《物流运输组织与管理》第三章 集装箱运输

第三章集装箱运输第一节集装箱简述第二节集装箱运输第一节集装箱简述一、集装箱的概念所谓集装箱，是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。箱号是指集装箱箱体上都有的一个n位编号，前四位是字母为抬头，后七位是数字。此编号是唯一的。关于4个英文字母，前3个字母是箱主(船公司、租箱公司)代码，比如中远是CBH，中海CCL，弘信是TGH，U代表集装箱，任何一个集装箱第4个英文字母都是U，后面的数字是集装箱的编号。通常1和9开头的集装箱是特种箱，数字4、7、8开头的是大柜，2、3开头的是小柜。最后一个数字是集装箱的识别码。下一页返回第一节集装箱简述二、集装箱的选择与检查1.集装箱的选择在使用集装箱之前，应根据货主运输货物的种类、性质、包装和运输要求，确定合适的集装箱。在选择集装箱时应按下述条件进行:应符合ISO标准;集装箱的八个角配件和四个柱、六箱面完好无损;箱内外各焊接部位牢固;符合检疫标准，箱内清洁、干燥、无味、无尘、不漏水、不漏光;具有合格检验证书。上一页下一页返回第一节集装箱简述2.集装箱的检查(1)内部检查箱内侧六面，察看是否漏水，漏光，有无污点、水迹;(2)外部检查箱的六面，如外部有任何损伤、变形、破口等，应立即标明修理部位;(3)箱门检查门是否四周水密，门锁是否完整，箱门可否2700开启;(4)清洁检查箱内有无残留物、污染、锈蚀、异味、水湿等;(5)附属件检查货物的加固环接状态是否完好。上一页下一页返回第一节集装箱简述三、集装箱货物的装载1.一般装载要求集装箱在积载与堆装时的一般要求:(1)使用清洁、干燥的垫料;(2)装箱完毕关箱前应采取紧固措施，防止开箱时箱门附近货物倒塌;(3)箱内货物装载严密整齐，货物之间不留间隙，防止货物相互碰撞致损;(4)货物之间应加隔板或隔垫材料，避免货物相互擦伤与污损;(5)为保障货物不致压坏，应根据货物的包装强度，确定货物的堆码层数;上一页下一页返回第一节集装箱简述(6)货物在箱内的重量分布均衡，箱的前后与箱的左右都要均衡配置货物;(7)不同件杂货混装在同一箱内时，应根据货物的性质、重量、外包装、强度、货物特性等，将箱内货区分开，将包装牢固的重件货装在箱底部，轻件货装在箱上部。2.特殊货物装载要求(1)超重货物绝对不允许超过ISO对集装箱(包括货物)总重量的规定值。(2)超长与超宽货物由于尺寸限制，超长与超宽货物应使用特殊集装箱，如在陆上运输许可下，采用开顶集装箱。一般情况下，超尺度货物应拆解运输。上一页下一页返回第一节集装箱简述3.液体货物装载运输液体货物的集装箱有两种:一种是罐式集装箱，另一种是液体货物装入其他容器后再装载入集装箱。液体货物的装载要求:(1)确定液体货物是否需在运输与装卸过程中加温，以及目的地是否具备加温条件;(2)检查排放的阅门与安全阅是否有效;(3)检查液体货物的密度是否较大，若较大则只能装载半罐，以免运输途中货罐翻倒;(4)罐式集装箱的结构、性能、箱内面保护涂料是否符合液体货物运输要求;(5)是否符合有关法规的要求。上一页下一页返回第一节集装箱简述4.散装货装载要求用集装箱运输某些特定散装货可以节省包装费和装卸费。散装集装箱主要是装载小麦、麦芽、谷物，以及较贵重的金属材料物品。其要求:箱内应清洁、干燥、无味;箱型的选定及清扫;装卸设施配套;防止因箱内出汗造成货损;符合不同货物的自然特性。5.冷藏货物装载要求冷藏集装箱装载分为冷藏货物和冷冻货物两种，前者温度范围在1℃—11℃之间，后者温度在-20℃—10℃之间。应严格按照货主的要求，保持运输中的冷藏温度。同时，按货主签发的有关票据的温度要求、条件保管好货物，以备发生争议时妥善解决。上一页下一页返回第一节集装箱简述6.危险货物的装载危险货物的装载必须符合《国际海运危险货物规则》(以下简称"危规")中对危险货物集装箱装载的要求，其主要规定:(1)危险货物与不相容货物不得装载在同一集装箱内;(2)危险货物必须按“危规”中有关包装的规定执行，才能装载入集装箱;(3)不符合"危规"要求的货物，严禁装载;(4)装载危险货物的集装箱必须在外部贴有明显危险货物标志，其规格不小于250mm×250mm，并且至少有4幅危险货物标志，分别贴在箱的两侧和前后端;(5)负责将危险货物装入集装箱的工作人员，必须提交《危险货物装箱证明书》，证明符合"危规"的所有主要规定。上一页下一页返回第一节集装箱简述四、集装箱的种类随着集装箱运输的发展，为适应装载不同种类货物的需要，因而出现了不同种类的集装箱。这些集装箱不仅外观不同，而且结构、强度、尺寸等也不相同。1.根据集装箱的主体材料分类按其主体材料分类为:(1)玻璃钢制集装箱玻璃钢集装箱是在钢制框架上装上玻璃钢复合板构成的。主要优点是隔热性、防腐性和耐化学性均较好，强度大耐性好，能承受较大应力，易清扫，修理简便，集装箱内容积较大等，主要缺点是自重较大，造价较高;(2)不锈钢制集装箱不锈钢制集装箱一般多用不锈钢制作罐式集装箱。不锈钢制集装箱主要优点是强度高、不生锈、耐腐性好，缺点是投资大;上一页下一页返回第一节集装箱简述(3)铝制集装箱

铝制集装箱有两种:一种为钢架铝板，另一种仅框架两端用钢材，其余用铝材。主要优点是自重轻、不生锈、外表美观、弹性好、不易变形，主要缺点是造价高，受碰撞时易损坏;(4)钢制集装箱

钢制集装箱框架和箱壁板皆用钢材制成。最大优点是强度高、结构牢、焊接性和水密性好、价格低、易修理、不易损坏，主要缺点是自重大、抗腐蚀性差。2.根据集装箱的用途分类(1)干货集装箱(Dry

