铁路公路隧道运营与养护课件

铁路、公路隧道运营与养护课件

第一节铁路隧道运营通风第二节公路隧道运营通风

第三节隧道养护第一节铁路隧道运营通风一、铁路隧道通风概述二、运营通风方式三、通风量的计算四、通风阻力计算一、铁路隧道通风概述1、铁路隧道通风目的2、洞内空气的卫生标准3、保护洞内环境的综合治理措施2、洞内空气的卫生标准《铁路隧道设计规范》规定：“列车通过隧道后15min内，空气中CO浓度应在30mg/m3以下；氮氧化物（换算成NO2）浓度应在10mg/m3以下。”《铁路隧道设计规范》规定电化运营隧道内的卫生标准还应符合：“隧道内湿度应小于80%，温度低于28℃，臭氧浓度应小于0.3mg/m3，含有10％似下游离Si02的粉尘浓度应小于10mg/ｍ3。”3、保护洞内环境的综合治理措施（3）隧道内污染空气高峰浓度持续时间较长地段的避车洞，宜安装防烟门，并为隧道内工作人员配备防毒口罩。（1）提高列车通过隧道的行驶速度。（2）隧道内铺设混凝土宽枕道床或整体道床。（4）设置机械通风。二、运营通风方式运营隧道的通风自然通风机械通风隧道通风的一般规定：当用内燃机车牵引时，2km以上；用电力机车牵引时，20km以上的高铁、客专隧道，15km以上货专、客货公用隧道应设置机械通风。（一）机械通风-纵向式通风它是在通风机的作用下，使风流沿着隧道轴线方向流动的通风方式。

1.洞口风道式通风2.喷咀式通风3.竖井、斜井式通风4.射流式通风1.洞口风道式通风2.喷咀式通风3.竖井、斜井式通风4.射流式式通风风射流式式通风风是在在隧道道内安安设射射流式式通风风机，，用以以升压压，进进行通通风的的方式式。射流风风机的的安设设可采采用洞洞口堆堆放式式，洞洞内壁壁龛式式和拱拱部吊吊装式式。通常根根据需需要，，在隧隧道洞洞口或或沿隧隧道纵纵向以以适当当的间间隔安安设数数组，，每组组为1至数个个射流流式通通风机机。射射流式式通风风机具具有体体积小小，风风量大大的特特点，，其喷喷射风风速能能达到到25～30m/s。（二））机械械通风风-全横向向式通通风在通风风机的的作用用下，，风流流的方方向与与隧道道轴线线方向向成正正交的的称为为横向向式通通风。。（三））机械械通风风-半横向向式通通风这种通通风系系统是是在隧隧道的的顶部部设置置进风风管，，并在在进风风管的的下部部，沿沿隧道道的长长度方方向每每隔一一定距距离开开一通通风口口，气气流则则沿通通风口口流向向隧道道内，，然后后隧道道内的的空气气在新新鲜气气流的的推动动下，，沿隧隧道的的纵向向排出出洞外外。半半横向向式通通风效效果比比纵向向好，，但没没有全全横向向式通通风能能力强强。三、通通风量量的计计算四、通通风阻阻力计计算1、摩擦擦阻力力2、局部部阻力力3、风道道总阻阻力第二节节公公路路隧道道运营营通风风一、公公路隧隧道运运营通通风概概述二、空空气中中有害害物质质的设设计浓浓度三、新新风量量计算算四、通通风方方式的的选择择五、通通风用用附属属设施施六、公公路隧隧道照照明及及其它它运营营设施施一、公公路隧隧道运运营通通风概概述1、公路路隧道道通风风目的的2、改善善隧道道内空空气污污染的的途径径3、通风风设计计方法法①生产无无公害害汽车车；②使用用滤毒毒装置置还原原被污污染的的空气气；③把污污染空空气的的有害害物稀稀释到到容许许值以以下。。