第二章转向架结构原理及基本部件第八讲

SYS640（SW-160）（3）无摇枕空气弹簧对于无摇枕转向架，车体重量直接放在空气弹簧之上，因此对空气弹簧的弹性特性，尤其是横向特性提出了很高的要求。采用大橡胶囊和高橡胶堆，明显效降低了空气弹簧的垂向和横向刚度。SYS580（装备CW-200）SYS620（四）、高度控制阀和差压阀1、高度控制阀（1）作用高度控制阀的主要作用及要求是维持车体在不同静载荷下都与轨面保持一定的高度。在直线上运行时，车辆在正常振动情况下不发生进、排气在车辆通过曲线时车体倾斜，这时两侧的高度控制阀分别产生进、排气，减少车辆的倾斜（2）分类一般分为电磁式和机械式两种，按组成的不同分为有延时和无延时机构。（3）组成一般由高度控制阀、进排气机构和延时机构等组成。如图所示：空气弹簧进排气机构延时机构高度控制机构列车风管排向大气

延时机构：一般由缓冲弹簧和阻尼减振器组成，该机构使得车辆运行时，正常的振动情况下不发生进排气。当振动的频率低于车辆正常振动的频率时，进排气机构工作。进排气机构：几组阀门组成，开启和关闭受到高度控制阀和延时机构的控制。高度控制机构：一般是由杆件组成。直顶式：高度控制阀的接触杆直接把空气弹簧高度的变化情况（幅值和频率）传递给进排气机构和延时机构。杠杆式：变化情况通过杠杆机构转换（4）高度控制阀的主要特性及参数截止频率：为保证在直线运行时，车辆在正常振动过程中，空气弹簧不发生进排气作用，要求高度控制阀工作的频率低于车辆的垂直低主振频率，称为截止频率。无感区：为避免车辆载荷发生微小变化而高度控制阀工作，以及高度控制阀的安装高度差，需要有无感区。一般为±4mm。延迟时间：延时机构使高度控制阀具有截至频率和无感区的性能，一般为1s左右。充、排气时间：保证左右高度控制阀充气快慢近可能一致。减少空气弹簧的不均载性，并保证在规定的时间内，充排气量达到规定的要求。供风风压：一般0.6MPa检修期2、差压阀差压阀的作用是保证转向架两侧空气弹簧的内压差，不能超过为保证行车安全规定的某一数值。若超出时，差压阀开通，使压差维持在该数值下。（五）、空气弹簧节流孔在空气弹簧本体和附加空气室之间设有节流孔，如果在振动过程，压力差较大，此时空气流过节流孔由于阻力消耗部分能量，因而具有减振作用。为了更好的减振特性，一般采用可变节流孔的的空气弹簧。KABr主要内容：摩擦式减振器油压减振器第六节减振元件一、车辆减振元件的作用及分类1、减振元件的作用车辆上采用的减振器与弹簧一起构成弹簧减振装置。弹簧主要起缓冲作用，减振器的作用是减少振动，通过将机械能转化为热能，它的作用力总是与运动方向相反。2、减振器的分类（1）车辆采用的减振器按阻力特性分为常阻力和变阻力减振器；（2）按安装位置分为轴箱和中央（摇枕）减振器；（3）按减振方向分为垂向和横向减振器（4）按结构特点分为摩擦减振器和油压减振器3、摩擦减振器的特点结构简单，成本低，制造维修方便，广泛应用在货车转向架上。缺点是摩擦力与振动速度基本无关。容易形成对车体的硬性冲击或减振性能不足。4、油压减振器的特点减振阻力是振动速度的函数，其特点是振幅的衰减量与幅值大小有关，这种特性正好符合铁路车辆的需求。广泛应用在客车转向架上面。二、摩擦式减振器

摩擦式减振器利用金属摩擦副相对运动产生的摩擦力，将车辆振动动能转化为热能