桥梁作用的分类组合与计算

本节内容要点：作用的分类和组合各类作用的计算概率极限状态设计法桥梁作用的分类、组合与计算一、作用的含义：直接作用：直接施加于结构上的外力，如车辆、人群、结构自重等，可用“荷载”这一术语来概括。

间接作用：不是以外力形式施加于结构，是间接作用于结构的，它们产生的效应与结构本身的特性、结构所处环境等有关，如地震、基础变位、混凝土收缩和徐变、温度变化等。返回永久作用结构重力（包括结构附加重力）预加力土的重力土侧压力混凝土收缩及徐变作用水的浮力基础变位作用二、作用的分类公路桥涵设计采用的作用分为永久作用、可变作用和偶然作用三类。（公路桥梁）可变作用汽车荷载汽车冲击力汽车离心力汽车引起的土侧压力人群荷载风荷载汽车制动力流水压力冰压力温度（均匀温度和梯度温度）作用支座摩阻力偶然作用船舶或漂流物的撞击作用地震作用汽车撞击作用（铁路桥梁）一、永久作用的含义

指在设计使用年限内其作用的位置、大小和方向不随时间变化，或其变化值与平均值相比可忽略不计的作用（或荷载）。返回返回包括桥梁结构自重、土侧压力、静水压力及水浮力、预应力混凝土结构的预加力，混凝土收缩和徐变的作用等。

3.1永久作用二、永久作用的计算1.结构重力

结构物自身重力（包括桥面铺装、附属设施等附加重力），可按照结构物的实际体积乘以材料的容重计算。

公路桥梁结构的自重往往占全部设计荷载的很大部分，采用轻质高强材料对减轻桥梁自重、增大跨越能力有重要意义。2.土侧压力

按其产生的条件，分为静土压力、主动土压力和被动土压力。主要在桥梁下部结构设计时用到静土压力、主动土压力。土的侧压力计算涉及到结构形式、填料性质、墩台位移和地基变形，还与水文和外加荷载等因素有关。目前按库仑理论推导的公式计算土侧压力。3.水的浮力

水浮力指由地表水或地下水通过地基土壤的孔隙传递给建筑物基础底面的水压力，其值等于建筑物所排开的同等体积的水重。位于岩石地基上的基础一般被认为是不透水的，可不计水浮力；对于碎石类土、砂类土、粘砂土等透水性地基上的墩台，要考虑水浮力。对预应力混凝土桥桥梁结构，预加力在结构正常使用极限状状态设计和使用阶段构件应应力计算时，应作为永久作用计算其主效应和和次效应，计算时应考虑虑相应阶段的预预应力损失，但但不计由于偏心心距增大所引起起的附加效应；；在结构承载能力极限状状态设计时预加应力不作作为作用，而将预应力钢钢筋作为结构抗抗力的一部分，但在连续梁等等超静定结构中中，仍需考虑预加力的的次效应。4.预加力5.混凝土收缩缩及徐变作用在外部超静定的的混凝土桥、钢钢和混凝土的组组合结构等应考考虑混凝土收缩缩及徐变的作用用。混凝土收缩缩及徐变作用是是长期存在并一一起作用的。混混凝土徐变的计计算，可假定徐徐变变形与混凝凝土应力呈线性性关系并确定适适当的徐变系数数来进行。混凝凝土收缩可按结结构降温考虑。。基础变位一旦发发生，对结构的的影响也是长期期的。基础变位位的影响可按工工程实际情况加加以分析。6.基础变位作作用一、可变作用（（活载）的定义义可变作用是指在设计使用用年限内其作用用位置、大小和方方向随时间变化，且且其变化值与平平均值相比不可可忽略的作用。3.2可变作用返回1、汽车荷载汽车荷载分为公公路—I级和公路—II级。汽车荷载由车道道荷载和车辆荷荷载组成。车道荷载用于桥梁结构的的整体计算（例例如主梁、主拱拱和主桁架等的的计算）；车辆荷载用于局部加载、、涵洞、桥台和和挡土墙压力等等计算。