（1）交通通状况况的调调查（2）环境境调查查、地地形、、地质质调查查（3）通风风设计计内容容二、空空气中中有害害物质质的设设计浓浓度1、CO设计浓浓度2、烟雾雾设计计浓度度1971年国际际道路路协会会常设设委员员会(PIARC)推荐如如下：：城市隧隧道正正常状状态70-100ppm阻塞状状态250ppm(15min)山岭隧隧道正正常状状态150ppm阻塞状状态250ppm(15min)现行《公路隧隧道通通风照照明设设计规规范》规定，，当采采用钠钠灯光光源时时，烟烟雾设设计浓浓度应应按表表8.4取值，，当采采用荧荧光灯灯光源源时烟烟雾设设计浓浓度提提高一一级。。三、新新风量量计算算1、按稀稀释CO计算新新风量量2、按稀稀释烟烟尘计计算新新风量量3、交通通阻滞滞条件件下稀稀释CO浓度的的检算算4、关于于安全全通风风5、稀释释空气气中异异味的的需风风量（一））通风风方式式概述述四、通通风方方式的的选择择（二））机机械通通风1、纵向向式通通风2、半横横向式式通风风3、全横横向式式通风风4、混合合式通通风（三））通风风方式式选择择五、通通风用用附属属设施施通风时时，除除通风风机外外，还还有电电动机机、供供电、、变电电设备备、控控制转转换风风路的的风门门、CO检测计计以及及烟雾雾透过过率计计等。。通风系系统不不是孤孤立的的系统统，它它与照照明、、安全全设施施等有有密切切联系系。例例如发发生火火灾时时，需需要调调整通通风状状态，，但必必须有有火灾灾报警警器、、紧急急电话话直至至闭路路电视视等设设备及及时发发现异异常情情况。。通风系系统的的电源源应有有2套独立立的供供电系系统，，并能能自动动转换换。六、公公路隧隧道照照明及及其它它运营营设施施（一））隧道道照明明（二））公路路隧道道交通通工程程设计计（一））隧道道照明明4、其它它问题题3、公路路隧道道照明明设计计要求求2、照明明区段段的划划分1、概述述1、概述述《规范》规定300m以下的的行人人稀少少且交交通量量不大大的隧隧道可可不设设照明明，但但二级级以上上公路路隧道道长度度超过过l00m时必须须有可可靠的的照明明设施施。在隧道道内要要保证证司机机以设设计车车速安安全舒舒适地地运行行，就就要首首先保保证照照明的的质量量，有有足够够的路路面平平均亮亮度、、如果果亮度度高，，则亮亮度均均匀度度的要要求可可以不不很严严格，，但对对干燥燥路面面和路路面平平均亮亮度较较低的的情况况，路路面亮亮度均均匀度度（总总均匀匀度、、纵向向均匀匀度））应予予严格格要求求，并并要求求满足足眩光光限制制，具具有诱诱导作作用。。1、概述述隧道状状况：：隧道道长度度、线线形、、净空空断面面、建建筑限限界等等与照照明的的关系系。照明器器的选选择、、安装装位置置、照照明器器效率率、维维修率率；路路面、、墙壁壁和顶顶棚的的种类类及反反射率率等。。隧道附附近的的环境境：隧隧道洞洞口与与附近近的野野外亮亮度，，隧道道方位位及附附近地地形，，进出出引线线及附附近的的视野野状况况和线线形（（曲线线与坡坡度等等）状状况，，气象象状况况（晴晴、阴阴、云云、雨雨、雾雾、烟烟尘、、霆、、风及及携带带物等等）。。交通状状况：：单向向交通通还是是对向向交通通、汽汽车专专用还还是混混合交交通、、设计计交通通量和和远期期计划划交通通量等等对照照明设设计的的影响响。