深圳地铁站项目岩土工程详细勘察报告

..目 录文字部分概述 2任务依据 2工程概况 3岩土工程勘察分级 3勘察执行标准 4勘察目的、任务要求和方法 5勘探孔平面布置及孔深确定原则 9勘察概况及完成工作量 10资料利用情况 11勘探点坐标及其测放、高程引测依据 11其它说明 11区域特征 11自然地理及气候 11河流水文和海洋潮汐 12地形地貌 12区域地质构造特征 132.5地震 14场地地层岩性 14场地地层分层依据 14岩土层特征 14场地地质构造特征 16与本车站相交的断裂 16场地水文地质 19地表水 19地下水 19地下水的赋存、补给、径流、排泄、动态特征 19岩土层的透水性 19

水化学特征及水土腐蚀性评价 20涌水量预测 21场地地下水抗浮设计水位 22地震效应 22地震参数 22场地土类型及建筑场地类别 22建筑抗震地段类别 23建筑工程抗震设防类别 23特殊岩土与不良地质 23液化砂土 237.2软土 23人工填土 23残积土和风化岩 23风化球（孤石） 24有害气体 24岩土物理力学指标统计及其设计参数建议值 24岩土物理力学指标统计 24有关设计参数的求取 24设计参数建议值 25场地岩土施工工程分级 27岩土施工工程分级 27体育馆站岩土工程条件概述与评价 27车站工程地质分析及评价 28体育馆站环境条件概述 28体育馆站设计情况概述 28体育馆站存在的主要岩土工程地质问题的分析与评价 28环境工程地质评价 29环境对修建工程的影响分析与评价 29修建工程对环境的影响分析与评价 29存在的主要环境工程地质问题 30工程建设可能引发的灾害 30主要结论及建议 30主要结论 30对工程设计、施工和现场监测的建议 30下一步工作的建议 31附表、附图、附件部分附表1勘探点一览表........................................................................2页2-1水质分析汇总表.................................................................1页附表2-2..........................................................1页3各岩土层主要物理力学指标统计表....................................54岩土粒度分析汇总统计表....................................................35砂土地震液化判定表............................................................1页6岩石试验成果汇总统计表.....................................................1页7各岩土层标准贯入试验统计表.............................................5页8钻孔波速、电阻率测试结果统计表.....................................19旁压试验结果统计表.............................................................110各岩土层埋深层厚统计表...................................................2页

附图6钻孔柱状图 附图7车站航片图 幅附件附件1室内试验成果图（表） 8页附件2岩土固结试验报告 4页附件3野外原位测试成果报告 7页附件4工程物探报告 附件5岩芯照片 页附图附图1图例 .幅

任务依据

1概述2钻孔平面布置图.....................................................................1幅3工程地质平面图.....................................................................1幅4工程地质纵断面图.................................................................4幅5工程地质剖面图.....................................................................9幅

深圳市城市轨道交通6号线二期工程勘察设计总承包项目由深圳市地铁集团有限公司报经深圳市住房和建设局批准，直接发包给深圳市市政设计研究院有限公司。受深圳市地铁集团有限公司的委托，深圳市市政设计研究院有限公司开展深圳市城市轨道交通6号线二期工程详细勘察阶段岩土工程勘察工作。工程概况61237994号线区间、下穿书香地块后沿新区大道，到达深圳北站。根据深圳市人民政府办公厅会议纪要（70）在八卦岭站至通新岭站区间，笋岗路与上步路交叉口处增加一处体育馆站（暂命名11.77km0.806km，地下段10.728km0.236km751.678km3225m，最小站间距为八卦岭站至体育馆站区间，站间距长725m。并于民乐增设停车场一座，位2.8km。本次勘察为体育馆站。拟建6号线二期工程体育馆站位于深圳市福田区上步路与5两组风亭（埋深未定），与规划地铁线路笋岗线体育馆站在此通道换乘。车站有效站台中心里程：CK5+309.000，拟采用明挖法施工。

新设体育馆站深圳市轨道交通6号线二期线路走向图（图1.2）新设体育馆站岩土工程勘察分级工程重要性等级划分（GB50307－2012）3.0.7场地复杂程度划分根据收集的区域地质、初勘阶段勘察资料和《城市轨道交通岩土工程勘察规范》（GB50307－2012）3.0.8种类较少，为建筑抗震一般地段，属二级场地（中等复杂场地。本工程周边环境风险等级划分拟建车站体育馆站位于深圳市福田区上步路与笋岗路交叉口西南侧绿化带下，车站西北角为深圳市体育馆，车站东侧为园岭新村住宅区、园岭供水所等，车站东南角为百花园住宅小区，依据《城市轨道交通岩土工程勘察规范条款的规定，本车站环境风险等级划分为三级环境风险。本工程岩土工程勘察等级划分根据《城市轨道交通岩土工程勘察规范（GB5030－201，深圳市城市轨道交通6号线二期工程体育馆站工程重要性等级为一级、场地复杂程度等级为二级场地（中等复杂场地6馆站的岩土工程勘察等级为甲级。勘察执行标准勘察执行标准(GB50307－2012)；(GB50021－2001，2009(GB50585-2010)；(CECS238:2008)；(GB50007-2011)；(GB50909-2014)；(GB50011-2010)；国家标准《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015）(GB/T50145-2007)；10）行业标准《复合地基技术规范》(GB/T50783-2012)；(GB50026-2007)；(GB50111-2006，2009(GB/T50123-1999)；(GB/T50279-2014)；(CECS239:2008)；(GB50223-2008)；(GB/T50476-2008)；18）行业标准《铁路工程地质勘察规范（TB10012－2007J124－2007）；(TB10027-2012)；(TB10014-2012)；(TB10038-2012)；

