斯德哥尔摩生态城市空间规划的路径、特征与启示

斯德尔摩态城空间划的径、征与示关于《斯德哥尔摩生态城市空间规划的路径、特征与启示是我们特意为大家整理的，希望对大家有所帮助。摘要：在全球可持续发展的浪潮中，世界各地生态城市的建设不断加快空间规划作为生态城市建设的基础理应得到更多的重视。斯德哥尔摩在年荣膺首个欧洲绿色之都”称号其城市空间结构和规划策略具有很高的参考价值斯德哥尔摩的生态城市建设经历了城市人口增长居民环境意识觉醒树立更新式发展理念和当选生态城市典范四个阶段文从分析斯德哥尔摩生态城市建设的历程出发其空间规划特征主要归纳为三点：首先，在保护自然地形格局的基础上，将城市绿地系统纳入规划形成了星形绿楔引导的自然开放空间结构并建立了层次丰富的公园体系将自然空间渗透至市区遏制了城市的无序蔓延，改善了生态环境和居民休闲空间；其次，有预见性地规划了放射状的交通廊道城市建成区沿轨道线路有序扩张促使城郊形成了星座状的新城组团布局利的公交使城市更加适宜

步行交通；最后，发展紧凑的更新式生态社区，注重环保技术和资源利用的可持续性，完成了包括世界生态社区典范“哈马碧生态城内的一系列工业棕地改造，保证了城市在有限存量空间内的可持续发展尤其是为保证空间规划符合民意及各项举措顺利实施规划部门采取了先进的规划方法和政策支持私人组织共机构和公民广泛参与到城市综合发展计划的制定过程中；简化行政和规划程序将规划与城市的动态发展紧密结合通过短期目标和长期愿景的结合，实现了对城市和区域规划的把控。斯德哥尔摩将良好的环境质的生活与城市的发展结合在一起的经验和启示可以作为我国生态城市空间建设的他山之石持续推进我国生态城市的建设。下载论文网关键词：斯德哥尔摩；生态城市；空间结构确立合理的城市空间结构是规划的首要任务和生态城市建设的重点。在世纪以前，城市空间大多拘泥于形体化规划，没有真正考虑居民需求和环境效益19世纪后，规划逐渐与自然要素相融合这一时期的“带型城市”理（1882园城市”设想（）及机疏散理论（1942）不约而同地提出用绿带分隔城市空间将扩张的城市进行有序疏散以遏制郊区的无规则蔓延并使城市建设区充分接近自然环境这些探索及理论方面的突破为20世纪年代以来倡导人文主义”的生态城市空间规划奠定了良好的理论基础美国生态学家麦克哈格强调

将城市人工环境和自然环境当成一个整体1971年，他在著作《设计结合自然中提出城市开发活动应避免对生态系统造成破坏开创了城市空间结构在生态学方面的研究这一时期欧洲开始在新技术革命的冲击下利用先进的技术处理城市空间与自然的关系。20世纪末，城市生态空间研究表现出区域化、多元化的特点典的代表作是美国生态学家雷吉斯特年生态城市伯克利年后，雷吉斯特领导的国际生态城市组织提出了生态城市建设的十大原则2002年，他又在其新著作《生态城市建设与自然平衡生态环境中全面介绍了生态城市的规划理念和方法与此同时随着一系列国际生态城市研讨会的召开，生态理念开始在城市交通、土地利用、城市环境、社会文化等方面真正指导城市空间规划方国家也涌现出诸多实践案例，例如丹麦哥本哈根Copenhagen）和巴西库里蒂巴（Curitiba）的城市形态均以公共交通为主导在沿交通廊道发展的基础上充分保留了开放的自然空间。在世界各地建?生态城市的浪潮中，斯德哥尔摩作为首个被评选为欧洲绿色之都”（EuropeanGreenCapital的城市，其生态意识觉醒之早、规划之超前、市民参与之广泛、政策及立法支持力度之大，均处于世界领先地位。因此，城市建设与自然生态系统之间得以协调发展德哥尔摩关于生态城市建设及空间规划的经验得到了广泛认可。斯德哥尔摩作为首都，促进了生态理念在瑞典的发展传播，