附属设设备状状况：：电源源状况况、配配电线线路、、照明明器材材、道道路标标志、、通风风装置置等。。维护管管理状状况：：为保保持照照明水水平，，需要要对路路面污污染及及墙面面清洁洁状况况等进进行维维护管管理的的程度度。根据上上述情情况，，进行行综合合分析析后才才能作作具体体照明明设计计。进行照照明设设计时时，应应考虑虑以下下事项项：长隧道道照明明基本本上可可以按按接近近段、、入口口段、、过渡渡段、、中间间段和和出口口段五五个区区段划划分。。2、照明明区段段的划划分根据现现场调调查确确定洞洞外亮亮度；；根据据设计计车辆辆、交交通方方式、、交通通流量量、空空气透透过率率等确确定中中间段段的所所需亮亮度水水平；；根据据视觉觉适应应规律律、洞洞外与与中间间段亮亮度差差、亮亮度减减低的的速率率等，，确定定入口口段和和过渡渡段的的亮度度水平平和长长度。。由于于入口口段和和过渡渡段需需要一一定的的长度度，加加上出出口眩眩光的的影响响，所所以隧隧道长长度在在200m以下时，不不存在中间间段照明，，称为照明明上的短隧隧道，短隧隧道的照明明问题比较较复杂。长长度在200m以上的隧道道，称为照照明上的长长隧道，一一般教材要要着重讨论论。长度很很短的隧道道，受进、、出口人射射自然光影影响较大，，所以长度度小于70m的汽车专用用隧道，一一般白天可可以不考虑虑照明。其要点是：3、公路隧道道照明设计计要求(1)长度大于100m的隧道应设设置照明。。(2)照明设计应应综合考虑虑环境条件件、交通状状况、交通通结构设计计、供电条条件、建设设与营运费费用等因素素。(3)照明设计路路面亮度总总均匀度应应不低于表表15-6的要求，路路面亮度纵纵向均匀度度应不低于于表15-7的要求。（4）中间段亮亮度：①中间段亮亮度可按表表15—8取值；②当行车道单单向交通700辆／h<N≤2400辆/h,双向交通360/h<N≤≤1300辆／h，且通过隧隧道的行车车时间超过过135s时，可按表表15-8的80%取值；③人车混合合通行的隧隧道中，中中间段亮度度不得低于于2.5cd/m2；④隧道两侧墙墙面2m高范围内，，宜铺设反反射率不小小于0.7的强面材料料；为了增增加诱导性性，早期发发现障碍物物和看清车车道界线，，除了保证证亮度、均均匀度以外外，车道的的分隔线、、路缘石应应该是反射射率最高的的白色线条条标志或反反光标志。。⑤灯具布置应应满足闪烁烁频率低于于2.5Hz的要求；⑥中间段灯灯具的平面面布置形式式可采用单单光带布置置、两侧交交错布置或或两侧对称称布置；灯灯具的间隔隔S与悬挂高度度H之间，如果果组合得好好，则路面面亮度均匀匀度能较好好的得到满满足。一般般可按下列列关系组合合：对称排排列S<2.5H；中间排列列及交错排排列S<l.5H⑦紧急停车带带宜采用荧荧光灯光源源，其照明明度应大于于7cd/m2；⑧连接通道道亮度大于于2cd/m2。（5）入口段亮亮度Lth———入口段亮度度（cd／m2）；K——入口段亮度度折减系数数，可按表表15-9取值；L20(S)——洞口亮度(cd／m2）。（6）过渡段照照明①过渡段亮度度。过渡段段由TR1,TR2,TR3三个照明段段组成，与与之对应的的亮度可按按表15-10取值；②过渡段长度度。