CargoContainer)干货集装箱也称杂货集装箱，这是一种通用集装箱，用以装载除液体货、需要调节温度货物及特种货物以外的一般件杂货。这种集装箱使用范围极广，常用的有20ft和40ft两种，其结构特点是常为封闭式，一般在一端或侧面设有箱门;上一页下一页返回第一节集装箱简述(2)开顶集装箱(OpenTopContainer) 开顶集装箱也称敞顶集装箱，这是一种没有刚性箱顶的集装箱，但有可折式顶梁支撑的帆布、塑料布或涂塑布制成的顶篷，其他构件与干货集装箱类似。开顶集装箱适于装载较高的大型货物和需吊装的重货;(3)汽车集装箱(CarContainer) 汽车集装箱是专为装运小型轿车而设计制造的集装箱。其结构特点是无侧壁，仅设有框架和箱底，可装载一层或两层小轿车;(4)通风集装箱(VentilatedContainer) 通风集装箱一般在侧壁或端壁上设有通风孔，适于装载不需要冷冻而需通风、防止汗湿的货物，如水果、蔬菜等。如将通风孔关闭，可作为杂货集装箱使用;上一页下一页返回第一节集装箱简述(5)罐式集装箱(TankContainer)罐式集装箱是一种专供装运液体货而设置的集装箱，如酒类、油类及液状化工品等货物。它由罐体和箱体框架两部分组成，装货时货物由罐顶部装货孔进人，卸货时则由排货孔流出或从顶部装货孔吸出;(6)动物集装箱(PenContainer) 动物集装箱是一种专供装运牲畜的集装箱。为了实现良好的通风，箱壁用金属丝网制造，侧壁下方设有清扫口和排水口，并设有喂食装置;(7)散货集装箱(BulkContainer) 散货集装箱除了有箱门外，在箱顶部还设有2-3个装货口，适用于装载粉状或粒状货物。使用时要注意保持箱内清洁干净，两侧保持光滑，便于货物从箱门卸货;上一页下一页返回第一节集装箱简述(8)冷藏集装箱(ReeferContainer) 冷藏集装箱是专为运输要求保持一定温度的冷冻货或低温货而设计的集装箱。它分为带有冷冻机的内藏式机械冷藏集装箱和没有冷冻机的外置式机械冷藏集装箱。适用装载肉类、水果等货物。冷藏集装箱造价较高，营运费用较高，使用中应注意冷冻装置的技术状态及箱内货物所需的温度;(9)台架式及平台式集装箱(PlatformBasedContainer)台架式集装箱是没有箱顶和侧壁，甚至有的连端壁也去掉而只有底板和四个角柱的集装箱。由于集装箱在运输途中常受各种力的作用和环境的影响，因此集装箱的制造材料要有足够的刚度和强度，应尽量采用质量轻、强度高、耐用、维修保养费用低的材料，并且材料既要价格低廉，又要便于取得。上一页下一页返回第一节集装箱简述3.根据集装箱(又称货柜)的尺寸分类按规格尺寸分类，目前，国际上通常使用的干货柜(DryContainer)主要有:(1)20尺货柜外尺寸为20ft×8ft×8ft6in，简称20尺货柜。内容积为5.69m×2.13m×2.18m，配货毛重一般为17.5t，体积为24~26m³。(2)40尺货柜外尺寸为40ft×8ft

×8ft6in，简称40尺货柜。内容积为11.8m×2.13m×2.18m，配货毛重一般为22t，体积为54m³。(3)40尺高柜近年较多使用的外尺寸为40ft

×8ft×9ft6in，简称40尺高柜。内容积为13.58m×2.34m×2.71m，配货毛重一般为29t，体积为86m³。上一页下一页返回第二节集装箱运输一、集装箱运输概述19世纪30年代，英国出现最早的集装箱，英国的铁路运输中采用了集装箱这种大型容器，装运百杂货和煤炭，从火车换装到马车上，以减少换装时间，加快装卸速度。19世纪50年代，美国的铁路运输也采用了这种被称之为“容器装运法”的集装箱运输。由于当时工业化水平较低，装卸机械还不能满足集装箱运输的需要，这种先进的方法最终停止使用。上一页下一页返回第二节集装箱运输到19世纪末，铁路运输受到了汽车运输的严重挑战。为了与公路运输竞争，1926年起，英、美、法、日等国的铁路系统，又先后采用了集装箱运输。与此同时，公路运输为与铁路运输抗衡，也发展了自己的集装箱运输。由于当时各国铁路运输和公路运输所采用的集装箱的外形、结构、尺寸各不相同，1931年国际集装箱协会在法国巴黎成立，打算共同制定统一的集装箱标准规范。但由于当时铁路、公路各部门为了各自的利益互不相让，制定统一的集装箱标准规范未能实现。各种运输方式的集装箱不能实现联运，使集装箱的优势未能得到发挥，集装箱的发展又一次受到挫折。上一页下一页返回第二节集装箱运输在第二次世界大战期间，美军为了加快军队的战略机动能力，需要解决向欧洲、亚洲各个军事地点大量而迅速地运送军需装备的问题，从而使用了一种连接陆海的新式运输工具，这为集装箱的大规模使用奠定了基础。大战结束后，一些资本主义国家的经济得到了很大的发展，由于生产中大量采用了新技术和新装备，生产的规模日益扩大，商品的品种数量也不断增加。生产的现代化迫切要求运输业与之相适应。上一页下一页返回第二节集装箱运输从1955年开始，集装箱运输又一次引起了人们的重视。当时由于美国的汽车运输业利用汽车运输灵活、迅速的特点，争捞货物运输业务，使铁路运输受到影响。因此，铁路运输为维持自己的业务，又采用了一种新的运输方法平板车运输。平板车运输就是把集装箱放在平板车上的运输。这一方法使铁路运费低、速度快的特点和汽车可以"门到门"的优点结合起来，达到了速度快、费用低、破损少的要求。后来，集装箱运输又在海运以及海陆联运中获得了成功，突破了集装箱运输仅用于陆地的范围。随着海洋运输业运量的增加和远洋船舶向大型化、高速化、自动化方向发展，使得件杂货运输中普通货轮所暴露的缺陷日益显著，船舶在港口卸货停泊的时间长，周转率低，妨碍了船舶向大型化发展。上一页下一页返回第二节集装箱运输在这种情况下，解决这一矛盾的唯一出路，就是实现装卸的合理化，而其关键则是将货物成组化，即把货物集合成一组大单元，来适应装卸的机械化，以加快船舶的周转，提高运输能力。当时美国的两家船公司，先后把十余艘油轮和普通货轮改为集装箱船，同时又在有关港口建立了装卸转运基地，实现了船舶和车辆的快速周转。20世纪60年代以后，集装箱运输得到了迅速发展。国际集装箱运输则发展更快。国际集装箱多式联运被称为运输业的"第三次革命"，是世界科技、经贸高度发展的产物。它将海上、公路、铁路和航空等运输方式有机地衔接在一起，以其便捷、安全、经济的优势获得了迅速发展。上一页下一页返回第二节集装箱运输进人20世纪70年代，许多经济发达的国家已实现了集装箱化，彻底改变了过去传统一件一件装卸搬运件杂货的做法。在集装箱管理方面，已普遍采用电子计算机，许多港口开始向集装箱运输的大型化、高速化、自动化的方向发展。二、世界集装箱运输的发展过程集装箱运输是指以集装箱这种大型容器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务，从而更好地实现货物"门到门"运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。集装箱运输虽然是一种现代化的运输方式，但其发展却经历了漫长的过程。集装箱运输的发展可分为以下几个阶段:

