铁路线路工（高级工）资格认定考试题库（简答题部分）

（全新）铁路线路工（高级工）资格认定考试题库（简答题

部分）

简答题

1.无昨轨道底座板出现哪些伤损时应及时修复？

答案：（1）裂缝:裂缝宽度大于0.2mm时，宜采用环氧树脂浸润、压注等方法全面

封闭。（2）掉块:混凝土掉块深度大于25mm,面积大于50cm2时,宜采用环氧树脂

砂浆修复。

2.已知一组12号道岔,尖轨长度L0=7700mm,尖轨跟距u=144mm,尖轨后直线段长

度h=0,导曲线终端直线段长度K=2486mm,轨距S=1435mm,R外=330717mm,求该道

岔起点和终点支距及离尖轨跟端6m点（即第3点）的支距。

解：（1）由公式AkuX（L0+h）/L0知：

起点支距A1=144X（7700+0）/7700=144（mm）

2）由公式yn=S-k/N知：

终点支距yn=1435-2486/12=1228（mm）

3）6m点的支距

Y3=A1+—X2OOOX3+20002Xi2：

1尖2X330717.5

310.6（mm）

答案：道岔起点支距为144mm,终点支距为1228mm,离尖轨跟端6m点的支距为31

0.6mmo

3.预防、整治尖轨扳动不灵活的措施有哪些?

答案：⑴串动尖轨'基本轨使之处于正确位置,将尖轨跟端螺栓方正，锁定爬行；

⑵调整拉杆或连接杆位置;⑶焊补或更换磨损超限的双头螺栓、间隔铁和夹板；

⑷整正滑床板;⑸保持尖轨跟端轨缝符合设计规定，不允许挤成瞎缝。

4.无缝线路钢轨折断后，什么情况下需要进行临时处理?说明其方法。

答案：钢轨折损严重或断缝大于50mm以及紧急处理后,不能立即焊接修复时,应

封锁线路,切除伤损部分,两锯口间插入长度不短于6m的同型钢轨,轨端钻孔,上

接头夹板,用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后各50m范围内，拧紧扣件后按正常速

度放行列车，但不得大于160km/h。

5.什么是胀轨跑道？

答案：无缝线路作为一种新型轨道结构,其最大特点是在夏季高温季节在钢轨内

部存在巨大的温度压力,容易引起轨道横向变形。在列车动力或人工作业等干扰

下,轨道弯曲变形有时会突然增大,这一现象常称为胀轨跑道也称月鼓曲）。

6.预防'整治辙叉偏磨的措施有哪些？

答案：焊补偏磨辙叉;可倒换方向使用；加强偏磨部位捣固，且兼顾辙叉水平状态。

7.客运专线道岔滑床台减摩主要采取哪两种方式？

答案：（1）置辐轮滑床垫板:辑轮滑床垫板的设置根据尖轨转辙位移和自重综合考

虑；（2）所有滑床垫板的台板和可动心轨辙叉起滑动作用的台板均采用减摩涂层。

8.道床横向阻力是由什么力组合而成的？

答案：道床横向阻力是由轨枕两侧及底部与道昨接触面之间的摩阻力和枕端的昨

肩阻止横移的抗力组成。

9.试述整治普通木枕道岔导曲线反超高的方法。

答案：⑴新铺设的道岔,为防止岔枕中部早期出现低洼,应加强对导曲线上股和内

直股两股钢轨的捣固，同时适当减少下导曲股捣固数。⑵对己发生弯曲变形的岔

枕处导曲线反超高,可用木垫板将反水平处垫高2~3mm,以后再逐根撤下垫板,用

撬棍撬起岔枕捣固。为收到较好的撤板捣固效果,在连降小雨后,利用岔枕潮温易

变形的特点及时整治,效果比较明显。

⑶岔枕中部已经出现低洼,并不具备撤板捣固条件的,在岔枕状态良好的情况下，

采取抽换翻用岔枕的做法，将岔枕中部低洼置于相反方向，同时必须加强捣固。⑷

对上导曲接头反超高,其他处均无反超高的道岔,可加工22mm和24mm厚的铸铁垫

板,更换上股导曲接头处,同时更换变形夹板。这样虽支出少量费用，但节省工时,

效果较好。

10.已知某连接曲线半径R=300m,曲线长K=30m,求此连接曲线两股钢轨的长度差

及两股钢轨的长度。

解：曲线股钢轨长度差^I=1500K/R=1500X30/300=150mm=0.15m

曲线内股钢轨长度=K-长度差/2=30-0.15/2=29.925m

曲线外股钢轨长度=K+长度差/2=30+0.15/2=30.075m

答案：两股钢轨的长度差为0.15m,曲线内轨长29.925m,外轨长30.075m0

11.客运专线铁路精密工程测量“三网合一”的测量体系是什么？

答案：客运专线铁路精密工程测量“三网合一”的测量体系:勘测控制网CPI、

CPII、准基点;施工控制网CPI'CPII、水准基点、CPIII;运营维护控制网:CPIII、

加密维护基桩。

12.交叉渡线的平行线间距离很小，当线间距缩小到无法设置单开道岔辙叉及菱

形锐角辙叉,不能设置护轨时怎么办?

答案：为了保证辙叉的心轨尖端不被车轮冲击,应使单开道岔辙叉的翼轨延长,

兼作菱形锐角辙叉护轨之用。同样,菱形锐角辙叉的翼轨也应延长,兼作单开道岔

辙叉护轨之用。

13.无缝线路放散应力时,要做到“够、匀、准”，其内容是什么？

答案：总放散量要够，沿钢轨放散要匀，锁定轨温要准。同时要结合放散应力，整

治线路爬行。

14.无缝线路根据处理钢轨内部温度应力方式的不同,可分为哪几种？

答案：可分为温度应力式和放散温度应力式两种。

15.无昨轨道计划维修指的什么？

答案：计划维修是指根据线路变化规律和变化情况，以调整轨道几何尺寸和更换、

整修伤损零部件、全面打磨钢轨为重点,有计划地对线路进行修理,恢复线路完好

技术状态。钢轨打磨以钢轨打磨车为主要作业手段。

16.某车站内站线大修换轨,采用50kg/m截短的再用轨,长度为24.5m0当地轨温

资料表明全年最高轨温为63℃,最低轨温为74℃,若换轨作业时轨温为40℃,预

留轨缝应为多少？

解:由公式aO=aL(LZ-L0)+1/2ag

得aO=O.0118X24.5[(63-14)/2-40]+1/2X18=4.52mm取4.5mm

答案：预留轨缝为4.5mm。

17.影响大型养路机械作业质量的主要问题有哪些？

答案：⑴大机捣固作业区段道床存在板结现象；

⑵作业时给定的起道量偏低；

3)触网导高影响作业;