推动了区域的生态化进程典第三大城市马尔默也规划了完善的可持续公园绿地系统，并在2001年将老造船厂区域改造为瑞典第一个零碳社区”斯德哥尔摩一马尔默地区作为瑞典的政治、经济和文化中心其区域生态空间规划同样处于领先水平梳理斯德哥尔摩及其所辐射地区的生态空间规划发展的路径及特色，对我国未来城市空间的健康发展具有重要启示。一、斯德哥尔摩生态城市建设历程斯德哥尔摩始建于公元13世纪中叶，是北欧最大的城市。它濒临波罗的海，地处梅拉伦湖的人海口（图1有曲折的海岸线和良好的水环境；所在地岛屿密布，市区分布在14座岛屿和一个半岛上，由余座桥相连，算上郊区的范围，城市共有24000多个岛屿，因此享“北威尼斯”的美誉。独特的地理环境使斯德哥尔摩的城市用地被水域分割阻隔内拥有天然的大片开放水面和绿色空间。由于产业重心从农业向制造业和服务业转移德哥尔摩在20世纪初经历了持续快速的人口增长，年市区人口达到74.4万区域人口超过100万伴随着用地的急速扩张和交通拥堵，城市面临着严峻的挑战。但在可持续发展理念的指导下，斯德哥尔摩采取了合理的规划应对措施别是通过确立生态化的城市空间结构抓住了发展历程中的契机形成了先进的绿色空间格局从根本上保障了城市长远发展使其成为世界生态城市空间规划的先驱德哥尔摩城市发展和生态城市规划建设主要

分为以下四个阶段。（一）第一阶段：人口增长推动公共交通建设20世纪初着城市增长蔓延民的交通需求不断上升。斯德哥尔摩开始重新考虑城市的交通基础设施和土地利用规划，并2030代确立了由星形绿楔引导的放射状城市发展模式。规划部门认识到善的公共交通系统对城市的未来发展至关重要年市未来年的总体规划草案问世在1947年得到通过成为法案后进一步制定了重点区域的详细发展概念规划。年，斯德哥尔摩开始进行地铁规划。考虑到市内主要道路交通拥挤的情况市具有先见之明地修建了超出当时需求的大容量地铁系统自此新的社区开始在公共交通网络的引导下有序扩张。（二）第二阶段：可持续发展会议促使居民环境意识觉醒20世纪年代开始，保护自然环境的理念在世界范围内传播普及。1971年，联合国教科文组织首次提出“生态城市概念，并在人与生物圈”研究计划中把对人类居住地的生态环境研究当作重点研究项目1972年，第一次联合国人类环境会议在斯德哥尔摩召开，使得公众和当地政府部门的环保意识日益增强。1992年，联合国环境与发展会议在里约热内卢举行后，斯德哥尔摩将可持续发展作为城市发展的主要目标此催生出一系列与城市规划、建筑、能源和交通相关的新政策。此外，里约会议

还影响了斯德哥尔摩的长期发展战略定程度上指导1999年的城市规划中“内向发展的空间发展战略年瑞典修订《城市规划和修建法PlanningandBuilding求城市制定完善的综合规划成为斯德哥尔摩城市规划领域重要的法律依托。（三）第三阶段：申奥弘扬更新式发展理念1997年，斯德哥尔摩以绿色生态的现代化城市形象申办2004年奥运会，并将环保作为重要的申奥理念。这是世界级大型活动首次明确关注自身带来的环境影响。然斯德哥尔摩最终没有获得举办权但作为候选城市这次申奥活动成功地唤起了管理者对改善城市环境质量的重新关注了打造环保形象而进行升级改造的哈马碧港口也成为世界创新生态社区的标杆。1998年，斯德哥尔摩的密集区详细发展规划被赋予法律效力。1999年城市规划Plan99）的出台推动了城市的更新式发展这成为斯德哥尔摩城市建设重要的里程碑2001年德哥尔摩议会首次提议开展斯德哥尔摩大都市区域空间发展规划。年区域发展规划》和《斯德哥尔摩城市规划》颁布宏观上确立了斯德哥尔摩大都市地区的当代空间发展格局。（四）第四阶段：当选首个“欧洲绿色之都”斯德哥尔摩在城市建设过程中始终坚持生态保护和可持续发展理念通过多轮城市规划的修订确定了城市生态化发展的