一、公路桥梁基基本可变作用（活载）3.2.1基本可变作用(1)车道荷载的计算图式示于于下图中。车道荷载均布荷载标准值值：集中荷载标准值值：当桥梁计算跨径径小于等于5m时，计算跨径大于等等于50m时，计算跨径在5m至50m之间时，按按直线内插求得得。计算剪力效应时，上述集中荷荷载标准值应应再乘以1.2的系数。公路—Ⅰ级车道荷载取值值:车道荷载的特点点:（1）车道荷载的形式式简明。在内力影响线线上加载只要已已知影响线面积积与最大坐标值值就可以，加载载手续简单，电电算和手算工作作量均较少；（2）通过车道荷载载中的均布荷载加集中中荷载的模式可可以解决大、中中、小不同跨径径的活载设计标标准，例如均布荷载载的集度在某跨跨径区段可采用用跳跃变化以满满足不同跨径的的要求；（3）车道荷载中的的集中荷载可采采用双值，以满满足弯矩和剪力力计算的不同要要求；均布荷载标准值值和集中中荷载标准值按按公路—Ⅰ级车道荷载的0.75倍采用。公路—Ⅱ级车道荷载：(2)车辆荷载：公路—Ⅰ级和公路—Ⅱ级汽车荷载采用用相同的车辆荷荷载标准值。标准车辆荷载载采用原桥规汽汽车—超20级荷载中总重为为550kN的加重车。车辆荷载以一辆辆标准车表示，，其纵、平面尺尺寸示于图1-3-2，主要技术指标标规定于表1-3-2。图1-3-2车辆荷载的纵、、平面尺寸车辆荷载在每个个设计车道上布布置一辆单车。。车辆荷载的主要要技术指标项目单位技术指标车辆重力标准值550前轴重力标准值30中轴重力标准值2×120后轴重力标准值2×140轴距m3+1.4+7+1.4轮距m1.8前轮着地宽度及长度m0.3×0.2中、后轮着地宽度及长度m0.6×0.2车辆外形尺寸（长×宽）m15×2.5车辆荷载的作用用:除了以上谈及的的用于局部加载等的作用外，车辆荷载还还用于荷载横向分布的计算。图1-3-3车辆荷载横向布布置0.51.81.31.82.50.62.5车道荷载的均布布荷载标准值应应满布于使结构构产生最不利效应的同号影响线上；集中荷载标标准值只作用于于相应影响线中一个最大影响线峰值值处。（3）汽车荷载的有有关规定如下：：汽车荷载分为公公路—I级和公路—II级两个等级。各各级公路桥涵设设计的汽车荷载载等级应符合下下表规定：公路等级高速、一级公路二、三、四级公路汽车荷载等级公路—Ⅰ级公路—Ⅱ级注：二级公路为为干线公路且重重型车辆多时，，其桥涵的设计计可采用公路—Ⅰ级汽车荷载。。四级公路上重型型车辆少时，其其桥涵设计所采采用的公路—Ⅱ级车道荷载的的效应可乘以0.8的折减系数，车车辆荷载的效应应可乘以0.7的折减系数。汽车荷载等级车道荷载横向分布系数应按设计车道数布置车辆荷载进进行计算。桥涵设计车道数数应符合下表规规定。多车道桥桥梁上的汽车荷荷载应考虑多车道折减。当桥涵设计车车道数等于或大大于2时，由汽汽车荷载产生的的效应应按表格格规定的多车道道折减系数进行行折减，但折减后的效应不不得小于两设计车道的荷载效应。桥涵设计车道数数行车道宽度W（m）桥涵设计车道数车辆单向行驶时车辆双向行驶时W＜6.06.0≤W＜10.510.5≤W＜14.014.0≤W＜17.517.5≤W＜21.021.0≤W＜24.524.5≤W＜28.028.0≤W＜31.56.0≤W＜14.014.0≤W＜21.021.0≤W＜28.028.0≤W＜35.012345678横向折减系数横向布置设计车道数345678横向折减系数0.780.670.600.550.520.50注：两车道不作作折减。