过渡段段的长度可可按表15-11取值。（7）出口段照照明：①在单向交交通隧道中中，应设置置出口段照照明；出口口段长度宜宜取60m，亮度宜取取中间段亮亮度的5倍；②在双向交交通隧道中中，可不设设出口段照照明。（8）隧道照明明灯具的防防护等级应应不低于IP65。IP65含义是防尘尘达到6级，无尘埃埃进入；防防水达到5级，任何方方向喷水无无有害影响响。防护等级““代号”的的说明：表表示防护等等级的“代代号”通常常由特征字字母“IP"和两个特征征数字组成成。第一位位特征数字字是指防护护形式(1)项中的防护护等级；第第二位特征征数字是指指防护形式式(2)项中的防护护等级。见见表21-11、表21-120（二）公路路隧道交通通工程设计计公路隧道交交通工程设设计内容主主要包括标标志、标线线、交通监监控、通风风与照明控控制、紧急急呼叫、火火灾报警、、防灾与避避难、供配配电与中央央控制管理理等。（1)根据隧道交交通工程分分级，设施施配置采用用前期配置置、后期完完善的方法法。（2）长度1.0km以上的公路路隧道各类类设施的配配置规模应应根据预测测交通量进进行总体规规划设计，，并据此一一次性征用用土地和实实施基础工工程、地下下管线及预预留预埋工工程等。（3）各设施（（系统）应应视技术发发展和交通通量增长情情况等逐步步补充完善善。隧道交通工工程设施配配置应遵循循如下原则则：①在正常交通通状况下，，为车辆提提供安全、、舒适的行行驶环境；；②在事故发发生时，将将隧道内发发生的紧急急事态迅速速通知中心心控制室和和后续车辆辆，控制事事故避免其其扩大。隧道安全防防灾设施设设置的目的的：我国隧道养养护面临的的主要问题题⑴已建隧隧道营运状状态堪忧;(2)隧道施工单单位的良莠莠不齐和““重建设、、轻维护””的理念;(3)我国隧道建建设与维护护的经验相相对国外来来讲，目前前尚存在一一定的差距距，对隧道道健康的认认识存在着着严重不足足。第三节隧隧道养护护铁路干线的的隧道失格格率线别隧道总座数严重漏水(座)衬砌裂损(座)仰拱、铺底损坏(座)坍方落石(座)失格座数/失格率(％)陇海2328013433207/89.2成昆276170582836235/85.1襄渝4002248811786333/83.8阳安1489248318122/82.4宝成3446617437267/77.6贵昆18063323431134/74.4焦柳436952748195/44.7京原1281941683/64.8襄黔319333435117/36.7公路隧道公路隧道普普遍存在渗渗漏水现象象，20世纪60年代以前修修建的隧道道大多未作作防水处理理，渗漏水水问题突出出。近年来来一些新建建的公路隧隧道，也存存在较严重重的渗漏水水。公路隧隧道渗漏水水已被列为为公路工程程十大通病之一。公路隧道内内以内燃机机动车为主主，废气、、有害气体体排放量大大，通风不不良引起的的洞内空气气污染问题题普遍存在在口另外，，由于照明明设计或运运营管理不不善，隧道道内部亮度度及照度达达不到规范范要求，导导致交通事事故。这些些问题极有有可能引发发灾难性的的火灾事故故。