认识周长说课稿(常用版)

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《认识周长》说课稿认识周长说课稿（常用版）(可以直接使用，可编辑完整版资料，欢迎下载）今天我说课的内容是xx版小学数学第xx册第xx单元“图形的周长”中“认识周长”这部分知识。本课指导学生通过操作、实践，感悟周长的含义，了解物体表面或平面图形一周边线的长就是他们的周长，能自主探索测量、计算周长的多种方法。在认真学习《数学课程标准》，深入钻研教材，充分了解学生的基础上，我准备从以下六方面进行说课：一、领悟课程标准新理念《数学课程标准》中明确指出：应该从学生的生活经验和已有的知识出发，给学生呈现“现实的、有意义的、富有挑战性的”材料，提供充分的数学活动和交流的机会，引导他们在自主探索的过程中获得知识和技能，尽力实际问题抽象成数学模型并解释与应用的过程。二、教材及学情分析“认识周长”是“空间与图形”的重要内容之一。是在学生已经认识了长方形、正方形、三角形和圆形等平面图形的基础上进行教学的。教材先通过“森林运动会”——小蚂蚁围着树叶作运动，初步感知小蚂蚁的运动路线就是树叶的周长；然后对游泳池池口和篮球场周围边线进行观察，明确这条边线的长就是它们的周长，这里没有给出周长的定义，而是通过生活中这两个具体事例，让学生通过观察、操作，在获得直接感知的基础上认识周长的含义。接着以已有的直接经验为基础，让学生根据给定的图形去量一量、算一算，进一步理解周长，知道怎样可以测量并计算出周长。此外，还要求组织相应的讨论和交流，进一步加深对周长含义的认识。这样安排，一方面使学生体会到周长的概念来自于生活实际，另一方面为探索长方形、正方形的周长计算方法作了准备。三、教学目标及教学重、难点结合学生年龄和已有知识经验，本课教学我确立了以下教学目标：1、通过学生的操作、实践，感悟周长的含义，了解物体表面或平面图形一周边线的长就是它们的周长。2、经历观察、测量等数学活动过程，让学生在获得直观经验的同时发展空间观念，渗透“化曲为直”的数学思想；在学习活动中，能用不同的方法解决问题。3、体会数学与生活的密切联系，发展数学思考能力，体验与同学合作克服困难后获得成功的快乐，树立驾驭数学知识的自信。由于三年级学生还处于具体形象思维向抽象逻辑思维过渡的阶段，再加之本课内容是由面到边线，学习理解起来有些困难，所以，体会周长的含义，能正确计算周长是本课教学的重点，也是本课教学的难点。四、教法设计及学法指导为突出重点、突破难点，设计教法及学法如下：1、紧密联系学生的生活实际。通过对日常生活中的长方形，正方形的观察，操作和测量，引导学生探索长方形，正方形的特征，联系一些常见物体和图形建立周长的概念，通过解决生活中的实际问题，认识长方形，正方形的周长并学会计算。2、引导学生主动地探究。对知识和方法不是直接地揭示，也不强加给学生，而是靠学生在自己感知的基础上探索获得。这样的安排，既有利于培养学生主动学习和探索的习惯，促进学生学习方式的转变，使学习过程成为主动的、生动活泼的和有个性的过程，同时也有利于学生对空间观念的形成。3、培养学生解决问题的能力。通过一些开放性的问题和习题，激发学生探索和解决问题的热情，引导学生探索解决问题的不同途径和方法，并有目的地培养合作学习的意识。五、教学准备：一堂课要取得成功，必须做好充分的准备，为此我做了以下准备工作：1、教师准备：树叶，长方形、正方形、三角形、菱形的卡片，圆形的钟面卡片，国旗的卡片，蝴蝶标本等。2、学生准备：直尺、线、软尺，树叶，长方形、正方形、三角形、标准五角星、圆形的卡片等。六、教学过程《数学课程标准》提倡以“问题情境——建立模型——解释、应用与拓展、反思”的基本模式展现内容。为了让学生经历“数学化”和“再创造”的过程，基于以上想法，教学过程我设计了以下几个环节：创设情境，感受周长情境的创设要有利于激发学生的学习兴趣，根据小学生好奇心强，喜欢小动物的年龄特点，我是这样导入新课的：课件展示小蚂蚁作运动的场景，并让学生举起手来跟小蚂蚁一起运动，然后抽象出小蚂蚁的运动路线，提出问题：小蚂蚁运动的这条红色路线是树叶的什么？你知道这条路线在数学上叫什么吗？让小蚂蚁来告诉我们。（课件：我爬过的一周是树叶的周长。）由此激发学生认识周长的欲望。（二）感知周长，理解概念心理学研究表明，学习内容和学生熟悉的生活场景越贴近，学生自觉接纳知识的程度就越高，从而使学生感受到数学无处不在，又能使学生产生浓厚的学习兴趣。所以我在第二环节：“感知周长，理解概念”中，分别设置了3个活动。活动一：先是让学生指一指图上游泳池和篮球场的一周，感知这一周的长度，就是他们的周长；活动二：然后再找一找、摸一摸生活中其他物体表面的周长，如课本封面、课桌面、板凳面、铅笔盒面等等，学生在这些具体的感知材料的基础上，进一步建立了周长的概念；紧接着，活动三：描一描，我又请学生从1号信封里拿出画有各种平面图形的卡片来，任意挑选自己喜欢的形状，描出它们的周长，通过短短几分钟描的过程，学生的体会却在不断的加深，这种在做中感悟，我想是我们老师用再多的语言都无法替代的。这样，对“周长”这一概念的总结也就水到渠成了。通过以上三个活动的操作，引导学生从“实物操作”到“形象感知”,再从“形象感知”到“抽象概念”，学生把“周长”这一抽象概念与生活紧密联系起来，加深了对“周长”的理解。在此基础上，向学生提问：通过刚才的活动，现在你能说说什么是平面图形的周长吗？学生在操作实践的基础上，积极发言，描述对周长的认识，然后教师总结并在黑板上板书：围成平面图形一周的长度叫做周长。（三）引导探究，计算周长《数学课程标准》在第一学段中提出了“结合生活实际，经历用不同的方法测量物体的长度的过程”，还强调“引导学生在测量过程中根据现实问题，选择合适的测量方法和工具，以及利用测量进行数学探究活动。”荷兰学者弗赖兰塔尔指出：“学习数学最好的方式就是‘做’中学”。“纸上得来终觉浅，绝知此事须躬行”。动手操作、自主探索与合作交流是学生学习的主要方式。在教学中，教师要注意培养学生动手操作的实践能力。俗话说：听十遍不如看一遍，看十遍不如动手做一遍。学生只有在动手操作的过程中，创新意识和实践能力才能得到培养。在本课的第三个教学环节：“引导探究，计算周长”中，我准备这样设计：1、设疑激趣，激发学生探究欲望我分别出示一个“△”和“”，让学生估一估，哪个图形的周长长？学生们各执己见，想法不一，师适时引导：同学们的意见不统一，谁的答案正确呢？怎么办？学生马上想到：可以验证一下。师追问：怎样验证我们的猜测是否正确呢？学生回答：量一量。