上一页下一页返回第二节集装箱运输1.集装箱运输发展的初始阶段(19世纪初一1966年)早在1801年，英国的詹姆斯·安德森博士已提出将货物装入集装箱进行运输的构想。1845年英国铁路曾使用载货车厢互相交换的方式，视车厢为集装箱，使集装箱运输的构想得到初步应用。19世纪中叶，在英国的兰开夏已出现运输棉纱、棉布的一种带活动框架的载货工具，这是集装箱的雏形。20世纪初期正式使用集装箱来运输货物。1900年，在英国铁路上首次试行了集装箱运输，后来相继传到美国(1917年)、德国(1920年)、法国(1928年)及其他欧美国家。上一页下一页返回第二节集装箱运输1966年以前，虽然集装箱运输取得了一定的发展，但在该阶段集装箱运输仅限于欧美一些先进国家，主要从事铁路、公路运输和国内沿海运输;船型以改装的半集装箱船为主，其典型船舶的装载量不过500TEU(20ft集装箱换算单位，简称"换算箱")左右，速度也较慢;箱型主要采用断面为8ft×8ft，长度分别为24ft、27ft、35ft的非标准集装箱，部分使用了长度为20ft和40ft的标准集装箱;箱的材质开始以钢质为主，到后期铝质箱开始出现;船舶装卸以船用装卸桥为主，只有极少数专用码头上有岸边装卸桥;码头装卸工艺主要采用海陆联运公司开创的底盘车方式，跨运车刚刚出现;集装箱运输的经营方式是仅提供港到港的服务。以上这些特征说明，在1966年以前集装箱运输还处于初始阶段，但其优越性已经得以显示，这为以后集装箱运输的大规模发展打下了良好的基础。上一页下一页返回第二节集装箱运输2.集装箱运输的发展阶段(1967一1983年)自1966年至1983年，集装箱运输的优越性越来越被人们承认，以海上运输为主导的国际集装箱运输发展迅速，是世界交通运输进入集装箱化时代的关键时期。上一页下一页返回第二节集装箱运输集装箱船舶的行踪已遍布全球范围。随着海上集装箱运输的发展，各港纷纷建设专用集装箱泊位，世界集装箱专用泊位到1983年已增至983个。世界主要港口的集装箱吞吐量在20世纪70年代的年增长率达到15%。专用泊位的前沿均装备了装卸桥，并在鹿特丹港的集装箱码头上出现了第二代集装箱装卸桥，每小时可装卸50TEU。码头堆场上轮胎式龙门起重机、跨运车等机械得到了普遍应用，底盘车工艺则逐渐趋于没落。在此时期，传统的杂货运输管理方法得到了全面改革，与先进运输方式相适应的管理体系逐步形成，电子计算机也得到了更广泛的应用，尤其是1980年5月在日内瓦召开了有84个贸发会议成员国参加的国际多式联运会议，通过了《联合国国际货物多式联运公约》。该公约对国际货物多式联运的定义、多式联运单证的内容、多式联运经营人的赔偿责任等问题均有所规定。公约虽未生效，但其主要内容已为许多国家所援引和应用。上一页下一页返回第二节集装箱运输虽然在20世纪70年代中期，由于石油危机的影响，集装箱运输发展速度减慢，但是这一阶段发展时期较长，特别是许多新工艺、新机械、新箱型、新船型以及现代化管理，都是在这一阶段涌现出来的，世界集装箱向多式联运方向发展也孕育于此阶段之中，故可称之为集装箱运输的发展阶段。上一页下一页返回虽然在20世纪70年代中期，由于石油危机的影响，集装箱运输发展速度减慢，但是这一阶段发展时期较长，特别是许多新工艺、新机械、新箱型、新船型以及现代化管理，都是

第二节集装箱运输3.集装箱运输的成熟阶段(1984年以后)1984年以后，世界航运市场摆脱了石油危机所带来的影响，开始走出低谷，集装箱运输又重新走上稳定发展的道路。目前，发达国家件杂货运输的集装箱化程度已超过80%。据统计，到1998年世界上约有各类集装箱船舶6800多艘，总载箱量达579万TEU。集装箱运输已遍及世界上所有的海运国家，随着集装箱运输进入成熟阶段，世界海运货物的集装箱化已成为不可阻挡的发展趋势。集装箱运输进入成熟阶段的特征主要表现在以下两个方面:上一页下一页返回第二节集装箱运输(1)开始进入多式联运和"门到门"运输阶段实现多种运输方式的联合运输是现代交通运输的发展方向，集装箱运输在这方面具有独特优势。先进国家由于建立和完善了集装箱的综合运输系统，使集装箱运输突破了传统运输方式的"港到港"概念，综合利用各种运输方式的优点，为货主提供"门到门"的优质运输服务，从而使集装箱运输的优势得到充分发挥。"门到门"运输是一项复杂的国际性综合运输系统工程，先进国家为了发展集装箱运输，将此作为专门学科，培养了大批集装箱运输高级管理人员、业务人员及操作人员，使集装箱运输在理论和实务方面都得到逐步完善。上一页下一页返回第二节集装箱运输虽然世界集装箱运输已进入成熟阶段，但也应看到世界各国集装箱运输的发展是不平衡的。集装箱运输是资本密集、管理技术要求高的产业，发展中国家由于资金和人才的短缺，起步也较晚，一般还处于集装箱运输的发展阶段，少数还处于起步阶段。但集装箱运输已广泛用于国际贸易，发展中国家必须吸收先进国家的先进技术和管理经验，才能跟上时代的要求，适应国际贸易发展的需要。上一页下一页返回第二节集装箱运输(2)硬件与软件的成套技术趋于完善

