沉管隧道施工工艺总结

沉管隧道施工沉管法－－－预制管段沉放法沉管法修隧道首先是在隧址以外的预制场制作隧道管段，管段两端用临时封墙封闭，待达到设计强度后托运到隧址位置，沉放管段到已预先进行了沟槽浚挖的设计位置上，然后进行管段水下连接，处理管段接头及基础，覆土回填，以完成隧道构筑的全部工作。沉管法优点：（１）施工方法简单，对地质水文条件适应性强；采用管段预制，浮运沉放的方法，可避免难度较大的水下作业工作，施工简便。隧址开挖较浅，基槽开挖和基础处理的施工技术比较简单，地质适应性强。（２）施工工期短，施工质量容易保证；管段地面预制，施工场地集中，管理方便，管段的结构与防水措施质量得到充分保证，在隧址的施工时间短。（３）工程造价低；管段预制，水底的土石方量小。（４）有利于多车道和大断面布置。第一节沉管隧道的结构与设计一、沉管隧道的基本结构圆形矩形船台型干坞型（一）圆形管段圆形管段的内轮廓线为圆形，外轮廓线有圆形、八角形和花篮形，还有组合形断面。圆形管段一般在造船厂的船台上制造，所以又称为船台型管段．制作时是先预制钢壳，然后沿船台滑道滑行下水成为浮体，在漂浮状态下灌注钢筋混凝土．圆形沉管隧道的特点：优点：（1）结构受力比较合理；（2）底部宽度小，基础处理比较容易；（3）钢壳既是浇注混凝土的外模，又是隧道的防水层，该防水层在浮运过程中不易碰损，防水效果也好。圆形沉管隧道的缺点：

（1）断面空间利用率不高；（2）断面不便于建造多车道隧道；（3）管段制造钢材消耗量大，造价高。（二）矩形管段

矩形管段一般为钢筋混凝土结构，在临时干坞中制作，制作后往坞内灌水使之浮起并拖运到隧址沉放。矩形管段特点：优点：（1）制作不占用造船厂设备，不妨碍造船工业生产；（2）车道断面利用率高；（3）建造多车道隧道时，工程量和施工费用均较省。矩形管段的缺缺点：（1）需建造临时时干坞；（2）管段混凝土土灌注及浮运运过程要求严严格。二、沉管隧道道设计设计内容：几何设计、通通风设计、结结构设计照明设计、内内装设计、给给排水设计供电设计、运运营与安全设设计等。（一）几何设设计包括：沉管管段的截截面尺寸确定定管段长度的确确定截面尺寸的确确定：截面尺寸的确确定需要考虑虑隧道的用途途和施工。要要结合考虑隧隧道施工的两个阶段（浮浮运阶段和沉沉放阶段）的要求，特别别是外轮廓线线要通过浮力力设计才可最最后确定，要要有保证一定定的干舷高度度，抗浮安全全系数。长度的确定：：长度的确定要要考虑:经济条件航道条件纵断面的形状状管段的形状管段及其他的的施工条件珠江水下隧道道是连接广州州市中心区和和芳村区的重重要交通廊道道，是水下道道路与地铁共共管的隧道。。其横断面为为四孔钢筋砼砼箱型结构，，其中两孔为为双线机动车车孔，一孔为为上下行地铁铁孔，另一孔孔为管线廊，，隧道建筑全全长1238m，隧管段长721m，沉管（预制制）段457m，宽33m，高8m，是我国首次次采用沉管法法施工的大型型过江隧道。。（二）结构设设计１.沉管隧道所承承受的荷载包括：运营使用阶段段荷载施工阶段荷载载特殊荷载结构自重：取决于几何尺尺寸和选用的的材料，使用用阶段要考虑虑各种内部管管线的作用。。水压力：设计时要分别别考虑高、低低潮水位的压压力，同时还还要考虑当地地最大台风或或特大洪水水水位的压力。。土压力：垂直土压力和和侧向土压力力。波浪力：必须有适当措措施防止波浪浪力使管段翻翻转。沉放摩擦力：：回填土之后，，沟槽底部受受荷不均、沉沉放不均而引引起的摩擦力力。地基反力：（假设）直线分布；反反力强度与各各处地基沉降降量成正比；；弹性理论。。沉船荷载：船只失事后沉沉在隧道顶上上引起。温度应力：由于沉管内外外侧之间存在在温差引起的的。２.