物流设施与设备第四章课件

物流设施与设备第四章水路运输设施与设备第一节水路运输概述一、水路运输的特点和功能水路运输是指利用船舶及其他航运工具，在江、河、湖、海及人工水道上运送旅客和货物的一种运输方式。优点：1）运输能力大；2）运输成本低；3）水运航道利用天然水道，节约土地资源。4）续航能力强,运输距离长。缺点：1）运输速度慢；2）受气候和商港的限制，可及性较低；3）船舶投资和港口建设投资巨大。2第一节水路运输概述水路运输的主要功能1)承担长距离、大宗货物，特别是集装箱的运输；2)承担原料、半成品等散装货物的运输；3)承担国际间的货物运输，是国际商品贸易的主要运输方式。3第一节水路运输概述按运输对象：旅客运输和货物运输。按船舶营运组织形式1)定期船运输，指选配适合具体营运条件的船舶，在规定的航线上，定期停靠若干固定港口的运输方式；2)不定期船运输，指船舶的运行没有固定的航线，按运输任务或按租船合同所组织的运输方式；3)专用船运输，指企业自置或租赁船舶从事本企业自有物资的运输方式。5第一节水路运输概述三、水路运输的发展趋势1、运输功能的拓展与运输方式的变革；2、转变航运经营方式，提高竞争能力；3、船运专业化与运输全球化；4、泊位深水化、码头专业化、装卸机械自动化；5、信息化、网络化；6、国际海运市场的重心将向亚太地区转移。6第二节水路运输技术设施一、港口的类型1、按使用目的分类综合性商业港：供商船进出使用的公共性质的港口；专业港以单一货物的运输为主；鱼港专供渔船停泊补给、出海作业、鱼品加工军港：用于军事目的的设施；避风港：为船只躲避台风等灾害而设置的港口。7第二节水路运输技术设施按照国家贸易政策分类国际贸易港

对外开放的航运贸易港国内贸易港

专供本国船舶出入的港口自由港

可在港内自由装船和卸船，不用缴纳关税。9第二节水路运输技术设施二、港口系统的组成1、港口水域设施主要包括：港内航道、船舶回转水域、码头前水域、防波堤、护岸以及港口导航设施港口水深：10第二节水路运输技术设施二、港口系统的组成1、港口水域设施主要包括：港内航道、船舶回转水域、码头前水域、锚地、防波堤、护岸以及港口导航设施又称港池，是码头前供船舶靠离和进行装卸作业的水域。码头前水域内要求风浪小，水流稳定，具有一定的水深和宽度，能满足船舶靠离装卸作业的要求。

船舶进出港区水域并与主航道联接的通道。一般设在天然水深良好，泥砂回淤量小，尽可能避免横风横流和不受冰凌等干扰的水域。又称回旋水域。船舶在靠离码头、进出港口需要转头或改换航向时而专设的水域。其大小与船舶尺度、转头方式、水流和风速风向有关。专供船舶在水上停泊及进行各种作业的水域。用于防止风浪的袭击，使港内水域平稳，保证船舶在港内安全停泊作业，11第二节水路运输技术设施防波堤的平面布置，因自然条件及建港规模要求而异，可分为：单突堤、双突堤、岛堤和组合堤。双突堤－大连港防波堤的平面布置13第二节水路运输技术设施2、码头构筑物码头港池仓库货场道路14第二节水路运输技术设施港池的布置形式主要有三种：顺岸式、突堤式和挖入式顺岸式优点：陆域宽阔、疏运交通方便、工程量小。顺岸式－重庆朝天门码头15第二节水路运输技术设施挖入式优点：满足现代码头要求有较大陆域纵深（集装箱码头纵深达350～400m）和库场面积。新建码头纵深有加宽趋势，天津新港东突堤的平均宽度达650m。码头布置挖入式－加拿大港口17第三节水路运输运载工具一、船舶构造船壳又称船壳板,船的外壳,它包括船侧板和船底板。船体的几何形状是由船壳板的形状决定的。船体承受的纵向弯曲力、水压力、波浪冲击力等各种外力首先作用在船壳板上。船体骨架是由龙骨、旁龙骨、肋骨、龙筋、舭龙骨、船首柱和船尾柱构成，它们共同组成了船舶骨架。其中,龙骨是在船体的基底中央连接船首柱和船尾柱的一个纵向构件。它主要承受船体的纵向弯曲力矩。旁龙骨旁龙骨是在龙骨两侧的纵向构件。它承受部分纵向弯曲力矩，并且提高船体承受外力的强度。肋骨是船体内的横向构件。它承受横向水压力，保持船体的几何形状。18第三节水路运输运载工具一、船舶构造龙筋龙筋是船体两侧的纵向构件。它和肋骨一起形成网状结构，以便固定船侧板，并能增大船体的结构强度。舭龙骨有些船体还装有舭龙骨，它是装在船侧和船底交界的一种纵向构件。它能减弱船舶在波浪中航行时的摇摆现象。船首柱和船尾柱船首柱和船尾柱分别安装在船体的首端和尾部，下面骨连接，它们能增强船体承受波浪冲击力和水压力，还能承受纵向碰撞和螺旋桨工作时的震动。19第三节水路运输运载工具二、船舶的吨位船舶吨位是船舶大小的计量单位，可分为重量吨位和容积吨位两种：

