QC提高暗挖隧道二衬断面验收合格率

提高暗挖隧道二衬断面

验收合格率轨道交通工程一课题概况xx站～xx站区间，以15.2m线间距沿着xx路前行，逐渐减线间距至12m。区间联络通道位置设在右DK22+700.000（左DK22+699.379）处。xx区间全长1477.717米。其中区间右线长736.447米；区间左线长741.270米。区间起点里程右DK22+377.155/左DK22+377.155区间终点里程右DK23+110.505/左DK23+110.505施工竖井及联络通道右DK22+704.500/左DK22+703.877至xx至xx图2

隧道施工步骤图DK23+060.5DK23+059.5DK22+456.5DK23+459DK22+712.5-900DK22+695-530DK22+520DK22+910初期支护二衬施工增加横通道导流方向制图：xx制图日期：2010年7月1日二衬施工流程二QC小组概况

2.1

小组概况表

表1小组人员概况表制表：xx制表日期：2010年7月2日小组名称xx市政建设集团探索QC小组最早注册时间2009.4小组注册编号WHSZJS-09-01课题类型攻关型活动时间2010.7～2010.10活动频次4次/月活动人数8人平均QC教育时间56小时以上使用统计工具鱼刺图、排列图、雷达图、饼图等序号姓名性别岗位文化程度职称小组职务组内分工1男项目总工本科高级工程师组长课题负责2男项目经理本科高级工程师顾问顾问3男技术负责本科中级工程师副组长全面协调4男质检员本科助理经济师副组长现场检查5男施工员本科助理工程师组员现场检查6男测量员本科助理工程师组员测量检测7女资料员本科助理工程师组员文本制作8男质检员本科助理工程师组员资料收集2.2

活动计划横道图

计划时间

实际时间制图：xx制图日期：2010年7月2日图4小组活动计划横道图摄制：xx摄制日期：2010年6月20日图5活动照片及会议记录照片

2.3活动照片，会议纪要

我们QC小组在活动计划图的指导下，积极的开展各项工作，每项QC项目完成后都进行小组讨论、分析总结，以确保各项QC项目结论真实，代表性强。定期召开QC小组会议，每次会议都安排专人记录。图6以往活动证书摄制：xx摄制日期：2010年6月24日2.4以往活动证书三选题理由制图：xx制图日期：2010年7月4日本工程为xx市首条地下轨道交通线路，施工合同中明确约定，本工程应达到优良工程标准，力争获得中国市政工程示范金杯奖。本隧道工程对结构定位要求严格，二衬结构成型后允许偏差仅为±30mm。二衬是暗挖隧道的末端工序，是隧道施工质量控制的关键因素。本区间隧道单线长仅700多米，包括了多种圆曲线，缓和曲线等复杂线形，对台车定位精度要求较高。业主的质量要求设计标准的要求关键部位的要求复杂施工线路的要求选择课题提高暗挖隧道二衬断面验收合格率

图7选题理由四现状调查

针对影响暗挖隧道二衬断面施工质量的因素，QC小组选取了两板二衬台车混凝土断面（桩号分别为：隧道左线ZDK22+720.0～+730.5、ZDK22+695.0～+687.5）展开现场调查、收集数据，对施工中容易出现的质量缺陷进行统计。序号检查项目允许偏差（MM）检查办法检查点数合格点合格率（%）1断面尺寸±30断面仪8056702直顺度3拉线检查1613813平整度152m靠尺1210834结构厚度+15，-10钢尺检查1210835其它+10，0观察、量测43756合计1249278表2暗挖隧道道二衬断断面质量量调查表表制表：：xx制表日期期：2010年7月6日制图：：xx制图日期期：2010年7月6日图8暗挖隧道道二衬断断面质量量调查图图