22）行业标准《铁路工程物理勘探规程》（TB10013-2010）；(TB10018-2003)；(TB10115-2014)；(TB10104-2003)；(TB10003-2005)；(TB10001-2005)；(JGJ/T87-2012)；(GB50330-2013)；30）(JGJ120-2012)；31(JGJ94-2008)；32）(JGJ79-2012)；33行业标准《软土地区岩土工程勘察规范》（JGJ83-2011）；(CECS99：98)；行业标准《房屋建筑和市政基础设施工程勘察文件编制深度规定》（建设部2010年版）；(TB10005-2010，J1167-2011)；(DBJ15-31-2003)；(SJG01-2010)；(SJG05-2011)；41）地方标准《深圳市地基处理技术规范》(SJG04-2015)；42)现行其它相关的国家或行业规范、规程和规定。在勘察过程中，原则上必须首先执行《城市轨道交通岩土工程勘察规范》（GB50307-2012执行有关规范时，如规范间相关规定有出入，或使用其它上述未列明的规范、规程或规定时，需书面报设计总体单位及业主，并经总体单位及业主同意后，再执行相应规范。主要参考用书（1999年11月；（第四版（2007年2月；（1996年；（2006年4月；（20098。勘察目的、任务要求和方法勘察目的详细查明本场地的工程地质和水文地质条件，分析评价地基、基坑稳定性，预测可能出现的岩土工程问题，提出地基基础、基坑加固与支护、地下水控制、周边环境保护方案建议，提供设计、施工所需的岩土参数。任务要求治理方案的建议。价地基的稳定性、均匀性和承载力，提出天然地基、地基处理或桩基等基础方案的建议，对需进行沉降计算的建构筑物提供地基变形计算参数。的工程地质问题及防治措施建议，提供基坑支护、基坑施工所需的岩土参数。布及地表水与地下水的水力联系等，分析地表水体对工程可能造成的危害。透系数、地下水位变化幅度等水文地质资料，分析地下水对工程的作用，提出地下水控制措施的建议。判定地下水和土对建筑材料的腐蚀性。分析工程周边环境与工程的相互影响，提出环境保护措施的建议。应确定场地类别，对抗震设防烈度大于6

理措施的建议。10）调查本场地重要建筑物（主要是影响线路方案）部结构和使用状态，并预测由于地铁修建可能引起的变化及预防措施。11）质。勘察方法为达到本工点岩土工程详勘的目的和完成本次详细勘察的任务，本次勘察工作的本工程场地周边已有建(构)物勘探资料收集和重要建(构)筑物(主要是影响线路方案)的地基条件、基础类型、上部结构和使用状态等的资料收集和调查等多种勘察方法,详见勘察大纲。简述几种方法如下：钻探按经业主认可的钻孔坐标，采用全站仪和经纬仪进行定位，并在钻孔孔口处设置专用标示牌，当受条件限制无法施工时，应经业主、设计及监理单位同意方可进行适5m开钻前，应填写《钻探开工/㈠勘探钻孔的测放用GPS卫星定位仪测放钻孔位置，测量钻孔高程、钻孔坐标及调和的精度，必须精确到小数点后2位(以米为单位)。陆地部分的孔位测量误差为±10cm，孔口高程误差为±1cm。水上部分的孔位平面误差±50cm，高程误差±10cm。XY标及孔口高程。㈡管线和障阻物的调查和探测在开钻之前，必须事先观察地面的管线、管道标志，如发现孔位有可能遇到管线等，在征得勘察总包单位和监理单位技术人员同意的前提下，可顺着线路的方向重新布置钻孔。同时必须采取有效的手段对孔位下的管线等进行探测(仪器探测和人工探测)，探测有效深度为6m。在施钻过程中，疑遇不明障阻物，必须立即停机，彻底排除疑问之后(亦可移动孔位)方可施钻。㈢钻进开孔前的检查每个钻孔开孔前均要严格执行用洛阳铲开挖3m左右深(挖出原状土)的规定，未经验收认可不得开钻。钻孔安装要牢固平稳，立轴要垂直，确保钻孔的垂直度Φ127、Φ108、次记录牌、防水胶袋、岩芯箱等。做好作业区的围蔽，围蔽的高度不小于2.00m，且四面围蔽(约24m2)，围蔽设施外张贴施工许可证，在机动车道作业时放置铁马与反光锥筒、反光标志。钻进过程中的检查未见初见地下水位前采用干钻，钻进中如遇初见水位，观测并记录初见水位后方可给水钻进。覆盖层和全、强风化层宜采用跟管钻进，套管护壁，岩芯破碎地段和断层破碎带宜用单动双管钻进。110mm2m，岩0.5m1.5.3-1要求：岩土层回次进尺采取率(%)黏性土＞90土类岩土层回次进尺采取率(%)黏性土＞90土类砂类土＞70

碎石类土＞65岩类轻微破碎带＞70岩类严重破碎带基岩＞65＞80岩土层回次进尺采取率(%)岩土层回次进尺采取率(%)钻探原始记录表必须按回次逐项认真、及时填写，不得追记、漏记、不得缺项。准确记录钻探进尺、不同岩性的分层厚度和采样位置。厚度大于0.3m的地质层应分层描述。在软土或砂土中钻探时，如有缩孔、坍孔等异常现象，应注明其位置、严重程度，应采取加固措施。原始记录表若出现差错，只能划改，不能重抄和涂改。在盾构施工段，应避免在孔中掉下钻具等钢铁制品（例如套管、钻杆、钻头、工具等设备（例如套管、钻杆、钻头等）应以书面报告的形式予以汇报。㈣钻孔质量综合验收钻孔施工结束后，应填写《钻孔质量综合验收评定表录、大量钻具确定钻孔深度、岩芯采取率、取样质量及数量、原位测试、地质编录、封孔情况等。验收人员由总包单位负责人、勘察监理单位、勘察单位技术负责人、机组人员等组成。㈤钻孔封闭、钻探完毕。所有钻孔，钻探试验工作完成后，按灰水比1:0.5～1：0.7配成水泥浆进行封孔。水泥浆应用导管输入钻孔底，进行全孔封孔，孔口1m范围，恢复原质路面。其中在农田、风景区或公园区域，水泥浆的回灌高度将停留在离地面1m深处，剩余的深度将用适当大小的干土块填充击实。封孔应密实(捣实)，特别是对分布在暗挖法施工段、断裂带、河流中的钻孔，以防止钻孔成为水力联系的通道。㈥现场地质编录仔细鉴定岩芯，对岩、土芯的颜色、密实度、可塑性、分选性、岩石成分、破碎程度等作详细描述。岩土的描述按《城市轨道交通岩土工程勘察规范》(GB50307－2012)4.3进行。钻孔深度、岩层分层界面深度、地下水位测量深度允许误差不得超过20mm，厚度大于0.30m的岩土层要分层描述，按回次记录RQD值。每个钻孔均需量测初见水位和稳定水位，包括水上钻孔的水深。编录之前，应对照检查钻探原始班报表与岩芯牌的回次记录是否一致，需要记录的数据是否齐全，避免补记、漏记。地质编录必须及时，避免因岩芯放置时间过长失地质编录时各岩土层应按下列要求进行描述：A碎石土应描述名称、颜色、颗粒级配(大小、含量、最大粒径、一般粒径)、颗粒形状、磨圆度(圆、亚圆、次棱角、棱角)、母岩成分、风化程度、充填物的性质(土或砂)和充填程度、密实度等。B砂土N(N＞30(15＜N≤30(10＜N≤15)、松散(N≤10Sr(Sr≤0.5)0.5＜Sr≤0.8)、饱和(Sr＞0.8)三种。C粉土应描述名称、颜色、包含物、湿度、密实度、摇震反应、光泽反应、干强度、韧性等。湿度应根据含水量W(%)分为：稍湿(W＜20)、湿(20≤W≤30)、很湿(W＞30)。D黏性土应描述名称、颜色、状态、包含物、摇震反应、光泽反应、干强度、韧性等。结构的特征。如淤泥、淤泥质土应描述包含物、有机质、嗅味等，填土应描述物质成分、压实程度和均匀性、堆填年代等。E岩石