干线全集装箱船向全自动化、大型化发展，出现了2500-4000TEU的第三代和第四代集装箱船。大航运公司纷纷使用大型船舶组织环球航线。为了适应大型船停泊和装卸作业的需要，港口建设趋向大型、高速，自动化装卸桥也得到了进一步发展。为了使集装箱从港口向内陆延伸，一些先进国家对内陆集疏运的公路、铁路和中转场站以及车辆、船舶进行了大量的配套建设。在运输管理方面，随着国际法规的日益完善和国际管理的逐步形成，一些先进国家实现了管理方法的科学化，管理手段的现代化。一些先进国家已从原先仅限于港区管理发展为与口岸相关各部门联网的综合信息管理，一些大公司已能通过通信卫星在全世界范围内对集装箱实行跟踪管理。先进国家的集装箱运输成套技术为发展多式联运打下了良好的基础。上一页下一页返回第二节集装箱运输三、我国集装箱运输的发展我国的集装箱首先是从铁路开始发展的。1955年，铁路运输中选择了北京、天津、沈阳、哈尔滨、济南和上海等六个车站，在这些车站之间开始试运。到1958年扩大在到18个站共有集装箱5600个。经历了20多年的探索和小规模的试运，直到20世纪70年代后期，才逐步走上正轨并加快了步伐。1973年我国开始在天津、上海同日本神户、横滨之间开展国际集装箱运输;1978年开辟至澳大利亚的第一条国际集装箱班轮航线，并开始建设集装箱专用泊位，配备大型装卸机械，添置国际集装箱船和专用船。1975年我国水运部门也开始使用集装箱运输，当时在长江中游航线使用，后推广到北方沿海。与此同时，公路部门承担了国内集装箱运输，为提高集装箱"门到门"的比重作出了努力，还相应建立了集装箱中转站，增添集装箱专用的牵引车和半挂车，集装箱得以向内陆延伸。上一页下一页返回第二节集装箱运输20世纪80年代以后，我国投资上百亿元发展集装箱运输业，建成了一批集装箱专用码头、运输专用车辆、转运站和堆场等设施，购置了现代化集装箱船，并于1989年开始实施国际集装箱联合运输系统工业性试验项目，且已取得成效。它通过技术改造和配套设施，建立和完善了以上海港为枢纽的国际集装箱运输网络。因此，我国集装箱运输得到迅速发展。在国际集装箱运输方面，全国有40多家公司经营着远洋、近洋、沿海和内河集装箱运输上百条航线，拥有集装箱专用船170余辆。上一页下一页返回第二节集装箱运输截止到1993年底，共开辟中国港出至西欧、东南亚、北美、日本、澳大利亚、新西兰、波斯湾和地中海沿岸国家以及香港地区的定期集装箱班轮航线58条，全年国轮完成海上集装箱运输量2.7×107t。全国有30多个大中型港口办理国际集装箱运输业务，港口集装箱吞吐量已达9300万标准箱、5.5×109t。在国内集装箱运输方面，铁路共发运国内集装箱234万个换算箱、1.8×107t，集装箱"门到门"运输比重上升到72%。公路集装箱运输完成运输量2.9×107t，汽车接运铁路站到发的集装箱量已超过70%。内地各省均开展了直达广州深圳的长途集装箱业务，对内陆与沿海的商贸联系，起到了积极作用。上一页下一页返回第二节集装箱运输四、集装箱运输的特点1.高效率的运输方式传统的运输方式具有装卸环节多、劳动强度大、装卸效率低、船舶周转慢等缺点。而集装箱运输完全改变了这种状况。(1)普通货船装卸，一般每小时为35t左右，而集装箱装卸，每小时可达400t左右，装卸效率大幅度提高。同时，由于集装箱装卸机械化程度很高，因而每班组所需装卸工人数很少，平均每个工人的劳动生产率大大提高。(2)由于集装箱装卸效率很高，受气候影响小，船舶在港停留时间大大缩短，因而船舶航次时间缩短，船舶周转加快，航行率大大提高，船舶生产效率随之提高，从而，提高了船舶运输能力。在不增加船舶艘数的情况下，可完成更多的运量，增加船公司收入，通过高效率带来高效益。上一页下一页返回第二节集装箱运输2.高效益的运输方式集装箱运输经济效益高，主要体现为:(1)简化包装，大量节约包装费用为避免货物在运输途中受到损坏，必须有坚固的包装，而集装箱具有坚固、密封的特点，其本身就是一种极好的包装。使用集装箱可以简化包装，有的甚至无需包装，实现件杂货元包装运输，可大大节约包装费用。(2)减少货损货差，提高货运质量由于集装箱是一个坚固密封的箱体，集装箱本身就是一个坚固的包装。货物装箱并铅封后，途中无须拆箱倒载，一票到底，即使经过长途运输或多次换装，不易损坏箱内货物。集装箱运输可减少被盗、潮湿、污损等引起的货损和货差，深受货主和船公司的欢迎，并且由于货损货差率的降低，减少了社会财富的浪费，也具有很大的社会效益。上一页下一页返回第二节集装箱运输(3)减少营运费用，降低运输成本由于集装箱的装卸基本上不受恶劣气候的影响，船舶非生产性停泊时间缩短。又由于装卸效率高，装卸时间缩短，对船公司而言，可提高航行率，降低船舶运输成本，对港口而言，可以提高泊位通过能力，从而提高吞吐量，增加收入。3.高协作的运输方式集装箱运输涉及面广、环节多、影响大，是一个复杂的运输系统工程。集装箱运输系统包括海运、陆运、空运、港口、货运站以及与集装箱运输有关的海关、商检、船舶代理公司、货运代理公司等单位和部门。如果互相配合不当，就会影响整个运输系统功能的发挥，如果某一环节失误，必将影响全局，甚至导致运输生产停顿和中断。因此，要求搞好整个运输系统各环节、各部门之间的协作。上一页下一页返回第二节集装箱运输4.高投资的运输方式集装箱运输虽然是一种高效率的运输方式，但是它同时又是一种资本高度密集的行业。