针对合格率较低的二衬断面尺寸，小组做了如下调查：制图：：xx制图日期期：2010年7月6日图9隧道二衬衬断面数数据统计计图10断面尺寸寸检查点点散点图图制图：：xx制图日期期：2010年7月6日小组在隧道左线桩号分别为ZDK22+720.5、ZDK22+727.0、ZDK22+694.5、ZDK22+688.0，两板二衬台车混凝土四个断面检测数据共计80个，其中合格点数56个，不合格点数24个。

根据暗挖隧道二衬断面质量调查情况，小组制作了如下缺陷统计表以及缺陷排列图：序号检查项目名称频数（点）累计（点）频率（%）累计频率（%）1断面尺寸242475752直顺度32710853平整度2396914结构厚度2316975其它1323100表3暗挖隧道道二衬断断面质量量缺陷统统计表制表：：xx制表日期期：2010年7月7日图11暗挖隧道道二衬断断面质量量缺陷饼饼状图直顺度10%平整度6%

结构厚度6%其他3%断面尺寸75%制图：：xx制图日期期：2010年7月7日直顺度断面尺寸0N=320102030405060708090100平整度其它24322○○○○85%91%97%结构厚度75%3220101○频数累计频率(%)图12排列图制图：xx制图日期：2010年7月8日从排列图可以看出：

断面尺寸是导致暗挖隧道二衬断面产生质量问题的主要问题所在。五确定目标和可行性分析

为了达到本工程取得中国市政工程示范金杯奖的目标，保证xx市轨道交通二号线一期二十二标的工程质量，结合现状调查结果，经过QC小组认真反复讨论，定出了QC小组活动的目标为：

5.1确定目标提高暗挖隧道二衬断面验收合格率合格率达到90%制图：xx制图日期：2010年7月10日图13目标比较图90%78%70%75%80%85%90%目标值活动前5.2目标值设定依据

我们通过对现状调查的数据进行深入分析，隧道二衬断面检查的不合格率为22%，断面尺寸累计频率占不合格率总数的75%，为主要因素，如果解决了此项问题，整个合格率可提高到78%+22%×75%=94.5%。要想做到完全解决是非常困难的，经小组分析，并参考类似工程的二衬断面验收合格率，认为解决该项问题的80%是合理的，我们通过计算，则隧道二衬断面验收合格率可提高到78%+22%×75%×80%=91.2%，因此目标值可以实现。本工程虽然有很大的施工难度，但项目部组织了专业的隧道施工队伍，技术力量雄厚，施工经验丰富。并且通过优化施工方案、科学管理、严格按要求施工，能够解决施工难题，从而实现暨定目标。本工程虽然有很大的施工难度，但项目部组织了专业的隧道施工队伍，技术力量雄厚，施工经验丰富。并且通过优化施工方案、科学管理、严格按要求施工，能够解决施工难题，从而实现暨定目标。5.3目标可行性分析本小组拥有技术全面，善于总结经验和具有开拓精神的优秀工程技术人员及成熟的课题攻关经验是实现目标的技术保证。可以实现！通过以上的可行性分析，我们QC小组确定我们的目标优势一项目部编制了暗挖隧道二衬施工的专项施工方案及作业指导书，施工工艺经公司总工程师组织专家审定，有详细的专家意见优势三优势二六原因分析