⑷大机不能捣固的处所；

⑸其他的原因。

18.试述交叉渡线道岔在同一平面起道的作业方法。

交叉渡线编号图

答案：⑴横向水平调查，确定起道初基点。分别量取横向两个道岔,1号和5号、

3号和7号下导曲A和B水平差,再分别横向量取1号和5号、3号和7号的水平

差,在八股钢轨中确定水平差的最高点,该点即为交叉渡线起道初基点。⑵纵向水

平调查，比较确定起道基点。选择大长平比较好的外直股,在起道初基点相对的外

直股,纵向测量轨面水平差

C,比较确定交叉渡线起道基点,从而使交叉渡线保持同A平面的起道量。

19.大型养路机械施工作业验收时,静态验收是如何进行的？

答案：使用大型养路机械施工作业时,工务机械段应及时提供大型养路机械记录

仪的检查记录数据,与工务段共同随同大机检查,发现失格处所应立即组织返工。

返工后仍有4处及以上达不到作业验收标准、两处及以上达不到保养标准或无法

返工的（每处长度不超过5m,过5m按2处计），判该千米线路为失格,并于当日填

写验收记录。

20.什么是高程测量？

答案：为确定地面点的高程所进行的测量工作,称为高程测量。

21.跨区间无缝线路如何能做到“锁定轨温要准”？

答案：（1）跟踪监控。大修换轨时，工务段要派遣分管无缝线路的技术人员，对施

工中锁定轨温的设置实行跟踪监控。施工单位确定的锁定轨温之依据是否可靠;

新轨的入槽轨温和落槽轨温的测定是否准确适时;低温拉伸时,其拉伸温差和拉

伸量的核定是否无误，拉伸是否均匀等等，都要认真监视、检查和记录。（2）严格

验收。工程验交时,有关记录锁定轨温的资料,必须齐全,同时要一一查对核实，

如有疑问必须核查清楚。（3）最终复核。工程验交之后，工务段要对验交区段的轨

长标定进行一次取标测量,去掉可疑点,算出各分段的锁定轨温值,而后将跟踪监

控'交验费料'取标测算三方面的情况进行一次最终核查，将查定的锁定轨温作

为日后管理的依据。⑷日常监测。在日常管理中，要对爬行观测桩和轨长标定的

设标点进行定期观测,并互相核对。如发现两观测桩之间有位移,则进一步对两观

测桩之间的设标点进行取标测量，详查发生位移的实际段落所在。核定后进行局

部应力调正，使之均匀。

22.尖轨扳动不灵活产生的原因有哪些？

答案：⑴尖轨爬行,两股前后不一致;⑵拉杆或连接杆位置不正确;⑶尖轨跟端双

头螺栓磨损或间隔铁夹板磨耗严重,螺栓上紧后影响扳动;⑷基本轨有小弯,滑床

板不平直;⑸拉杆、连接杆、接头铁螺栓孔壁磨耗扩大，螺杆磨细。

23.某双线上下行均为曲线,半径为R=1000m,超高h=70mm,问在曲线上的线间距

是多少？

（双线区间直线地段线间距为4000mm,轨顶面至车辆内侧的突出点的距离H=3600

mm)

解：

解：曲线内侧加宽W内二竺吧+」-Xh=405

R1500

曲线夕卜侧力口宽W外=44000/R=44000/1000=4

曲线总加宽W=W内+W外=209+44=25(

曲线线间距S=4000+W=4000+253=42

答案：曲线上的线间距是4253mm。

24.线路维修抄平起道，测得数据如下表,请计算各里程点起道量?

魏路雄修抄平起道置计算表

里程86HOOOW50♦100+150**200♦250+300

现场标高3.455X6693.9094.1294.3474.5654.30

设计坡度

设计标高

起道堂

击a

答案：计算如下表所示。

线路维修抄平起道量计算表

里程86k+000XJ50+100+150+200+250+300

现场标高3.4553.6693.9094.1294.3474.5654.0)0

设计坡度4.5__________..........-----------3U0

设计标高3.48217073.9324.1574.3824.6074.832

起道里273B2328354232

备注起道量超过40m时，分二？贺道

25.叙述道岔转辙部分轨距改动方法。

答案：⑴如转辙部分轨距大,一般其框架尺寸也大,方向往外鼓出，就要先把框架

尺寸改正，一般把方向较差的一股基本轨改进来,轨距过大时需同时改动两股基

本轨。（2）轨距改正量较小只需改单股时,要先查看滑床台与轨底边是否有缝隙，

要选择缝隙较宽的一股进行改道,外侧的轨距块一定要有可调整量。而对个别无

缝隙的轨枕则应先进行串枕（方枕），获得在改道范围内的缝隙宽度后再进行改道。

改道后如方向不好,可再拨正轨向。⑶如混凝土岔枕垫板螺栓孔存在一定的误差,

造成改道后轨距仍偏大,说明原设计的轨距块已不适用，对此可改换特殊型号的

轨距块来满足现场要求。（4）轨距小时要全面检查，综合分析原因。先检查框架尺

寸,再看尖轨与基本轨是否有间隙,进一步查找其间隙的产生原因是属尖轨弯折

量问题还是顶铁过长或钢轨有肥边等,根据不同情况分别对待。⑸提速道岔可动

心轨第一拉杆中心处的动程若不足,直、曲股轨距偏小时,应检查辙叉咽喉宽度是

否满足设计要求,若超过允许范围应先进行调整,确保动程和轨距良好。（6）导曲

线部分胶接绝缘接头处的扣件要采用特殊型号扣件联结，轨距块与绝缘夹板的间

隙不得少于5mm。

26.轨道不平顺分为哪几类？

答案：轨道不平顺对机车车辆在空间三维方向上的激扰作用，可分为垂向、横向

和垂向、横向复合（简称复合）三类。（1）垂向轨道不平顺:高低不平顺、水平不平

顺、扭曲不平顺、轨面短波不平顺、钢轨轨身垂向周期性不平顺等。（2）横向轨

道不平顺:轨道方向不平顺、轨距偏差、轨身横向周期性不平顺等。轨道方向（轨

向）不平顺是指轨头作用边沿钢轨长度方向的横向凹凸不平顺,相对于轨道中心

线,可分左股和右股钢轨方向不平顺。（3）复合不平顺:指在轨道同一位置或在影

响机车车辆系统性能的长度范围内,共同存在垂向和横向轨道不平顺,形成的双

向不平顺;存在两个以上垂向或横向不平顺，形成的单向的叠加不平顺。对行车影

响较大的主要有轨向与轨向逆相位复合不平顺、轨向与水平的逆相位不平顺、轨

向与轨距的逆相位复合不平顺、水平与轨距的逆相位复合不平顺、高低与水平的

逆相位复合不平顺'扭曲与水平的逆相位复合不平顺。

27.线路大中修验收标准中对混凝土枕扣件质量标准有哪些要求？

答案：（1）螺旋道钉无损坏，丝扣及螺杆全面涂油；（2）弹条扣件的弹条中部前端下

鄂应靠贴轨距挡板（离缝不大于1mm）或螺栓扭矩为120~150N・m,川型扣件扣压力

为2kN;