沉管隧道结构构受力分析沉管的横断面面结构形式多多采用矩形，，管段顶板、、底版和侧壁壁的连接为刚刚接，多车道道的沉管，横横断面一般为为多孔矩形结结构，为高次次超静定结构构，通常先假假定沉管构件件尺寸进行内内力计算，经经过几次循环环，最后确定定结构尺寸。。（1）由于隧道纵纵坡和河底标标高的变化，，各处断面所所受水土压力力不同，特别别是接近岸边边时，荷载变变化较大。所所以不能只从从一个断面的的结构分析确确定内力，进进行配筋。（2）为改善结构构受力性能，，减少裂缝出出现，避免采采用剪刀钢筋筋，采用变截截面或折拱结结构或椭圆形形结构。（三）浮力设设计浮力设计包括括：干舷的选定抗浮安全系数数的验算确定沉管高度度与外轮廓尺尺寸１.干舷为了保持管段段稳定，管段段顶面必须露露出水面，其其露出高度称称为干舷。100－150mm400－500mm确定合理的干干舷高度过小管段不稳稳定；过大则则管段不容易易沉放．确定浮力计算算干舷高度计算浮力时，，根据混凝土土的最大容重重和水的最小小容重进行．．２.抗浮安全系数数抗浮安全系数数：浮运时浮力大大小与其自身身重力之比。。在施工阶段，，临时施工设设备的重量可可以不计，抗抗浮系数在1.05-1.1之间。在使用阶段取取１.２－１.５，计算是可可以考虑两侧侧填土对管壁壁的摩擦力。。浮力计算：混混凝土最小密密度和水的最最大密度计算算。第二节沉管管管段制作矩形沉管隧道道施工：干坞修筑→管段预制→基槽与航道浚浚挖→管段浮运与沉沉放→管段水下连接接和基础处理理。一、临时干坞坞的修筑满足条件：能分节预制管管段，在管段段制成后灌水水浮起，距离离隧址较近，，地质条件较较好，并便于于管段出坞和和浮运。（一）干坞的的规模根据工程规模模、管段长度度尺寸和管段段数量，并结结合坞址的地地形、地质条条件、工期、、土地使用费费和施工设备备等情况综合合考虑决定。。一次预制管段段干坞优点：：一次预制管段段干坞是在干干坞内一次完完成所有管段段的制作，它它只需放一次次水进坞，干干坞不需要采采用闸门，施施工简便，干干坞仅用土围围堰或钢板桩桩围堰作坞首首一次预制管段段干坞缺点：：干坞规模较大大、占地多、、土地使用费费用较大。适用条件：工程量小、管管段数量少、、土地使用价价格低和坞址址地质条件差差的工程。２.分批预制管段段干坞优点：干坞规模小小、占地少少，造价低低，重复使使用率高，，而且有利利于与其他他施工程序序配合以缩缩短工期。。缺点：（1）需要采用用闸门式坞坞门，造价价高；（2）先批出坞坞沉放的管管段需待几几个月才能能与后批管管段相接，，不利于先先沉放的管管段稳定，，安全难于于保证；（3）已开挖的的基槽可能能会有回淤淤，影响后后批管段基基础质量；；（4）干坞反复复灌水、排排水，影响响坞墙的稳稳定性；（5）重复使用用还会造成成坞底垫层层上的淤泥泥清除困难难，影响坞坞底的透水水性和其防防排水能力力与承载能能力，影响响再次预制制管段的质质量。（二）干坞坞的构造坞墙坞底坞首及坞门车道排水系统干坞的构造１.坞墙坞墙周边多多数采用简简单的自然然边坡为钨钨墙，边坡坡的坡度可可采用１：：２，必要要时可在上上堤中设钢钢板桩或加加设喷射混混凝土防渗渗墙，以防防地下水渗渗漏。多雨雨区可采用用铺设一层层塑料薄膜膜加沙袋固固定保护措措施，防止止雨水冲刷刷边坡引起起坍塌。2.坞底（１）先铺铺一层干砂砂，在砂层层中铺一层层２５０－－３００mm厚的混凝土土或钢筋混混凝土，再再铺沙砾或或碎石，防防止管段上上浮时被吸吸住．（２）先铺铺一层１００－２５mm厚的黄砂，，再在黄砂砂层上铺２２００－３３００mm厚的沙砾或或碎石．（３）遇到到特别松软软的粘土或或淤泥层，，坞底则需需进行加固固处理，如如土石换填填，一般换换１m厚碎石，也也可结合换换填用桩基基础加固坞坞底．