QC小组针对排列图中得出的主要问题进行了多次讨论，广泛收集质检员、班组长、现场工人的意见，对影响隧道二衬断面合格率施工质量的主要问题进行了分析，并绘制相应的关联图，得出了13条末端原因。我们小组成员经过认真讨论和研研究，从人、材、机、法法、环、测6个方面及时分析出出二衬断面尺寸问题题原因，总结如下图图14鱼刺图制图：xx制图日期：2010年7月18日人材环法机原材料质量不合格台车模板架设不满足要求台车液压系统存在在“三漏”情况混凝土施工方法不合理混凝土浇筑顺序不不合理仰拱不合格二村混凝土断面尺寸不合格人员培训、技术交交底不到位现场管理人员监督管理不到位混凝土骨料粒径过过大测台车测量定位不准确仰拱拱角不直顺、、局部偏位管理层疏忽台车模板使用变形形台车保养欠缺台车打磨不到位圆曲线段台车选型不正确台车轴线定定位偏差差台车操作不当台车附着式振捣器器振捣频率不合理理台车窗口未关紧拱墙钢筋骨架安装装不到位七要因确认序号末端原因要因分析确定方法是否要因参加人员1现场管理人员管理不到位施工现场缺乏管理人员监督和指导，会出现操作人员未按技术交底作业现象。调查分析否xx2人员培训、技术交底不到位培训未合格的人员不能熟练掌握隧道二衬工艺，无法有效的保证二衬断面施工质量。调查分析否xx3混凝土骨料粒径过大因二衬钢筋骨架密集，骨料粒径过大容易造成混凝土灌注不密实，不易振捣到位，影响混凝土浇筑质量。现场验证否xx4台车打磨不到位台车打磨不到位造成拆模后结构混凝土表层脱落，影响结构混凝土断面尺寸。现场验证否xx5台车液压系统存在“三漏”情况台车液压杆漏油漏气造成液压杆工作不稳定，不能有效支撑模板及混凝土浇筑时的膨胀应力，最后影响结构混凝土尺寸。现场验证是xx6台车模板使用变形台车反复使用导致钢模变形、拼缝不严、错台量过大，造成二衬混凝土结构尺寸偏差。现场验证否xx7仰拱拱角不直顺、局部偏位仰拱拱角混凝土不直顺、局部偏位超标，导致台车模板与仰拱拱角连接不紧密，出现错台、影响二衬混凝土结构断面尺寸。现场验证是xx8台车轴线定位偏差隧道粉尘过大影响测量精度，导致放样偏差。现场测量否xx9圆曲线段台车选型不对通过计算分析，在隧道半径为350m的圆曲线段，选用长度为10.5m的衬砌台车不能满足二衬断面尺寸要求。调差分析是xx10拱墙钢筋骨架安装不到位钢筋骨架侵占结构，导致台车模板无法正常安装。现场验证否xx11附着式振捣器振捣频率不合理台车混凝土振捣无法肉眼控制，振捣过频造成砼离析、过少导致蜂窝麻面影响混凝土浇筑质量，进而影响二衬断面质量。现场验证否xx12台车窗口未关紧台车窗口关闭不严，致使窗口部位形成补丁或漏浆，影响二衬混凝土断面尺寸。现场验证否xx13混凝土浇筑顺序不合理台车混凝土浇筑未按两侧对称均衡进行，导致台车侧压过大，模板出现偏移，影响二衬混凝土结构尺寸。现场验证否xx表4要因分析表制表：xx制表日期：2010年7月20日要因确认确认1因素现场管理人员管理不到位确认时间2010.7.20确认人xx确认方法调查分析标准现场施工随时有管理人员指导作业

经小组成员马翔现场突击检查，施工现场制定管理人员现场值班表，管理人员无监督和指导不到位情况。

图15现场值班表图16现场指导施工摄制人：xx日期：2010年7月20日

结论非要因确认2因素人员培训、技术交底不到位确认时间2010.7.20确认人xx确认方法调查分析标准考核优良率达到95%以上

隧道施工前项目部总工组织全部施工人员进行技术交底，7月15日小组对隧道作业人员进行岗位考核，成绩如下：根据考核情况，岗位考核优良率是95.3%，达到标准95%的要求。

表5岗位考核表

图17技术交底记录摄制人：xx日期：2010年7月20日结论非要因考核项目优良中差理论知识422850操作技能482520确认3因素混凝土骨料粒径过大确认时间2010.7.20确认人xx确认方法现场验证标准检验满足要求；检验合格率100%

小组成员徐平对施工过程中混凝土的试验及检验报告进行全数核查，试验及过程均符合设计、规范要求，检验结果全部合格。

图18混凝土开盘鉴定摄制人：xx日期：2010年7月20日结论非要因确认4因素台车打磨不到位确认时间2011.7.20确认人xx确认方法现场验证标准台车模板最大错台量≯2mm台车模板平面度误差≯2mm