3）扣件位置正确,平贴轨底，顶紧挡肩，扣板歪斜及不密贴大于2mm者不得超过6%;

4）橡胶垫板、胶垫片及衬垫无缺少、损坏,歪斜者不得超过8%（连续检查100头）0

28.靠近线路堆放材料,机具等有何规定？

答案：靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入建筑接近限界。道磴、片石、砂子

等线桥用料可按下图堆放。每次卸车后,施工负责人应组织人员全面检查堆放情

况,不符合规定或堆放不

稳固的应立即清理。

材料堆放图（单位:mm）

29.对提速道岔的轨枕有哪些要求？

答案：混凝土岔枕底宽为300mm，顶宽为260mm,高度为220mm木岔枕宽度为260m

m,高度为160mm，转辙部分木岔枕最短长度为2700mm0岔枕一律按垂直于直股钢

轨布置,岔枕间距为600mmo

30.已知某段线路变间距反向曲线两只,第一只曲线起点里程为k1+000,曲线半

径口二

12000m,转角a=0°10'30〃，第二只曲线R=12000m,转角a=0°10,55〃，终点

里程为k1+217.401,两只曲线均不设置缓和曲线,求两曲线间的夹直线长度为多

少?外矢距为多少？（精确到mm）

答案：解：（1）曲线全长

曲线L1=n/180X0.175X12000=33.652m

曲线L2=n/180X0.181944X12000=38.106m

2）夹直线长：夹直线长：1=（终点-起点）-曲线L1-曲线L2=217.401-33.652-38.10

6=145.643m

3）外矢距

LcC0010,30〃"A

Ei=R-Rcos---------=14mm

2

-c0010,55〃

E=R-RCOS---------=15mm

22

31.如下表所示,根据DK16+100的设计标高,计算各变坡点的标高?

变坡点标高计算表

0

0

6

设计标高.