这时学生探究的欲望被充分调动起来，处于一种探究的冲动之中。2、小组合作测量周长。（1）明确要求。=1\*GB3①先估一估每个图形的周长，再量一量，填写活动记录表。=2\*GB3②小组分工要明确，合作完成。（2）测量周长。同学们从信封中各自挑选出自己需要的测量工具，如细线、直尺，量出周长。学生可能想到：=1\*GB3①用细线绕图形一周围一圈，然后测量出细线的长度。=2\*GB3②用直尺把每条边的长度测量出来，然后把各条边的长度加起来。=3\*GB3③测出一条长边和一条短边，“长边×2＋短边×2”或“（长边＋短边）×2”。（3）汇报交流。每组选2名代表汇报，说说填写结果，介绍测量的方法，其他小组可随时补充，并提出不同意见。（计算简单图形的周长是教材的基本要求，让学生在自己动手、动脑探索的过程中，总结出测量周长的一般方法，在解决问题的过程中体验，内化：像“△”和“”一些直线图形的周长，要先测量出边长，再计算出所有边长的总和，能根据周长的含义来计算简单的平面图形的周长，一些图形还可以采用“变曲为直”的方法。）这样，通过观察、操作、猜测、验证等方式，学生经历由“疑问——讨论——解释——疑问”在不断地提出问题，解决问题中，学生的思维得到了有效的拓展，主动探究的欲望得到了最大程度的激发。他们不但能在操作中学会合作，而且能在合作中学会操作。（4）巩固练习。4厘米4厘米4厘米4厘米4厘米4厘米4厘米4厘米4厘米4厘米4厘米6厘米7厘米11厘米7厘米6厘米6厘米6厘米9厘米9厘米（在这个环节，学生可能结合平面图形的特征，在计算时采用简便算法，从而为后续的学习作好铺垫，同时也可以照顾到各个层次的学生，体现了“人人学有价值的数学”这一数学理念。）（四）拓展延伸，运用周长《数学课程标准》指出：“数学课程应遵循学生学习数学的心理规律，强调从学生的已有的知识经验出发，让学生亲身经历将实际问题抽象成数学模型，并进行解释、应用的过程。学习数学的重要目的，在于用数学知识去解决日常生活中的实际问题。”因此数学练习的设计必须贴近学生熟悉的现实生活，所以，我设计了以下两个练习：=1\*GB3①农民伯伯要给花圃围上篱笆，这圈篱笆有多长？=2\*GB3②妈妈的腰围是70厘米，这条裤子妈妈穿合适吗？70厘米70厘米这样设计可使学生体会到生活中处处有数学，数学就在自己身边，从而激发他们学习数学的兴趣。（五）总结评价回顾这节课，评价一下自己：你学到了什么知识？学习的快乐吗？你觉得小组里谁在哪方面比较出色或者你有什么建议想对他说的？教师总结：今天所学的知识在实际生活中的应用十分广泛，同学们要上于用你的火眼金睛去发现问题，发挥自己的聪明才智去解决生活中的实际问题，你会获得更多的快乐！附：板书设计认识周长围成平面图形一周的长度叫做周长。（在本课教学中，我遵循了学生的认知规律，以素质教育思想为指导，学生主动参与为前提，自主学习为途径，合作学习为形式，培养创新精神和实践能力为重点，设计了以上教学环节。由于水平有限，其中定有许多不当之处，恳请各位老师给予批评指正，谢谢！）任务十一手动变速器认识与拆装【任务描述】本任务主要介绍变速器的功用、分类和基本工作原理以及传动机构和操纵机构的组成和工作原理。【学习目标】通过本任务的学习，能够正确描述手动变速器的功用；能够正确描述手动变速器的基本组成和工作原理。【能力目标】能够正确选择与使用工具、设备，并规范进行手动变速器的拆装。任务工单任务11：手动变速器认识与拆装姓名学号班级时间根据右图，计算图示齿轮机构传动比。根据下图，回答问题。图示变速器为几档？在下表中填写各代号零件名称。序号代号名称1T12Z93Z14Z35Z66Z10写出4档、5档和倒档的传动路线及其传动比。4档：传动比：5档：传动比：倒档：传动比：请在下图中标出下列零件。零件名称：输入轴、输出轴、二档输出齿轮、倒档输出齿轮、3-4档同步器。根据所学解释下列现象。（1）驾驶员在由高速档换到低速档时，为何要踩两脚离合器？（2）为何在驾驶员换挡时，经常听到变速箱中“嘎啦嘎啦”的响声？如何解决？根据下图，回答问题。（1）图示机构名称为：。（2）图示中各标号零件名称是：1、；2、；3、；4、5、；6、；（3）根据图示，阐述该机构工作原理。工作原理：下图所表示的结构有何作用，采取了什么样的措施达到目的的？（1）作用：（2）措施：7、右图所示为何种机构，其作用是什么？起作用的原理是什么？（1）机构名称：（2）作用：（3）图中标识1和2的零件名称分别是：（4）作用原理：8、如图3-1所示，对EQ1090E型汽车手动变速器进行总体认识：EQ1090E型汽车手动变速器内有根轴，有个档位，其中前进档有个，滚针轴承装在位置。东风EQ1090E型汽车变速器9、写出下图中的指定编号零件的名称。根据下图所示，指出“7”为轴，它前端安装在曲轴中心轴承孔中，后端通过滚球轴承固定在变速器壳体上。“8”是轴承，安装在。EQ1090E型汽车手动变速器壳体、输入轴10．EQ1090E型汽车手动变速器输出轴的组成：（1），（2），（3），（4），（5），（6），（7），（8），（9），（10）。11．由、、、和组成EQ1090E型汽车手动变速器操纵机构。12.在下图中，、组成自锁装置，、组成互锁装置。（1）自锁的作用是（2）互锁的作用是（3）倒档锁的作用是EQ1090E型汽车变速器操纵机构13、汽车变速器采用两种同步器，锁环式惯性同步器和同步器。14、根据下图所示，锁环式惯性同步器的组成零件有：（1），（2），（3），（4），（5），（6），（7），（8），（9），（10），（11）,(12）锁环式惯性同步器15、锁环式惯性同步器的工作原理是16、当变速器的传动比i大于1时，其输入轴的转矩比输出轴的转矩。传动比i既是变速比也是比，传动比i越大，转速得越多，转矩也就越多。17、拆装变速器所需要的工具有哪些？18、你所在小组拟定的拆装步骤如何？19、拆装过程遇到甚么问题？如何解决的？子任务一变速器概述一、变速器的功用1．实现变速、变矩汽车上所应用的发动机具有转矩变化范围小、转速高的特点，这与汽车实际的行驶状况是不相适应的。如果没有变速器而直接将发动机与驱动桥连接在一起，首先由于发动机的转矩小，不能克服汽车的行驶阻力，使汽车根本无法起步；其次假使汽车行驶起来，也会由于车速太高而不实用，甚至无法驾控。所以必须改造发动机的转矩、转速特性，使发动机的转矩增大、转速下降以适应汽车实际行驶的要求。变速器中是通过不同的档位来实现这一功用。2．实现倒车发动机的旋转方向从前往后看为顺时针方向，且是不能改变，为了实现汽车的倒向行驶，变速器中设置了倒档。3．