微风化泥质粉砂岩等。积物的颗粒大小、形状、胶结物成分和胶结程度、层理发育特征和层厚；对岩浆岩和RQD值、结构面发育的深度FN7070＞≥40为全风化岩。㈦拍照所有钻孔应逐孔、逐箱拍摄岩芯彩色照片。岩芯箱应按图示规定要求的材料和标准尺寸制作，每箱岩芯应按规定程序的格式要求拍1张彩照，照片上的标记(勘察工程项目名称、孔号、箱号、每层分层深度、终孔深度等)应清晰。宜用数码相机拍摄以便于计算、保存、编辑。㈧岩芯的整理、保管和处理将取到的岩芯按先后、上下顺序放进岩芯箱内排列整齐。要防止岩芯日晒雨淋。钻探岩芯经有关方面鉴定后，按项目具体要求及业主要求，长期保留代表性的岩芯。取样㈠取样的数量针对各种岩土层的情况，按规范要求采用不同取样方法和取样器具，保证土样满足规范的要求；土样及时腊封，并作好标记、注明上、下，并及时送到实验室进行试验；地下水试样应在不同的的地貌单元中采取，试验项目按《城市轨道交通岩土工程勘察规范》(GB50307－2012)第十章10.3节规定执行；岩层（全、强风化、中等风化、微风化）需结合工程情况代表性取样；㈡取样工具及方法取样工具、方法应根据土试样质量等级和土的类别按现行国家标准《岩土工程勘察规范》(GB50021-2001，2009年版)的有关规定选用。不同的土层应采取相应的取样方法和取土器，如软土层中取样应采用薄壁取土器、黏性土层中取样可采用普通取土器、砂土中取样可采用取砂器等有效方法，保证取样质量。取土器下放之前应清孔，采用敞口取土器取样时，孔底残留浮土的厚度不得超过5cm。在强风化、中等风化、微风化岩层中取岩样，每组岩样应保质保量的满足相关试验的要求。采取水样深度宜在水面0.5m以下且在混凝土结构深度范围内。取水样容器应彻底清洗。每组水样为2瓶，水样采取数量不应少于750ml，其中一瓶为250～300ml，进行分析侵蚀性CO2，应立即加入2～3g大理石粉。原位试验为测定粉质黏土、粉土、砂类土、残积层及全、强风化岩等各岩土(砂)层的物理力学性质指标，在所有钻孔中均应进行标准贯入试验，同时用于判定饱和砂土的地震液化性，划分风化岩界限，利用地区经验对砂土的密实度、黏性土的状态、土的强度参数、变形参数、地基承载力、单桩极限承载力及沉桩的可能性作出评价；标准贯入试验间距平均为2.0m。一般在取样结束后清空孔底浮土即可进行，用作液化判别的饱和砂土，粉土层的标贯试验间距控制在1.50m以内。在钻孔深度范围内，标贯试验应直至实测标贯击数连续三次大于或等于85击，方可终止标贯试验。具体操作方法如下：清孔后换用标准贯入器，并量得深度尺寸，采用自动脱钩的自由落锤法进行锤击。操作时应避免锤击偏心和侧向晃动，保持贯入器、探杆、导向管连接后的垂直度，并减少导向杆与锤间摩阻力。1～2m，15cm15～30击/min10cm记录一次击数，累计30cm30cm50击时，可终止试验，并记录实际贯入度△SN=30×50/△S30cm的击数。