(1)集装箱运输中的港口的投资相当大专用集装箱泊位的码头设施包括码头岸线和前沿、货场、货运站、维修车间、控制塔、门房以及集装箱装卸机械等，耗资巨大。(2)船公司必须对船舶和集装箱进行巨额投资根据有关资料表明，集装箱船每立方英尺的造价约为普通货船的3.7~4倍。集装箱的投资相当大，开展集装箱运输所需的高额投资，使得船公司的总成本中固定成本占有相当大的比例，高达2/3以上。上一页下一页返回第二节集装箱运输(3)配套建设的巨额投资

为开展集装箱多式联运，还需有相应的内际设施及内陆货运站等，为了配套建设，这就需要兴建、扩建、改造、更新现有的公路、铁路、桥梁、涵洞等，这方面的投资更是惊人。可见，没有足够的资金开展集装箱运输，实现集装箱化是困难的，必须根据国力量力而行，最后实现集装箱化。上一页下一页返回第二节集装箱运输5.适于组织多式联运由于集装箱运输在不同运输方式之间换装时，无需搬运箱内货物而只需换装集装箱，这就提高了换装作业效率，从而适于不同运输方式之间的联合运输。在换装转运时，海关及有关监管单位只需加封或验封转关放行，从而提高了运输效率。此外，由于国际集装箱运输与多式联运是一个资金密集、技术密集及管理要求很高的行业，是一个复杂的运输系统工程，这就要求管理人员、技术人员、业务人员等具有较高的素质，才能胜任工作，才能充分发挥国际集装箱运输的优越性。上一页下一页返回第二节集装箱运输五、集装箱运输的关系方主要有集装箱租赁公司、集装箱实际承运人、元船承运人、集装箱货运和集装箱堆场站等。1.集装箱租赁公司(ContainerLeasingCompany)专门经营集装箱出租业务的新行业。2.实际承运人(ActualCarrier)掌握运输工具并参与集装箱运输的承运人。通常拥有大量集装箱，以利于集装箱的周转、调拨、管理以及集装箱与车船机的衔接。3.无船承运人(Non-VesselOperatin

GcommonCarrier，NVOCC)专门经营集装货运的揽货，装拆箱，内陆运输及经营中转站或内陆站业务，可以具备实际运输工具，也可不具备。对真正货主来讲，是承运人，而对实际承运人来说，是托运人，通常无船承运人应受所在国法律制约，在政府有关部门登记。上一页下一页返回第二节集装箱运输4.集装箱货运站(ContainerFreightStation，CFS)是处理拼箱货的场所，它办理拼箱货的交接，配载积载后，将箱子送往CY，并接受CY交来的进口货箱，进行拆箱、理货、保管，最后拨给各收货人。同时也可按承运人的委托进行铅封和签发场站收据等业务。5.集装箱堆场(ContainerYard，CY)指办理集装箱重箱或空箱装卸、转运、保管、交接的场所。

