某铁路隧道D型便梁工程监控方案

新建**线铁路**隧道D型便梁施工方案成都铁路**工工程公司D型便梁施工方方案工程概况新建**线铁路路**隧道位于**市**镇境内，中中心里程为ID3K7772+7882.5，全长275米，最大埋埋深34米。隧道于ID3K7772+7667.70及ID3K7772+7775.60处下穿既有有达成铁路，采采用D便梁过渡，交交角38°，最小埋深2.5米，既有线线两侧为15m～25m高路堑边坡坡。**隧道下穿既既有线地段，下穿隧道施工中为确保铁路行车安全，线路采用架设D型便梁的加固方案，于既有线两线上各设一组24mD型便梁，并设C30钢筋砼桩基础，基座桩基尺寸为1.5m×1.5m。工期及施工进度度计划本工程力争在春春运结束后两两个月内完成成，但要视具具体的要点情情况而定。施施工进度横道道图见下（下下穿隧道施工工时间不计）。新建**线铁路路**隧道D型便梁施工工进度横道图图时间项目2010年3月（第一个月月）4月（第二个月月）第三个月施工准备挖孔桩施工D型便梁架设D型便梁拆除6附属工程施工交验施工平面布置由于本工程既有有线两侧为15m～25m高路堑边坡坡，因此，大大堆料场和水水泥库考虑在在引道外的耕耕地内布置。所所有其它生产产和生活房屋屋考虑临时租租用民房解决决。施工平面布置时时，基于以下下原则：5.1、办公用用房及部分生生活用房尽量量采取租赁的的方式,减少临时设设施的修建,做到充分利利用和不浪费费。5.2、料场和和仓库尽量安安排到离现有有公路较近的的地方，以便便少修便道。5.3、水源：：施工、生活活用水可就近近从附近的涵涵洞或河沟内内抽取,并布设供水水管路接至施施工现场。在在施工现场设设蓄水池。5.4电源：施施工用电根采采用100KW柴油发电机机供电，并接接入地方电源源。施工场地平面布布置图见附图图。施工方法及工艺艺1、施工原则ID3K7722+740～ID3K7772+8000段既有达成成铁路路基侧侧沟现采用粘粘土封闭，两两端设汇水池池，并设置倒倒虹吸引排，以以防地表水渗渗漏。再施工工挖孔桩和施施工引道挡墙墙，待春运后后再架设D型便梁。2、施工顺序D型便梁施工顺顺序方案报批→挖孔孔桩施工→D型便梁运输输与架设→下穿隧道施施工→拆除D型便梁→整修线路及回铺铺道碴→其它附属工工程3、施工测量测量定桩，按照照《公路勘测测规范》(JTJ0061-999)执行，测量量程序：接桩→施工复复测→定测→定桩→放线根据业主组织的的现场技术交交底和交桩，由由公司精测组组拟定控制测测量方案，并并组织实施施施工复测。采采用经纬仪对对框架的纵横横轴线，水准准基点进行复复测。根据施施工需要，在在本合同段内内沿线设置施施工用的临时时导线点和水水准基点。4、施工准备核对下穿隧道附附近的水文和和工程地质，地地下水位、流流量和地表排排水情况。调调查记录老达达成线上、下下行列车通过过对数及间隔隔时间，轨底底标高。铁路路路基的地下下管线、电缆缆、地下管网网情况。5、线路加固⑴施工前对该处处上下行无缝缝线路进行应应力放散。⑵根据下穿隧道道中心位置，既既有行车线路路实际轨顶标标高与隧道顶顶面的实际高高差及地基持持力层容许应应力等因素进进行计算，在在开挖支墩前前，首先调整整施工中心前前后各50m范围内的既既有道床枕木木间距，并增增设绝缘轨距距拉杆，将抬抬轨梁需架空空段钢筋砼枕枕换成木枕。⑶纵梁吊轨线路路内侧（即两两线间）①采用I32工工字钢5根为一束，并并采用Φ16U型卡加固。线线路外侧纵梁梁采用I32工字钢5根为一束，并并采用Φ16U型卡加固，以增加整体体性。②铺设横梁。根根据工程情况况选用P43钢轨制作横横梁。第每3根钢轨用U型卡连接一一束横梁（每每根长约3.5m），隔孔布布置，并在轨轨底铺设橡胶胶垫。