小组成员xx对施工过程中台车的打磨进行现场监督和检查，施工过程及台车模板光滑度均符合规范要求，检验合格。

图19台车安装使用验收单图20台车打磨后摄制人：xx

日期：2011年7月20日结论非要因确认6因素台车模板使用变形确认时间2010.7.20确认人xx确认方法现场验证标准相邻模板表面高差：2mm；表面平整度：5mm

小组成员辜锐现场调查发现，施工人员通过校准台车模板，使台车能满足使用要求，模板通过监理工程师验收合格。

图22模板验收单图23台车模板校准后摄制人：xx日期：2010年7月20日结论非要因确认8因素台车轴线定位偏差确认时间2010.7.21确认人xx确认方法现场测量标准台车轴线偏差：+5mm

经小组成员多次对台车定位轴线检查，台车定位轴线偏差值在相关范要求允许范围内，不影响二衬施工质量。

图26台车定位验收表图27台车轴线定位现场检查摄制人：xx日期：2010年7月21日

结论非要因确认10因素拱墙钢筋骨架安装不到位确认时间2010.7.21确认人xx确认方法现场验证标准骨架长度宽度：+5、-10骨架高度：±5保护层厚度：±3

小组成员马翔对拱墙钢筋安装进行了检查，发现拱墙钢筋施工各项检验符合设计及规范要求，验收合格。图30隧道拱墙钢筋验收表图31隧道拱墙钢筋照片摄制人：xx日期：2010年7月21日结论非要因确认11因素附着式振捣器振捣频率不合理确认时间2010.7.21确认人xx确认方法现场验证标准无大面积蜂窝麻面，不平整等情况

通过现场调查发现，二衬混凝土结构无大面积蜂窝麻面，不平整等情况，在设计及相关规范要求范围内并通过监理现场检验合格。

图32二衬台车附着式振捣器图33二衬结构混凝土外观质量

摄制人:xx日期：2010年7月21日结论非要因确认12因素台车窗口未关紧确认时间2010.7.21确认人xx确认方法现场验证标准台车窗口关闭严实，无混凝土浆外露

小组人员多次现场检查二衬砼浇筑施工过程，未发现台车窗口关闭不严情况，拆模后窗口部位无补丁或漏浆现象。

图34台车窗口施工图35拆模后窗口部位

摄制人：xx日期：2010年7月21日结论非要因确认13因素混凝土浇筑顺序不合理确认时间2010.7.21确认人xx确认方法现场验证标准台车前后混凝土不超过600mm；左右混凝土高差不超过500mm

经过我们小组成员多次对二衬混凝土浇筑过程的检查发现，台车混凝土的浇筑顺序合理，台车前后和两侧对称进行，未造成模板偏差。

图36二衬混凝土浇筑图37二衬成型断面摄制人：xx日期：2010年7月21日结论非要因确认5因素台车液压系统存在“三漏”情况确认时间2010.7.20确认人xx确认方法现场验证标准液压缸的软管连接不得松弛，各部阀的出入口不得装反，法兰螺丝按规定扭力拧紧，液压缸密封圈松紧应适度。

小组成员xx对已定位台车液压系统进行检查，发现液压杆上有油迹，经小组检测结果为液压系统存在三漏问题，影响台车模板有效支撑，造成二衬断面尺寸偏差。

图21台车液压系统摄制人：xx日期：2010年7月20日结论要因确认7因素仰拱拱角不直顺、局部偏位确认时间2010.7.20确认人xx确认方法现场验证标准

拱角偏位：±10mm;

直顺度：3mm

小组成员徐平现场检查发现仰拱拱角混

凝土线型不直顺，局部拱角偏位超标，与台车模板连接不紧密，形成错台，造成二衬结构断面尺寸偏差。

图24拱角混凝土图25现场错台检查摄制人：xx日期：2010年7月20日结论要因确认9因素隧道圆曲线段台车选型不对确认时间2010.7.21确认人xx确认方法现场测量标准断面偏差值在+30mm