实现中断动力传动在发动机起动和怠速运转、变速器换档、汽车滑行和暂时停车等情况下，都需要中断发动机的动力传动，因此变速器中设有空档。二、变速器的类型现代汽车上所采用的变速器有多种结构形式，一般可以按照传动比和操纵方式进行分类。1．按传动比的变化方式分变速器按传动比的级数可分为有级式、无级式和综合式三种。(1)有级式变速器有级式变速器采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。轿车和轻、中型货车变速器多采用3－5个前进档和一个倒档，每个档位对应一个传动比。重型汽车行驶的路况复杂，变速器的档位较多，可有8－20个档位。齿轮式变速器具有结构简单、易于制造、工作可靠、传动效率高等优点。这种齿轮式的有级变速器按照结构不同又可以分为二轴式和三轴式变速器。二轴式变速器广泛用于发动机前置前轮驱动的轿车，而三轴式变速器可应用于其他各类型车辆。(2)无级式变速器无级式变速器英文缩写为CVT，它的传动比的变化是连续的。目前的无级变速器一般都是采用金属带传动动力，通过主、从动带轮直径的变化实现无级变速。这种变速器在中、高级轿车的应用越来越多。(3)综合式变速器综合式变速器是由液力变矩器和有级齿轮式变速器组成的，一般都是由电脑来自动实现换档，所以多把这种变速器称为自动变速器。这种变速器的传动比可在最大值与最小值之间的几个间断的范围内作无级变化，目前应用较多。2．按变速器操纵方式分按变速器操纵方式可分为手动变速器、自动变速器和手动自动一体变速器三种。(1)手动变速器手动变速器的英文缩写为MT，即ManualTransmission的缩写。它是通过驾驶员用手操纵变速杆来选定档位，并直接操纵变速器的换档机构进行档位变换。齿轮式有级变速器大多数都采用这种换档方式。(2)自动变速器自动变速器的英文缩写为AT，即AutomaticTransmission的缩写。这种变速器的自动控制系统根据发动机的负荷和车速的变化情况自动地选定档位，并进行档位变换，即自动地改变传动比。驾驶员只需要操纵加速踏板控制车速。(3)手动自动一体变速器这种变速器可以自动换档，也可以手动换档，比较典型的如奥迪A6的Tiptronic，上海帕萨特1.8T也装有手动自动一体变速器。本任务将介绍手动、有级、齿轮变速器，一般简称为手动变速器。三、普通齿轮传动的基本原理普通齿轮变速器是利用不同齿数的齿轮啮合传动来实现转矩和转速的改变。齿轮传动的基本原理如图11-1所示，一对齿数不同的齿轮啮合传动时可以实现变速，而且两齿轮的转速比与其齿数成反比。设主动齿轮转速为n1，齿数为z1，从动齿轮转速为n2，齿数为z2。主动齿轮(即输入轴)转速与从动齿轮(即输出轴)转速之比值称为传动比，用字母i12表示。即由1传到2的传动比i12=n1/n2=z2/z1当小齿轮为主动齿轮，带动大齿轮转动时，输出转速降低，即n2<n1，称为减速传动，此时传动比i>1，如图11-1a所示，大齿轮驱动小齿轮时，输出转速升高，即n2>n1，称为增速传动，此时传动比i<1，如图11-1b所示。这就是齿轮传动的变速原理。汽车变速器就是根据这一原理利用若干大小不同的齿轮副传动而实现变速的。图11-1齿轮传动的基本原理a)减速传动b)增速传动Ⅰ－输入轴Ⅱ－输出轴1－主动齿轮2－从动齿轮如图11-2所示为两级齿轮传动示意图，齿轮1为主动齿轮，驱动齿轮2转动，齿轮3与齿轮2固连在一起，再驱动齿轮4转动并输出动力，此时由1传到4的传动比为i14＝n1/n4＝(z2z4)/(z1z3)＝i12i34因此，可以总结为多级齿轮传动的传动比为i＝所有从动齿轮齿数的乘积/所有主动齿轮齿数的乘积＝各级齿轮传动比的乘积图11-2两级齿轮传动示意图1、3－主动齿轮2、4－从动齿轮对于变速器，各档的传动比i就是变速器输入轴转速与输出轴转速之比。即i＝n输入/n输出＝T输出/T输入当i>1时，n输出<n输入，T输出>T输入，此时实现降速增矩，为变速器的低档位，且i越大，档位越低；当i＝1时，n输出＝n输入，T输出＝T输入，为变速器的直接档；当i<1时，n输出>n输入，T输出<T输入，此时实现升速降矩，为变速器的超速档。例如，桑塔纳2000五档手动变速器各档的传动比见表11-1。其一至三档为降速档，四档为直接档，五档为超速档。表11-1桑塔纳2000五档手动变速器各档的传动比档位传动比Ⅰ3.455Ⅱ1.944Ⅲ1.286Ⅳ0.969Ⅴ0.800子任务二手动变速器的变速传动机构手动变速器包括变速传动机构和操纵机构两大部分。变速传动机构的主要作用是改变转矩的大小和方向；操纵机构的作用是实现换档。变速传动机构是变速器的主体，按工作轴的数量(不包括倒档轴)可分为二轴式变速器和三轴式变速器。一、二轴式变速器的变速传动机构二轴式变速器用于发动机前置前轮驱动的汽车，一般与驱动桥（前桥）合称为手动变速驱动桥。目前，我国常见的国产轿车均采用这种变速器，如桑塔纳、捷达、富康、奥迪等。前置发动机有纵向布置和横向布置两种形式，与其配用的二轴式变速器也有两种不同的结构形式。发动机纵置时，主减速器为一对圆锥齿轮，如奥迪100、桑塔纳2000轿车，如图11-3所示；发动机横置时，主减速器采用一对圆柱齿轮，如捷达轿车，如图11-4所示。图11-3发动机纵置的二轴式变速器传动示意图（桑塔纳2000）1－纵置发动机2－离合器3－变速器4－变速器输入轴5－变速器输出轴（主减速器主动锥齿轮）6－差速器7－主减速器从动锥齿轮8－前轮Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ－一、二、三、四、五档齿轮R－倒档齿轮图11-4发动机横置的二轴式变速器传动示意图（捷达）1－发动机2－离合器3－变速器4－主减速器5－差速器6－带等角速万向节的半轴1．发动机纵向布置的二轴式变速器如图11-5、11-6所示分别为桑塔纳2000轿车二轴式变速器传动机构的结构图和示意图。图11-5桑塔纳2000轿车二轴式变速器传动机构的结构图1－四档齿轮2－三档齿轮3－二档齿轮4－倒档齿轮5－一档齿轮6－五档齿轮7－五档运行齿环8－换档机构壳体9－五档同步器10－齿轮箱体11－一、二档同步器12－变速器壳体13－三、四档同步器14－输出轴15－输入轴16—差速器图11-6桑塔纳2000轿车二轴式变速器传动机构的示意图1－输入轴2－输出轴3－三、四档同步器4－一、二档同步器5－倒档中间齿轮Ⅰ－一档齿轮Ⅱ－二档齿轮Ⅲ－三档齿轮Ⅳ－四档齿轮Ⅴ－五档齿轮R－倒档齿轮1)结构该变速器的变速传动机构有输入轴和输出轴，二轴平行布置，输入轴也是离合器的从动轴，输出轴也是主减速器的主动锥齿轮轴。