３.坞首及坞门门一次预制管管段干坞中中，可用土土围堰或钢钢板桩围堰堰作坞首，，而不用设设置坞门；；分批预制制管段干坞坞中，干坞坞要重复使使用，所以以要设坞首首和坞门。。４.干坞的排水水系统井点法降水水，或坞底底设明沟、、盲沟和集集水井，用用泵将水排排至坞外。。为了增强强地基承载载力，保证证基底的稳稳定，应保保持坞底１１m范围内干燥燥无水。同同时坞堤外外应设截水水沟和排水水沟。５.干坞的车道道从坞外到坞坞底要修筑筑车道，以以便运输施施工机具、、设备和材材料。（三）干坞坞的施工干法施工：：先沿干坞的的四周作混混凝土防渗渗墙，隔断断地下水，，然后用推推土机、铲铲运机从里里面向坞口口开挖，挖挖出一部分分土用来回回填作坞堤堤，大部分分土运至弃弃土场，坞坞底和坞外外设排水沟、截截水沟和集集水井。坡面用塑塑料薄膜满满铺并压沙沙袋，以防防雨水冲刷刷。坞底铺铺砂、碎石石，再用压压路机压实实平整，坞坞内修筑车车道。干坞施工所所采用的主主要施工设设备：（１）混凝凝土搅拌站站；（２）起重重设备；（（轨行门式式起重机，，塔式起重重机）（３）运输输设备；（４）拖运运管段设备备；（电动动提升机和和绞车）（５）其他他设备（钢钢筋加工设设备、抽水水设备、电电焊机、空空气压缩机机、钢模板板、拼装式式脚手架、、千斤顶、、混凝土振振捣及养护护设备等））。二、沉管管管段的制作作（一）管段段灌注匀质性和水水密性：（1）如果管段段混凝土容容重变化幅幅度稍大，，超过１％％以上，管管段常会浮浮不起来。。（2）如果管段段各部分的的侧壁与板板的混凝土土密度不均均匀，管段段就会侧倾倾。水密性：为确保水密密性，必须须解决好管管段防水问问题，以避避免任何渗渗水现象。。防水措施：：结构物自身身防水结构物外侧侧防水施工接缝防防水１.管段自身防防水（Ⅰ）采用防水混混凝土灌筑筑管段，其其抗渗标号号根据最大大水深与管管段边墙厚厚度所决定定的水力梯梯度来选择择；（Ⅱ）要防止管段段混凝土由由于温差和和干缩造成成的裂缝。。（１）降低低混凝土灌灌筑温度。。低水化热热；降低水水灰比；减减少水泥用用量；夏天天掺冰水拌拌和混凝土土，选择温温度较底的的夜间施工工；（２）减少少施工缝两两侧混凝土土温差；（３）控制制节段长度度；（４）控制制混凝土内内外温差。。２.外侧防水外侧防水层层要求：不透水性，，耐久、耐耐压、耐腐腐蚀性，不不必修补，，能适应关关段的温度度变化而延延伸、收缩缩，便于施施工，比较较经济等。。防水措施：：钢壳、钢板板防水、卷卷材、保护护层防水和和涂料防水水等。（１）钢壳壳、钢板防防水。圆形管段:采用钢壳（（１２mm）做模板，，兼作永久久性防水层层。耗钢量大，，焊缝防水水可靠性不不高，刚才才防锈难；；矩形钢筋混混凝土管段段:采用在管底底与侧边墙墙下部以６６mm厚的钢板做做外侧防水水层。（２）卷材材、保护层层防水柔性防水层层：沥青类卷材材与合成橡橡胶卷材。。在管段顶板板设１０００－１５００mm厚的钢筋混混凝土保护护层。卷材防水缺缺点：工艺复杂，，易”起壳壳“，损坏坏无法修补补。（３）涂料料防水３.施工接缝防防水纵向施工缝缝横向施工缝缝（１）能适应应一定幅度度的线变形形和角变形形；（２）施工工阶段能够够传递弯矩矩，使用阶阶段能传递递剪力；（３）变形形前后均能能防水在管段浮运运时，为保保持管段的的整体性，，变形缝一一定要能传传递由波浪浪及施工荷荷载引起的的纵向弯矩矩。（１）把变变形缝处所所有的管壁壁内、外纵纵向（水平平）钢筋切切断，另外外设置临时时预应力钢钢筋承受浮浮运时的纵纵向弯矩；；（２）只将变形形缝处所有管壁壁外排纵向钢筋筋切断，内排纵纵向钢筋保持连连续并通过变形形缝，待管段沉沉放完后再予切切断，使之成为为完全的变形逢逢。