8

。000

。00S

寸60

++9+

oR程

nE9+8

9LZ

RML

CRX

0JaQ

答案：计算如下表所示。

变坡点标高计算表

。0000

。88

设计标高8Lg

6L.Lg

99.z

06C6

00000

00009

L690

+T+++

程909Z8

LSLL

XXX

OQOa

32.轨向不良的危害是什么？

答案：直线不直,必然会引起列车的蛇行运动，使车体左右摇晃,造成车体倾斜，

一侧的车轮荷载加大,另一侧车轮荷载减轻有脱轨的危险。（相对轨距来说,轨道

方向往往是控制性的。轨向不良是造成车体振动加速度（晃车）的主要原因,也是

阻碍高速行车的主要病害。轨向不良,也可能造成轨距和水平不良。因此,必须及

时整治轨向不良地段，保证列车高速、平稳

和安全地运行。

33.“75”型交叉渡线结构特点是什么？

答案：⑴“75”型交叉渡线在减少类型、方便工厂制造和现场可以互换使用的原

则下，将不同线间距、同轨型、同号码的钝角辙叉设计成一种。⑵锐角辙叉设计

成两种（线间距为5.0m的为一种,线间距为5.3m以上的为一种）。⑶转辙器与同

轨型同号码的单开道岔转辙器相同;辙又有钢轨组合及高镒钢铸造两种。⑷护轨

用同轨型钢轨制造,用间隔铁及螺栓将护轨及基本轨连接在一起。⑸垫板与岔枕

的联结以道钉为主。

34.无缝线路起、拨道作业有何要求？

答案：无缝线路起道要有足够道昨,起道前要先拨正线路方向;起、拨道机具不得

安放在铝热焊缝处;列车通过前,起道要顺坡捣固,拨道要拨顺;扒开的道床,要及

时回填饱满和夯实。

35.两线路平行,外侧线曲线半径为5000m,内侧线曲线半径为4500m,外侧线缓和

曲线长

度采用70m,曲线地段线间距加宽315mm,则内侧线缓和曲线长度为多少？

解:内侧线缓和曲线长度：

3

Lh=124%(兼■+W'X10-3)=J24x4500x+315xIO_)=196m(

答案：内侧线缓和曲线长度应采用200m。

36.试分析菱型交叉钝角辙叉撞尖的主要原因。

答案：⑴菱形交叉理论长轴与短轴不垂直，钝角辙叉与锐角辙叉间短轨方向不良。

车轮通过钝角辙又心滚摆撞击辙叉尖。⑵两钝角辙叉相对爬行,钝角辙叉加强帮

轨侧面发生磨耗,轮缘槽偏大。轮对通过钝角辙叉有害空间时,瞬间导向偏离运行

方向,导致撞击辙叉尖。⑶钝角辙叉本身结构上轨面不平顺,列车动载强烈地激振

和垂直冲击,辙叉重量大,枕木短,很容易出现空吊板。列车通过时动态轨距和查

照间隔发生变化，引起车轮冲撞辙叉叉尖。⑷钝角辙叉水平裂纹伤损处，作用边突

出未及时打磨，轨距线不齐。轮缘沿钢轨作用边运行,由于

瞬间方向的改变,钝角辙叉受到横向点冲击作用，导致钝角辙叉又尖撞击受损。

37.叙述鉴别钢轨硬弯的方法。

答案：鉴别钢轨是否有硬弯，可采用“一看、二查、三量、四照、五判断”的方

法。(1)一看:距钢轨弯曲处1015m，背向阳光，采取立'蹲、俯三种姿势,反复观

察,确认硬弯；（2）二查:凡用拨道'改道方法不能彻底整治钢轨弯曲为钢轨硬弯；

⑶三量:在弯曲处用1m直尺测量矢度大于0.5mm的为钢轨硬弯;（4）四照:对照工

长检查手册,看轨距、方向变化情况,如变形次数多且有规律,可认定为钢轨硬弯；

⑸五判断：目视确定硬弯的始终点,用拉弦或钢直尺测定硬弯的最大矢度及位置,

用油漆或石笔表明范围，用箭头表明矫正方向。

38.胶接绝缘接头出现绝缘电阻不合格是如何处理？

答案：1）检查全断面夹板范围是否有异物接触，如道昨过高而接触轨底、或露出

的绝缘层表面赃污,若是则应清除。

2）检查轨缝处的轨形端板是否完好,以及表面是否脏污,若是则应清除。

3）检查轨缝处轨顶端面是否有被车轮压出飞边,若有飞边应及时打磨清除。

39.提速道岔不密贴故障的处理方法？

答案：（1）道岔扳不动时，工务部门应检查转换部分与钢岔枕是否卡阻。如未发现

卡阻,则故障一般与工务部门无关,应由电务部门解决。（2）对于道岔不密贴,如是

在各牵引点尖轨与基本轨或心轨与翼轨不密贴,则应由电务部门调整。⑶如牵引

点密靠而牵引点之间不密靠,则首先应检查牵引点的动程,对不满足第一牵引点

动程160±3mm,第二牵引点动程75±3mm的，应督促电务部门调整，使之符合标准。

⑷应检查道岔框架尺寸。道岔框架尺寸经调整好后常不能保持而经常扩大，其原

因是垫板和混凝土枕间联结螺栓扭力不足或弹簧垫圈失效,造成垫板外挤（垫板

孔径33mm,螺栓直径30mm）引起的，需通过调整框架尺寸,更换弹簧垫圈，紧固螺

栓的方法解决。孔径磨损严重的,还应在孔径内加垫片。⑸检查尖轨是否有硬弯，

顶铁是否过长。对于尖轨硬弯,应通过矫直或更换等方法来解决;对于顶铁过长的,

则应通过打磨或更换等方法来解决。

40.决定钢轨质（重）量的主要因素有哪些？

答案：（1）钢轨质（重）量与机车车辆轴重必须匹配,轮轴比一般在2.75以上较为

合理,钢轨质（重）量提高要与轴重增加相适应。（2）在一定的行车速度条件下,车

轮对钢轨的冲击作用、轨道各部件及道床振动加速度和钢轨质（重）量成反比,要

提高行车速度,又要保证良好的线路质量,就必须提高钢轨质（重）量。（3）年通过

总重质量愈大,愈容易引起轨道部件的疲劳折损,加剧轨道几何位置的变化,为此

必须根据年通过总重质量合理选用与之匹配重量的钢轨,这样才不致影响钢轨使

用寿命、缩短线路大修换轨周期。

41.交叉渡线具有哪些特征？

答案:⑴交叉设备由四组辙叉构成。⑵菱形交叉的固定型钝角辙叉不能设置护轨。

对于号码大于8号的钝角辙叉,存在未被防护的有害空间,要采用可动心轨型辙

叉以保证行车安全。⑶菱形交叉的固定型钝角辙叉的查照间隔较锐角辙叉复杂,

养护较为困难。⑷车轮在直角交叉上的辙叉心轨与翼轨间过度时冲击剧烈,车辆

和辙叉的配件损坏严重，因此不适于在高速行车地段使用。

42.如下图，已知A点高程,试用水准测量的原理,求出BC两点的高程？

水准测量

答案：（1）人点高程+测点人的后视读数人人’=置镜点I的仪器高；（2）置镜点1的

仪器高-测点B的前视读数BB'=B点高程；

3）B为转点;

4）B点高程+测点B的后视读数BB"=置镜点II的仪器高；⑸置镜点II的仪器高-

测点C的前视读数CC'=C点高程。

43.写出插入法铺设跨区间和全区间无缝线路的作业方法。

答案：跨区间和全区间无缝线路应按单元轨条长度依次分段铺设,轨温高于设计

锁定轨温范围时采用插入法铺设。⑴换轨作业中，在新铺单元轨条与已铺相邻单

元轨条之间,铺设临时缓冲轨。（2）相邻单元轨条的锁定轨温不符合设计要求时，

应先放散应力,然后与插入轨焊接,使锁定轨温符合设计要求。⑶焊接后,应视具

体情况调整插入段前后各100m范围的钢轨温度应力。

44.辙叉轨距不合标准产生的原因有哪些？

答案：查照间隔和护背距离不合标准,护轨轮缘槽、辙叉轮缘槽尺寸不合标准是

造成辙叉轨距失格的原因。

45.如何看轨检车振幅图？

答案：⑴确定每条曲线反映的项目。不同的轨检车排列顺序和项目不尽相同，有

的按轨距、水平、三角坑、左高低、右高低、左接头、右接头排序，有的按左高

低、左轨向、右高低、右轨向、水平'三角坑'轨距排列，也有的按左高低、右

高低、水平、三角坑、轨向、轨距、垂直加速度、水平加速度等排列。⑵了解振

幅比例及走纸长度。振幅为1：1,即图上1mm,

表示线路病害也是1mm。走纸长度（即1km线路在图中为多少毫米）各车情况也不

一样，可由图中打的公里标记（或）数出。⑶了解病害和扣分标准等。轨检车通过

后，除提供各千米线路病害扣分情况外,还提供线路质量综合指数（每200m为一

个单位）。评分小于10分为线路状态良好,若大于10分,尽管没有出川级分,也应

重点保养。⑷确定病害地点。从振幅图中数出距千米标记的格数再定。实际病害

距离=1000/走纸长度义图中的格数

46.道床横向阻力是由什么力组合而成的?