该变速器具有五个前进档和一个倒档，全部采用锁环式惯性同步器换档。输入轴上有一～五档主动齿轮，其中一、二档主动齿轮与轴制成一体，三、四、五档主动齿轮通过滚针轴承空套在轴上。输入轴上还有倒档主动齿轮，它与轴制成一体。三、四档同步器和五档同步器也装在输入轴上。输出轴上有一～五档从动齿轮，其中一、二档从动齿轮通过滚针轴承空套在轴上，三、四、五档齿轮通过花键套装在轴上。一、二档同步器也装在输出轴上。在变速器壳体的右端还装有倒档轴，上面通过滚针轴承套装有倒档中间齿轮。2)各档动力传动路线（如图11-6所示）各档动力传动路线见表11-2。表11-2桑塔纳2000轿车变速器动力传动路线3)拆装和检修变速传动机构包括输入轴、输出轴及其上的齿轮。输入轴和输出轴的分解分别见图11-7和图11-8所示。图11-7输入轴分解图1－后轴承的罩盖2－挡油圈3－卡环4－输入轴后轴承5－变速器后盖6－五档同步套管7－五档同步环8－五档同步器和齿轮9－五档齿轮滚针轴承10－五档齿轮滚针轴承内座圈11－固定垫圈12－卡环13－中间轴承14－轴承支座15－中间轴承内座圈16－卡环17－四档齿轮18－四档同步环19－四档齿轮滚针轴承20－卡环21－三档和四档同步器22－三档同步环23－三档齿轮24－三档齿轮滚针轴承25－输入轴26－输入轴滚针轴承图11-8输出轴分解图1－五档齿轮2－输出轴外后轴承3－轴承保持架4－后轴承外圈5－调整垫片6－轴承支座7－输出轴内后轴承8－一档齿轮9－一档齿轮滚针轴承10－一档齿轮滚针轴承内座圈11－一档同步环12－一档和二档同步器13－二档同步环14－二档齿轮15－二档齿轮滚针轴承16－挡环17－三档齿轮(凸缘应转向四档齿轮)18－挡环19－四档齿轮(凸缘应转向主动锥齿轮)20－输出轴前轴承21－输出轴22－圆柱销23－输出轴前轴承外圈(1)整套齿轮的拆卸拆卸变速器。拆下变速器后盖。拆下轴承支座。拆下整套齿轮。(2)输入轴的拆卸拆下四档齿轮的卡环。取下四档齿轮、同步环和滚针轴承，拆下同步器锁环。取下三档和四档同步器、三档同步环和齿轮，取下三档齿轮的滚针轴承，取下输入轴的中间轴承内座圈。(3)输出轴的拆卸拆下输出轴内后轴承和一档齿轮。取下滚针轴承和一档同步环，取下滚针轴承的内座圈、同步器和二档齿轮。取下二档齿轮的滚针轴承，拆下三档齿轮的卡环、三档齿轮。拆下四档齿轮的卡环、四档齿轮。拆下输出轴的前轴承。(4)检修a.检查所有齿轮和轴承的损坏情况。齿面有轻微斑点，在不影响使用的情况下可以用油石修磨。当齿厚磨损超过0.2mm，齿长磨损超过原齿长的15%，或斑点面积超过齿面15%，以上，则应更换齿轮。装好滚针轴承和内座圈后，用百分表检查齿轮与内座圈之间的间隙，如图11-9所示。标准间隙为0.009~0.060mm，极限间隙为0.15mm，超过极限应更换轴承。图11-9检查齿轮与内座圈之间的间隙b.检查输入轴和输出轴，不应有裂纹，轴径及花键不应有严重磨损，轴上的齿轮不应有断齿和严重磨损，否则应更换。检查轴的径向圆跳动，如图11-10所示，不应超过0.05mm，否则应更换或校正。图11-10检查轴的径向圆跳动c.检查同步器。将同步环压在各自齿轮的锥面上，按压转动同步环时要有阻力，用塞尺测量环齿与轮齿之间的间隙a，如图11-11所示。间隙a的规定值见表11-3。如果不符合规定，应更换同步环。图11-11检查同步器间隙表11-3同步器环齿与轮齿之间的间隙a单位：mm(5)装配装上中间轴承的内座圈。将预先润滑过的三档齿轮滚针轴承装上，把油槽转向二档齿轮。组装三档、四档同步器。装上三档齿轮和三档、四档同步器，装上卡环。装上同步环、滚针轴承和四档齿轮，再装卡环。用2kN的力将三档齿轮、同步器和四档齿轮紧紧压卡环上，把总成固定好。将前轴承装在输出轴上。装上四档齿轮。用手扶住前轴承，齿轮有凸缘的一边应朝向轴承。用卡环将四档齿轮固定好，卡环的厚度有2.35mm、2.38mm、2.41mm、2.44mm、2.47mm等几种。安装三档齿轮，凸缘应朝向四档齿轮。用塞尺测量卡环的厚度，根据测量结果，选择适当的卡环装上。安装滚针轴承、齿轮和二档同步环。装配一档和二档同步器。装上一档和二档同步器，同步器壳体的槽应朝一档齿轮。装上一档齿轮滚针轴承的内座圈。装上一档同步环、一档齿轮、一档齿轮滚针轴承。装上内后轴承，将输入轴和输出轴装在轴承支座上，将轴承支座装在变速器壳体上。将变速器后盖装在变速器轴承支座上。2．发动机横向布置的二轴式变速器1)结构发动机横向布置的二轴式变速器结构如图11-12所示，所有前进档齿轮和倒档齿轮都采用常啮合斜齿轮，并采用锁环式同步器换档。图11-12发动机横向布置的二轴式变速器结构图1－输出轴2－输入轴3－四档齿轮4－二档齿轮5－二档齿轮；6-倒档齿轮7－倒档惰轮8－一档齿轮9－主减速器主动齿轮10－差速器油封11－等速万向节轴12－差速行星齿轮13－差速半轴齿轮14－主减速器从动齿轮15－一、二档同步器16－三、四档同步器2)动力传动路线(1)一档如图11-13所示，一、二档同步器使一档齿轮与主减速器主动齿轮轴接合，将变速齿轮锁定到主减速器主动齿轮轴上。输入轴齿轮的一档主动齿轮顺时针转动，逆时针地驱动一档从动齿轮和主减速器主动齿轮轴，顺时针驱动主减速器从动齿轮。图11-13一档动力传动路线(2)二档从一档向二档换档时，一、二档同步器分离一档从动齿轮，并接合二档从动齿轮，动力传动路线如图11-14所示。图11-14二档动力传动路线(3)三档当二档同步器接合套返回空档后，将三、四档同步器锁定到主减速器主动齿轮轴上的三档齿轮上。动力传动路线如图11-15所示。图11-15三档动力传动路线(4)四档将三、四档同步器接合套从三档齿轮移开，移向四档齿轮，将其锁定在主减速器主动齿轮轴上。动力传动路线如图11-16所示。图11-16四档动力传动路线(5)倒档变速杆位于倒档时，倒档惰轮换入与倒档主动齿轮和倒档从动齿轮啮合。倒档从动齿轮同时又是一、二档同步器接合套，同步器接合套带有沿其外缘加工的直齿。倒档惰轮改变变速齿轮的转动方向，汽车就可以倒车。动力传动路线如图11-17所示。图11-17倒档动力传动路线二、三轴式变速器的变速传动机构三轴式变速器用于发动机前置后轮驱动的汽车。下面以东风EQ1092中型货车的变速器为例进行介绍，其结构简图如图11-18所示，有三根主要的传动轴，一轴、二轴和中间轴，所以称为三轴式变速器。另外还有倒档轴。