③扣轨完毕，道道碴全部回填填，并捣实。6、支墩开挖支墩采用矩形支支墩，其截面面尺寸为1.5m××1.5m。在隧道两两侧对应于D型便梁的位位置进行布置置。⑴施工准备①挖孔桩施工前前要精确测定定桩位，平整整场地，做好好防护设施。②安装井架。根根据施工需要要，为便于出出碴，在开始始挖井时采用用扒杆，开挖挖较深时在井井口设置1台3t卷扬机作为为提升设备。③修建出碴道路路。④配备齐全所需需的机具、器器材、照明及及人员上下设设施。⑵桩身开挖①井口部分。根根据桩身井口口段土质情况况将井口挖至至1m深时，立模模灌筑第一节节混凝土护壁壁。此节护壁壁在井口0.5m高度范围内内壁厚20cm，以下为10cm。顶面要平平整，并高出出原地面20cm，用来防止止下节井壁开开挖时井口沉沉陷以及防止止土、石杂物物滚入孔内伤伤人。②桩井掘进。采采取边挖边护护的方法，每每节开挖深度度视地质情况况确定。每次次井壁开挖及及衬砌立模，均均要从井口吊吊线测量，以以防止超挖欠欠挖及护壁偏偏斜。每挖深深0.5m～1.0m后，沿井壁壁立模灌注一一节混凝土护护壁，形成框框架。③出碴。井内采采用人工装碴碴，使用卷扬扬机及吊桶做做提升设备，井井上设专人指指挥，将吊桶桶直接提升到到井口，卸入入车中运出。④护壁支撑。为为保证桩井开开挖的施工安安全应逐段灌灌注混凝土护护壁，同时避避免在土石层层变化处分节节。在立模灌灌注每节混凝凝土前，先要要清除井壁上上的浮土和松松动石块，使使护壁混凝土土紧贴井壁。每每节开挖要在在上节护壁混混凝土终凝后后进行，而且且不宜过深，以以免上节护壁壁悬空过高。整整修井壁时不不放炮，以免免造成震动。灌灌注护壁混凝凝土利用卷扬扬机、吊料斗斗，通过溜槽槽入模。灌注注混凝土时，每每两节护壁之之间留出缺口口，待拆模后后用干硬性混混凝土填塞抹抹平。⑤安全设施。桩桩身开挖必须须严格遵守《建建筑安装工人人安全技术操操作规程》，井下石方方开挖采用空空压机风镐掘掘进，各工序序必须有安全全员职守。⑥施工时井口四四周必须设防防护栅栏，各各种材料及施施工器材距井井口有一定距距离，以防落落入井内伤人人。⑦挖孔工人必须须配戴安全帽帽、安全绳，必必要时搭设掩掩体。提升设设备要经常检检查，挖孔工工作暂停，孔孔口必须罩盖盖。为解决施施工人员上下下井，井深2m以内设扶梯梯，井深2m发下设带安安全卡的吊笼笼。开挖后必必须及时灌注注护壁。⑧作业时电器部部位一定要有有接地装置，防防止漏电。井井下照明必须须使用安全电电压。⑨孔中防毒措施施。地下特殊土土层中往往含含有CO2、SO2、H2S或其他有毒毒气体，故每每次下孔前，必必须对桩孔内内气体进行抽抽样检测（可可用快速检测测管），发现现有毒气体含含量超过允许许值时，应将将有害气体清清除至化学毒毒物最低允许许浓度卫生标标准，并采用用足够的安全全卫生防范措措施，如设置置专门设备向向孔内通风换换气，通风量量不少于25L/S，以防止急急性中毒事故故发生。⑩人工挖孔桩在在开挖时，如如果遇到细砂砂、粉砂层地地质时，再加加上地下水的的作用，极易易形成流砂，严严重时发生井井漏，造成质质量和安全事事故。因此要要采取有效可可靠的措施。在在流砂情况较较轻时，可缩缩短挖孔层深深，正常的1米左右一段段改为0.3～0.5米，并随挖挖随检随护壁壁；在流砂情情况较严重时时，常用下钢钢护筒的方法法，钢护筒同同钢模板相似似，以孔外径径为直径，可可分为4～6段圆弧。在在遇到淤泥质质等软弱土层层时，一般可可用木板模板板支档，同时时缩短开挖深深度，并及时时验收浇筑混混凝土护壁。⑶灌注桩身混凝凝土①桩身材料。严严格按设计混混凝土标号控控制好配合比比，混凝土原原材料要符合合技术规范要要求。钢筋直直径、间距、接接头等均要符符合《铁路桥桥涵施工规范范》的要求。②灌注前准备工工作清孔：一一是凿除护壁壁突出的部位位，防止侵入入钢筋骨架范范围。