N值时是否修正和如何修正，应根据建立统计关系时的具体情况确定。(4确定地基承载力、确定土的抗剪强度、确定土的变形参数、估算单桩承载力、计算剪切波速、评价砂土液化。室内试验室内试验操作及成果分析必须执行《城市轨道交通岩土工程勘察规范》(GB50307-2012)以及《土工试验方法标准》(GB/T50123-1999)等。室内试验的内容及要求如下：一般黏性土试验应提供以下参数：比重、天然含水量、天然密度、湿密度、天。固结系数、各级压力下的孔隙比、直接快剪、灵敏度、有机质含量。时需选择部分样UU、三轴固结不排水剪CU(含有效应力强度)、e—lgp曲线的形式整理，确定先期固结压力并计算压缩指数和回弹指数。软土三轴剪切试验应提供以下参数：不固结不排水、固结不排水测孔隙水压力，提供总应力及有效应力抗剪强度指标。(d70d60d50d30d10提供砂土的水上、水下坡角。(UU)(cφ(CU)(c、φ水率、孔隙率、单轴极限抗压强度(天然、饱和、烘干)、软化系数，选择部分样品作弹性模量(E)、泊松比、岩石抗剪断强度(c、φ值)、抗拉试验、岩石波速试验，以及软化或崩解试验、膨胀试验等。当岩体破碎，取样困难时，可采用点荷载试验测定其强度指标，每组岩石试验数量不宜少于15块。每一工点具体试验项目应根据工程需要确定。CO2CO2、矿化度、硬NaK+MgCaFe2+Fe3+NH4+ClSO42HCO3-、NO3-CO32-、OH-及有机质。有特殊用途的水样采取与分析，应按有关规定进行。对处于地下水位以上的砼结构，取地下水位以上土样做土的腐蚀性试验。水土[2005]157(TB10210-2001)等相关规范执行。工程物探（一）电阻率测井电阻率测井用于测试土层、岩层的电阻率。电阻率测井的理论基础和基本工作方法与地面电阻率法基本相同，其主要差别是电阻率测井的电场是全无限空间电场。⑴测试点的选择试验点主要布置在车站、停车场、车辆段内。⑵测试设备电阻率测井采用重庆奔腾数控技术研究所生产的WDJB-1型多功能数控集流激电仪。测量使用电极系是梯度电极系中的顶部梯度电极系。具体型式和装置为NO.1M0.95A,测量点距为1m，自下而上，逐点测量。⑶野外测试要点野外测试时，主要应注意以下几点：a、钻孔中物探测点采用探头的定深刻度来确定深度，深度误差≤±5cm；b、开启仪器的噪声监测功能，选择振动噪声较小时激发接收。现场监控每一个记录，发现达不到优良级别的记录时，马上重测，直到记录质量优良时为止；c、测试时自孔底向上每提升1m，采集一次数据，重复检查工作量要占整个工作

量的5～10％；d、野外测试时，详细填写野外班报表，以供质量监控和数据处理；e、测试范围为钻孔套管底部处至孔底。（二）波速测试原位测定横波波速、纵波波速，结合室内岩块测试资料，计算岩体完整性系数、划分地基土类型、场地类别、岩层风化带、隧道围岩分级、弹性模量、泊松比等。⑴试验点的选择每个车站、区间和停车场、车辆段在同一地质单元内，其波速试验孔数量不应少于3个。⑵试验设备CE9201岩土工程质量检测仪，采集的数据是由井中的PC机通讯，将仪器中的数据传达到电脑勘探孔平面布置及孔深确定原则勘察孔平面布置原则本次详细勘察勘探点的布置根据业主和设计方提供的详细勘察技术要求进行了适当的调整，钻孔布置原则如下：30m（23控制性勘探孔的数量不应少于勘探点总数的1/31/2。16个勘探孔，利用（原来区间711442次140旁压试验次140旁压试验点/孔7/3波速测试m/孔97.40/3易溶盐样件5钻孔3采取水样组7土的常规试验组25水质简易分析组7岩石试验件2岩芯数码相片孔111/16孔位测量及复测孔16孔位管线探测孔16本次勘探在充分利用既有钻孔的基础上进行勘探孔的合理布置，钻孔编号为6-***-***间的编号为依据，后为勘探孔序号，遇特殊情况可依据上述原则另设勘探孔(点)编号或采用附加编号。其中利用钻孔编号原则如下：利用地铁6号线原来区间通新岭站至八卦岭站区间钻孔的，钻孔编号样式为MFNZ2/3-TTB-***(266钻孔编号样式为MFNZ3-TYB-***；利用6号线八卦岭站钻孔的，钻孔样式为MFNZ2/3-SBGL-***(2勘探孔孔深确定原则对车站工程，控制性勘探孔进入结构底板以下不应小于25m或进入结构底板以下中等风化或微风化岩石不应小于5m，一般性勘探孔深度进入结构底板以下不应小于15m或进入结构底板以下中等风化或微风化岩石不应小于3m。当预定深度范围内存在软弱土层及孤石、断裂破碎带时，勘探孔应适当加深。钻孔终孔深度应满足取样、各种测试和水文地质试验等要求。勘察概况及完成工作量勘察概况2016637-16201676踏勘，工程测量人员进场测放钻孔和探测地下管线工作，同时与场地附近有关责任单位和相关部门办理场地施工许可的工作亦同步进行。2016773922016723162016725孔的孔位和高程进行复测。

在勘察实施过程中，我公司全面接受业主、监理、设计等单位和部门的监督和检查，及时按照业主、监理、设计等单位的要求调整补充、优化勘察方案，并报业主、监理、设计单位审批。本次勘察完成工作量161.7.21序号工作项目本次详勘实地钻孔单位序号工作项目本次详勘实地钻孔单位m/孔工作量506.6/16备注利用钻孔1野外勘探m/孔次971.4/2981利用（通体、体八、通八）区间、八卦岭站及设计钻孔标准贯入试验 利用（通体、体八、通八）区间、八卦岭站及设计钻孔2原位测试3物探4取样5室内试验6其它m/孔49.2/1利用通八区间钻孔电阻率测井点/孔96/3电阻率测井点/孔46/1利用通八区间钻孔土壤电阻率测试点/孔9/3土壤电阻率测试点/孔3/1利用通八区间钻孔地温测试点/孔96/3地温测试点/孔46/1利用通八区间钻孔采取土样组25采取土样组13利用（通体、体八、通八）区间钻孔采取岩样采取岩样件件217利用（体八、通八）区间及八卦岭站资料利用情况本线路勘察充分利用线路所穿越的区域已有的工程地质勘察资料,以期尽可能使本报告能更充分和更全面地反映线路地质情况,主要的利用资料如下：《：5（广东省地质矿产局；6（深2016年06月；6（066（086（0820098199911（第四版2007年2月。勘探点坐标及其测放、高程引测依据勘探点采用GPS（RTK）或全站仪测放，平面坐标采用深圳市独立坐标系，高程采用56黄海高程系统，所有钻孔施工结束后均进行了复测。其它说明（SJG01-2010）标准贯入试验实测击数和野外鉴定综合判定。20160606（电子版20160606。本工点详勘报告共一册（含文字、附表、附图、室内试验成果（图）固结试验报告、野外原位测试成果报告、工程物探报告及野外岩芯照片集。