答案：道床横向阻力是由轨枕两侧及底部与道昨接触面之间的摩阻力和枕端的昨

肩阻止横移的抗力组成。

47.某曲线半径为600m,一昼夜通过下列4趟列车,如表所示,试问该曲线应设多

少超高?并检算。

序号列车重量(KN)吞睡度(km/h)备注

1800080百

22000070

32400065货物列车

43000060

解：(1)计算平均速度

ENjQiVj21X8000X802+1X20000X70Z+1X24000X652+1X30000X602

66.13km/h

巧=iNiQi1x8000+1x20000+1x24000+1x30000

1X20000X702+1X24000X652+1X30000X602

=64.45km/h

EN网1x20000+1x24000+1x30000

(2)计算超高

H=11.8『1.8x66.132/600=86mm

超高采用

85mmo

（3）检算未被平衡欠超高

2

竿-2

HC=U.8H=11.8x80/600-85=40.9mm

H=H~U.8^=85-11.8x64.452/600=3.3mm

yR

答案：因为未被平衡欠超高，一般情况下不大于75mm，过超高不大于30mm。该曲

线采用85mm,超高符合要求。

48.无缝线路钢轨折断后，什么情况下需要进行临时处理?说明其方法。

答案：钢轨折损严重或断缝大于50mm,以及紧急处理后,不能立即焊接修复时,应

封锁线路,切除伤损部分,两锯口间插入长度不短于6m的同型钢轨,轨端钻孔,上

接头夹板,用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后各50m范围内，拧紧扣件后，按正常速

度放行列车，但不得大于160km/ho

49.曲线轨道轨距加宽的目的是什么？

答案：为使机车车辆平稳和安全地通过曲线,避免卡住并尽可能地减少轮轨磨耗

及机车车辆对轨道的破坏,在半径小到一定数值的曲线上,必须将轨距适当加宽。

50.画出在单线区间线路上施工时，使用移动停车信号的防护图。

答案：如下图

长度单位:m

51.提速道岔护轨的结构特点有哪些？

答案：⑴护轨为分开式，采用50kg/m钢轨制造。护轨顶面高出基本轨12mm，护轨

垫板上设弹片扣压基本轨,并穿入销钉压紧弹片。⑵固定型辙叉道岔,直向、侧向

采用不等长护轨,长度分别为6900mm、4800mm;可动心轨辙叉道岔,只设侧向护轨,

长度为5400mm。护轨用的螺栓采用防松螺母。（3）直向护轨缓冲段冲击角减小为

30’,以利于提高列车过岔速度。

52.叙述无缝线路应力放散的方法。

答案：无缝线路应力放散可采用滚筒配合撞轨法或滚筒结合拉伸配合撞轨法。放

散时要求做到：总放散量要够,沿钢轨全长放散要匀，最后锁定轨温要准。同时要

求结合放散应力,整治线路爬行。⑴滚筒配合撞轨滚筒配合撞轨放散方法是指在

接近设计锁定轨温的条件下,松开扣件和防爬器,长钢轨下每隔1015m垫入滚筒,

配合以适当撞轨,使长钢轨正常伸缩。当达到预定锁定轨温,立即取下滚筒,重新

锁定线路。这种放散法优点是放散较彻底，均匀性好,可以较准确的确定锁定轨温。

⑵滚筒结合拉伸配合撞轨法滚筒结合拉伸配合撞轨法是指在轨温比较低的条件

下,在利用滚筒放散的同时,用拉伸器拉伸并配合以适当撞轨，但原锁定轨温不清

楚或不准确,必须在滚筒放散的基础上,通过计算后再用拉伸器拉伸。应力放散前,

应先调整缓冲区轨缝,并根据计算更换配轨,上紧全部扣件后，方能固定拉伸器进

行拉伸。

53.试述预防整治普通道岔方向不良的措施。

答案:（1）做好道岔前后50m线路的整体维修，经常保持轨面平、方向顺；（2）做好

直股基本轨方向,拨好道岔位置；⑶弯好曲基本轨弯折点，做好轨距加宽递减；（4）

检查确认基本轨既有弯折量,按标准做好弯折段长度和矢量；（5）加强捣固作业，

除按规定捣固外,还应根据道岔构造的特点进行适当加强；（6）补充夯实道床,道

岔转辙部分设置转辙杆、连接杆，各枕木孔道昨应比岔枕顶面底20~30mm,并夯实

道床；（7）加强各部分零件的养护维修,充分发挥各种扣件固定钢轨位置的作用。

54.什么是扣件阻力？

答案：中间扣件和防爬设备抵抗钢轨沿轨枕面纵向位移的阻力,称扣件阻力。

55.辙叉垂直磨耗和压溃产生的原因有哪些？

答案：车轮通过有害空间时,对心轨和翼轨产生冲击作用，辙叉心处的岔枕经常发

生吊板;破坏道床坚实性是引起辙叉垂直磨耗和压溃的主要原因。

56.钢轨螺孔裂纹产生和发展的原因是什么?

答案：在弯曲应力的作用下，钢轨螺孔的周边应力是指水平和垂直方向的剪应力

及这两方向的合力的主应力。螺孔周边应力是螺孔产生裂纹的受力条件。同时螺

孔周围的非金属夹杂物材质缺陷,接头夹板连接上下受力的不合理结构,孔壁不

倒棱、毛刺，孔位高低差或接头扭矩

不足钢轨串动造成螺杆与孔壁受力，以及在养护维修不当接头错牙'大轨缝、低

扣'空吊、道床板结等使接头区域附加动力加剧，都是螺孔裂纹萌生和发展的不

可忽视的重要因素。

57.预防整治道岔方向不良的措施有哪些？

答案：（1）做好道岔前后50m线路的整体维修，经常保持轨面平'方向顺；（2）做好

直股基本轨方向,拨好道岔位置；⑶弯好曲基本轨弯折点，做好轨距加宽递减；（4）

检查确认基本轨既有弯折量,按标准做好弯折段长度和矢量；⑸加强捣固作业，

除按规定捣固外,还应根据道岔构造的特点进行适当加强；（6）补充夯实道床,道

岔转辙部分设置转辙杆'连接杆，各枕木孔道昨应比岔枕顶面底20~30mm,并夯实

道床；（7）加强各部分零件的养护维修,充分发挥各种扣件固定钢轨位置的作用。

58.编制施工组织设计的主要依据有哪些？

答案：（1）设备现状；⑵施工技术条件和技术标准;⑶工程数量及材料供应；⑷施工

方法、劳动组织、机具使用和施工配合;⑸按工序编制施工进度图表;⑹保证施工

安全、质量和进度的

措施；⑺施工临时设施；⑻职工生活的安排。

59.曲线整正的基本原理中两条假定的内容是什么？

答案：假定曲线两端切线方向不变，即曲线始终点拨量为零;假定曲线上某一点拨

道时,其相邻测点在长度上并不随之移动。

60.最大允许未被平衡欠超高由哪些条件决定的？

答案：高速通过曲线时的旅客舒适性;高速通过曲线时曲线内侧风力使车辆向外

倾覆的安全性;养护上的考虑。

61.试分析轨道检查车轨向波型与现场病害的对应关系。

答案：⑴方向不良大多数是由于钢轨存在硬弯、碎弯造成的。⑵轨距连续扩大或

缩小，顺坡率大于2%。,接头支嘴等病害都会造成轨向不良。⑶对于小半径曲线及

导曲线,由于弯度大,木枕道钉固定不住，出现接头支嘴,也是方向不良的一个原

因。⑷长期使用简易拨道法拨道,只将正矢误差均开,容易造成曲线半径变化,形

成方向不良。（5）超高不合适不仅造成晃车，由于侧压力增大,也容易造成曲线变形,

加速钢轨磨耗,从而产生方向不良。（6）方向连续误差,必然强制车轮产生蛇形运

动，使车体左右摇晃,造成车体倾斜。一侧的车轮荷载加大,另一侧车轮荷载减轻

有脱轨的危险,对行车完全非常不利。⑺轨向不良是造成车体振动加速度（晃车）

的主要原因，也是阻碍高速行车的主要病害。轨向不良,也可能造成轨距和水平不

良。

62.线路大中修验收标准中对新钢轨及配件质量标准有哪些要求？

答案：（1）钢轨无硬弯,接头轨面及内锄错牙不得超过1mm;（2）接头相错:直线不

得超过20mm;曲线不得超过20mm加缩短轨缩短量的一半；⑶轨缝每千米总误差：

25m钢轨不超过±80mm;（4）接头螺栓涂油,扭矩达到标准。

63.试述道岔连接曲线的放样步骤。

答案：如图所示:

213

道岔连接曲线

1）测定岔尾桩4的同时,将视线向前方延伸,从桩1沿视线丈量L长度,定出桩5。

L=b+I+T=D/a

式中b一道岔后长；

L一岔后直线段长度,不得小于6m;