二是用用带压水冲洗洗护壁，清除除护壁上的杂杂物。确定灌灌注方法：当当井孔渗水量量较小时，采采用普通砼直直接灌注法。当当井孔渗水量量较大时，采采用水下砼灌灌注法。③钢筋骨架钢筋筋骨架按设计计尺寸、要求求在现场分节节制作，吊装装就位。在骨骨架上端根据据骨架长度、直直径大小，均均匀设置吊环环或固定杆，在在外侧设置控控制保护层厚厚度的耳环。骨骨架就位后要要与护壁上的的铁蹬或预埋埋铁件焊接牢牢固，防止灌灌注混凝土过过程中骨架上上升。④灌注混凝土凝凝土现场搅拌拌，用导管灌灌注。灌注速速度要尽可能能加快。桩顶顶2m以下依靠混混凝土自由坠坠落捣实，2m以上使用振振捣器人工捣捣实。混凝土土一次连续灌灌注完毕。7、D型便梁施施工当支墩砼达到强强度后，可进进行D型便梁施工工。工艺流程程图如下。⑴D型梁卸车采用我公司新近近改制成功的的轨道车载龙龙门吊卸梁；；先在架设位位置或其前后后适当距离，作作为卸梁、存存梁场地，按按《技规》要要求请点、防防护，保证足足够的卸车时时间，每次卸卸两片梁，一一个小时内完完成，卸梁前前在线路侧搭搭设枕木垛。轨轨道车到指定定的卸车地地地点时，先用用枕木将轨道道车的前中后后塞紧，避免免不对称卸梁梁时轨道车倾倾覆。在卸车车时，先将龙龙门吊的支腿腿水平伸出，然然后再搭设枕枕木垛，让龙龙门吊的支腿腿竖直下放至至枕木垛上。然然后人工剪除除固定D型梁的铁件,在导链葫芦芦的配合下进进行横移，移移出轨道车车车箱以外，然然后再逐渐用用导链葫芦下下放D型梁。为加加快卸梁速度度，两片D型便梁一齐齐下放。将D型梁降至使使用标高并满满足限界要求求。纵梁与支支墩间应设置置木垫板。卸卸梁完成后，要要尽快清理轨轨道上的杂物物，尽快开通通线路，保证证按在封锁点点内完成所有有的卸梁工作作。⑵D型梁安装D型梁纵梁就位位后，采用不不封锁线路的的办法，安装装横梁。首先先用千斤顶将将一侧的纵梁梁升高20～30cm，隔六根抽抽一根原有旧旧枕，塞入横横梁，若横梁梁位置不够，可可将邻近旧枕枕松开（不取取），作适当当调整，只需需抽出4～5根旧枕，然然后调整旧枕枕间距，即可可将所有横梁梁安装到位。塞塞入横梁过程程中，应将轨轨底作好绝缘缘，防止造成成信号电路短短路，并捣固固道床。横梁梁一端可以先先和就位的纵纵梁联结，装装上牛腿及联联结板和定位位角钢，但不不能上紧螺栓栓，横梁全部部插入后，将将升高的另一一侧纵梁落D型便梁施工工工艺流程图编、审批实施方案编、审批实施方案签订安全、配合协议保护电、光缆管线开挖支墩安装—侧纵梁穿放横梁梁绝缘防护安装另一侧纵梁纵横梁连接接安装钢轨扣件掏空枕底道碴安装斜杆拆除D型梁开挖下穿隧道施工恢复道床及线路至设计位置，与与横梁联结，装装上牛腿，联联结板和定位位角钢，所有有眼孔均应上上满螺栓和弹弹簧垫圈，待待全桥组装齐齐全后，上紧紧全部螺栓。横梁安装完毕后后，即可安装装钢轨扣件SBK01，以保持轨轨距。在设支支垫时，应注注意控制标高高，使横梁顶顶距轨底有10～20mm的空隙，以以便塞绝缘胶胶垫，更重要要的是，才能能使钢轨扣件件的齿咬合，不不至移动，起起到控制轨距距的作用。但但在厂家的配配件中，没有有扣铁与钢轨轨间的绝缘配配件，可采用用线路上的绝绝缘缓冲垫片片或弹条Ⅰ扣件的尼龙龙挡板座替代代，或用高强强度的橡胶代代替也可，以以保证绝缘。待待轨底挖空50～60cm高后，即刻刻逐根装上斜斜杆S6,以增强D型梁的刚性性。⑶施工中的检查查、养护施工过程中每天天都要有专人人进行检查和和养护，检查查支垫有无下下沉、变形、裂裂纹，横梁与与轨底的绝缘缘垫，钢轨扣扣件有无松动动、脱落，螺螺栓有无松动动、裂纹，D型梁纵梁是是否移位等，每每过一趟车，线线路工都要检检查线路的技技术状况，若若有异常应即即时处理或报报告。