上一页下一页返回第二节集装箱运输六、集装箱货物的流转集装箱货物的流转形态有两种:拼箱货与整箱货。1.拼箱货它指由承运人的集装箱货运站承担装箱与计数、填写装箱单、加封标志的集装箱货物。拼箱内货物涉及多个发货人与收货人。承运人负责在箱内货物外表良好的状况下接受货箱，并在同样状况下交付拼箱货。拼箱货的流转过程与拖运和整箱货基本相同。2.整箱货它指由货方承担装箱和计数、填写装箱单、加封标志的集装箱货物，常是一个发货人和一个收货人。承运方负责在箱体完好和封志完整的状态下接受承运，并以相同状态交付整箱货。上一页下一页返回第二节集装箱运输(1)集装箱拖运在从发货人仓库到集装箱码头堆场，以及从堆场运至收货人仓库集装箱的陆上运输采取三种汽车拖运方式:(2)整箱货流转过程发货人在发货仓装箱→通过内陆或内河运输→在装船港集装箱码头堆场交接→根据堆场计划存放集装箱→装船→海上运输→卸船→根据卸货港堆场计划存放集装箱→在卸货港堆场交接→通过内陆或内河运输→在收货人的收货仓拆箱→空箱回运。①混合拖运，货主负责空箱配直，承运人负责重箱的运输，或者相反;②承运人拖运，承运人负责空箱配直和重箱的运输;③货主自己拖运，货主负责空箱配直和重箱的运输。上一页下一页返回第二节集装箱运输七、集装箱运输货物类型1.根据货物本身的性质和特征分类(1)普通货物一般通称为杂货，是指货物性质不需要特殊方法进行装卸和保管，可以按件计数的货物总称。其特点是货物批量不大，但其货价较高，具有较强的运费负担能力，通常用定期船运输。普通杂货根据其包装形式和货物的性质又可分清洁货和污货两类。上一页下一页返回第二节集装箱运输①污货。又称“粗货”，是指按货物本身的性质和状态，容易发潮、发热、风化、溶解、发臭，或者有可能渗出液汁、飞扬货粉、产生害虫而使其他商品遭受严重损失的货物。属于这一类货物的有渗出液汁的兽皮，飞扬粉末的水泥、石墨，污损其他货物的油脂、沥青，生虫的椰子核、牛骨、干燥生皮，发生强烈气味或臭气的胡椒、樟脑、牛皮等。②清洁货。又称"细货"或"精良货"，是指清洁而干燥，在积载和保管时，货物本身无什么特殊要求，与其他货物混载不会损坏或污染其他货物的货物。如罐头食品、纺织品、棉纱、布匹、橡胶制品、陶瓷器、漆器、电器制品、玩具等。上一页下一页返回第二节集装箱运输(2)特殊货物特殊货物是指货物在性质、重量、价值或货物形态上具有特殊性，运输时需要用特殊集装箱装载的货物。它包括冷藏货、活动植物、重货、高价货、危险货、液体货、易腐货和散货等。①活动植物。活动植物是指活的家禽、家畜及其他动物以及树苗和其他苗木等植物。②冷藏货。冷藏货是指需用冷藏集装箱或保温集装箱运输的货物，如水果、蔬菜、鱼类、肉类、鸡蛋、奶油、干酪等。③重货。重货是指单件货物重量特别大，如重型机械等货物。我国规定水上运输中的笨重货有如下三个标准:上一页下一页返回第二节集装箱运输·各省(市、自治区)内河水运企业规定:重量超过1t，长度超过7m;·交通部沿海直属水运企业规定:重量超过3t，长度超过12m;·长江航运公司和各省(市、自治区)沿海水运企业规定:重量超过2t，长度超过10m。在国外，一般平均每件重量超过3.6t的货物，以笨重货来处理。而集装箱内叉式装卸车能够作业的能力依不同种类的集装箱有所不同，如杂货集装箱一般为2.5t，而敞顶集装箱为4t。④液体货。液体货是指需装在罐、桶、瓶、箱等容器内进行运输的液体或半液体货。许多液体货还具有一定程度的危险性，需特别重视。此外，液体货易泄漏和散发，经常会出现濡损或污染其他货物。上一页下一页返回第二节集装箱运输⑤高价货。高价货是指货物无论从容积或重量来计算，其价格都比较昂贵的货物，如生丝、绸缎、丝织品、照相机、电视机以及其他家用电器等。⑥危险货。危险货是指货物本身具有易燃、易爆、有毒、有腐蚀性、放射性等危险特性的货物。危险货物装箱时必须有特别的安全措施，若有危险货物的集装箱装船时，也同样如此，以保证运输设备及人身的安全。⑦易腐货。易腐货是指在运输途中因通风不良，或遇高温、高湿等原因容易腐败变质的货物。⑧散货。散货是指食物、盐、煤、矿石等无特殊包装的散装运输的货物。随着集装箱运输的发展，水泥、糖等也可用集装箱散装运输。上一页下一页返回第二节集装箱运输2.根据货物适于装入集装箱的程度分类(1)最适合装箱货指货价高、运费也高的商品，而且货物通常具有装箱效率高的特点，因为这些货物的尺寸、容积与重量都适合装箱。属于这一类商品有:各种酒类、香烟及烟草、药品、塑料及其制品、纺织品、小型电器、光学仪器、打字机、各种家用电器等。如冷藏集装箱装运的果蔬及肉类、乳酪等也属于此类，这些货物一般也都易被盗窃和损坏。(2)适合装箱货这一类货物一般价格并不太高，运费率也比最适合装箱货便宜，不易受损坏和盗窃。属于这一类商品有:纸浆、罐装植物油、电线、电缆、金属制品、皮革、炭精棒、黑色颜料、煤焦油等支付赔偿费较大的商品。上一页下一页返回第二节集装箱运输(3)临界装箱货又称边际装箱货，这一类货从技术上看是可以装箱的，但由于价格低廉，运费便宜，从经济角度看是不利的。这些货物在包装方面均难以进行集装箱化。属于这一类的商品有:钢锭、铅锭、生铁块、原木、砖瓦等。这些商品一般不会受损坏或被盗窃。(4)不适宜装箱货这一类货物是指那些从技术上看装箱是有困难的，或货流量大时可以用专门运输工具(包括专用车、专用船)运输的货物。因为利用专用运输工具可以提高装卸效率，降低成本。例如原油、矿砂、砂糖等均有专门的油船、矿砂船及其他散货船装运，原油和矿砂等不宜装箱运输。又例如桥梁、铁路、大型发电机等设备，由于尺度大大超过国际标准集装箱中最大尺寸的集装箱，故装箱有困难，但可以装在组合式的平台箱上运载。上一页下一页返回第二节集装箱运输八、集装箱的标记为了便于对集装箱在流通和使用中识别和管理，便于单据编制和信息传输，所以国际标准化组织制定了集装箱标记，此标准即《集装箱的代号、识别和标记》(ISO6346—1981(E))。国际标准化组织规定的标记有必备标记和自选标记两类，每一类标记中又分识别标记和作业标记。具体来说，集装箱上有箱主代号、箱号或顺序号、核对号、集装箱尺寸及类型代号。上一页下一页返回第二节集装箱运输1.必备标记(1)识别标记它包括箱主代号、顺序号和核对数字。·箱主代号。国际标准化组织规定，箱主代号由四个大写的拉丁文字母表示，前三位由箱主自己规定，第四个字母一律用U表示。·顺序号。又称箱号，由6位阿拉伯字母组成。如有效数字不是6位时，则在有效数字前用“0“补足6位，如"053842"。·核对数字。核对数字是用来核对箱主代号和顺序号记录的依据。它位于箱号后，以一位阿拉伯数字加一方框表示。上一页下一页返回第二节集装箱运输(2)作业标记它包括以下三个内容:·额定重量和自定重量标记。额定重量即集装箱总重，自重即集装箱空箱质量(或空箱重量)，ISO688规定应以公斤(kg)和磅(lb)同时表示。·空陆水联运集装箱标记。由于该集装箱的强度仅能堆码两层。因而国际标准化组织对该集装箱规定了特殊的标志，该标记为黑色，该位于侧壁和端壁的左上角，并规定标记的最小尺寸:高127mm，长355mm，字母标记的字体高度至少为76mm。·登箱顶触电警告标记。该标记为黄色底各色三角形，一般设在罐式集装箱和位于登箱顶的扶梯处，以警告登体者有触电危险。上一页下一页返回第二节集装箱运输2.自选标记(1)识别标记·尺寸和类型代号(箱型代码)。·国家和地区代号，如中国用CN，美国用US。(2)作业标记·超高标记。该标记为在黄色底上标出黑色数字和边框，此标记贴在集装箱每侧的左下角，距箱底约O.6m处，同时应贴在集装箱主要标记的下方。凡高度超过2.6m的集装箱应贴上此标记。·国际铁路联盟标记。凡符合《国际铁路联盟条例》规定的集装箱，可以获得此标记。该标志是在欧洲铁路上运输集装箱的必要通行标志。上一页下一页返回第二节集装箱运输3.通行标记集装箱上主要的通行标记:安全合格牌照、集装箱批准牌照、防虫处理板、检验合格徽及国际铁路联盟标记等。集装箱在运输过程中能顺利地通过或进入其他国境，箱上必须贴有按规定要求的各种通行标志，否则必须办理繁琐证明手续，延长了集装箱的周转时间。上一页下一页返回第二节集装箱运输九、集装箱码头各类货物的装箱操作1.纸箱货的装箱操作(1)纸箱装箱操作的注意事项