2区域特征自然地理及气候地理位置深圳市位于广东省中南部沿海、富饶的珠江三角洲平原上。南隔深圳河与香港毗邻，东接大亚湾，西接珠江的伶仃洋，北与东莞、惠州接界。深圳市城市轨道交通123799ft体于彩田路～梅观立交东南侧设置翰林站，后线路向西北方向，穿越大脑壳ft——下穿南坪快速路后，在梅林关设置梅林关站，继续穿越梅林检查站、4号线区间、下穿书香地块后沿新区大道，到达深圳北站。在八卦岭站至通新岭站区间，笋岗路与上步路交叉口处增加一处体育馆站（暂命名6号线二期工程全长11.77k，共设站7座，其51379气象深圳市气候属亚热带季风气候，热量丰富，日照时间长，雨量充沛。气候和降雨量随冬、夏季风的转换而变化。冬季无严寒，夏季湿热多雨，一年内有冷暖和干湿季之分。具有雨热同季，干凉同期的特点。但降水和气温的年季变化较大，灾害性天气也较多。深圳地区主要气候要素如下：气温（1）年平均气温22.4℃，月平均气温1月为14.9℃，7月为28.9℃；（2）极端最高气温38.℃（1980年7月10日；（3）极端最低气温0.1957年2月3日；据统计深圳市已连续21年偏暧，深圳年平均气温偏高，全年平均气温为23.1C2）风（）风向与频率：常年盛行南东东风（频率17）和北北东风（频率14为东风（频率13）和东北风（频率11，随季节和地形等不同，风向频率也不同。（2）风速：①年平均风速2.6m/s；②极端最大风速40m/（为南或南南东向台风；（3）台风1950197930100.32207.311(196435～126～10降雨量1967.0mm2200mm1500mm2747mm

河流水文

图2.1-1深圳市降雨量分布图（据深圳市气象局）（20011516.1mm(5～978%，旱季降雨量为417.2mm(10～次年4月份)，占年降雨量22%（图2.1.2-。854～9487～9（后汛期8368m130m531.7m，1104.9mm。年平均气压：101.08kPa相对湿度平均相对湿度79%；最小相对湿度11%；100%；1755.4mm7）雷暴日数：年平均雷暴日数73.9日/年(1951～1985年)。

本车站范围内无地表河流经过。海洋潮汐本车站远离海岸线，地形地貌为低丘陵，不受海洋潮汐影响。地形地貌沿线原始地貌由南向北依次为低台地、低丘陵、高台地；现状地貌除低丘陵段为原始地貌外，其余地段为建成区，位于现状市政道路（上步路、新区大道等）下。沿线地形总体起伏大，高程一般介于7.30m~205.0m，地貌复杂、横跨多个地貌单元；低台地、地形平缓、由南向北逐渐抬高，高程5~25m；高台地，地形平缓，略有起伏，高程60~80m；低丘陵，地形起伏大，高程100~205m。地势起总体伏大，呈南、北两端平缓、中部凸起状。拟建体育馆站，位于上步路与笋岗路交叉口西南侧绿化带内，与规划线路笋岗线在此通道换乘，地势总体平缓，呈北高南低缓坡状，为低台地地貌。区域地质构造特征深圳区域构造深圳地区构造较为复杂，以断裂为主，因此在本节将以较多篇幅阐述断裂构造。首先了解一下褶皱构造的分布，深圳地区主要的褶皱构造有北东向龙岗向斜、葵涌向斜、吊神ft向斜及排牙ft背斜，东西向横沥向斜。根据断裂走向将深圳地区断裂划分伸部分；深圳断裂带属五华-深圳断裂带（莲花ft断裂带西南部分，斜贯深圳全区，北东向断裂深圳地铁6岭断裂组F132。企吓岭-九尾岭断裂组（F1321）该断裂组属深圳断裂束的北西支，由企岭吓～九尾岭断裂（简称九尾岭断裂）及其旁侧的次级金线凹断裂和望天海螺断裂等组成。九尾岭断裂自淡水进入深圳市后，沿淡水和潮青两个红层盆地的南东边界，往南西经嶂背、荷坳、沙湾、九尾岭，向南西至泥岗，被北西向断裂错开后，断续延至沙头后进入深圳湾，全长达50km，5～20m200m65°～85°40°～60°。北西向断裂深圳地铁6（ft断裂，F、黄草坑顶断裂（）及其次生断裂。3331 3341黄京坑断裂（龙眼ft断裂，F3331）黄京坑断裂走向北西330°，倾向北东，倾角75°。发育在中心村单元花岗岩体

10km，宽2m蚀变为绿泥石、绢云母。裂隙发育，石英脉沿裂隙充填且具破碎现象。有多期活动特点。力学性质压—压扭性，成生于早白垩世后。黄草坑顶断裂（水田断裂，F3341）310°～330°，倾向北东，倾角50°～70°14km，3～7m。主要表现为挤压破碎带，带内岩石强（1991年评定》等技术资料分析结果：线路穿越的各断层均为非活动性断裂，深圳地区的现今活动量微弱，至目前尚未发现明显的应力和能量集中迹象，近期可排除突发性活动的可能性，地壳相对基本稳定。2.4.2新构造运动区域新构造运动以差异断块升降为主要特征，形成了多级河流阶地、海成阶地、水下岸坡、断陷盆地、断块三角洲、低丘陵台地等一系列独特的地貌单元，断裂也有ft0.28～125mm/a。根据《深圳市区域稳定性评价》的地应力资料，浅层最大主应力值属中等值，且多与最小主应力值相近，在水平面上接近等压状态，最大剪应力值很低，表明现今地应力作用微弱。本区大陆现今以水平地应力为主，最大主应力方向为NW～SE向。通过对各主要断裂的现今地形活动量的观测发现，海丰断裂带现今活动量较大，达2.9mm/a，而五华～深圳断裂带现今活动量相对较小，仅0.1～0.6mm/a。11工及运营。地震、黄草坑顶断裂（水田断裂）早期仍有活动。其中近线路区的莲花ft断裂带的地震活动从1497年开始方有记载。519115(5.51.4615×1013J，1.1398×1012J，表现出南强北弱的总趋势。根据上述构造应力场分析结果评判，深圳地区东西向断裂不发育，不具备北东、北西向断裂复合形成中、强地震危险地段的背景。有记载的历史时期里，近场区内没

