捷达轿车电源系不充电的故障诊断方案

1 3.与本课题相关的资料 34.调研的目的和总结 3 3.捷达轿车电源系不充电故障诊断实例 9 2第一部分设计任务与调研1.毕业设计的主要任务1.掌握捷达轿车电源系统的组成、部件及电气元件总体布置及控制电路；2.捷达轿车电源系统不充电的故障原因分析；3.完成捷达轿车电源系统不充电的故障诊断方案设计。2.设计的思路、方法等(1).通过检索相关专著、论文、汽车维修手册、培训材料等资料，收集与捷达轿(2).经过分析、归纳、整理，系统分析捷达轿车电源系统不充电的故障原因；(3).进行现场实践，对捷达轿车电源系统进行实车研究(4).开展方案设计，通过系统分析法和现场验证，比较各种方案，逐步优化设计方案、明确设计故障诊断方案(5).应用检验验证故障分析诊断思路的逻辑性和有效性；结合捷达电源系维修实践进行检验，进一步修改完善设计，验证科学性与实用价值.关的资料4.调研的目的和总结3第二部分设计说明行利电充电指示灯：为了监视汽车上的充电(发电)系统的工作是否正常.及在发电机中用3工作原理：闭合点火开关后，发电机未运转或系统有故障时，蓄电池电流从‘+’级→4发电机及调节器2.充电指示灯3.点火开关4.蓄电池5.起动机6.插接器如(图1.2)所示，当点火开关打到启动档，连接启动机的继电器50端子通电.30端子接通，起动机启动.带动发动机运转，发动机与发电机用三角皮带连接。带动发电机中的转子旋转.切割定子中的磁场线.产生电动势经调节器调节通过+B输出到用电器的碳刷又叫电刷,因为它的材料是"碳",所以经常被称作"碳刷".碳刷的作用是把电机外部直流的励磁电流),通过滑环(在转子上,随转子一同运转),提供到转子的绕组(励磁绕3)发电机磁场绕组或定子三相绕组有断路、短路、或搭铁处。1)调节器调节电压过低。1)发电机连线断路。2)发电机驱动皮带打滑。3)电流表损坏或充电指示灯损坏。4)带有磁场继电器的电源系，可能是继电器线圈或电阻烧断，触点接触不良。5析过程2)断开蓄电池接地线，拆开仪表板，更换指示灯(发光二极管)。更换后打开点火继电器盘上的A2/1接地，这时如4)如果指示灯还不亮，说明在继电器盘中而达不到所需的转速。让发动机怠速或低速运转时(须严格限制转速，否则会使发动机电压过高)对于内搭铁电压测试法：①将万用表旋钮旋至直流电压50V的挡位，测量发电机上的电枢接线柱的电压值。把万用表的正表笔接发电机电枢接线柱，负表笔搭铁，让发动机略高于中速运转，这时万用表的指针应随发动机转速的升高其电压值也应随之升高。此时，12V发电机电枢接线柱的电压应为13.5~14.5V，24V发电机电枢接线柱的电压应在27~29V间波动。如果万用表指示的电压接近车上蓄电池的电压值且指针不动，说明发电机不发电，故障不在调节器上(排除了充电电路和仪表损坏的原因)。②也可用万用表测量蓄电池两极桩之间的电压，这样即可测得蓄电池静态电压。然后起动发动机并使之略高于中说明发电机不发电，故障不在调节器上。61)检查转子对地是否短路；使用数字式万用表VAG13135A。如(图3.1)所示，按下2)检查转子线圈内饰否短路或断路(图3.2)；用数字式万用表按下电阻测量4)检查定子是否断路；如(图3.4)所示，使用数字式万用表电阻档，检查线圈抽头图3.4检查定子内部线路5)检查二极管板；如(图3.5)所示使用数字式万用表VAG1315A，同时按下电阻和电50~80Ω，否则更换二极管板。调节调节器故障检查：把万用表(最好是电磁式万用表)接在蓄电池两端，先不要发动的充电线路断开(扯下发电机的输出端子)，发动汽车，测量发电机的输出电压值，应7第三部分设计成果1.捷达轿车电源系不充电故障诊断方案流程图是否调节发电机皮带松紧度否是各电器元件之间线路断路更换同等导线或连接牢固清洁皮带及皮带轮打滑否否发动机怠速或低速运8(1)首先可以从基本的充电指示灯检查.打开点火开关发动机未启动时，充电指示灯应该亮，如果不亮可以则可能是充电指示灯(二极管)损坏或者是线路断路，再通过(2)充电指示灯在发动机启动后仍亮，则检查三角皮带是否松旷或打滑，打开引擎3捷达轿车电源系不充电故障诊断实例(1)故障现象：。转速高时能充电,但充电性能变差。故障原因分析:根据诊断树不走分析，首先检查发电机V型带的松紧度,经检查松紧发电时,接通点火开关,由蓄电池提供发电机激磁电流,此时激磁电流因充电指示灯的始终串入激磁回路而减小,导致发电(2)故障现象:一辆捷达轿车,当闭合点火开关时,不起动发动机,发电机充电指示灯磁绕组工作正常的情况下,只有当发电机D+端子有电压时,发电机充电指示灯两端的电SbAd压灯V压调节器工作正常。e.检查电刷长度是否正常,经检查,长度在规定范围,电刷弹簧弹力也正常。f.检查激磁绕组,用万用表(欧姆档)，将两表笔分别触接在两滑环上，激磁9指示灯线路断指示灯线路断路。断开发动机舱前的接头,用一跨接线,一端接到通向充电指示灯的蓝色导线,另一端接地。打开点火开关,指示灯点亮,又怀疑发电机D+端和发动机舱内的接头间的导线断路。从发电机上拆掉D+端子导线,接上发动机舱内的接头，发电机拆掉发电机D+端子导线,用万用表电压档检测D+端子与接地间电压。经检测,发电机DV那么可以肯定发电机整流器正二极管套二极管盘,重新接好线路,打开点火开关,不起动发电机，发电机充电指示灯点亮,故1谢就过去了，也要离开我相处了三年的