图11-18东风EQ1092中型货车的三轴式变速器l－一轴2－—轴常啮合齿轮3－—轴常啮合齿轮接合齿圈4、9－接合套；5－四档齿轮接合齿圈6－二轴四档齿轮7－二轴三档齿轮8－三档齿轮接合齿圈10－二档齿轮接合齿圈11－二轴二档齿轮12－二轴一、倒档直齿滑动齿轮13－变速器壳体14－二轴15－中间轴16－倒档轴17、19－倒档中间齿轮18－中间轴一、倒档齿轮20－中间轴二档齿轮21－中间轴三档齿轮22－中间轴四档齿轮23－中间轴常啮合齿轮24、25－花键毂26－一轴轴承盖27－回油螺纹该变速器为五档变速器，各档传动情况如下：(1)空档二轴上的各接合套、传动齿轮均处于中间空转的位置，动力不传给第二轴。(2)一档前移一倒档直齿滑动齿轮12与中间轴一档齿轮18啮合。动力经一轴齿轮2、中间轴常啮合齿轮23、中间轴齿轮18、二轴一倒档齿轮12，传到第二轴使其顺时针旋转(与第一轴同向)。(3)二档后移接合套9与二轴二档齿轮11的接合齿圈10啮合。动力经齿轮2、23、20、11、10、9、24，传到二轴使其顺时针旋转。(4)三档前移接合套9与二轴三档齿轮7的接合齿圈8啮合。动力经齿轮2、23、21、7、8、9、24，传到二轴使其顺时针旋转。(5)四档后移接合套4与二轴四档齿轮6的接合齿圈5啮合。动力经齿轮2、23、22、6、5接、4、25，传到二轴使其顺时针旋转。(6)五档前移接合套4与一轴常啮合齿轮2的接合齿圈3啮合。动力直接由一轴、2、3、4、25，传到二轴，传动比为1。由于二轴的转速与一轴相同，故此档称为直接档。(7)倒档后移二轴上的一、倒档直齿滑动齿轮12与倒档齿轮17啮合。动力经齿轮2、23、18、19、17、12，传给二轴使其逆时针旋转，汽车倒向行驶。倒档传动路线与其他档位相比较，由于多了倒档中间齿轮的传动，所以改变了二轴的旋转方向。子任务三同步器目前汽车中手动、普通齿轮变速器换档的方式有两种，一是采用直齿滑动齿轮，如东风EQ1092的一、倒档的换档方式；二是采用同步器换档，这种方式应用最广泛，几乎所有的变速器都是采用同步器进行换档。一、同步器的功用1．功用同步器的功用是使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换档时间；且防止在同步前啮合而产生换档冲击。2．无同步器的换档过程以无同步器五档变速器的四、五档互换为例进行介绍，如图11-19所示为其结构简图，采用接合套进行换档。图11-19无同步器五档变速器的四、五档简图1－一轴2－一轴常啮合齿轮3－接合套4－二轴四档齿轮5－二轴6－中间轴四档齿轮7－中间轴8－中间轴常啮合齿轮9－花键毅1)低档换高档(四档换五档)变速器在四档工作时，接合套3与二轴四档齿轮4上的接合齿圈啮合，两者接合齿圆周速度V3=V4。欲换入五档时，驾驶员先踩下离合器踏板，离合器分离，再通过变速操纵机构将接合套3左移，处于空档位置。此时仍是V3=V4，因二轴四档齿轮4的转速低于一轴常啮合齿轮2的转速，圆周速度V4<V2。所以在换入空档的瞬间，V3<V2，为避免齿轮冲击，不应立即换入五档，应先在空档停留片刻。在空档位置时，变速器输入轴各零件已与发动机中断了动力传递且转动惯量较小，再加上中间轴齿轮有搅油阻力，所以V2下降较快，如图11-20a所示；而整个汽车的转动惯性大，导致接合套3(与第二轴转速相同)的圆周速度V3下降慢，因图11-20a中两直线V3、V2的倾斜度不同而相交，交点即为同步状态(V3=V2)。此时将接合套左移与齿轮2上的齿圈啮合挂入五档，不会产生冲击。但自然减速出现同步的时刻太晚，应在摘下四档后，立即抬起离合器踏板，利用发动机怠速工况迫使一轴更快地减速，V2下降较快，如图11-20a)中虚线所示，同步点出现得早，缩短了换档时间。2)高档换低档(五档换四档)变速器在五档工作时以及由五档换入空档的瞬间，接合套3与一轴常啮合齿轮2接合齿圈圆周速度相同，即V3=V2，因V2>V4，故V3>V4，如图11-20b所示。但在空档时V4下降得比V3快，即V4与V3不会出现相交点，不可能达到自然同步状态。所以驾驶员应在变速器退回空档后，立即抬起离合器踏板，同时踩下加速踏板，使发动机连同离合器从动盘和一轴都从B点开始升速，让V4>V3，如图11-20b中虚线所示，再踩下离合器踏板稍等片刻，V3=V4(同步点A)，即可换入四档。图11-20b中还有一次同步时刻A＇，利用这一点来缩短换档时间，由于此点是踩加速踏板过程中出现的，要求有熟练的操作技能。图11-20无同步器的换档过程a)低档换高档b)高档换低档由此可见，欲使无同步器变速器换档时不产生换档冲击，需采取较复杂的操作，不仅易使驾驶员产生疲劳，且降低齿轮的使用寿命。同步器是在接合套的基础上进一步发展起来的，下面通过介绍同步器结构和原理使我们进一步了解同步器的功用。二、同步器的构造及工作原理目前所采用的同步器几乎都是摩擦式惯性同步器，按锁止装置不同，可分为锁环式惯性同步器和锁销式惯性同步器。1．锁环式惯性同步器1)构造锁环式同步器的结构如图11-21所示，花键毂7用内花键套装在二轴外花键上，用垫圈、卡环轴向定位。花键毂7两端与齿轮1和4之间各有一个青铜制成的锁环(即同步环)5和9。锁环上有短花键齿圈，其花键的尺寸和齿数与花键毂、齿轮1和4的外花键齿相同。两个齿轮和锁环上的花键齿，靠近接合套8的一端都有倒角(锁止角)，与接合套齿端的倒角相同。锁环有内锥面，与齿轮1、4的外锥面锥角相同。在环锁内锥面上制有细密的螺纹(或直槽)，当锥面接触后，它能及时破坏油膜，增加锥面间的摩擦力。锁环内锥面摩擦副称为摩擦件，外沿带倒角的齿圈是锁止件，锁环上还有三个均布的缺口12。三个滑块2分别装在花键毂7上三个均布的轴向槽11内，沿槽可以轴向移动。滑块被两个弹簧圈6的径向力压向接合套，滑块中部的凸起部位压嵌在接合套中部的环槽10内。滑块和弹簧是推动件。滑块两端伸入锁环5的缺口12中，滑块窄缺口宽，两者之差等于锁环的花键齿宽。锁环相对滑块顺转和逆转都只能转动半个齿宽，且只有当滑块位于锁环缺口的中央时，接合套与锁环才能接合。图11-21锁环式惯性同步器1－—轴常啮合齿轮的接合齿圈2－滑块3－拨叉4－二轴齿轮5、9－锁环(同步环)6－弹簧圈7－花键毂8－接合套10－环槽11－三个轴向槽12－缺口2)工作原理以二档换三档为例，说明同步器的工作原理，如图11-22所示。图11-22锁环式惯性同步器工作原理1－待啮合齿轮的接合齿圈2－滑块8－接合套9－锁环（同步环）①空档位置接合套8刚从二档退入空档时，如图11-22a)所示，三档齿轮1、接合套8、锁环9以及与其有关联的运动件，因惯性作用而沿原方向继续旋转(图示箭头方向)。