地铁隧道一般来讲，，采用盾构构法施工的的单洞圆形形地铁隧道道，每环衬衬砌由５～～７块管片片组成，每每一环的接接缝长度约约为20～30m，在饱和软软土中的隧隧道，受盾盾构施工工工艺、地铁铁运营循环环载荷、土土质分布不不均等影响响，在水头头压力作用用下，渗漏漏水是目前前地铁隧道道的通病，，随着服务务期限的增增加，其他他病害也会会出现。除此之外，，地铁隧道道人流密集集，通风不不良引起人人的感觉不不适；火灾灾引发重大大伤亡事故故的威胁始始终存在。。防治要点:1、预防为主主2、早期发现现3、及时维护护4、对症下药药3.1隧道的水害害及其防治治一、隧道水水害的类型型及其成因因1、类型(1)按部位和流流量：拱部部有渗水、、滴水、漏漏水成线和和成股射流流四种，边边墙有渗水水、淌水两两种，少数数隧道有隧隧道涌水病病害。它受受漏水、涌涌水规模以以及隧道结结构、牵引引类型、地地质条件等等的影响。。(2)按水源补给给情况，又又分为地下下水补给和和地表水补补给两种。。2、成因修建隧道，，破坏了山山体原始的的水系统平平衡，隧道道成为所穿穿过山体附附近地下水水集聚的通通道。当隧隧道围岩与与含水地层层连通，而而衬砌的防防水及排水水设施、方方法不完善善时，就必必然要发生生隧道水害害。也可归归结为客观观和主观两两种因素：：(1)隧道穿过含含水的地层层(2)隧道衬砌防防水及排水水设施不完完善二、隧道防防水原则隧道防水要要“防患于于未然”，，首先从设设计做起，，要在水文文地质调查查的基础上上，从工程程规划、结结构设计、、材料选择择、施工工工艺等方面面进行合理理设计。防防水设计应应考虑地表表水、地下下水、毛细细管水等的的作用，以以及由于人人为因素引引起的附近近水文地质质改变的影影响。防水设计要要遵循隧道道防水原则则，定级准准确、方案案可靠、施施工简便、、经济合理理。隧道与地下下工程防水水设计内容容包括:(1)防水等级和和防水方案案；(2)防水混凝土土的抗渗等等级和其他他技术措施施、质量保保证措施；；(3)其他防水层层选用的材材料及其技技术指标、、质量保证证措施；(4)工程细部结结构的防水水措施，选选用的材料料及其技术术指标、质质量保证措措施；(5)工程的防排排水系统，，地面挡水水、截水系系统及工程程各种洞口口的防倒灌灌措施。优点缺点以防为主水害少成本高，施工复杂以排为主工程简单，投资节约水害多，发展快，影响行车安全洞顶地表水枯竭地表土坍塌、下沉不同防水观观念优缺点点地下工程防防水方案工程部位主体内衬砌施工缝内衬砌变形缝、诱导缝防水措施复合式衬砌离壁式衬砌、衬套贴壁式衬砌喷射混凝土外贴式止水带遇水膨胀止水条防水嵌缝材料中埋式止水带外涂防水材料中埋式止水带外贴式止水带可卸式止水带防水嵌缝材料遇水膨胀止水条防水等级一级应选1种－应选2种应选应选2种二级应选1种应选1～2种应选应选1～2种三级－应选1种应选1～2种应选宜选1种四级应选1种宜选1种应选宜选1种3.2隧道衬砌裂裂损及其防防治衬彻裂损变变形的主要要危害：(1)降低衬砌结结构对围岩岩的承载能能力；(2)使隧道净空空变小，侵侵人建筑限限界，影响响车辆安全全通过；(3)拱部衬砌掉掉块，影响响行车和人人身安全；；(4)裂缝漏水，，造成洞内内设施锈蚀蚀，道床翻翻浆，严寒寒和寒冷地地区产生冻冻害；(5)铺底和仰拱拱破损，基基床翻浆、、线路变形形、危及行行车安全，，被迫降低低车辆运行行速度，大大量增加养养护维修工工作量；(6)在运营条件件下对裂损损衬砌进行行大修整治治，施工与与运输互相相干扰，费费用增大。。