每隔七七天对螺栓上上一次油，以以防锈蚀，造造成拆除困难难。检查情况况应做成记录录以便查询和和整理。⑷安排好雨季施施工根据当地气象、水水文资料，有有预见性的调调整各项工程程的施工顺序序，并做好预预防工作，使使工程能有序序和不间断的的进行。⑸列车限速吊轨梁施工，开开挖临时支墩墩和工字钢便便梁加固行车车线路，施工工过程中均要要求列车减速速慢行，其时时速为45km//h，加强运营营监测，以确确保运营安全全。三、既有达成线线运营安全的的措施坚持“安全第一一，预防为主主”的方针，施施工中始终把把既有线安全全放在首位，严严格执行国家家、铁道部及及成都铁路局局颁布的有关关施工安全规规则和施工安安全的规定。认真贯彻铁道部部铁办[20011]14号文《关于于加强营业线线施工安全管管理的规定》、铁铁工务[19933]184号文《关于于确保既有线线施工安全的的意见》和成成都铁路局关关于《成都铁铁路局行车设设备施工管理理办法》以及及成都铁路局局颁发的关于于《既有线施施工安全管理理办法》的规规定；为保证证施工安全，切切实做到杜绝绝既有线行车车安全事故的的发生，特制制定以下既有有线行车和设设备的安全保保证措施。成成立既有线安安全生产领导导小组，建立立完善的既有有线安全保障障体系。1、在既有线线上施工保证证施工与行车车安全的主要要措施坚决贯彻执行”三不动、三三不离”原则以及”既有线施工工六不准”（“六不准”指：没有合合格的施工负负责人不准施施工；没有经经过培训并考考试合格的人人员不准施工工；没有准备备好必需、充充分的施工料料具不准施工工；不熟悉有有关规章制度度不准施工；；需要封锁线线路而没有足足够的封锁点点和施工天窗窗不准施工；；没有保证行行车安全的应应急措施不准准施工）。施工前由我方提提报施工方案案，填报“既有线施工工审批表”，经设备管管理单位、分分局设备主管管部门和项目目管理部门审审查，经成都都铁路局建设设项目管理处处签署意见后后，由成都铁铁路局设备主主管部门审批批，并与工务务、车务、供供电、电务等等有关单位签签订互保安全全协议。协议议内容包括施施工作业范围围、组织办法法、安全措施施、责任划分分及配合方式式等。我方对施工防护护和施工安全全负责。特殊殊情况下施工工单位需委派派设备管理单单位实施防护护、要点、请请点或停车信信号的设置位位置、撤除等等工作时，要要另订协议，明明确责任，施施工要点计划划批准后，我我方将施工起起止日期、进进度等报设备备管理单位，设设备管理单位位逐级上报设设备管理部门门。凡施工影影响使用中的的信号、联锁锁、闭塞、牵牵引供电等设设备时，应先先在《行车设设备检查登记记薄》内登记记，经过车站站值班员签认认同意后，并并由有关部门门派人配合，才才进行施工。完完工后，应与与有关人员共共同试验，确确定性能良好好，才可交付付使用，并应应进行登记手手续。停止使使用信号、现现场盯岗。施施工完毕，经经检查质量能能确保行车安安全时，才能能办理销点开开通使用。凡按批准的运输输方案施工时时，应先做好好施工准备，做做到有切实可可行的施工方案，有有充足的劳动动力和技术力力量、机具、材材料，备品准准备齐全，并并经过车站值值班员向列车车调度员申请请施工。施工工负责人接到到调度命令后后，确认施工工起止时刻,设好相应的的防护，方可可施工。需减速防护时，在在施工地点两两端800m处设移动减减速信号牌。施施工时不得将将施工工具、材材料、及其他他物品放置在在钢轨上，以以及其它任何何防碍行车安安全的地点，必必须使用的料料具等物品，应应由专人负责责，人离开时时，必须将料料具等物品同同时撤离线路路以外，以防防止施工器材材侵入铁路建建筑界限。施工完毕后，施施工负责人在在检查各种行行车设备符合合放行列车条条件，确定各各种施工机具具、材料不侵侵入限界，并并通告驻站联联络员向车站站运营部门汇汇报，要加强强养护维修和和巡守，确保保行车设备运运行安全，直直至交付运营营部门为止。