由于齿轮1是高档齿轮（相对于二档齿轮来说），所以接合套8、锁环9的转速低于齿轮1的转速。②挂档欲换入三档时，驾驶员通过变速杆使拨叉3推动接合套8连同滑块2一起向左移动，如图11-22b)所示，滑块又推动锁环移向齿轮1，使锥面接触。驾驶员作用在接合套上的轴向推力，使两锥面有正压力N，又因两者有转速差，所以产生摩擦力矩。通过摩擦作用，齿轮1带动锁环相对于接合套向前转动一个角度，使锁环缺口靠在滑块的另一侧(上侧)为止，此时接合套的内齿与锁环上错开了约半个齿宽，接合套的齿端倒角面与锁环的齿端倒角面互相抵住。③锁止驾驶员的轴向推力使接合套的齿端倒角面与锁环的齿端倒角面之间产生正压力形成一个企图拨动锁环相对于接合套反转的力矩，称为拨环力矩。这样在锁环上同时作用着方向相反的摩擦力矩和拨环力矩，同步器的结构参数可以保证在同步前（存在摩擦力矩）拨环力矩始终小于摩擦力矩，所以在同步之前无论驾驶员施加多大的操纵力，都不会挂上档，即产生锁止作用，如图11-22c所示。④同步啮合随着驾驶员施加于接合套上的推力加大，摩擦力矩不断增加，使齿轮l的转速迅速降低。当齿轮1、接合套8和锁环9达到同步时，作用在锁环上的摩擦力矩消失。此时在拨环力矩的作用下，锁环9、齿轮1以及与之相连的各零件都对于接合套反转一角度，滑块2处于锁环缺口的中央如图11-22c)所示，键齿不再抵触，锁环的锁止作用消除。接合套压下弹簧圈继续左移(滑块脱离接合套的内环槽而不能左移)，与锁环的花键齿圈进入啮合。进而再与齿轮1进入啮合，如图11-22d)，换入三档。锁环式同步器尺寸小、结构紧凑、摩擦力矩也小，多用于轿车和轻型车辆。3)装配要点以桑塔纳2000轿车五档变速器的同步器为例，在装配同步器时，花键毂的细槽应朝向接合套拨叉槽的对面一侧，如图11-23所示。花键毂上有三个凹口，接合套上有三个凹陷的内齿。安装时，三个凹口应与三个凹陷的内齿相吻合，这样可以安装滑块。再装弹簧圈，相互间隙120°，弹簧圈弯的一端应嵌入一个滑块中，如图11-24所示。图11-23装配同步器图11-24装入弹簧圈和滑块2．锁销式惯性同步器大、中型货车普遍采用锁销式惯性同步器，下面以东风EQ1092汽车五档变速器的四、五档同步器为例进行简介。四、五档锁销式惯性同步器的结构如图11-25所示。图11-25锁销式惯性同步器1－一轴齿轮2－摩擦锥盘3－摩擦锥环4－定位销5－接合套6－二轴四档齿轮7－二轴8－锁销9－花键毂10－钢球1l－弹簧两个带有内锥面的摩擦锥盘2，以其内花键分别固装在带有接合齿圈的斜齿轮1和6上，随齿轮一起转动。两个有外锥面的摩擦锥环3，其上有圆周均布的三个锁销8、三个定位销4与接合套5装在一起。定位销与接合套的相应孔是滑动配合，定位销中部切有一小段环槽，接合套钻有斜孔，内装弹簧11，把钢球10顶向定位销中部的环槽，使接合套处于空档位置，定位销随接合套能轴向移动。定位销两端伸入两锥环3内侧面的弧线形浅坑中，定位销与浅坑有周向间隙，锥环相对接合套在一定范围内作周向摆动。锁销中部环槽的两端和接合套相应孔两端切有相同的倒角；锁销与孔对中时，接合套才能沿锁销轴向移动；锁销两端铆接在锥环相应的孔中。两个锥环、三个锁销、三个定位销和接合套构成一个部件，套在花键毂9的齿圈上。锁销式惯性同步器的工作原理与锁环式惯性同步器类似。换档时接合套受到拨叉的轴向推力作用，通过钢球10、定位销4推动摩擦锥环3向前移动。因摩擦锥环与锥盘有转速差，故接触后的摩擦作用使锥环和锁销相对于接合套转过一个角度，锁销与接合套上相应孔的中心线不再同心，锁销中部倒角与接合套孔端的锥面相抵触，在同步前，作用在摩擦面的摩擦力矩总大于拨销力矩，接合套被锁止不能前移，防止在同步前接合套与齿圈进入啮合。同步后摩擦力矩消失，拨销力矩使锁销、摩擦锥盘和相应的齿轮相对于接合套转过一个角度，锁销与接合套的相应孔对中，接合套克服弹簧11的张力压下钢球并沿锁销向前移动，完成换档。子任务四手动变速器的操纵机构手动变速器操纵机构功用是保证驾驶员能准确可靠地将变速器挂入所需要的档位，并可随时退至空档。变速器操纵机构按照变速操纵杆（变速杆）位置的不同，可分为直接操纵式和远距离操纵式两种类型。一、直接操纵式这种形式的变速器布置在驾驶员座椅附近，变速杆由驾驶室底板伸出，驾驶员可以直接操纵。如图11-26所示，解放CA1091中型货车六档变速器操纵机构就采用这种形式。多用于发动机前置后轮驱动的车辆。图3-26解放CA1091中型货车六档变速器直接操纵式操纵机构1－五、六档拨叉2－三、四档拨叉3－一、二档拨块4－五、六档拨块5－一、二档拨叉6－倒档拨叉7－五、六档拨叉轴8－三、四档拨叉轴9－一、二档拨叉轴10－倒档拨叉轴11－换档轴12－变速杆13－叉形拨杆14－倒档拨块15－自锁弹簧16－自锁钢球17－互锁销拨叉轴7、8、9和10的两端均支承于变速器盖的相应孔中，可以轴向滑动。所有的拨叉和拨块都以弹性销固定于相应的拨叉轴上。三、四档拨叉2的上端具有拨块。拨叉2和拨块3、4、14的顶部制有凹槽。变速器处于空档时，各凹槽在横向平面内对齐，叉形拨杆13下端的球头即伸入这些凹槽中。选档时可使变速杆绕其中部球形支点横向摆动，则其下端推动叉形拨杆13绕换档轴11的轴线摆动，从而使叉形拨杆下端球头对准与所选档位对应的拨块凹槽，然后使变速杆纵向摆动，带动拨叉轴及拨叉向前或向后移动，即可实现挂档。例如，横向摆动变速杆使叉形拨杆下端球头深入拨块3顶部凹槽中，拨块3连同拨叉轴9和拨叉5即沿纵向向前移动一定距离，便可挂入二档；若向后移动一段距离，则挂入一档。当使叉形拨杆下端球头深入拨块14的凹槽中，并使其向前移动一段距离时，便挂入倒档。各种变速器由于档位数及档位排列位置不同，其拨叉和拨叉轴的数量及排列位置也不相同。例如，上述的六档变速器的六个前进档用了三根拨叉轴，倒档独立使用了一根拨叉轴，共有四根拨叉轴；而东风EQ1092的五档变速器具有三根拨叉轴，其二、三档和四、五档各占一根拨叉轴，一档和倒档共用一根拨叉轴。二、远距离操纵式在有些汽车上，由于变速器离驾驶员座位较远，则需要在变速杆与拨叉之间加装一些辅助杠杆或一套传动机构，构成远距离操纵机构。这种操纵机构多用于发动机前置前轮驱动的轿车，如桑塔纳2000轿车的五档手动变速器，由于其变速器安装在前驱动桥处，远离驾驶员座椅，需要采用这种操纵方式，如图11-27所示。图11-27桑塔纳2000轿车五档手动变速器的远距离操纵机构1－支撑杆2－内换档杆3－换档杆接合器4－外换档杆5－倒档保险档块6－换档手柄座7－变速杆8－换档标记而在变速器壳体上具有类似于直接操纵式的内换档机构，如图11-28所示。