大跨径桥梁上的的汽车荷载应考考虑纵向折减。。当桥梁计算跨径径L≥150m时，应按表格规规定的纵向折减减系数进行折减减。当为多跨连连续结构时，整整个结构均应按按最大计算跨径考虑汽车荷载效效应的纵向折减减。计算跨径L（m）纵向折减系数计算跨径L（m）纵向折减系数150≤L＜400400≤L＜600600≤L＜8000.970.960.95800≤L＜1000L≥10000.940.93纵向折减系数（1）冲击力的的产生活载以一定的速速度在桥上行驶驶时，会使桥梁梁发生振动，产产生动力作用。。这种动力作用用会使桥梁的内内力和变形较静静活载作用时大大。这种现象就就统称为冲击作作用。2.冲击力（2）荷载冲击击力的计算通常的做法是：：在桥梁动载试试验的基础上提提出近似计算公公式，把动力问问题简化为静力力问题来处理。。公路《桥规》称μ为冲击系数(3)汽车冲击力计算算规定（新版本《04桥规》）1）钢桥、钢筋混混凝土及预应力力混凝土桥、圬圬工拱桥等上部部构造和钢支座座、板式橡胶支支座、盆式橡胶胶支座及钢筋混混凝土柱式墩台台，应计算汽车车的冲击作用。。2）填料厚度（包包括路面厚度））等于大于0.5m的拱涵以及重力力式墩台不计冲冲击力。3）支座的冲击力力，按相应的桥梁取用。4）汽车荷载的冲冲击力标准值为为汽车荷载标准准值乘以冲击系系数。冲击系数可按下下式计算：式中－结结构基频（））。汽车局部加载及及在T梁、箱梁悬臂板板上的冲击系数数采用1.3。简支梁桥结构的的基频可按下列列公式计算：式中——结构的计算跨径径；——结构材料的弹性性模量；；——结构跨中截面的的截面惯性矩；；——结构跨中处的单单位长度量；；——结构跨中处延米米结构重力；；——重力加速度。。(4)结构的基频计算算:连续梁桥结构的的基频可按下列列公式计算：计算连续梁的冲冲击力引起的正正弯矩效应和剪剪力效应时，采采用；；计算连续梁梁的冲击力引起起的负弯矩效应应时采用。。3.汽车离心力（1）离心力的的产生当车辆辆行驶驶在曲曲线线线路上上时，，因方方向变变化而而引起起的径径向水水平力力。（2））汽车车离心心力的的计算算当弯道道桥的的曲线线半径径等于于或小小于250m时，应应计算算汽车车荷载载引起起的离离心力力。汽车荷荷载离离心力力标准准值为车辆辆荷载载(不计冲冲击力力)标准准值乘乘以离离心力力系数数C计算。。C值按下下式计计算：：式中：：V——设计行行车速速度(km/h);R——曲线半半径（（m);离心力力的着着力点点在桥桥面以以上1.2m处，为为计算算方便便也可可移至至桥面面上，，不计计由此此引起起的作作用效效应。。计算多多车道道桥梁梁的汽汽车荷荷载离离心力力时，，车辆辆荷载载标准准值应应乘以横横向折折减系系数。4.人群荷荷载（新规规范））（1）公路桥桥人群荷荷载标标准值值按下下列规规定采采用：：1）当桥桥梁计计算跨跨径L≤50m时，人人群荷荷载标标准值值为3.0；当桥桥梁计计算跨跨径L≥150m时，人人群荷荷载标标准值值为2.5；当桥桥梁计计算跨跨径在在50m和150m之间时时，可可由线线性内内插得得到人人群荷荷载标标准值值。对对跨径径不等等的连连续结结构，，以最最大计计算跨跨径为为准。。城市郊郊区行行人密密集地地区的的公路路桥梁梁，人人群荷荷载标标准值值取上上述规规定值值的1.15倍。