞控系统并适合地减小速度。在高度低于25000英尺时能够放下起落架。速度一定减小至－信号灯......ON(接通)－发动机模式选择......IGN(点火)－空中交通管束......通知向空中交通管束报告紧迫状况的性质并表示企图。假如没法与空中交通管束获得联系，则选择应答机代码(HF)2182KHZ或8364KHZ频次发出遇险信号。

VLO/VLE。A7700或用(VHF)或·为了节俭氧气，将氧气稀释选择器置于正常

N位。·若把氧气稀释选择器留在100%地点，则氧肚量可能不足以覆盖整个紧迫降落剖面的需要。·确信氧气面罩带上后成立了机组通信联系。防止连续使用内话位，以使氧气面罩呼吸噪音惹起的扰乱最小。●假如客舱高度

>14000

英尺:－游客氧气面罩......人工接通证明游客氧气面罩开释。注：抵达安全飞翔高度层时，通知客舱乘务组并停止氧气面罩的使用。⑦

不行靠的速度显示程序／大气数据记录器检查程序的开始部分●若飞翔安全遇到影响：记忆动作：－自动驾驶仪/飞翔引导仪......OFF(－自动推力......OFF(断开)－俯仰/推力：·低于减推高度......15°/TOGA·高于减推高度而且低于FL100......10·高于减推高度而且高于FL100......5－襟翼......保持目前构型－减速板......检查收上－起落架......收上

断开)°/CLB°/CLB在等于或许高于最低安全高度或许航线高度：平飞以便排故。⑧机组不可以正常工作假如一名驾驶舱成员失掉了工作能力，剩下的机构成员一定赶快地在确实可行的时间呼喊一名乘务员。从乘务员组要求帮助的最好方法是使用游客广播系统：“注意，请乘务长到驾驶舱”。乘务长或任一其余乘务员一定马上到驾驶舱去。而后该乘务员一定：－束紧并人工锁好