图11-28桑塔纳2000轿车五档手动变速器的内换档机构1－五、倒档拨叉轴2－三、四档拨叉轴3－定位拨销4－倒档保险挡块5－内换档杆6－定位弹簧7－一、二档拨叉轴另外，有些轿车和轻型货车的变速器，将变速杆安装在转向柱管上，如图11-29所示，因此，在变速杆与变速器之间也是通过一系列的传动件进行传动，这也是远距离操纵方式。它具有变速杆占据驾驶室空间小，乘坐方便等优点。图11-29柱式换档操纵机构三、换档锁装置为了保证变速器在任何情况下都能准确、安全、可靠地工作，变速器操纵机构一般都具有换档锁装置，包括自锁装置、互锁装置和倒档锁装置。1．自锁装置自锁装置用于防止变速器自动脱档或挂档，并保证轮齿以全齿宽啮合。大多数变速器的自锁装置都是采用自锁钢球对拨叉轴进行轴向定位锁止。如图11-30所示，在变速器盖中钻有三个深孔，孔中装入自锁钢球和自锁弹簧，其位置正处于拨叉轴的正上方，每根拨叉轴对着钢球的表面沿轴向设有三个凹槽，槽的深度小于钢球的半径。中间的凹槽对正钢球时为空档位置，前边或后边的凹槽对正钢球时则处于某一工作档位置，相邻凹槽之间的距离保证齿轮处于全齿长啮合或是完全退出啮合。凹槽对正钢球时，钢球便在自锁弹簧的压力作用下嵌入该凹槽内，拨叉轴的轴向位置便被固定，不能自行挂档或自行脱档。当需要换档时，驾驶员通过变速杆对拨叉轴施加一定的轴向力，克服自锁弹簧的压力而将自锁钢球从拨叉轴凹槽中挤出并推回孔中，拨叉轴便可滑过钢球进行轴向移动，并带动拨叉及相应的接合套或滑动齿轮轴向移动，当拨叉轴移至其另一凹槽与钢球相对正时，钢球又被压入凹槽，驾驶员具有很强的手感，此时拨叉所带动的接合套或滑动齿轮便被拨入空档或被拨入另一工作档位。图11-30自锁和互锁装置1－自锁钢球2－自锁弹簧3－变速器盖4－互锁钢球5－互锁销6－拨叉轴2．互锁装置互锁装置用于防止同时挂上两个档位。如图11-31所示，互锁装置由互锁钢球和互锁销组成。图11-31互锁装置工作示意图l、3、5－拨叉轴2、4－互锁钢球6－互锁销当变速器处于空档时，所有拨叉轴的侧面凹槽同互锁钢球、互锁销都在一条直线上。当移动中间拨叉轴3时，如图11-31a)所示，轴3两侧的内钢球从其侧凹槽中被挤出，而两外钢球2和4则分别嵌入拨叉轴1和轴5的侧面凹槽中，因而将轴1和轴5刚性地锁止在其空档位置。若欲移动拨叉轴5，则应先将拨叉轴3退回到空档位置。于是在移动拨叉轴5时，钢球4便从轴5的凹槽中被挤出，同时通过互锁销6和其他钢球将轴3和轴1均锁止在空档位置，如图11-31b)所示。同理，当移动拨叉轴1时，则轴3和轴5被锁止在空档位置，如图11-31c)所示。由此可知，互锁装置工作的机理是当驾驶员用变速杆推动某一拨叉轴时，自动锁止其余拨叉轴，从而防止同时挂上两个档位。有的三档变速器将自锁和互锁装置合二为一，如图11-32所示，其中a＝b。图11-32合二为一的自锁和互锁装置1－锁销2－锁止弹簧3－拨叉轴3．倒档锁装置倒档锁装置用于防止误挂倒档。如图11-33所示为常见的锁销式倒档锁装置。当驾驶员想挂倒档时，必须用较大的力使变速杆4下端压缩弹簧2，将锁销推入锁销孔内，才能使变速杆下端进入拨块3的凹槽中进行换档。由此可见，倒档锁的作用是使驾驶员必须对变速杆施加更大的力，才能挂入倒档，起到警示注意作用，以防误挂倒档。图11-33锁销式倒档锁装置1－倒档锁销2－倒档锁弹簧3－倒档拨块4－变速杆四、变速器操纵机构的拆装、调整和检修以桑塔纳2000轿车五档手动变速器的操纵机构为例进行介绍，如图11-34所示为桑塔纳2000轿车五档手动变速器操纵机构分解图。图11-34桑塔纳2000轿车五档手动变速器操纵机构分解图1－换档手柄2－防尘罩衬套3－防尘罩4－仪表板5－锁圈6－挡圈7－弹簧8－上换档杆9－换档杆支架10－夹箍11－变速杆罩壳12－缓冲垫13－倒档缓冲垫14－密封罩15－下换档杆16－支撑杆17－离合块18－换档连接套19－轴承右侧压板20－罩盖21－支撑轴22－轴承左侧压板23－塑料衬套1．变速器操纵机构的调整挂入一档，将上换档杆向左推至缓冲垫处。慢慢松开上换档杆，上换档杆应朝右返回约5～10mm，挂入五档。将上换档杆向右推至缓冲垫，慢慢松开上换档杆，上换档杆应朝左返回约5～10mm。当上换档杆朝一档和五档压去时，上换档杆大致返回同样的距离；如有必要，可通过移动换档杆支架的椭圆形孔进行调整。检查各档齿轮啮合是否平滑。如果啮合困难，要进行调整。将上换档杆置于极限位置上。旋松夹箍的螺母，移动上换档杆，要求下换档杆在连接时自由滑动。取下换档手柄和防尘罩，将换档杆支架孔与变速杆罩壳的孔对准，并旋紧螺栓。用专用工具VW5305/7进行安装，将其嵌入换档杆支架前孔中，将上换档杆放在“C”位置上，如图11-35所示。图11-35将上换档杆放在“C”位置上轻轻地旋紧下面的螺栓，将专用工具VW5305/7固定好。将上换档杆放到最右面，直至缓冲垫，旋紧定位器螺栓。将上换档杆放在“B”位置上，如图11-36所示。图11-36将上换档杆放在“B”位置上用20N·m的力矩旋紧夹箍螺母。取下专用工具VW5305/7，挂入一档，将上换档杆向左压到底。松开上换档杆，由于弹簧的作用上换档杆返回到右边。挂入五档，将上换档杆向右压到底。松开上换档杆，由于弹簧的作用上换档杆返回到左边。先后挂入所有的档位，特别要注意倒档的锁止功能。装上仪表板、防尘罩和换档手柄。2．变速器操纵机构的拆装拆装时要参看图11-34。(1)上换档杆的拆卸。拆下换档手柄，取下防尘罩。取下仪表板。拆下固定在上换档杆的弹簧锁圈(注意锁圈一经拆卸，就要更换)，取下挡圈和弹簧。拆下换档杆支架。拆下变速控制器罩壳，使上、下换档杆脱离。(2)上换档杆的安装。上换档杆的安装按照与拆卸相反的顺序进行，但注意以下事项：检查所有零件的完好情况，更换已经损坏的零件；润滑衬套和挡圈；调整上换档杆；用快干胶固定换档手柄。(3)换档杆支架的拆卸。取下换档手柄和防尘罩。拆下锁圈、挡圈和弹簧(锁圈一经拆卸，就要更换)。拆下换档杆支架的固定螺栓，取下换档杆支架。换档杆支架只有加润滑油时才分解，一旦发现任何零件损坏，就要全部更换。(4)换档杆支架的安装。用润滑脂润滑换档杆支架内部件，装上换档杆支架，螺栓不用旋紧，将换档杆支架上的孔与变速操纵机构罩壳上的孔对准，用10N·m的力矩旋紧螺栓。装上弹簧挡圈和新的锁圈。检查各档的啮合情况。装上防尘罩和手柄。14.5分动器一、分动器的功用分动器用于多轴驱动的越野汽车。其输入轴直接或通过万向传动装置与变速器第二轴相连，其输出轴则有几个，分别经万向传动装置与各驱动桥相连。其功用为：(1)将变速器输出的动力分配给各驱动桥；(2)当分动器有两个挡位时兼起副变速器的作用。