专用人人行桥桥梁，，人群群荷载载标准准值3.5。2）人群群荷载载在横横向应应布置置在人人行道道的净净宽度度内，，在纵纵向施施加于于使主主梁产产生最最不利利荷载载效应应的区区段内内。3）人行行道板板（局局部构构件））可以以一块块板为为单元元，按按标准准值为为4.0的均布布荷载载。4）计算算人行行道栏栏杆时时，作作用在在栏杆杆立柱柱顶上上的水水平推推力标标准值值取0.75kN/m；作用用在栏栏杆扶扶手上上的竖竖向力力标准准值取取1.0kN/m。二、城城市桥桥梁基基本可可变作作用1.汽车荷荷载汽车荷荷载车辆荷荷载车道荷荷载（1）车道道荷载载城-A级汽车车荷载载城-B级汽车车荷载载P、qk依据计计算跨跨径确确定计算弯弯矩q采用标标准值值qM，计算算剪力力q采用qQ.车道荷荷载计计算取取值表表跨径/m城-A级城-B级qMqQPqMqQP2<L<2022.537.514019.025.013020<L<15010.015.03009.511160（2）车辆辆荷载载60KN140KN140KN200KN160KN城-A车辆荷荷载城-B车辆荷荷载（3）车道道折减减系数数横向布置设计车道数12345≥6横向折减系数1.001.000.800.670.600.552.冲击系系数车道荷荷载车辆荷荷载3.人群荷荷载人行道道板（（局部部构件件）按按人群群荷载载集度度5KN/m2或1.5KN的竖向向集中中力分分别计计算加载长长度L<20m城市桥桥梁专用人人行桥桥加载长长度L≥20m城市桥桥梁专用人人行桥桥1、列车车活载载列车活活载采采用中中华人人民共共和国国铁道道部标标准活活载（（简称称中—活载））。中—活载象象征性性的模模拟列列车载载重的的情况况，普普通活活载左左边5个集中中荷载载相当当于一一台机机车的的重量量，其其后一一段30m长的均均布荷荷载大大致与与两台台煤水水车及及另一一台机机车相相当；；最右右侧的的均布布荷载载表示示列车车的车车辆载载重，，其长长度不不限。。对跨度度很短短的桥桥，往往往由由3个个轴重重所组组成的的特种种荷载载控制制设计计。我国制制定新新的列列车活活载标标准应应与国国际铁铁路联联盟（（UIC）制定的的活载载标准准一致致。三、铁铁路桥桥梁基基本可可变荷荷载中一活活载图图式双线桥桥跨结结构中中主要要杆件件及墩墩台的的列车车竖向向活载载设计计值为为两线线之和和的90%检算桥桥梁横横向稳稳定时时，空空车时时最大大横向向风力力为不不利，，标准准值采采用10KN/m2列车动动力效效应列车竖竖向活活载包包括列列车竖竖向动动力作作用，，该列列车竖竖向活活载等等于列列车竖竖向静静活载载乘以以动力力系数数（1+μμ），其其动力力系数数应按按系列列公式式计算算①简支支或连连续的的钢桥桥跨结结构和和钢墩墩台：：②钢与与砼板板的结结合梁梁铁路《桥规》用（1+μμ）表示示动力力系数数③钢筋筋砼、、砼、、石砌砌的桥桥跨结结构及及涵洞洞、刚刚架桥桥其顶顶上填填土厚厚度h≥1m时，不不计列列车竖竖向动动力作作用④空腹腹式钢钢筋砼砼拱桥桥的拱拱圈和和拱肋肋铁路离离心力力着力力点作作用于于轨顶2m，C不应大大于0.153列车离离心力力计算算4人群荷荷载老规范范：设设计人人行道道板时时，考考虑维维修时时堆放放道碴碴，离离梁中中心线线2.45m按10KPa，2.45m以外按按4KPa。