1、船舶的重量吨位

（1）排水量吨位

排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种。（2）载重吨位

表示船舶在营运中能够使用的载重能力。载重吨位可分为总载重吨和净载重吨。

21第三节水路运输运载工具2、船舶的容积吨位

船舶的容积吨位是表示船舶容积的单位，又称注册吨，是各海运国家为船舶注册而规定的一种以吨为计算和丈量的单位，以100立方英尺或2.83立方米为一注册吨。容积吨又可分为容积总吨和容积净吨两种。

（1）容积总吨

又称注册总吨，是指船舱内及甲板上所有关闭的场所的内部空间（或体积）的总和，是以100立方英尺或2.83立方米为一吨折合所得的商数。容积总吨的用途很广，它可以用于国家对商船队的统计；表明船舶的大小；用于船舶登记；用于政府确定对航运业的补贴或造舰津贴：用于计算保险费用、造船费用以及船舶的赔偿等。

（2）容积净吨

又称注册净吨，是指从容积总吨中扣除那些不供营业用的空间里所剩余的吨位，也就是船舶可以用来装载货物的容积折合成的吨数。容积净吨主要用于船舶的报关、结关；作为船舶向港口交纳的各种税收和费用的依据；作为船舶通过运河时交纳运河费的依据。22第三节水路运输运载工具三、船舶的航速与载重线1、船舶的航速船舶的航速以“节”（kn）表示。1kn=1.852km/h，其中干散货船和油轮的航速较慢，一般为13节至17节；集装箱船的航速较快，目前最快的集装箱船航速可达24.5节。客船的航速也较快。

船舶载重线

表示北大西洋冬季载重线，指船长为100.5米以下的船舶，在冬季月份航行经过北大西洋（北纬36度以北）时，总载重量不得超过此线。标有L的为木材载重线。

我国船舶检验局对上述各条载重线，分别以汉语拼音首字母为符号。即以"RQ"、"Q"、"R"、"X"、"D"和"BDD"代替"TF"、"F"、"T"、"S"、"W"和"WNA"。

23第三节水路运输运载工具五、船级船级

船级是表示船舶技术状态的一种指标。在国际航运界，凡注册总吨在100吨以上的海运船舶，必须在某船级社或船舶检验机构监督之下进行监造。在船舶开始建造之前，船舶各部分的规格须经船级社或船舶检验机构批准。每艘船建造完毕，由船级社或船舶检验局对船体、船上机器设备、吃水标志等项目和性能进行鉴定，发给船级证书。证书有效期一般为4年，期满后需重新予以鉴定。

船舶入级可保证船舶航行安全，有利于国家对船舶进行技术监督，便于租船人和托运人选择适当的船只，以满足进出口货物运输的需要，便于保险公司决定船、货的保险费用。

世界上比较著名的船级社有：

英国劳埃德船级社（LR）、德国劳埃德船级社（GL）、挪威船级社（DNV）、法国船级局（BV）、

日本海事协会（NK）、美国航运局（ABS）

中国船级社是中华人民共和国交通部所属的船舶检验局(CCS)。25第三节水路运输运载工具六、船舶种类1、客轮和客货轮玛丽皇后2号游轮26第三节水路运输运载工具4、冷藏船冷藏船29第三节水路运输运载工具5、油轮30第三节水路运输运载工具6、液化气船31第三节水路运输运载工具7、液体化学品船32第三节水路运输