规范》(SJG01-2010N≥70为强风化岩，70＞N≥4040＞N≥18N＜18（CECS239:200、深圳地区1/5进一步细分。岩土层特征根据本次钻探揭露，结合区域收集到的场地既有工程资料，场地范围内上覆第四系全新统人工填堆填层Qml、第四系全新统冲洪积层Qal+pl4 4Qd残积el燕ft期花岗（γ3对本场地内岩土层特征详细描述如下3 5第四系全新统人工堆积层（Qml）4有发生过震级≥4.75级破坏性的地震记载。根据1970年地震台网建立以来所记录到

素填土(地层编号①1

下同)：褐黄、褐红色，稍湿，结构一般呈松散～稍密状态，的小震也不多，属地震活动水平相对较弱的地区。近期914）在担杆岛（离世界之窗约65km）发生3.6级地震，震级较小。从整体上看，深圳地区近代地震活动多以微震和弱震为主，震级东部相对较强，西部较弱，具有频率高、烈度小、震源浅等特征。从区域地质构造上看，东部地区以深圳断裂带地震活动较强烈，西部地区以南头一带地震活动较强烈。从区域地质及地震的角度来看，线路地震活动水平较低，断裂活动性较弱，未发现全新世以来的深大活动断裂，不具备形成中、强地震危险地段的地质背景。根据《深圳市区域稳定性评3场地地层岩性3.1场地地层分层依据

主要由黏性土混少量砂砾组成，偶夹碎石块。本层场地内均有揭露，揭露层厚6.80m3.04m13.53～17.71m8.08～15.52m0.60～6.80m108～12杂填土①：杂色，主要由建筑垃圾、生活垃圾及黏性土回填而成，呈松散~稍密6状态。本层仅在钻孔MFNZ3-STYG-153.60m16.95m，13.35m3.60m。属于Ⅲ级硬土。第四系全新统冲洪积层（Qal+pl）4淤泥质粉质黏土③：深灰色，灰黑色，软塑～流塑，含有少量有机质，不均匀含3有砂砾及生物贝壳，有轻微臭味。该层仅在利用钻孔MFNZ3-TTT-10有揭露，揭露层厚1.10m，层顶高程8.09m，层顶埋深5.80m；层底高程6.99m，层底埋深6.90m。属Ⅱ级普通土。粉质黏土③

：褐红色，褐红色，可塑～硬塑状态，不均匀含有少量砂砾及卵石，6依据已有地质资料，结合本次钻探所揭露地层和室内土工试验成果、原位测试资（2009年版）、《城市轨道交通岩土工程勘察规范》(GB50307－2012)、《土的工程分类标准》（GB/T50145-2007）等规范划分本车站各地层。

MFNZ3-STYG-01MFNZ3-STYG-12MFNZ3-TTB-22MFNZ3-TYB-010.8～4.303.188.0～12.61，3.00～6.80m6.73～8.81m6.80～9.30m。本层进行标贯实验3次，实测击数10～19击。属Ⅱ级普通土。残积土、全风化、强风化层的判别、分层是根据深圳市标准《地基基础勘察设计

粗砂③11

：褐黄色，灰白色，饱和，松散～稍密状态，局部呈中密状态，含有约10%的黏土，混有少量卵石。该层仅在钻孔MFNZ3-STYG-01、MFNZ3-STYG-02、MFNZ3-TTT-101.42.401.806.70～7.60m4.59～6.72m8.10～9.30m。本层进行标38～18第四系上更新统坡积层（Qdl）3

层顶埋深7.60～21.50m；层底高程-10.89～5.89m，层底埋深11.50～28.60m。本层进行标贯实测33次，实测击数40～69击。岩体基本质量等级为Ⅴ类。属Ⅲ级硬土。强风化粗粒花岗岩（砂土状）⑧：褐黄色，原岩结构清晰，原岩矿物除石英外，2-1MANZ3-STYG-01MFNZ3-STYG-12MFNZ3-STYG-16MFNZ2-TTB-05层厚1.00～12.30m，平均厚度5.02m；层顶高程-10.89～5.89m，层顶埋深11.50～含砾黏土⑥：褐黄色,约含20%的石英砂,具花斑状结构,可塑～硬塑，不均匀的2-1MFNZ3-STYG-02～11MFNZ3-TTB-25MFNZ3-TTB-27揭露层厚1.90～6.50m，平均厚度4.68m；层顶高程10.02～14.42m，层顶埋深

28.60m；层底高程-15.49～4.29m，层底埋深13.10～33.20m。本层进行标贯实测20次，实测击数70～86击。岩体基本质量等级为Ⅴ类。属Ⅲ级硬土。4.80m7.40～11.31m5.20～9.30m12

强风化粗粒花岗岩（块状）⑧2-2

：褐黄色，原岩结构清晰，原岩矿物除石英外，实测击数7～16击。属Ⅱ级普通土。残积层（Qel）20~30%1-2MFNZ2-TTB-05MFNZ3-TTB-224.6～15.308.334.5915.52，0.80～9.30m-5.63～9.79m7.60～21.50m。本层进行4018～395～2-110%石英颗粒。该层仅利用钻孔MFNZ3-TTB-22揭露外，其它钻孔均未揭露，揭露层厚4.80m6.73m6.80m1.93m11.60m117砂质黏性土⑦：褐黄、褐红色，硬塑状态，由变质岩和混合花岗岩风化残积而2-25～10%石英颗粒。该层仅利用钻孔MFNZ2-TTB-058.00m12.11m2.00m；层底高程4.11m10.00m120燕ft期花岗岩（γ3）5全风化粗粒花岗岩⑧：褐红色，岩芯呈土柱状，原岩结构完全破坏，矿物基本风1化为黏性土，遇水易软化崩解，手捏易散。该层除利用钻孔MFNZ2-TTB-05未揭露外，1.4013.105.36