新规范范：道道碴桥桥面和和明桥桥面的的人行行道4.0KPa人行道道板按按1.5KN检算，，栏杆杆水平平推力力按0.75KN/m,立柱和和扶手手按1.0KN集中检检算1、列车车活载载四、高高速铁铁路桥桥梁基基本可可变荷荷载列车竖竖向活活载采采用ZK活载，，并符符合下下列规规定：：①对于于单线线或双双线的的桥涵涵结构构，各各线均均应计计入ZK活载作作用；；②对于于多于于两线线的桥桥涵结结构，，按下下列最最不利利情况况考虑虑；a.按两条条线路路在最最不利利位置置承受受ZK活载，，其余余线路路不承承受列列车活活载；；b.所有线线路在在最不不利位位置承承受75%的ZK活载。。ZK标准活活载图图式ZK特种活活载图图式③设计计加载载，活活载图图式可可以任任意截截取。。对多多符号号影响响线，，在同同符号号影响响线各各区段段进行行加载载，异异符号号影响响线分分下列列两种种情况况考虑虑：a.异号影响线区段长长度不大于15m可不加活载b.大于15m，按空车静活载10kN/m加载；④空车检算各部部分构件时，按10kN/M计算；⑤桥墩结构或桥台台应按实际施工及及养护可能进行检检算。2、冲击力列车竖向静活载乘乘以动力系数1+μμ系数取值①桥跨结构为加载长度<3.61m时按3.61m计算；简支梁时为为梁的跨度；n跨连续时平均跨度度乘以下列系数N=21.20；N=31.30N=41.40N>51.50②涵洞及结构顶面面有填土的承重结结构，当顶面填土土厚He>3m，不计列车动力作作用，当He<3m按下式计算③计算实体墩台、、基础和土压力，，不计动力系数④支座动力系数的的计算公式，应采采用相应的桥跨结结构动力系数1+车辆制动力或（列车牵引力）是指指车辆在刹车或启启动时为克服车辆辆的惯性力或阻力力而在路面或轨道道与车轮之间发生生的滑动摩擦力。。制动力或牵引力时时墩台设计计算的的重要荷载，是作作用在桥上的纵向向水平力，但两者者的方向相反。1.制动力汽车制动力作用点点一般在桥面以上上1.2m处。列车制动力作用点点一般在轨顶以上上2m处3.2.2其他可变作用（1）汽车荷载制动力力可按下列规定计算算和分配：汽车荷载制动力按按同向行驶的汽车车荷载（不计冲击击力）计算，并应应按本规范表4.3.1-5的规规定，以使桥梁墩墩台产生最不利纵纵向力的加载长度度进行纵向折减。。一个设计车道上由由汽车荷载产生的的制动力标准值按按本规范第4.3.1条规定的车车道荷载标准值在在加载长度上计算算的总重力的10%计算，但公路路—Ⅰ级汽车荷载不得得小于165kN；公路—Ⅱ级汽车荷载不得得小于90kN。同向行驶双车道的的汽车荷载制动力力标准值为一个设设计车道制动力标标准值的两倍；同同向行驶三车道为为一个设计车道的的2.34倍；同同向行驶四车道为为一个设计车道的的2.68倍。（2）列车制动力的计计算：制动力或牵引力按按列车竖向静活载载的10%计算。但当与离心心力或列车竖向动动力作用同时计算算时，制动力或牵牵引力按列车竖向向静活载的7%计算。双线桥应采用一线的制动力或牵牵引力；三线及以上的桥桥梁，应采用两线的制动力或牵引力。桥头破坏棱体范围围内的列车活载所所产生的制动力或或牵引力不予计算算。制动力或牵引力作作用在轨顶以上2m处，但计算桥墩台台时移至支座中心心处，计算台顶活活载的制动力或牵牵引力时移至轨底底，计算刚架结构构时移至横杆中线线处，均不计移动动作用点所产生的的竖向力或力矩。。采用特种活载时，，不计算制动力或或牵引力。2.