二、分动器的构造分动器由齿轮传动机构和操纵机构两部分组成。1．齿轮传动机构分动器的齿轮传动机构由齿轮、轴和壳体组成，有的还装有同步器。（1)两个输出轴式分动器用于前后桥都为驱动桥的轻型越野汽车。齿轮传动机构常采用普通齿轮式和行星齿轮式两种。普通齿轮两轴式分动器：图11-37所示为普通齿轮式分动器。其输入轴3用凸缘通过万向传动装置与变速器输出轴连接，输出轴9、6分别经万向传动装置通往前、后驱动桥，各轴的支承采用圆锥滚子轴承。输入轴齿轮2、中间轴高速挡齿轮12及输出轴高速挡齿轮10为常啮合齿轮。齿轮2通过花键与输入轴相连，齿轮12和齿轮10均空套在轴上。中间轴低速挡齿轮4和齿轮12制成一体。变速滑动齿轮11通过花键与后桥输出轴6相连。图11-37两轴式普通齿轮式分动器1—凸缘盘2—主动齿轮3—输入轴4—中间轴小齿轮5—中间轴6—后桥输出轴7—前桥接合套8—花键齿轮9—前桥输出轴10—常啮合高速挡齿轮11—变速滑动齿轮12—中间轴高速挡齿轮高速挡(2H)：当滑动齿轮11向左移动，其内花键齿与齿轮10右端的接合齿圈接合时即为高速挡，动力传递路线为：1—2—12—10—11—6—后桥。低速挡(4L)：先向左拨动前桥接合套7，与前桥输出轴上的花键齿轮接合，前桥参与驱动。然后再向右拨动滑动齿轮11，使其外齿轮与齿轮4相啮合即挂上低速挡，动力传递路线为：1—2—12—4—11—6—后桥；1—2—12—4—11—6—7—8—前桥。行星齿轮两轴式分动器：图11-38所示为行星齿轮式分动器传动示意图。由太阳轮6、行星齿轮3(三个或四个)、行星架5和齿圈4(固定在壳体上)组成行星齿轮传动机构。两轮驱动高挡(2H)：当换挡齿毂7左移与太阳轮6的内齿接合时为两轮驱动高速挡(i=1)，动力传递路线为1—6—7—10。此时行星齿轮3及行星架5空转不传力。图11-38行星齿轮两轴式分动器1—输入轴2—分动器壳3—行星齿轮4—齿圈5—行星架6—太阳轮7—换挡齿毂8—接合套9、14—齿轮10—后桥输出轴11—转子式油泵12—里程表驱动齿轮13—油封15—前桥输出轴16—锯齿式链条17—花键毂第14章变速器与分动器四轮驱动高挡(4H)：当接合套8右移与齿轮9接合，齿毂7左移与太阳轮6接合时为四轮驱动高速挡，动力传递路线为：1—6—7—10—后桥；1—6—7—10—17—8—9—16—14—15—前桥。四轮驱动低速挡(4L)：当接合套8右移与齿轮9接合，齿毂7右移与行星架5接合时为四轮驱动低速挡，动力传递路线为：1—6—3—5—7—10—后桥；1—6—3—5—7—10—17—8—9—16—14—15—前桥。2)三个输出轴式分动器图11-39所示为东风EQ2080型6×6三轴越野汽车的两挡分动器，其动力传递简图为图11-40。它有输入轴1、中间轴11、后桥输出轴8、中桥输出轴12和前桥输出轴17四根轴，各轴均通过圆锥滚子轴承支承在壳体上。在中间轴11和前桥输出轴17上有接合套4和16，齿轮3和15、5和9、6和10、10和13为常啮合。图11-39三轴式普通齿轮分动器1—输入轴2—分动器壳3、5、6、9、10、13、15—齿轮4—换挡接合套7—分动器盖8—后桥输出轴11—中间轴12—中桥输出轴14—换挡拨叉轴16—前桥接合套17—前桥输出轴高速挡：当换挡接合套4左移与齿轮15的接合齿圈接合后为高速挡6×4，动力传递路线为：1—3—15—4—11—10—6—8—后桥；1—3—15—4—11—10—13—12—中桥。低速挡：先向左拨动前桥接合套16，与前桥输出轴上的花键齿轮接合，前桥参与驱动。然后再将换挡接合套4右移与齿轮9的接合齿圈接合后为低速挡6×6，动力传递路线为：1—5—9—4—11—10—6—8—后桥；1—5—9—4—11—10—13—12—中桥；1—5—9—4—11—10—13—12—16—17—前桥。综上所述，在坏路或无路情况下行驶时，为使汽车有足够的动力，全轮驱动(6×6或4×4)；而在好路上行驶时，为减小功率消耗和轮胎及传动系统零件的磨损，前桥为从动桥，中、后桥为驱动桥(6×4)或后桥驱动(4×2)。图11-40三轴式普通齿轮分动器传动示意图1—输入轴2—分动器壳3、5、6、9、10、13、15—齿轮4—换挡接合套8—后桥输出轴11—中间轴12—中桥输出轴16—前桥接合套17—前桥输出轴2.操纵机构分动器操纵机构应具有自锁、互锁装置。1)互锁装置因为分动器换入低速挡时输出转矩较大，为避免中、后桥超载，操纵机构必须保证：换入低挡前应先接上前桥，摘下前桥前应先退出低挡，即应具有互锁功能。互锁装置有钉、板式，球销式和摆板滑槽凸面式。钉、板式互锁装置：如图11-41所示，轴7通过两个支承臂8固定在变速器壳体上，轴与前桥操纵杆2固定在一起可在支承臂上转动，换挡操纵杆1松套在轴7上。在前桥操纵杆的下端装有互锁螺钉3，其头部顶靠在换挡操纵杆1的下部而互相锁止。只有前桥操纵杆向前移动接上前桥后，换挡操纵杆才能换低挡，同样只有先退出低挡才能摘下前桥。钉、板式互锁装置多用于两拨叉轴距离较远的操纵机构球销式互锁装置：如图11-42所示，在两根拨叉轴1、3之间装有互锁销2，图示位置未接上前桥，由于互锁销2的锁止作用，换挡拨叉轴3只能向右移动挂入高速挡，而不能向左移动挂低挡，所以保证了未挂前桥不能挂低速挡的要求。当将前桥接合拨叉轴1向右移动挂上前桥后，轴1上方的凹槽对准了互锁销，轴3便可向左移动将互锁销从轴3的长凹槽中挤出推入轴1的凹槽中，可以挂入低速挡。同时，轴1被锁住而不能摘下前桥。只有将轴3再向右移动到空挡或高挡位置时，互锁销2又伸入轴3的长凹槽中，才能移动轴1摘下前桥，保证了摘下前桥之前必须先退出低速挡的要求。球销式互锁装置多用在两拨叉轴距离较近的操纵机构。摆板滑槽凸面式：如图11-43所示，摆板3绕转轴8的中心线转动，转轴与操纵杆(一根)相连；滑槽4驱动高低挡拨叉，凸面7驱动接摘前桥拨叉，两拨叉在同一根轴上前后移动，其中拨叉6被弹簧压靠在凸面上。各挡位两拨叉的相对位置已在图中表明。两者的运动关系是相互对应的，所以摆板兼起互锁作用。图11-41钉、板式互锁装置1—换挡操纵杆2—前桥操纵杆3—螺钉4、5—传动杆6—摇臂7—轴8—支承臂图11-42球销式互锁装置1—前桥接合拨叉轴2—互锁销3—高低挡变速拨叉轴4—自锁钢球5—弹簧6—螺塞图11-43摆板滑槽凸面式互锁装置1—自锁弹簧2—自锁销3—摆板4—滑槽5—高低挡拨叉6—接、摘前桥驱动拨叉7—凸面8—转轴N—空挡4H—四轮驱动高挡2H—两轮(后轮)驱动高挡4L—四轮驱动低挡实践技能手动变速器的拆装一