T一连接曲线切线长度；

D一道岔直股和曲股线间距；

a一转辙角。

2）将仪器移至桩5,照准岔心桩1,从桩5向岔心方向丈量曲线切线长T,定曲线始

点桩6。

3）倒镜后视线右转a角，视线落在侧股切线方向,再从桩5向切线方向丈量切线

长T,定曲线终点桩7。

4）仪器从切线方向再向右转（180-a）/2角度,从桩5沿视线方向丈量出曲线外矢

距

E,定出曲线中心桩8。

64.有一组P509号单开道岔，其辙叉角a1=6°20'25〃，道岔后长b1=15.009m,

道岔后两平行线路的线间距D=5.100m,连接曲线半径R=400m。现将该道岔更换成

为P5012号单开道岔，其辙叉角a2=4°45'49〃，道岔后长b2=19.962m。若要求

更换后连接曲线半径

不变,且连接曲线的终点也不动。请计算更换后,道岔中心前移的距离;并绘出道

岔更换前后草图。

解：

A02=D/tana2+T2

A01=D/tana1+T1

式中：D=5.100m

T2为12号道岔连接曲线的切线长；

T2=RXtana2/2=400X0.041594311=16.638m;

T1为9号道岔连接曲线的切线长；

T1=RXtana1/2=400X0.05538589=22.154m0

A02=5.1/0.0833328+16.638=77.838m

A01=5.1/0.1111126+22.154=68.053m

则：道岔中心前移距离0102=A02-A01=77.838m-68.053=9.785mo

65.缓和曲线长度应保证列车在缓和曲线上行驶时达到什么要求？

答案：⑴外轨超高顺坡坡度要求车轮悬空的高度不得大于车轮轮缘的高度,满足

车轮轮缘不爬越内轨；（2）不致因车辆的外轮升高速度过快而使旅客感到不适；（3）

不致因未被平衡的离心加速度变化过快而使旅客感到不适。

66.钢轨温度压力偏高的地段,发生胀轨跑道的一般规律是什么？

答案：在固定区或固定区与伸缩区交界处的钢轨温度压力偏高，当道床阻力减少

时,容易发生胀轨跑道;在容易产生压力峰的平交道口和无昨桥前,以及曲线始终

端、竖曲线的坡底、制动地段等处所，钢轨温度压力局部偏高,容易发生胀轨跑道。

67.曲线轨距加宽的目的是什么？

答案：为使机车车辆平稳和安全地通过曲线,避免卡住并尽可能地减少轮轨磨耗

及机车车辆对轨道的破坏,在半径小到一定数值的曲线上,必须将轨距适当加宽。

68.现场测量正矢时有哪些要求？

答案：（1）测量现场正矢前,先用钢尺在曲线外股按计划的桩距丈量，并划好标记

和编出测点号，测点应尽量与直缓、缓圆、圆缓、缓直点重合。（2）测量现场正矢

时,弦线必须拉紧,弦线的两端位置和量尺位置要正确。量时应在轨距线处量,有

飞边应在飞边处量,飞边大于2mm时应铲除之。（3）尺在下,弦在上,尺不要顶弦也

不要离开。读数时，视线、弦线、量尺三者应保持垂直;要读弦线靠钢轨一侧的数。

（4）如果直线方向不直就会影响整个曲线,应首先将直线拨正后再量正矢;如果曲

线头尾有反弯（鹅头）应先进行整正；如果曲线方向很差,应先粗拨一次，但应在新

拨动部分经列车滚压后,再量取现场正矢，以免现场正矢发生变化而影响拨道量

计算的准确性。（5）在测量现场正矢的同时,应注意线路两旁建筑物的界限要求，

桥梁、隧道、道口等建筑物的位置以供计划时考虑。

69.什么是无缝线路的温度力？

答案：无缝线路的特点是轨条很长，当轨温变化时,钢轨要发生伸缩，但由于有约

束作用，不能自由伸缩,在钢轨内部要产生很大的温度力。

70.允许速度小于120km/h区段,GJ-4型轨道检查车图纸的曲线超高检测波形图,

由超图

波形图可知,该曲线为一反曲线。A、B、C、D四个点分别为曲线的直缓'缓圆、

圆缓、缓

直点。超高比例为1:6,图中h=10mm,该曲线缓和曲线长为AB、CD波形区段在直

线地段

水平基准线上的投影AE和FD的长度分别为23mm、24mm,走纸比例为400mm/km,

BC波

形区段在直线地段水平基准线上的投影EF的长度69mm,求该曲线的总长度和曲

线实际超

高。（1.0分）

解：已知400mm/km=2.5m/mm

缓和曲线IAB=23mmX2.5m/mm=57.5m

缓和曲线ICD=24mmX2.5m/mm=60m

圆曲线IEF=69mmX2.5m/mm=172.5m

曲线实际超高H=10X6=60mm

曲线总长度=57.5m+60m+172.5m=290m

答案：该曲线的总长度为290m。曲线实际超高为60mm。

71.尖轨与基本轨不密贴产生的原因有哪些?

答案：⑴加工制造时50mm范围内刨切长度不够;⑵尖轨顶铁过长,补强板螺栓凸

出;⑶转辙机位置与尖轨动作拉杆位置不在同一水平线上;⑷基本轨弯折点有误；

⑸基本轨工作边及尖轨非工作边有“肥边”造成假密贴;⑹基本轨横向移动;⑺基

本轨或尖轨本身有硬弯;⑻基本轨、轨撑、滑床板挡肩之间存在“三道缝”；（9）第

一'二连接杆与尖轨耳铁连接的距离不合适。

72.什么是道岔的锁闭、外锁闭、内锁闭、分动？

答案：锁闭就是把道岔的可移动部件尖轨、心轨固定在开通位置,使之不因外力

作用而改变;外锁闭就是道岔通过本身的锁闭装置直接把尖轨与基本轨、心轨与

锁闭铁密贴夹紧锁闭；内锁闭是指通过杆件将密贴尖轨锁闭在转辙机内。所谓分

动,则表示该外锁闭道岔的两根尖轨在转换过程中是分别动作的，两根尖轨之间

没有连接杆。

73.试分析轨道检查车轨距波形轨距扩大现场病害的主要原因。

答案：⑴轨枕连续失效。⑵枕木切压后,没有及时削平和调整轨底坡,行车时钢轨

外倾,在曲线上钢轨小反。⑶道钉襄耗、浮起、离缝，混凝土枕扣件松动失效，扣

板爬上轨底失去固定轨距的作用。另外,用错轨距挡板等人为因素也会造成轨距

扩大。⑷钢轨硬弯,接头错口或焊接钢轨时轨头位置没有对正，严重时一端轨距过

大,一端轨距过小。⑸线路一侧有暗坑,没有及时整治,列车长期通过时加大钢轨

横向压力,造成轨距扩大。⑹曲线半径小,轨道加强设备不足,特别在超高设置不

当'正矢不良受列车车轮冲击横向压力时,轨距就容易扩大。

⑺在铺设木枕的小半径曲线上,轨距也容易扩大。⑻由于钢轨型号的不同引起的

变化。

74.高速铁路钢轨重伤标准有哪些?