风荷载(1)概述(2)风力的计算分析桥梁结构的强强度、刚度和稳定定性时，应考虑风风荷载的影响。对对大跨度的斜拉桥桥和悬索桥以及高高耸的桥塔和桥墩墩，风力的影响更更大。当风以一定速度运运动并受到桥梁的的阻碍时，桥梁就就承受风压。风压压分为顺风向和横横风向；顺风向的风压可视视为平均风压或脉脉动风压。采用静静力计算方法处理理平均风压对结构构的影响；对脉动动风压，要按随机机振动理论进行分分析。(1)概述风力可按以下方法法计算：风力是风压与迎风风面积的乘积。(2)风力的计算:风力指大风吹到桥桥跨结构、桥墩台台和列车时所产生生的风压力。方向向与桥梁轴线垂直直的风力称横向风风力；方向与桥梁梁轴线一致的风力力称纵向风力。其其计算与桥跨结构构所处地区的风压压强度与受风面积积有关。风荷载计算公式:K1—风载阻力系数。K2—考虑地面粗糙度类类别和梯度风的风风速高度变化修正正系数。该系数反反映出风压随地形形、地理条件（一一般地区、谷地、、山口、沿海海面面等）的不同变化化而变化的特征；；取值视实际情况况而定。K3—地形地理条件系数数。W0—基本风压值（kN/m2)。一般参照《全国基基本风压分布图》》取值；Awh—横向迎风面积m2，按桥跨结构各部部分的实际尺寸计算；3.温度影响力对静定结构，气温温的变化通常只会会导致结构的伸长长或缩短；在超静静定结构中，由于于气温的变化引起起的变形受到约束束，导致结构产生生相应的附加力。。由于日照、骤冷等等天气情况引起的的温差对静定结构构或超静定结构均均可能产生附加力力。气温变化的幅度，，可按桥梁所在地地区的气温条件（（一般取当地最高高和最低月平均气气温）确定。气温温变化值，应自结结构合龙时的温度度算起。4.支座摩阻力支座摩阻力是上部部结构由温度等引引起的变位而产生生的，其作用方向向与上部结构的变变位方向相反作用用点在支座处。支座摩阻力标准值值按下式计算：F=μWW—作用于活动支座处处由上部结构重力力产生的效应；μ—支座的摩擦系数，，按支座种类取值值。二、船只或飘流物物的撞击力一、地震力三、汽车的撞击力力3.3偶然作用返回地震力是指强烈的的地面运动引起结结构自身的惯性力力（加速度与质量量的乘积）。它不不仅与地面运动的的强烈程度有关，，也与结构的动力力特性有关，还与与桥梁所在处的地地质情况有关。一、地震力竖直方向水平方向（导致结构破坏的的主要原因）地震作用地震时地面最大水水平加速度统计值值（地震动峰值加速速度）≥1.0g进行抗震设计≥4.0g专门的抗震设计和和研究≤0.05g除特殊要求外，采采用简易设防二、船舶或漂流物物的撞击力１海轮撞击作用的标标准值规定船舶装载量DWT(t)300050007500100002000030000横桥向撞击作用(kN）196002540031000358005070062100顺桥向撞击作用(kN）98001270015500179002535031050二．桥梁结构必要要时需考虑汽车的撞击作用：汽车撞击荷载在规规定车辆行驶方向向取1000kN；在车辆行驶垂直方方向取500kN，两个方向的撞击荷荷载不同时考虑，，撞击荷载作用于于行车道以上1.2m处，直接分布于撞撞击涉及的构件上上。一.作用效应分类3.4作用效应组合各种荷载并非同时时作用于桥梁上，，应当根据各种荷荷载重要性的不同同和同时作用的可可能性进行适当的的组合，按分项系系数的设计表达式式进行设计。