纸箱是集装箱货物中最常见的一种包装，一般用于包装比较精细的和质轻的货物。·纸箱货不足以装满一个集装箱时，应注意纸箱的堆垛高度，以满足使集装箱底面占满的要求;·拼箱的纸箱货应进行隔票。隔票时可使用纸、网、胶合板、电货板等材料，也可以用粉笔、带子等做记号;·如果不同尺寸的纸箱混装，应就纸箱大小合理搭配，做到紧密堆装;上一页下一页返回第二节集装箱运输·如集装箱内装的是统一尺寸的大型纸箱，则会产生空隙。当空隙为10cm左右时，一般不需要对货物进行固定，但当空隙很大时，就需要按货物具体情况加以固定。(2)纸箱的装载和固定操作·装载小型纸箱货时，为了防止塌货，可采用纵横交叉的堆装法;.箱门端留有较大的空隙时，需要利用方形木条来固定货物;·如所装的纸箱很重，在集装箱的中间层就需要适当地加以衬垫;·在横向产生250~300cm的空隙时，可以利用上层货物的重量把下层货物压住，最上层货物一定要塞满或加以固定;·装箱是要从箱里往外装，或从两侧往中间装。上一页下一页返回第二节集装箱运输2.货板货的装箱操作货板上通常装载纸箱货和袋装货。纸箱货在上下层之间可用粘贴法固定。袋装货装板后要求袋子的尺寸与货板的尺寸一致，对于比较滑的袋装货也要用粘贴法固定。货板在装载和固定时应注意的问题:·袋装的货板货应根据袋包的尺寸，将不同尺寸的货板搭配起来，以充分利用集装箱的容积;·货板货装载框架集装箱时，必须使集装箱前后、左右的重量平衡。装货后应用带子把货物拉紧，货物装完后集装箱上应加罩帆布或塑料薄膜;·装载两层以上的货物时，无论空隙在横向或纵向时，底部都应用档木固定，而上层货板货还需要用跨档木条塞紧;上一页下一页返回第二节集装箱运输·如货板数为奇数时，则应把最后一块货板放在中央，并用绳索通过系环拉紧;·货板的尺寸如在集装箱内横向只能装一块时，则货物必须放在集装箱的中央，并用纵向垫木等加以固定。3.捆包货的装箱操作捆包货包括纸浆、板纸、羊毛、棉花、棉布、其他棉织品、纺织品、纤维制品以及废旧物料等。其平均每件重量和容积常比纸箱货和小型木箱货大。一般捆包货都用杂货集装箱装载。捆包货在装载和固定时应注意的问题:·捆包或装载时一般都要用厚木板等进行衬垫;·捆包货一般可横向装载或竖向装载，此时可充分利用集装箱箱容;.用粗布包装的捆包货，一般比较稳定而不需要加以固定。上一页下一页返回第二节集装箱运输4.木箱货的装箱操作木箱的种类繁多，尺寸和重量各异。木箱装载和固定时应注意的问题:·装载框箱时，通常是使用钢带拉紧，或用具有弹性的尼龙带或布带来代替钢带;·装载特别重的大型木箱时，经常会形成集中负荷或偏心负荷，故必须有专用的固定设施，不让货物与集装箱前后端壁接触;·对于重心高的木箱，紧靠底部固定是不够的，还必须在上面用木条撑紧;·重心较低的重、大木箱只能装一层且不能充分利用箱底面积时，应装在集装箱的中央，底部横向必须用方形木条加以固定;上一页下一页返回第二节集装箱运输·装载小型木箱时，如箱门端留有较大的空隙，则必须利用木板和木条加以固定或撑紧;·装载比较重的小型木箱时，可采用骑缝装载法，使上层的木箱压在下层两木箱的接缝上，最上一层必须加以固定或塞紧。上一页下一页返回第二节集装箱运输5.袋装货的装箱操作袋包装的种类有麻袋、布袋、塑料袋等，主要装载的货物有粮食、咖啡、可可、废料、水泥、粉状化学药品等。通常袋包装材料的抗潮、抗水湿能力较弱，故装箱完毕后，最好在货顶部铺设塑料等防水遮盖物。袋装货在装载和固定时应注意的问题:·袋包一般在中间呈鼓凸形，常用堆装方法有砌墙法和交叉法;·为防止袋装货堆裴过高而有塌货的危险，所以需要使用系绑用具加以固定;·袋装货一般容易倒塌和滑动，可用粘贴剂粘固，或在袋装货中间插入衬垫板和防滑粗纸。上一页下一页返回第二节集装箱运输6.桶装货的装箱操作桶装货一般包括各种油类、液体和粉末类的化学制品、酒精、糖浆等，其包装形式有铁桶、木桶、塑料桶、胶合板桶和纸板桶等5种。除桶口在腰部的传统鼓形木桶外，桶装货在集装箱内均以桶口向上的竖立方式堆装。由于桶体呈圆柱形，故在箱内堆装和加固的方法均由一定具体尺寸决定，使其与箱形尺寸相协调。(1)铁质桶的装载和固定操作

集装箱运输中以0.25m³(55ukgal)的铁桶最为常见。这种铁桶在集装箱内可堆装两层，每一个20ft型集装箱内一般可装80桶。装载时要求桶与桶之间要靠近，对于桶上有凸缘的铁桶，为了使桶与桶之间的凸缘错开，每隔一行要垫一块垫高板，装载第二层时同样要垫上垫高板，而不垫垫高板的这一行也要垫上胶合板，使上层的桶装载稳定。上一页下一页返回第二节集装箱运输

(2)木质桶的装载和固定操作

木桶一般呈鼓形，两端有铁箍，由于竖装时容易脱盖，故原则上要求横向装载。横装时在木桶的两端垫上木棋，木模的高度要使桶中央能离开箱底，不让桶的腰部受力。(3)纸板桶的装载和固定操作