答案：（1）钢轨头部磨耗量超过下表所列限度之一者：（2）有剥离掉块；（3）钢轨顶

面擦伤：200~250km/h深度超过1mm,250（不含）~350深度超过0.5mm;（4）波浪形磨

耗：谷深大于等于0.2mm;⑸焊接接头低塌:低塌大于等于0.4mm（1m波长范围内）;

（6）有钢轨表面裂纹:轨头下颗水平裂纹（透锈）、轨腰水平裂纹、轨头纵向裂纹、

轨底裂纹等（不含轮轨接触疲劳引起轨顶面表面或近表面的鱼鳞裂纹）；（7）焊接

及材质缺陷:达到焊接或材质判废标准；（8）有钢轨内部裂纹:横向、纵向、斜向和

其他裂纹和内部裂纹造成的踏面凹陷（陷伤）；（9）钢轨锈蚀:经除锈后,轨底厚度

不足8mm或轨腰厚度不足12mm。

75.什么是无缝线路的温度应力？

答案：如果钢轨完全被固定,不能随温度变化而自由伸缩,则在钢轨内部产生应力,

这种由于钢轨温度变化而在钢轨内部产生的应力，称为温度应力。

76.在某一铁路线上,曲线半径为800m,列车通过该曲线时的平均速度为67.9km/

h,该线路容许速度为100km/h,货物列车的平均速度为65km/h,问该曲线应设超

高是多少?并进行检算。）

解：（1）计算超高

”2A7Q2

h=11.8^=11.8-L^-=68mm

R800

为便于管理超高按5mm倍数设置，此曲线可

（2）曲线超高检算

未被平衡的欠超高为：

h&遥Jh=11.8x^t70=77.5mm>75mm

R800

未被平衡的过超高为：

2么二2

h=h-11.8^=70-11.8X—=7.7mm<30mm

BgR800

因欠超高h>75mm,可将拟设置的超高调达

1002

h=11.8X——75=72.5mm<75mm

c800

r2

一

hg=75-11.8X=12.7mm<30mm

答案：根据检算结果，该曲线超高按75mm设置。

77.提速道岔不密贴的原因是什么？

答案：道岔不密贴分为道岔尖轨、心轨扳不到位和道岔尖轨、心轨道岔不密贴。

由电务部门调整不良引起的,或由道岔框架尺寸不准或尖轨硬弯、顶铁碰卡引起

的。引起道岔尖轨、心轨扳不到位的原因是转换力小于转换阻力。（1）转换力过

小①电机的原因。②转换杆件不平直,晃动严重,造成转换力被分解,垂直于尖轨

或心轨的实际转换力小于电机输出的转换力。（2）转换阻力过大①滑床台板涂油

不良或滑床台板被磨出台阶,摩擦力过大。②尖轨或心轨与滑床板不密贴。

78.什么是无缝线路的伸缩区？

答案：长钢轨两端能随轨温变化,进行一定程度的伸缩,其伸缩量可以控制在构造

轨缝允许范围内,称为伸缩区。伸缩区长度根据计算确定,一般为50~100m。

79.接头夹板伤损达到何种标准应及时更换？

答案：⑴折断。

⑵中间两螺栓孔范围内裂纹:正线、到发线有裂纹；其他站线平直及异型夹板超过

5mm,双头及鱼尾型夹板超过15mm。

⑶其他部位裂纹发展到螺栓孔。

80.无缝线路地段胀轨跑道的原因是什么？

答案：轨道温度压力增大;道床横向阻力和轨道框架刚度降低；铺设施工时锁定轨

温偏低，低温焊复断缝;施工作业造成锁定轨温不明,违章作业,线路爬行;线路不

平顺和各种附加力的影响。

81.线路大中修验收标准中对道口质量标准有哪些要求？

答案：（1）木枕地段铺面下全为新木枕；（2）铺面平整牢固,轮缘槽符合标准；（3）

两侧平台平整；⑷排水设施良好。

82.轨距、轨向检测波形图中存在许多“毛刺”，其原因是什么？

答案：轨距'轨向检测波形图中存在许多“毛刺”。其原因主要是由于钢轨波浪

磨耗引起列车剧烈上下抖动,造成轨检车光电头所发射出的光点在侧磨钢轨的轨

距角上下剧烈小幅抖动,造成检测出许多频率很小的偏差,在波形图上表现为许

许多多极其细小的“毛刺”。

83.叙述CRTSI型板式无昨道床结构及主要技术要求。

答案：（1）道床结构由轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、混凝土底座、凸形挡

台及其周围填充树脂等部分组成。曲线超高在底座上设置。（2）水泥乳化沥青砂

浆充填层厚度为50E,不应小于40mm。减振型板式轨道水泥乳化沥青砂浆充填层

厚度为40mm,不应小于35mm。⑶水泥乳化沥青砂浆应灌注饱满,与轨道板底部密

贴,轨道板边角悬空深度应小于30mm。（4）凸形挡台分为圆形和半圆形,半径为2

60mm,其周围填充树脂厚度为40mm,不应小于30mm0（5）预应力混凝土轨道板不允

许开裂,普通混凝土框架板混凝土裂缝宽度不得大于0.2mm。（6）底座混凝土裂缝

宽度不得大于0.2mm,路基和隧道地段混凝土底座间伸缩缝宽度为20mm,状态应

良好。（7）排水通道，特别是框架式轨道板内排水'底座内预埋横向排水管道，应

保持通畅。

84.高镒钢整铸辙叉垂直磨耗的轻伤标准含可动心轨辙叉中高镒钢整铸翼轨、叉

跟座）是什么？

答案：辙叉心宽40E断面处,辙叉心垂直磨耗不含翼轨加高部分）,50kg/m及以

下钢轨,在正线上超过4mm,到发线上超过6mm,其他站线上超过8mm;60kg/m及以

上钢轨,在允许速度大于120km/h的正线上超过4mm,其他正线上超过6mm,到发线

上超过8mm,其他站线上超过10mm;可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面

对应的翼轨垂直磨耗不含翼轨加高部分）超过4mm。

85.线路、道岔综合维修应按什么单位进行验收?