变形逢中一般设设置一至二道止止水带，一保证证变形前后均能能防止河（海））水漏入。止水水带必须既能适适应变形，又能能有效地截断渗渗流。（二）封端墙５００－１００００mm钢结构或钢筋混混凝土结构钢梁加固的１５５０－２５０mm的钢筋混凝土板板复合结构钢制封端墙由端面钢板、主主梁和横肋组成成的正交异性板板够成，装拆方方便；钢筋混凝土封端端墙变形小，密封性性好，但拆除麻麻烦。封端墙实现水力力压接的设施括鼻式托座人孔钢门给气阀排水阀拉合结构（三）压载设施施水箱压载在管段段上对称设置，，每节管段至少少要设四个水箱箱，对称布置在在管段四周，使使管段保持平衡衡，平稳地下沉沉。水箱的容量取决决于管段干舷值值和下沉力的大大小。全焊钢结构和拼拼装式水箱三、管段检漏与与干舷调整一般在干坞灌水水之前，先往压压载水箱里注水水压载，然后再再往干坞坞室里里灌水（干坞灌灌水后进一步抽抽吸管段内的空空气，使管段气气压降到０.０６ＭＰa，灌水２４－４４８h后，工作人员进进入管段内对管管段所有外壁进进行仔细的水底底检漏，无问题题即可排出压载载水，管段浮升升出水，如有渗渗漏，排干水进进行修补。第三节管段的的沉放作业一、基槽开挖与与航道疏浚（一）基槽开挖挖槽底纵坡与管段段设计纵坡相同同，基槽的断面面尺寸应根据管管段断面尺寸和和地质条件确定定，开挖基槽的的底宽一般比管管段底宽４－１１０m。基槽深度：管顶覆土厚度管段高度基础处理所需超超挖深度基槽开挖超深：：（1）基槽开挖后会会显著降低当地地的水流速度，，从而降低潮汐汐水流对淤积物物质的运载能力力。（2）在砂质和口处处会使基槽内沉沉积物增加以及及基槽周围河床床形状发生变化化。２.基槽开挖方法泥质基槽开挖分分两个阶段：（１）粗挖：挖挖到离管底标高高约１m处；（２）精挖：超超前２－３节管管段长度，精挖挖层应在临近管管段沉放前再挖挖，以避免淤泥泥沉积。基槽开挖:(1)用吸泥船疏浚，，自航泥驳运泥泥。(2)土层坚硬，水深深超过２０－２２５m时，可用抓斗挖挖泥船配小型泥泥泥船清槽及爆爆破。(3)粗挖时也可用链链斗式挖泥船没没，对硬质土层层可采用单斗挖挖泥船。岩基槽开挖:首先清除岩面上上的覆盖层，然然后用水下爆破破方法挖槽，最最后清礁。基槽开挖准备工作；设立控制点；船舶进场，船舶定线完工是否需要疏浚临时巷道临时航道施工前准备工作，设立控制点；船舶进场；船舶定线。是否需要炸礁水下钻孔爆破；清礁水下开挖竣工测量，船舶退场基槽开挖疏浚是否需要炸礁水下钻孔爆破；清礁水下开挖竣工测量，船舶退场是否是

否

炸药量(kg)安全距离m游泳潜水507009001007009001507009002001100140025011001400水中冲击波对人人员的安全距离离（二）航道疏浚浚航道疏浚包括：：临时航道疏浚管段浮运航道疏疏浚（１）保证河道道上正常的安全全运输（２）管段浮运运二、管段的浮运运托运方法：拖轮托运岸上绞车托运驳船本本身无自航能力力，需拖船或顶顶推船拖带的货货船。其特点为为设备简单、吃吃水浅、载货量量大。驳船一般般为非机动船，，与拖船或顶推推船组成驳船船船队，可航行于于狭窄水道和浅浅水航道，并可可根据货物运输输要求而随时编编组，适合内河河各港口之间的的货物运输。少少数增设了推进进装置的驳船称称为机动驳船。。机动驳船具有有一定的自航能能力。驳船就是大船在锚地地抛锚，各项手手续齐备后，将将大船货物卸到到小船以便运往往各客户的过程程中，承载、分分流大船货物的的船只.三、管段沉放影响因素：气候河流自然条件航道设备条件（一）沉放方法法分吊法（起重船或浮箱）扛吊法（方驳船舶）骑吊法（水上作业平台）沉放方法拉沉法（柱墩地垄）吊沉法１.