基本已风化，岩芯呈块状，局部夹有较多中风化岩块。该层仅在钻孔MFNZ3-STYG-01～03、MFNZ3-STYG-05、MFNZ3-STYG-07、MFNZ3-STYG-10～12、MFNZ3-STYG-16、MFNZ3-TTB-22MFNZ3-TTT-100.60～10.60m2.60m-15.40～0.90m15.50～32.70m-22.21～0.30m，层底埋16.80～36.10m。岩体基本质量等级为Ⅴ类。属Ⅳ级软质岩。中风化粗粒花岗岩⑧：肉红色，灰白色，粗粒结构，块状构造，岩石风化裂隙发3MFNZ3-TYB-01MFNZ3-TYB-02MFNZ3-TTT-10MFNZ3-STYG-10MFNZ2-TTB-05有揭露，揭露层厚1.30～12.10m，平均厚度6.62m；层顶高程-14.78～4.29m，层顶埋深13.10～31.80m；层底高程-21.27～-7.81m，层底埋深25.00～38.30m。岩体坚硬程度为较硬岩，岩体完整程度较破碎，岩体基本质量等级为Ⅳ类。属Ⅴ级次坚石。微风化粗粒花岗岩⑧：肉红色，灰白色，粗粒结构，块状构造，岩石风化裂隙4MFNZ3-TTB-22MFNZ3-TTB-25～28MFNZ3-TTB-30MFNZ3-TYB-025.99m-15.87～-9.48m26.10～30.80～37.60m岩，岩体完整程度为较完整，岩体基本质量等级为Ⅱ类。属Ⅵ级坚石。碎裂岩（F)全风化碎裂岩（W) ：青灰、灰白、灰黑色.原岩结构可见，风化剧烈，受构造3 1影响，裂隙发育。岩芯多呈砂土状，手搓易散，合金钻进困难。仅钻孔MFNZ2-TTB-056.50m4.11m10.00m-2.39m，16.50m255～75，击属Ⅲ级硬土。强风化碎裂岩（砂土状（W)⑬：青灰、灰白、灰黑色.原岩结构可见，风化剧3 2-1烈，受构造影响，裂隙发育。岩芯多呈砂土状，手搓易散，合金钻进困难。仅钻孔MFNZ2-TTB-058.8m,层顶高程-2.39m16.50m-11.19m，层底埋深25.30m。属Ⅲ级硬土。

在晚更新世中期或其以前(距今～200EW8.5NW2～104.1与本车站相交的断裂64.14.1。（块状（W3

2-2

（1991年受构造影响，裂隙发育。岩芯呈块状、半岩半土状。仅钻孔MFNZ2-TTB-05揭露该层，层厚23.90m,-11.1925.30-35.0949.20属Ⅳ级软质岩。4场地地质构造特征6（4.1）6号线二期工程大地构造位置为华南早期新华夏系莲花断裂构造带SW6号线二期工程断裂构造格架主要受控于区域上北东向企吓岭-九尾岭断裂组（F1321）和北西向断裂主要为黄京坑断裂（龙眼ft断裂，F3331）的次生隐伏断裂。NE向断裂隶属于早期新华夏系构造，为区内发育最好，分带性、连续性好、规模最大的构造体系，构成区内的主体构造骨架。它控制了自燕ft期以来的地层的展布。其成生可追溯到印支构造末期，燕ft运动第三幕为强盛时期，至燕ft晚期趋于减弱，挽近时期仍有活动。断裂表现为多期次反复活动的特征，一般具有压扭－张扭－压扭性的交替活动过程。它与NW向断裂及EWNW度仅次于NE6NW向断裂主要成生于早白垩世末期，挽近时期仍有活动迹象，一般表现出压性－张扭性－压扭性的转化特点。它切割了早期NE向及EWNE

评定》等技术资料分析结果：线路穿越的各断层均为非活动性断裂，深圳地带的现今活动量微弱，至目前尚未发现明显的应力和能量集中迹象，近期可排除突发性活动的可能性，地壳相对基本稳定。6F1：MFNZ2-TTB-05NE50°～70°，SE，40°～60°。揭露的构造岩为全风化～块状强风化碎裂岩，呈灰绿色，具碎裂结构。....体育馆站图4.1 6号线二期工程体育馆站详勘线路地质构造纲要图序号断层编号断层分布位置断层性质与场地特征备注1F1YCK5+213序号断层编号断层分布位置断层性质与场地特征备注1F1YCK5+21350°～7040°～60°。断层穿行于燕ft晚期粗粒花岗岩层中。本次勘探揭露的构造岩为全风化～块状强风化碎裂岩，呈灰绿色，具碎裂结构。车站A号出入口及右线受其影响。MFNZ2-TTB-05黄京坑断裂的次生隐伏断裂。地表水本场地未见地表水。地下水

5

方向性及隔水性所控制。层垂直补给，补给与排泄通道一致，基坑开挖时会沿开挖面向基坑内排泄。体育馆站场地地下水波动范围建议表 表5.3.1根据其赋存介质的类型，场地地下水主要有二种类型：一是第四系孔隙潜水，主要赋存于第四系冲洪积砂层中，主要为粗砂层，略具承压性；另一类为基岩裂隙（构造裂隙）水，主要赋存于强、中等风化带中，具有承压性。上层滞水场地范围内上层滞水主要赋存于第四系人工填土层中，受其下冲洪积黏土层隔绝而赋存于潜水位之上，一般多在雨季存在，旱季消失，并容易受到污染。本次勘察钻

工点名称体育馆站

勘察期间稳定水位标高 水位变化范围建议地面标高 （m） （m）范围值范围/平均值 建议值 最低水位 最高水位14.11～ 11.38～13.50 12.50 15.0017.39 14.70/12.90孔揭露上层滞水水量微弱。第四系松散地层孔隙潜水透水层，局部地段有分布。砂层主要被人工填土层及上层冲洪积粉质黏土层覆盖，地下水略具承压性，最大承压水头一般为地表。第四系冲洪积砂层水量较丰富，具有中等～强透水性。本次勘察期间稳定地下水位埋深2.00～4.80m，标高为11.38～14.70m。基岩（构造）裂隙水岩层裂隙水较发育，但广泛分布在粗粒花岗岩的强～中等风化带、构造节理裂隙密集带及断层破碎带中。富水性因基岩裂隙发育程度、贯通度、与地表水源的连通性而变化，主要由大气降水、孔隙潜水补给。因地层分布的不均一性、岩土层富水性及透水性的差异性导致基岩裂隙水局部具微承压性。地下水的赋存、补给、径流、排泄、动态特征第四系砂层的含水性和透水性较好，属富含水、强透水层，为勘察区内主要的含水层；强～中等风化带中的基岩裂隙水其含水性、透水性相对较差，属弱含水、弱透水地层；构造裂隙带中的裂隙水其含水性、透水性不均匀，受构造裂隙的发育程度、