经小组成员xx对半径为350m的圆曲线段,验算二衬台车引起的断面偏差值，计算公式：(H:断面偏差值;L:台车长度;R:圆曲线半径),通过计算选用长度为

10.5m的衬砌台车施工引起的二衬断面偏差最大值为38mm，超过规范允许范围。

图28R350m段圆曲线段平面图图2910.5m台车示意图

摄制人：xx日期：2010年7月21日

结论要因八制定对策序号影响因素对策目标措施地点负责人完成时间1台车液压系统存在“三漏”情况逐步排查液压系统的每个环节无“三漏”情况，保证液压系统的工作稳定性配备专业工具，在密封圈上涂上润滑脂。检查滤油器堵塞指示灯是否完好，指示灯亮后恢复原位，起动油泵电机，然后将顶升缸和侧向油缸伸出和缩回，确认无卡滞和异响现象，将侧向缸伸出或缩回到行程终点，确认液压系统压力达到14Mpa～16Mpa。施工现场xx2010年8月30日2仰拱拱角不直顺、局部偏位<1>对仰拱拱角部位混凝土进行切割打磨；<2>调节台车模板，改变施工缝位置确保拱角与台车模板紧密连接，拱角偏位：±10mm；直顺度：3mm<1>对已施工的仰拱部位，对仰拱拱角混凝土进行测量，将拱角偏位处用红笔进行标识，并马上安排工人用小型切割打磨机，对偏位拱角混凝土进行切割及打磨处理，测量验收合格后方可进行台车模板安装；<2>对仰拱未实施的二衬施工，项目部通过讨论分析决定采用降低仰拱矮边墙高度的办法，保证二衬拱墙的整体性及断面尺寸。施工现场xx2010年8月30日3隧道圆曲线段台车选型不对根据圆曲线情况选择合适的台车二衬断面尺寸偏差值控制在±30mm内在半径为350m的圆曲线段，选用长度为7.5米的二衬台车，保证二衬断面尺寸满足规范要求。施工现场xx2010年8月30日表6对策制定表制表：xx制表日期：2010年7月22日九对策实施措施：现场配备专业工具具，在密封圈上涂涂上润滑脂。检查滤油油器堵塞指示灯是是否完好，指示示灯亮后恢恢复原位，，起动油泵电机，然然后将顶升升缸和侧向向油缸伸出出和缩回，确确认无卡滞滞和异响现现象，将侧侧向缸伸出或或缩回到行行程终点，，确认液压压系统压力达达到14Mpa～16Mpa。图38台车液压系系统调试运运行摄制：xx摄制日期：2010年8月17日实施一：台车液压系统存存在“三漏”情况实施效果：对台车液压系统统进行检修处理理以后，油缸伸伸缩自如，液压压杆运行正常，，管路布置整齐齐，无“三漏”情况况。图39模筑台车试运行行完成图40台车安装使用验验收单摄制：xx摄制日期：2010年8月26日合格措施一：针对已施工的仰仰拱部位，对拱拱角混凝土进行行测量，将拱角角偏位处用红笔笔进行标识，并并马上安排工人人用小型切割打打磨机，对偏位位拱角混凝土进进行切割及打磨磨处理，测量验验收合格后方可可进行台车模板板安装。实施二：仰拱拱角不直顺顺、局部偏位图41仰拱拱角偏位处处切割打磨处理理施工摄制：xx摄制日期：2010年8月6日实施效果：拱角局部偏位处处经过切割打磨磨处理后，拱角角能与台车模板板紧密连接，拆拆模后拱角与拱拱墙相接处未发发现漏浆和错台台现象，结构断断面平顺光滑。。图42拱角偏位处理后后台车模板安装装摄制：xx摄制日期：2010年8月11日合格摄制：xx摄制日期：2010年8月22日图43拱角与拱墙连接接断面措施二：针对二衬仰拱未未施工部分，小组组通过讨论分析析，决定采用降降低仰拱矮边墙墙高度，在拱墙墙两侧底部各增增加一块模板并并进行整体浇筑筑的方法，保证证结构整体性和和断面尺寸。实施二：仰拱拱角不直顺顺、局部偏位制图：xx制图日期：2010年8月7日二衬受力分析实施效果：拱墙与仰拱连接接施工缝位置下下移后，仰拱拱拱角线型直顺，，拱墙混凝土与与仰拱连接紧密密，二衬断面经经测量监理工程程师验收合格。。图47二衬结构断面面测量验收单单摄制：xx摄制日期：2010年8月26日合格图46隧道二衬结构构断面措施：在隧道半径为为350m的圆曲线段，，验算圆曲线段二二衬台车引起起的断面偏差值，计算公公式：H=R-R2-(L/2)2（H：断面偏差值；L：台车长度；R：圆曲线半径）,通过验算选用长度为7.5m的衬砌台车，引起起的二衬断面偏差值Hmax=15mm，完全满足规范要求，有效的的保证二衬台车引引起的断面偏差值在在规范要求范围内内。实施三：隧道圆曲线段台车车选型不对图48隧道半径R=350m圆曲线段平面图图4910.5m与7.5m台车对比示意图制图：xx制图日期：2010年8月11日实施效果：在隧道半径为350m的圆曲线段，选用用长度为7.5m的衬砌台车实施二二衬施工后，二衬衬断面偏差值在规规范要求范围内，，断面验收合格。。合格图5010.5米台车二衬断面检检验散点图图517.5米台车二衬断面检检验散点图制图：xx制图日期：2010年8月28日十效果检查10.1质量效果