空间结构制定了节能减排目标和环保愿景并利用规划和技术手段将哈马碧生态城建设成世界生态社区的典范2010年，斯德哥尔摩荣膺首个“欧洲绿色之都这个奖项的设立是为了遏制欧洲城市持续的环境恶化鼓励城市发挥地区优势以创新的方式和手段解决当前面临的环境问题选标准主要从候选城市对气候及环境的改善交通及开放空间可达性资源利用和地方管理等方面出发估其环境质量的提升和可持续发展的长远目标。欧洲绿色之都的本质是生态城市的实践德哥尔摩的空间结构生态化为城市发展奠定了良好的基础其在众多候选城市中脱颖而出，对欧洲其他城市的生态建设起到了良好的示范作用。2015年城市制定了以绿地空间为导向《绿色步城市》计划强调文化和生活空间的价值进一步推动了城市的开放空间保护和步行交通发展。二、斯德哥尔摩生态城市空间结构特征的形成斯德哥尔摩坐拥得天独厚的地理环境，城市内部岛屿密布、水道纵横，被誉为岛屿、水面和绿地组成的城市。斯德哥尔摩的规划强调维持自然的地形格局护原生环境造包括岛屿、水面绿地的生态环境与城市建设的和谐关系在尊重自然的基础上竭力营造有利于人类健康的城市环境在几次重要规划的指导下，斯德哥尔摩最终形成了星形绿楔控制的自然开放空间、放射状交通引导的城市骨架，城市布局紧凑、更新有序，生态社区的规划建设更是成为全世界争相学习的典范。

（一）星形绿楔控制的自然开放空间早在1900年，规划部门就充分认识到了保护自然空间的重要性，并积极地将城市绿地系统纳入城市规划。起初，城市内未开发的自然绿地多为皇家公园贵族家产或军事练习场随着城市化区域的不断扩大然空间开始穿插在公共交通轨道引导的城市建设区域之间在规划政策的合理引导下斯德哥尔摩最终形成了星形绿楔引导的自然开放空间结构。该网络中包括10条生态走廊，每条的宽度不超过（约152m市区的城市公园一直延伸至郊区是绿地空间与城市空间长期相互作用的结果（图2除了市郊的生态走廊德哥尔摩还通过建立层次丰富的公园体系将自然空间渗透至市区（表已出台的规划文件中，《斯德哥尔摩城市规划哥摩区域规划都提出了保护城市内外绿地的目标对公园体系规划具有重要意义。区域规划”还主张公园应确保足够的面积，且相互之间有通畅的连接以达到环境保护和市民娱乐的双重目的绿色建筑应作为城市公园和开放空间的补充德哥尔摩公园体系的建设，保障了居民在公园附近生活”的权利所有的居民只要步行5-10min就可以到达一个5.8x10（约为0.05k?O）的公园。这些不同规模的城市公园和海岸线以其特有的风貌承载着斯德哥尔摩的悠久历史。国立城市公园（StockholmNationalCity）建立于1994年，占地面积27k?O，是世界上首个国立城

市公园每年接待的游客超过150万该公园纵贯斯德哥尔摩城区（图3存着当地珍贵的自然和文化遗产。公园拥有欧洲最大规模的古橡树群之一栖息着大量珍稀昆虫和鸟类园内有4座皇家宫殿和20多座博物馆和发扬了鲜明的皇家特色，还设有码头科技馆和众多的运动休闲设施以国立城市公园为代表的大型公园保护了斯德哥尔摩优秀的历史及社会遗产高了城市的独特文化品质。尽管经历了近百年的扩张和发展稳定的城市开放空间和公园体系的控制和约束下德哥尔摩仍只有47%的城市地区为建成区其余皆以自然绿地和水面为主这种土地利用节奏及空间布局具有明显的优势首先这样的布局模式遏制了城市的无序蔓延为城市今后的发展格局奠定了良好的基础保障了大都市的可持续发展其次虽然斯德哥尔摩的楔形绿地起初只作为公共交通规划的衍生品出现如今已成为城市重要的生态走廊，在很大程度上改善了空气和水源的质量够调节地区温度和湿度汇集建成区的暴雨径流对维持该地区的生态系统平衡和物种多样性具有重要意义最后分布在居住区和交通用地之间的绿地空间结构味着大多数城市居民拥有便捷的公共交通及高度可达的休闲开放空间够与自然自由接触市得到了美化，居民生活品质也得到了提升。（二）放射状交通引导的城市骨架对于斯德哥尔摩而言公共交通设施自然地形和土地使用