承载能力极限状态态正常使用极限状态态公路、铁路M计——按不利的荷载组合合，某截面将出现现最大弯矩值Mj——截面所能承受的最最大弯矩限制应力短期荷载下的变形形各种荷载组合下的的裂缝宽度1作用效应组合的分分类(1)公路桥涵结构按承承载能力极限状态态设计时体现结构的安全性性，以塑性理论为基础。基本组合：永久作作用的标准效应与与可变作用设计值值效应（结构的常规设计计)偶然组合:永久作用的标准效效应与可变作用某某种代表值效应（结构特殊情况下下的设计）二、公路荷载效应应组合应采用以下两种作作用效应组合：(1)基本组合。永久作作用的设计值效应应与可变作用设计计值效应相组合，，其效应组合表达达式应满足为：式中：—承载能力极限状态态下作用基本组合合的效应组合设计计值；—结构重要性系数，，按表1-3-10规定的结构设计安安全等级采用。对对应于设计安全等等级一级、二级和和三级分别取不小小于1.1、1.0和0.9；公路桥涵结构的安安全等级表表1-3-10安全等级桥涵类型结构重要性系数一级特大桥、重要大桥1.1二级大桥、中桥、重要小桥1.0三级小桥、涵洞0.9——第i个永久作用效应分分项系数，按下表表采用；永久作用效应的分分项系数表表1-3-11编号作用类别永久作用效应分项系数对结构的承载能力不利时对结构的承载能力有利时1混凝土和圬工结构重力（包括结构附加重力）1.21.0钢结构重力（包括结构附加重力）1.1～1.22预加力1.21.03土的重力1.20.94土侧压力1.41.05混凝土收缩及徐变作用1.01.06水的浮力1.01.07基础变位作用混凝土和圬工结构0.50.5钢结构1.01.0注：本表编号1中，当钢桥采用钢钢桥面板时，永久久作用效应分项系系数取1.1；当采用混凝土桥桥面板时，取1.2。——第i个永久作用效应的的标准值；——汽车荷载效应（含含汽车冲击力、离离心力）的分项系系数，取=1.4。当某个可变作用用在效应组合中超超过汽车荷载效应应时，则该作用取取代汽车荷载，其其分项系数应采用用汽车荷载的分项项系数；对专为承承受某作用而设置置的结构或装置，，设计时该作用的的分项系数取与汽汽车荷载同值；——汽车荷载效应（含含汽车冲击力、离离心力）的标准值值；——在作用效应组合中中除汽车荷载效应应（含汽车冲击力力、离心力）、风风荷载外的其他第第j个可变作用效应的的分项系数，取=1.4，但风荷载的分项项系数取=1；——在作用效应组合中中除汽车荷载效应应（含汽车冲击力力、离心力）外的的其他第j个可变作用效应的的标准值；——在作用效应组合中中除汽车荷载效应应（含汽车冲击力力、离心力）外的的其他可变作用效效应的组合系数。。当永久作用与汽汽车荷载和人群荷荷载（或其他一种种可变作用）组合合时，人群荷载（（或其他一种可变变作用）的组合系系数0.80；当除汽车荷载（含含汽车冲击力、离离心力）外尚有两两种其他可变作用用参与组合时，其其组合系数取=0.70，有三种可变作用用参与组合时，其其组合系数取=0.60，有四种及多于四四种的可变作用参参与组合时，取=0.50。设计弯桥时，当离离心力与制动力同同时参与组合时，，制动力标准值或或设计值按70%取用。（2）偶然组合：永永久作用用标准值效应与可可变作用某种代表表值效应、一种偶偶然作用标准值效效应相组合。偶然然作用的效应分项项系数取1.0；与偶然作用同时时出现的可变作用用，可根据观测资资料和工程经验取取用适当的代表值值。(二)公路桥涵结构按正正常使用极限状态态设计