在行车线上卸料料、卸碴要提提前向分局运运输部门发出出请求施工报报告。报告上上写清在什么么线上、起止止里程、作业业时间，与有有关部门订好好安全协议。待待运输部门批批准后发出施施工作业的电电报，才可按按电报内容进进行卸车作业业。要提前一一天到相邻的的车站登记，作作业时设好区区段内的防护护，选派技术术熟练的调车车员领车。卸卸钢轨要做到到统一指挥，按按指定地点卸卸。不得砸坏坏既要有线上上线路标志，设设备及设施。一一般情况下要要利用列车“天窗”的间隙作业业，作业负责责人要调动指指挥好作业人人员、车辆，保保证在规定的的时间内将车车辆撤离区间间返回车站。封闭要点施工要要提前一个月月向分局运输输分处提报施施工要点计划划。要点前要要充分做好一一切准备工作作，能在封闭闭前做的工作作必须在要点点前完成。待待分局运输部部门发出同意意施工计划的的电报后，准准时完成要点点任务。作业业时按新《技技规》规定，做做好完善的施施工防护，提提前到相邻车车站登记、填填写施工安全全卡。经批准准后开始封闭闭，紧张而有有秩序地组织织施工，必须须保证不顶点点，而且要使使线路质量良良好，点毕后后列车运行第第一列为25km//h，以后根据据现场情况逐逐次提高车速速，并在两小小时内恢复正正常速度。2、通讯、信信号、联络技技术保证措施施：严格执行成都铁铁路局《既有有线施工安全全管理办法》，执执行既有线施施工申报、审审批及监护制制度。选派驻站联络员员，负责施工工地点与车站站的密切联系系。在施工现现场建立独立立的安全防护护信息通讯系系统；整个施工期间，框框架两端安排排施工区间防防护。利用独独立通讯系统统，将两端既既有线列车运运行情况及时时通报。由相相应的施工作作业工班加设设工点安全员员、防护员。驻站联络员和工工地防护员要要选派政治素素质好、责任任心强，并经经考试合格、领领导批准的职职工担任，一一经选派后不不得任意调换换。凡参加施工的人人员必须身体体健康，无聋聋哑、色盲，并并经考试合格格，方准上岗岗操作。施工前必须与设设计单位、建建设单位、监监理单位建立立联系、沟通通情况，公布布施工方案，明明确施工地段段下的管线电电缆设施的准准确位置及既既有线的设备备情况，必要要时进行防护护或迁改，防防止施工中造造成破坏。严格执行施工前前申报审批制制度，按规定定提前向路局局、分局申请请施工要点计计划，同时申申报施工方案案。按照批准准的时间、批批准的方案和和制定的安全全措施进行施施工，不得擅擅自变更施工工方案，随意意扩大施工范范围，延长施施工时间和慢慢行距离。当施工与行车安安全发生矛盾盾时，要严格格遵循“安全第一”的原则，服服从行车安全全的需要。驻站联络员与工工地防护员相相互通话时，必必须严格执行行复诵制度，防防止错听，并并及时记录通通话内容，包包括列车运行行时刻，机具具上下道或实实际开通线路路的时分。施工现场内布设设的各种信号号机和表示器器的灯光排列列，颜色和外外形尺寸，必必须符合指定定标准，防止止信号混乱而而发生事故。施工前对影响正正常施工的通通讯线路和公公用设备，要要与主管部门门联系好，能能够改线迁移移的就重新设设置，不能改改线迁移的在在主管部门监监督下做好防防护设施，严严禁损坏。3、D型便梁梁施工安全保保证措施组装形成的D型型施工便梁应应满足既有线线路各项技术术要求，如标标高、轨距、绝绝缘等。牛腿及联结件全全部螺栓应同同时上紧，但但紧度要适中中，以免破坏坏弹簧垫应有有的作用。施工中应随时检检查，上紧松松动的螺栓，并并涂油保养。D型梁的小部件件使用时涂油油、装箱、标标识管理，大大部件应定期期油漆。纵梁梁、钢轨使用用20次后应进行行探伤。当构筑物基坑开开挖不得以小小于1：1.5的坡率时，应应在施工方案