纸板桶的装载方法与铁桶相似，但其强度较弱，故在装箱时应注意不能使其翻倒而产生破损。装载时必须坚装，装载层数要根据桶的强度而定，有时要有一定限制，上下层之间一定要插入胶合板做衬垫，以便使负荷分散。上一页下一页返回第二节集装箱运输7.卷盘货、滚筒货的装箱操作卷纸、卷钢、钢丝绳、电缆、盘元等卷盘货，塑料薄膜、柏油纸、钢瓶等滚筒货，以及轮胎、瓦管等均属于滚动类货物。滚动货装箱时一定要注意消除其滚动的特性，做到有效、合理地装载。(1)盘元的装载和固定操作盘元是一种只能用机械装载的重货，一般在箱底只能装一层。最好使用井字形的盘元架。大型盘元还可以用直板系板、夹件等在集装箱箱底进行固定。(2)电缆的装载和固定操作

电缆是绕在电缆盘上进行运输的，装载电缆盘时也应注意箱底的局部强度问题。大型电缆盘在集装箱内只能装一层，一般使用支架以防止滚动。上一页下一页返回第二节集装箱运输(3)卷纸类货物的装载和固定操作卷纸类货物原则上应竖装，并应保证卷纸两端的截面不受污损。只要把靠近箱门口的几个卷纸与内侧的几个卷纸用钢带捆在一起，并用填充物将箱门口处的空隙填满，即可将货物固定。(4)钢瓶的装载和固定操作普通卡车用的小型轮胎竖装横装都可以。横装时比较稳定，不需要特别加以固定。大型轮胎一般以竖装为多，应根据轮胎的直径、厚度来研究其装载方法，并加以固定。(5)卷钢的装载和固定操作

卷钢虽然也属于集中负荷的货物，但是热轧卷钢一般比电缆轻。装载卷钢时，一定要使货物之间互相贴紧，并装在集装箱的中央。对于重3t左右的卷钢，除用钢丝绳或钢带通过箱内系环将卷钢系紧外，还应在卷钢之间用钢丝绳或钢带连接起来，对于重5t左右的卷钢，还应再用方形木条加以固定。固定时通常使用钢丝绳，而不使用钢带，因为钢带容易断裂。上一页下一页返回第二节集装箱运输8.各种车辆的装箱操作集装箱内装载的车辆有小轿车、小型卡车、各种叉式装卸车、推土机、压路机和小型拖拉机等。杂货集装箱只能装一辆小轿车，因此箱内将产生很大的空隙。如果航线上有回空的冷冻集装箱或动物集装箱，则用来装小轿车比较理想，因为冷冻集装箱和动物集装箱的容积比较小，可以更有效地利用集装箱的箱容。而对于各种叉式装卸车、拖拉机、推土机及压路机等特种车辆的运输，通常采用板架集装箱来装载。上一页下一页返回第二节集装箱运输(1)拖拉机和其他车辆类货物的装载和固定操作小型拖拉机横向装载时可使其装载量增加，但装载时也应注意集中负荷的问题，故箱底要进行衬垫，以分散其负荷，并要用方形木条、木棋以及钢丝绳等进行固定。(2)推土机和压路机的装载和固定操作推土机、压路机每台重量很大，一般一个板架集装箱内只能装一台，通常都采用吊车从顶部装载，装载时必须注意车辆的履带是否在集装箱下侧梁上，因为铁与铁相接触，很容易产生滑动，所以箱底一定要衬垫厚木板。上一页下一页返回第二节集装箱运输(3)各种叉车的装卸和固定操作装载叉式装卸车时，通常都把货叉取下后装在箱内。装箱时，在箱底要铺设衬垫，固定时要用纱头或布将橡胶轮胎保护起来，并在车轮下垫塞木模或方形木条，最后要利用板架集装箱箱底的系环，用钢丝绳系紧。(4)小型轿车和卡车的装载和固定操作

小轿车和卡车一般都采用密闭集装箱装载。固定时利用集装箱上的系环把车辆拉紧，然后再利用方形木条钉成井字形木框垫在车轮下面，防止车辆滚动，同时应在轮胎与箱底或木条接触的部分用纱布或破布加以衬垫。也可按货主要求，不垫方形木条，只用绳索拉紧即可。利用冷冻箱装箱时，可用箱底通风轨上的孔眼进行拉紧。上一页下一页返回第二节集装箱运输十、国际集装箱的发送和交接1.集装箱发放和交接的依据集装箱的发放和交接，应依据《进口提货单》、《出口订舱单》、《场站收据》以及这些文件内列明的集装箱交付条款，实行《集装箱设备交接单》制度。从事集装箱业务的单位必须凭集装箱代理人签发的《集装箱设备交接单》办理集装箱的提箱(发箱)、交箱(还箱)、进场(港)、出场(港)等手续。上一页下一页返回第二节集装箱运输2.交接责任的划分·船方与港方交接以船边为界;·港方与货方(或其代理人)、内陆(公路)承运人交接以港方检查桥为界;·堆场、中转站与货方(或其代理人)、内陆(公路)承运人交接以堆场、中转站道口为界;·港方、堆场中转站与内陆(铁路、水路)承运人交接以车皮、船边为界。上一页下一页返回第二节集装箱运输3.进口重箱提箱出场的交接进口重箱提离港区、堆场、中转站时，货方(或其代理人)、内陆(水路、公路、铁路)承运人应持海关放行的《进口提货单》到集装箱代理人指定的现场办理处办理集装箱发放手续。集装箱代理人依据《进口提货单》、集装箱交付条款和集装箱运输经营人有关集装箱及其设备使用和租用的规定，向货方(或其代理人)、内陆承运人签发《出场集装箱设备交接单》和《进场集装箱设备交接单》。货方、内陆承运人凭《出场集装箱设备交接单》到指定

地点提取重箱，并办理出场集装箱设备交接;凭《进场集装箱设备交接单》将拆空后的集装箱及时交到集装箱代理人指定的地点，并办理进场集装箱设备交接。上一页下一页返回第二节集装箱运输4.出口重箱交箱(收箱)、进场的交接出口货箱进入港区，货方、内陆承运人凭《集装箱出口装箱单》或《