2010年8月31日，QC小组成员对两板二衬台车混凝土桩号分别为左线ZDK22+848.0、ZDK22+854.5、ZDK22+627.0、ZDK22+620.5四个断面尺寸进行检查，整理、统计数据如下表所示：表7断面尺寸统计图表表制表：xx制表日期：2010年9月1日图52断面尺寸检查点散散点图制图：xx制图日期：2010年9月1日四个断面二衬断面尺寸测量值共计80个，其中合格点数74个，不合格点数6个，合格率为92.5%。然后小组将活动后的隧道二衬断面验收合格率进行统计如下：序号检查项目允许偏差（MM）检查办法检查点数合格点合格率（%）1断面尺寸±30断面仪807492.52直顺度3拉线检查161487.53平整度152m靠尺121191.74结构厚度+15，-10钢尺检查121191.75其它+10，0观察、量测441006合计12411492.7表8暗挖隧道二衬断面面质量调查表制表：xx制表日期：2009年9月7日我们通过QC小组活动，成功的减小了各因素对二衬断面尺寸的影响，暗挖隧道二衬断面验收合格率达到了92.7%，超过了预期的控制目标。

图53暗挖隧道二衬断面面图摄制：xx摄制日期：2010年9月8日图54小组的活动成果图图制图：xx制图日期：2010年9月8日活动前后隧道二衬衬断面施工质量效效果对比图：10.2效益分析经济效益1以区间修补工程量量为例：本段区间内侧表面面积为1477.717m（区间总长）×18.348m（横断面周长）=27113.15m2。按原合格率，需人人工修补二衬断面面面积为27113.15×（1-70%）=8133.95m2。QC活动合格率提高后后人工修补面积为为27113.15×（1-92.7%）=1979.26m2，较活动前修补面面积少6154.69m2。为公司节约了工程程费用6154.69m2×12元/m2=73856.3元。这次QC小组的成果目标明明确，技术经济合合理，实施正确有有力，缩短了工期期，有效的降低了了工程成本。社会效益22010年9月28日，xx地铁集团组织的xx市委党校中青班第第三十三期学员一一行，来到了我地地铁22标暗挖隧道检查指指导工作，对我部部隧道二衬施工质质量做出了高度评评价，并提出了宝宝贵意见。摄制：xx摄制日期：2010年9月28日图55社会效