1、隧道衬砌砌开裂的类类型⑴纵向裂裂缝：纵向裂缝平平行于隧道道轴线，其其危害性最最大，发展展可引起隧隧道掉拱、、边墙断裂裂甚至整个个隧道塌方方。1、隧道衬砌砌开裂的类类型（2）环向裂缝缝：主要由纵向向不均匀荷荷载、围岩岩地质变化化、沉降缝缝等处理不不当所引起起，多发生生在洞口或或不良地质质地带与完完整岩石地地层的交接接处口环向裂缝斜斜向裂缝缝1、隧道衬砌砌开裂的类类型（3）斜向裂缝缝：一般和和隧道纵轴轴呈45°左右，也常常因混凝土土衬砌的环环向应力和和纵向受力力组合而成成的拉应力力造成的，，其危害性性仅次于纵纵向裂缝。。环向裂缝斜斜向裂缝缝顺序裂纹种类占裂缝长度的比例(％)部位占裂缝长度的比例(％)1纵向裂纹79.3拱腰纵裂边墙纵裂拱脚纵裂拱顶纵裂64.719.912.23.222斜向裂纹4.9拱部、边墙3环向裂纹14.1拱部、边墙隧道混凝土土衬砌裂缝缝情况调查查统计表按隧道衬砌砌受力变形形形状和裂裂口特征分分类表顺序裂纹种类隧道棍凝土衬砌受力变形形态和裂口特征1衬砌受弯张口形变形

常见在拱腰部位，边墙中部，衬砌承受较大的地层压力作用，衬砌受弯向内位移，内缘拉应力超过混凝土的极限抗拉强度，而发生张口型裂纹2内源受挤压闭口形裂纹

常见在对应于两拱腰发生较严重的纵向张裂内移地段的拱顶部位，出现闭口型纵裂，衬砌向上位移。其中较严重处，拱顶内缘在高挤压应力作用下发生剥落掉块3衬砌受剪错台型裂纹

偶见拱腰部位衬砌，在其背后局部松动滑移围岩的推力作用下，沿水平工作缝较薄弱处，有一侧的衬砌变形突出，形成错台型裂纹4收缩性环向裂纹

多见在隧道靠洞口地形，受气温变化影响较大，混授土衬砌环向施工缝出现收纸性裂纹衬砌裂损受受力特征诊断方法与与原理1、直接法：肉眼观察察结合钻孔孔检测2、声学法：撞击回波波法3、物探法：地质雷达达、地震CT4、光学法：激光扫描描5、电学法：瞬变电磁磁法(四)衬砌背后空空洞与密实实性检测直接观察法法原理直接观察法法原理撞击回波法法机械应力脉脉冲反射原原理，通过过在混凝土土等结构物物表面敲击击的办法，，用电脑分分析敲击反反射回来的的波形，从从而分析结结构内部的的病害情况况。地震CT技术原理X线衰减规律律通过电子计计算机运算算列出人体体组织受检检层面的吸吸收系数，，并将之分分布在合成成图象的栅栅状阵列即即矩阵的方方格（阵元元）内。矩矩阵上每个个阵元相当当于重建图图象上的一一个图象点点，称为像像素。CT的成像过程程就是求出出每个像素素的衰减系系数的过程程。如果像像素越小、、探测器数数目越多，，计算机所所测出的衰衰减系数就就越多、越越精确，重重建出的图图象也就越越清晰。成像地质调调查地震CT波速图像地震CT图像地震成像地质雷达波波速图1地质雷达波波速图2地质雷达成成像技术地质雷达剖剖面图雷达分辨提提高技术激光扫描技技术原理激光扫描技技术原理瞬变电磁仪仪器三、衬砌开开裂的原因因分析(一)设计方面的的原因隧道设计时时，因围岩岩级别划分分不准、衬衬砌类型选选择不当，，造成衬砌砌结构与围围岩实际荷荷载不相适适应引发裂裂损病害。。