答案：⑴正线为1km（月综合维修不足1km的也可验收），无缝线路可为1个单元

轨条。⑵站线为1股道。⑶道岔为1组。

86.胀轨跑道是如何发生的？

答案：轨道胀轨跑道的发展过程基本上可分为三个阶段，即持稳阶段、胀轨阶段

和跑道阶段，胀轨跑道总是从轨道的薄弱地段（即具有原始弯曲的不平顺）开始。

在持稳阶段,轨温升高,温度压力增大，但轨道不变形。胀轨阶段，随着轨温的增加,

温度压力也随之增加，此时轨道开始出现微小变形，此后,若温度压力继续增加，

当温度压力达到临界值时,这时轨温稍有升高或稍有外部干扰时,轨道将会突然

发生腌曲道昨抛出,轨枕裂损,钢轨发生较大变形,轨道受到严重破坏，此为跑道

阶段,至此稳定性完全丧失。

87.高速道岔的转辙器部分有何结构特征？

答案：高速道岔的基本轨通常采用与区间线路钢轨材质及断面相同的类型。采用

藏尖式尖轨结

构,尖轨多采用专门轧制的矮型特种断面钢轨制造,尖轨跟端采用稳妥可靠的弹

性可弯式结构。

88.曲线设置外轨超高,其数值大小,主要应考虑哪些因素？

答案：应以保证行车安全为前提,外轨超高不能太小,要保证列车以较高速度通过

时不致因离心力发生脱轨和倾覆事故;外轨超高也不能太大，要保证低速列车通

过曲线时产生的向心力,即使有侧向大风也不致发生向内侧倾覆的危险。

89.试述加强对快速线路无缝道岔锁定的主要措施。

答案：加强对无缝道岔的锁定,特别是加强对直尖轨和曲基本轨的锁定，由于在无

缝道岔的设计上在直尖轨后部和曲基本轨中有应力峰，尖轨和基本轨的相对爬行

很难完全避免，但通过加强锁定,减小这个相对爬行量,避免由此引起的晃车还是

完全可以做到的。加强锁定的主要措施有:⑴改进直尖轨根部、内直股钢轨、曲

基本轨与岔枕的连接，增加扣件锁定力。⑵保持道床道昨清洁、密实与饱满。⑶

在直尖轨根部与曲基本轨之间、内直股钢轨与曲基本轨之间设计特殊连接装置，

在零应力状态下校正尖轨基本轨位置正确后安装，严格控制直尖轨与曲基本轨的

相对位移。

90.液压捣固机上道使用中，应做好哪些工作？

答案：⑴在使用中观察各部运转是否正常，有无杂音和异响;⑵注意有关各部位温

升情况,若发现电动机温升超过60℃,内燃机油温超过80℃,振动轴承超过50℃,

各部销、轴超过70℃时,应立即停机下道,待温度降低后再继续上道作业;⑶注意

夹轨钳是否有效,走行轮是否正常,防止走行轮脱轨,在夹实道昨时,有无严重抬

道现象；⑷勿使镐头碰撞轨枕或扣件螺

栓;⑸如有异常需要修理时,必须停机下道修理,以保证行车安全。

91.无缝线路维修作业中“两清”、“三测”、“四不超”的具体内容是什么？

答案：“两清”（维修作业半日一清，紧急补修作业一撬一清）、“三测”（作业前、

作业中、作业后测量轨温）、“四不超”（作业不超温，扒昨不超长，起道不超高，

拨道不超量）制度。

92.《铁路线路修理规则》对在钢轨上钻孔有何规定？

答案：在钢轨上钻孔位置应在轨腹中和轴上,且必须倒棱。两螺栓孔的净距不得

小于大孔径的

2倍。其他部门需在钢轨上钻孔或加装设备时,必须经工务段同意。

93.已知甲线路曲线半径为1000m,超高度为50mm,乙线曲线半径为1000m,超高度

为40mm,两线的直线间距为4000mm,求在曲线地段甲、乙两线的线间距？

解:因为甲线超高大于乙线超高,所以甲'乙两线线间距加宽按公式：

WA=（84500/R）+（超高之差/1500X3600）=84500/1000+（50-40）/1500X3600=84.5

+24=105.5mm

甲、乙两线线间距W=WA+4000=105.5+4000=4105.5mm

答案：甲、乙两线线间距为4105.5mm。

94.预防、整治尖轨轧伤与侧面磨耗的措施有哪些？

答案：⑴防止尖轨跳动及确保尖轨竖切部分与基本轨之间的密贴;⑵加长顶铁，

使尖轨尖端不离缝；⑶将垂直磨耗超限的基本轨及时更换；⑷必要时安装防磨护

轨,减少尖轨侧面磨耗。

95.为预防发生道岔转换卡阻故障提速道岔铺设时应注意些什么？

答案：（1）应确保各类转换杆件与钢岔枕上滑床板、耳板、钢岔枕边缘间的缝隙

大于25mm;（2）尖轨跟端和心轨跟端应采用焊接、胶结或冻结技术,使跟端接头阻

力大于1700kN,以发挥跟端后扣件的作用；（3）道岔前后50m范围内应铺设川型混

凝土枕,并使用II型或川型扣件；（4）在钢岔枕与前后III型岔枕间采用防爬钢板或

木撑,防止钢岔枕窜动；（5）对长心轨跟端与翼轨间联结的间隔铁,应采用胶接方

法联结,以增强心轨阻力；（6）在钢岔枕处的销钉,应由钢岔枕外向内敲入,以防销

钉脱出时与转换杆件碰卡。

96.无缝道岔养护维修工作的重点是什么？

答案：⑴控制锁定轨温变化:每个岔区为一个单元轨节,应加强岔区的锁定工作，

保持锁定轨温变化不得超过±5℃。⑵防止道岔纵爬横移:要经常保持道床断面,

切实做好扣件养护,及时消除道床翻浆、排水不良、几何尺寸超限等病害，提高线

路阻力，达到下部稳、上部准、纵不爬、横不移。⑶保持道岔整体结构性能:要加

强检查'养护工作,保证各部配件齐全、有效,经常处于工作状态。⑷可动心轨无

缝道岔的钢轨接头除绝缘接头采用胶接绝缘接头外,其余接头应全部焊接;固定

型道岔除绝缘接头采用胶接绝缘接头,辙叉前后4个接头及曲股接头可采用冻结

接头外，其余接头应全部焊接。⑸导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持在

120~150N・m;尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩应保持在60~80N・m;

固定型辙叉接头冻结应采用高强螺栓,扭矩应保持1100~1400N・m0

97.高镒钢整铸辙叉轨面剥落掉块和裂纹的轻伤标准是什么？

答案：⑴辙叉顶面和侧面的任何部位有裂纹。

⑵辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块,在允许速度大于120km/h的线路上长度超过15

mm,且深度超过1.5nim;在其他线路上长度超过15mm,且深度超过3mm。

98.钢轨铝热焊焊接过程是怎样的？

答案：铝热焊法是将配制好的铝热焊齐（放入特制的珀烟，用高温火柴引燃焊剂，

产生强烈的化学反应,得到高温的钢水和溶渣,待反应平静后，将高温的钢水注入

扣紧钢轨经过预热的砂型中，将砂型中对接好的钢轨端部熔化,冷却后去除砂型，

并及时对焊好的接头整形,两节钢轨即焊接成一体。

99.高速道岔尖轨、心轨、叉跟尖轨出现哪些不良状态或伤损,应进行修理或更换?

答案：（1）尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨间隙大于1mm。短心轨与叉

跟尖轨尖端间隙大于1.5mm。（2）尖轨、可动心轨侧弯,造成轨距不符合要求,或

尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨间隙超过2mm。（3）尖轨、可动心轨拱腰，造成与

滑床台间隙超