分吊法起重船吊沉法浮箱吊沉法起重船吊沉法：又称为浮吊法法。沉放前起重船通通过管段顶板预预埋的３－４个个吊点提吊，同同时逐渐给管段段内压载，使管管段慢慢沉放到到规定的位置。。优缺点：该法可免去主要要的沉放设备，，但占用水面较较宽，对航道干干扰大，指挥不不方便。浮箱吊沉法：将管段顶板上方方４只浮箱通过过吊索和管段起起吊点连接。吊吊索起吊力作用用在浮箱的中心心，分前后两组组，用钢桁架连连结，起吊提升升机和浮箱定位位提升机安放在在浮箱顶部，管管段本身用６根根锚索定位，定定位提升机安设设在定位塔顶部部。浮箱吊沉法的优优缺点：减少水上作业，，使管段对航道道的影响减小；；设备简单，水水上作业简化，，尤其适用于大大型沉管。２.吊扛法在左右方驳之间间加设”扛棒““，”扛棒““下吊设沉管，，然后沉放，这这种方法也成为为方驳扛沉法。。优缺点：吊扛法使用于小小型管段的沉放放，不仅沉放时时较为平稳，而而且浮运时还可可以利用驳船组组挟持管段航行行，使浸水面积积对浮轴的惯性性矩成倍增大，，从而使浮运时时抗倾覆稳定性性及安全度提高高。３.骑吊法骑吊法系用水上上作业平台”骑骑“于管段上方方，将其慢慢的的吊放沉没，所所用水上作业平平台，也叫自升升式作业平台，，实际上是矩形形钢浮箱。就位位时，向浮箱内内灌水加荷压载载，使４条钢腿腿插入海底，需需要入土较深时时，可以压沉一一次后，排水浮浮起钢平台，然然后再注水加荷荷压沉。如此反反复数次达到设设计要求。骑吊法适应条件件：适合于水深或流流速较大的河流流或海湾沉放管管段施工时不受受洪水、潮水、、波浪影响，不不需要锚碇，对对航道干扰小。。风浪较大时有利利，但设备费用用大。４.拉沉法利用预先设置在在沟槽底面上的的水下桩墩作为地垄，依靠靠架在管段上面面钢桁架顶上的的提升机，和扣在地垄上上的钢索，将管段缓缓拉拉下水，沉放到到桩墩上。须在水底设置桩桩墩，费用较大大。（二）管段沉放放作业１.准备工作（水上上交通管制）２.浮运（拖运水路路深度和宽度，，水流波浪和潮潮水涨落对管段段的影响，非均均匀荷载引起的的弯矩，浮运及及沉放期间管段段受力等。３.管段就位４.管段下沉（１）初次下沉沉。先灌注压载水到到下沉力的５0％，随即进行位位置教正，然后后再灌注水使下下沉力达到设计计值的１００％，并开始按４４００mm/min-500mm/min速度下沉管段，，至到管底离设设计高程４m-5m为止。（２）靠拢下沉沉。先将管段向前节节已沉管段平移移，移到距已设设管段２m左右处，然后再再将管段下沉到到管底离设计高高程０.５－１.０m，并教正管位。。（３）着地下沉沉。将管段前移至前前节管段约距５５００mm处，教正后开始始着地下沉。５.水上交通管制水上交通管制指指：主航道的临时改改道和局部水域域的暂时封锁。。（三）沉放作业业的主要设备１.管段吊沉设备起重船；水上作作业平台；浮箱箱或铁驳；提升升机；钢绗架；扛棒钢钢梁。２.定位塔中间有人行孔，，顶上设测量标标志，指挥室和和测量工作室。。３.拉合千斤顶４.测量仪器超声波测距仪；；倾度仪和缆索索测力计。四、管段的连接接（一）水下混凝凝土连接法先在结构两侧管管段的端部安设设平堰板，待管管段沉放完后，，在前后两块平平堰板左右两侧侧，水中安设圆圆弧形堰板，围围成一个圆形钢钢围堰，同时在在隧道衬砌的外外边，用钢檐板板把隧道内外隔隔开，最后往围围堰内灌筑水下下混凝土，形成成管段连接。水下混凝土连接接法的优缺点：：水下作业工艺复复杂，潜水工作作量大，隧道一一旦发生变形会会导致接头处开开裂漏水。（二）水力压接接法１.作用原理利用作用在管段段上巨大水压力力使安装在管段段前端面周边的的一圈胶垫发生生压缩变形，形形成一个水密性性相当可靠的管管段接头。