(1)对一些具有有膨胀性围围岩地段，，未采取曲曲墙加仰拱拱衬砌；(2)偏压地段未未采用偏压压衬砌；(3)断层破碎带带、褶皱区区等局部围围岩松散压压力或构造造应力较大大地段，衬衬砌结构未未能相应采采取加强措措施;(4)对基底软弱弱和易风化化泥化地段段，未设可可靠防排水水设施，混混凝土铺底底厚度及强强度不足。。三、衬砌开开裂的原因因分析(二)施工方面的的原因(1)先拱后墙法法施工时，，拱架支撑撑变形下沉沉，造成拱拱部衬砌产产生不均匀匀下沉，拱拱腰和拱顶顶发生施工工早期裂缝缝。(2)拱顶与围岩岩不密贴，，在“马鞍鞍形”受力力作用下，，拱腰内移移张裂，相相应拱顶上上移，内缘缘受挤压。。(3)由于施工测测量放线发发生差错、、欠挖、模模板拱架支支撑变形、、坍方，造造成局部衬衬砌厚度偏偏薄。(4)过早拆除模模板支撑，，使衬砌承承受超容许许的荷载。。(5)配合比控制制不严，水水灰比过大大，混凝土土捣实质量量不佳，拱拱部浇注间间歇工形成成水平状工工作缝等，，造成衬砌砌质量不良良。四、衬砌开开裂的预防防和整治整治原则(1)加强观测，，掌握裂缝缝变形情况况和地质资资料。查清清病因，对对不同裂损损地段，采采用不同的的工程措施施。(2)对渗漏水水、腐蚀蚀等病害害，一并并综合进进行整治治，贯彻彻彻底整整治的原原则。(3)合理安排排施工慢慢行封锁锁计划，，尽量减减少对正正常运营营的干扰扰。(4)精心测量量，保证证加固后后的隧道道净空满满足隧道道限界要要求，确确保锚喷喷加固衬衬砌、拱拱背压浆浆等项整整治措施施的施工工质量。。四、衬砌砌开裂的的预防和和整治整治措施施1.裂缝整修修(1)小裂缝，，又无渗渗水，可可用水泥泥浆嵌补补，或先先凿槽后后再用1：1水泥砂浆浆或环氧氧树脂砂砂浆涂抹抹。为防防止砂浆浆固结收收缩，可可在制备备砂浆时时加入10%一17%微膨胀剂剂。(2)裂损严重重，拱圈圈有多道道裂缝，，部分失失去承载载能力，，原则上上拆除重重建，一一般用锚锚网喷或或喷射早早强钢纤纤维混凝凝土。(3)开裂严重重，但拱拱圈基本本形状无无较大变变形时，，可采用用素喷或或网喷混混凝土整整治。四、衬砌砌开裂的的预防和和整治2.衬砌背后后空洞压压浆3.底板的稳稳定处理理4.换拱、换换边墙四、衬砌砌开裂的的预防和和整治四、衬砌砌开裂的的预防和和整治3.4隧道冻害害及其防防治冻害结冰冰隧道冻害害是寒冷冷地区和和严寒池池区的隧隧道内水水流和围围岩积水水冻结，，引起隧隧道拱部部挂冰、、边墙结结冰、洞洞内网线线设备挂挂冰、围围岩冻胀胀、衬砌砌胀裂、、隧底冰冰椎、水水沟冰塞塞、线路路冻起等等，影响响到安全全运营和和建筑物物的正常常使用的的各种病病害。寒寒冷地区区指最冷冷月平均均气温为为-5℃～-15℃℃地区。严严寒地区区指最冷冷月平均均气温低低于-15℃℃地区。一、隧道道冻害类类型及其其成因(一)隧道冻害害的类型型1.拱部挂冰冰、边墙墙结冰2.围岩冻胀胀破坏(1)隧道拱部部发生变变形与开开裂(2)隧道边墙墙变形严严重(3)隧道内线线路冻害害(4)衬砌材料料冻融破破坏(5)隧底冻胀胀和融沉沉3.衬砌发生生冰楔(1)硬质围岩岩衬砌背背后积水水冻胀，，产生冰冰冻压力力(称为冰劈劈作用)，传递给给衬砌。。(2)衬砌的工工作缝和和变形缝缝充水冻冻胀经多多次冻融融循环，，使裂缝缝不断扩扩大，引引起衬砌砌裂升、、疏松、、剥落等等病害。。4.洞内网线线挂冰隧道漏水水落在铁铁路电力力牵引区区段的接接触网和和电力、、通讯、、信号架架线上结结冰。如