之间具有很强的关联性共交通设施的布局是依据自然地形和用地空间决定的它在很大程度上决定了城市结构的骨架第二次世界大战后，政府制定串珠状”的未来城市聚落模式，在规划早期就确立了用于引导城市中心发展蔓延的交通走4由于城市中心人口密度较高且可利用的空间有限斯德哥尔摩一直致力于在TOD模式的指导下紧凑发展。规划部门希望借助完善的交通规划高效地连接分散的各个岛屿理连接各岛之间的用地，缓解主干道的拥堵。随着交通设施的不断完善，城市逐渐形成了一个由地铁轨和市郊火车组成的放射状高质量公共交通系统（图5建立了由公共交通系统连接的城市中心和副中心网络，引导了建成区的有序扩张，确保了城市的明增长。斯德哥尔摩的放射状空间结构在一定程度上参照了哥本哈根于年制定的“首都地区规划”。这一规划由于轨道交通引导的城市结构呈手指状所以被称为“手指规划（图本哈根作为北欧的重要城市也经历了二战后快速的城市扩张当时的规划者??在哥本哈根及其相邻地区范围内充分预测了未来一段时间人口和社会经济的发展考自身及欧洲其他大城市的历史演变经验，提出了这份规划远景：将以哥本哈根为中心，以向外放射的铁路网作为城市未来发展的基础“手指规划”的规划原则为：一是停止市“大饼”向外蔓延的模式，建设新型郊区；二是依托铁路干线，形成手指城市（Fingercity）的结构；三是

避免侵占良田，改造荒野，营造宜居的生活环境；四是保留绿色空间，美化与保护环境并举。哥本哈根的手指规划理念映在斯德哥尔摩的规划中就是公共交通不仅起到了引领城市空间结构的作用作为交通基础设施也是区域可持续发展的重要组成部分首先它引导了城市的放射状结构的骨架，促使城郊形成了星座状的新城组团布局，有序疏散了拥挤的市区期新城规划是为了实现人口与就业的平衡但随着时间的推移规划的重点转变为新城规划与公共交通系统的融合城建在连接中心区和郊区的轨道交通站点附近，规划有高密度的住房及独立的商业区大地提高了城市的交通和土地利用效率来斯德哥尔摩大都市区也将借助公共交通向东疏散。其次，斯德哥尔摩从公共交通的基础设施建设、出行路线规划交通工具选择等方面出发一定程度上去改变居民的通勤模式市变得更适宜步行交通保出行方式得到了推广。特别是在老城区来越多的市民由驾驶私家车改为乘坐公共交通或骑自行车。因此，斯德哥尔摩虽然是瑞典首都，但全市的机动化率自世纪70年代以来一直远低于全国平均水平。（三）更新式生态社区发展在斯德哥尔摩大都市区内然制定实施了约束性的发展规划但城市仍不断蔓延导致发展增长的需要和保护自然绿地的愿望相互矛盾贵的是德尔摩在旧城改造升级的过程中，仍旧坚持生态城市的正确发展道路态城市的可持续空间规划

理念主张用足存量空间以避免盲目扩张通过重新开发废弃污染工业用地的更新式发展保证城市内部的可持续建设这个思路的指导下，1999年城市规划基于斯德哥尔摩城市形态基本确定的前提，提出了将沿城市外环路12处空置的工业棕地更新为商住功能混合的社区界生态社区典范哈马碧湖城和历史悠久的皇家海港区都是这一发展战略的组成部分后完成了可持续、创新式的社区改造。哈马碧生态城的改造依据1996年环境规划而展开，是实施城市空间更新式发展”战略的主要项目之一。在这次更新中，内向发展策略与环境目标融为一体社区围绕开阔的湖面而建水成为组织和控制周边空间格局的核心要素湖休闲岸线和西岸区的中央绿带构成绿地系统的基本骨架。在具体的规划过程中，首先考虑节约土地资源的“内向发展”避免城市蔓延侵扰与破坏土地资源，形成格网布局下的紧凑用地模式；其次，内部用地功能混合，构成住宅、办公、轻工业、零售服务建筑等功能兼备的综合新城，形成更加综合、有活力的城市环境，减少居民交通出行的需求再次将哈马碧湖城定位为生态健康和环境友好型的城市新区，规划部门分别从土地利用、交通、建筑材料、能源消耗、给排水、垃圾回收等方面为其提出了