水力压接法施工工步骤：施工时，管段沉沉放就位后，先先将新设管段拉拉向既设管段并并紧靠上，这时时接头产生第一一次压缩变形，，具有初步止水水作用，随即将将既设管段后端端的封端墙与新新设管段的前端端墙之间的水排排走。排水之前前，作用在新设设管段前后两端端封端墙上的压压力是相互平衡衡的，排水之后，，作用用在前前封端端墙上上的压压力变变成１１个大大气压压，于于是作作用在在后封封端墙墙上的的巨大大水压压力就就将管管段推推向前前方，，十接接头胶胶垫产产生第第二次次压缩缩变形形，具具有了了很高高的水水密性性。水力压压接法法优点点：工艺简简单，，施工工方便便，水水密性性好，，基本本上不不用潜潜水工工作，，工料料费省省，施施工速速度快快。２.施工程程序（１））对位位；要求：：水平平方向向前端端±２０mm，后端端±５０mm，垂直直方向向后端端±１０mm。（２））拉合合；将沉放放管段段靠上上前节节既设设管段段，使使胶垫垫尖肋肋部产产生初初步变变形，，起到到初步步止水水作用用。（３））压接接拉合完完成后后，即即可打打开已已设管管段后后端封封墙下下部的的排水水阀，，排出出对接接沉管管端被被胶垫垫所包包围封封闭的的水。。排水水开始始不久久，须须开启启设在在已设设管段段后端端墙顶顶部的的进气气阀，，以防防端封封墙受受到反反向的的真空空压力力而破破坏。。（４））拆除除端封封墙３.接头胶胶垫（１））荷兰兰人研研制的的尖肋肋形橡橡胶垫垫，安安装在在管段段接受受的竖竖直方方向，，作为为第一一道防防水线线；（２））橡胶胶板，，安装装在管管段接接头水水平方方向，，作为为管段段接头头的第第二道道防水水线，，承受受拉力力。（三））管段段接头头管段内内侧构构筑永永久性性的管管段接接头，，使前前后两两个管管段连连成一一体，，不仅仅要有有可靠靠的水水密性性，而而且要要具备备抵抗抗基础础不均均匀沉沉降和和地震震造成成的影影响。。１.刚性接接头在相邻邻两节节管段段端面面之间间，沿沿隧道道外壁壁浇注注一圈圈钢筋筋混凝凝土将将之连连接起起来，，形成成一个个永久久性接接头。。刚性接接头应应能抵抵抗弯弯矩、、剪力力和轴轴力，，不低低于管管段自自身的的强度度。刚性接接头水水密性性不可可靠，，在使使用过过程中中常因因不均均匀沉沉降而而开裂裂渗漏漏。“先柔柔后刚刚”接接头：：水力压压接时时所用用的胶胶垫，，留在在外圈圈作为为接头头的永永久性性止水水防线线，刚刚性接接头在在胶垫垫的防防护之之下，，不在在渗漏漏。其其刚性性部分分一般般在沉沉降基基本结结束之之后，，再浇浇注钢钢筋混混凝土土。２.柔性接接头利用水水力，，压接接时所所用的的胶垫垫，吸吸收变变温伸伸缩与与基础础不均均匀沉沉降造造成的的角度度变化化，以以消除除或减减小管管段所所受温温变与与变形形应力力。第四节节沉沉管基基础处处理基础处处理的的目的的：不是为为了对对付地地基土土的沉沉降，，而是是为在在管段段沉放放前，，基槽槽开挖挖不平平整，，使槽槽底表表面与与沉管管底面面之间间存在在很多多不规规则的的空隙隙，这这样会会使地地基受受力不不均，，引起起地基基不均均匀沉沉降，，并使使沉管管结构构受到到较大大的局局部应应力而而开裂裂。因因此在在沉管管隧道道施工工中必必须进进行基基础处处理，，使管管段底底面与与地基基之间间的空空隙充充填密密实，，均匀匀接触触。沉管基础处理方法法：刮铺法（先铺法））喷砂法和压注法（（后填法）桩基法灌砂法灌囊法一、刮铺法刮铺法是在管段沉放放前采用专用的刮刮铺船上的刮板在在基槽底刮平铺垫垫材料，作为管段段基础。基曹底应超挖６０００－８００mm，在槽底两侧打数数排短桩并安设导导轨，以便在刮