注：由于本站台所处位置地形起伏较大，所以地下水位线的波动范围较大，此次提供的地下水建议值为综合考虑后的近似平均值。岩土层的透水性岩土层渗透性10.3.5，根据6经验确定地层渗透系数K层号地质时代地层名称透水性层号地质时代地层名称透水性K（m/d）①1①6③3③6③11⑥2⑦1⑦2⑧1⑧2-1⑧2-25γ35γ35强风化粗粒花岗岩（砂土状）强风化粗粒花岗岩（块状）中等透水性中等透水性2.04.5Qml素填土弱透水性0.54Qml杂填土中等透水性5.004Qal+pl淤泥质粉质黏土微透水性0.0024Qal+pl粉质黏土微透水性0.0024Q4粗砂强透水性15.0Qdl含砾黏土弱透水性0.1Qel砾质黏性土弱透水性0.1Qel砂质黏性土弱透水性0.1γ3全风化粗粒花岗岩弱透水性0.5..⑧3⑧γ3γ3中风化粗粒花岗岩微风化粗粒花岗岩中等透水性弱透水性2.50.2451全风化碎裂岩弱透水性0.50⑬2-1⑬强风化碎裂岩（砂土状）强风化碎裂岩（块状）中等透水性中等透水性3.005.0052-252-22、岩石富水性和透水性与节理裂隙发育情况关系紧密，节理裂隙发育的不均匀性导致其富水性和透水性也不均匀。3、此表适用于地层作为一般意义上呈正常分部状态的水文地质体时。水化学特征及水土腐蚀性评价1）地表水本场地未见地表水体。2）地下水本次勘察在场地钻孔中共采取地下水试样7组，对其进行简易水质分析，分析结果为：PH=5.42～6.63，呈酸性～弱酸性；总矿化度=0.077g/l～0.107g/l，为淡水。水土的腐蚀性（50021-200（2009年版12.2.1、12.2.412.2.51）地表水的腐蚀性2）地下水的腐蚀性MFNZ3-STYG-13弱透水6.7245.28MFNZ3-STYG-13弱透水6.7245.28微微微此评价地下水对钢筋混凝土结构中的钢筋的腐蚀性条件按长期浸水和干湿交替来考MFNZ3-TTB-10弱透水6.6861.19微微微MFNZ3-TTB-14弱透水6.6544.01微微微

对混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。各孔主要腐蚀性化学指标及腐蚀性评价见表5.5.2.2，详见附表7《水质分析汇总表》。CL-SOCL-SO2-4Mg2+侵蚀性CO2HCO-3总矿化度取样孔号水样类别PH值mg/Lmg/Lmg/Lmg/Lmmol/Lmg/L对混凝土对砼中结构的腐蚀性（渗透性）钢筋的腐蚀性弱强长干透透期湿水水浸交层层水替MFNZ3-STYG-06混合水25.0116.752.706.635.760.6898.82微弱微微MFNZ3-STYG-06混合水12.5115.862.436.619.210.6877.25微弱微微MFNZ3-STYG-09黏土层28.5913.171.626.058.060.5292.50微弱微微MFNZ3-STYG-09残积层16.0814.781.895.699.210.5876.69微弱微微MFNZ3-STYG-09全风化23.2312.271.085.776.910.5282.95微弱微微MFNZ3-STYG-09强风化28.5915.141.085.908.060.73106.96微弱微微MFNZ3-STYG-09中风化26.8013.521.625.428.290.5290.02微弱微微土的腐蚀性本次勘察期间，在场地采取地下水位以上的人工填土试样进行易溶盐试验分析，（GB12.2.112.2.212.2.4、12.2.5综合判定见下表5.5.2.3：取样孔号渗透性PH值土中CL-(mg/kg)对混凝土结构腐蚀取样孔号渗透性PH值土中CL-(mg/kg)对混凝土结构腐蚀性MFNZ3-STYG-11弱透水6.0527.21微对钢筋混凝土结构中的钢筋腐蚀性微对钢结构的腐蚀性微虑。根据水质分析汇总评价表，本车站地下水腐蚀性有如下特征：0.107g/l，为淡水，地下水腐蚀性评价为：

具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性，对钢结构具微腐蚀性。根据《铁路混凝土结构耐久性设计规范》的环境类别和作用等级划分（TB10005-2010）和《铁路工程地质勘（TB10012-200冻融破坏环境和磨蚀环境作用下应进行耐久性设计,铁路混凝土结构耐久性应根据结6100T3；长期在水（土）T1。根据场地水文地质条件和水、土腐蚀性评价分析对场地混凝土所处环境及其作用类别划分如下表5.5.2.4。CL-SO2-4Mg2+侵蚀性CO2CL-SO2-4Mg2+侵蚀性CO2盐取样孔号PH值碳化环境mg/L(mg/kg) mg/L(mg/kg) mg/L(mg/kg)mg/L水土类型干湿交替段为T3；长期在水(土)段为T1干湿交替段为T3；长期在水(土)段为T1干湿交替段为T3；长期在水(土)段为T1干湿交替段为T3；长期在水(土)段为T1干湿交替段为T3；长期在水(土)段为T1干湿交替段为T3；长期在水(土)段为T1干湿交替段为T3；长期在水(土)段为T1干湿交替段为T3；长期在水(土)段为T1干湿交替段为T3；长期在水(土)段为T1干湿交替段为T3；长期在水(土)段为T1干湿交替段为T3；长期在水(土)段为T1地下水地下MFNZ3-STYG-0625.01MFNZ3-STYG-0625.0116.752.705.766.63MFNZ3-STYG-0612.5115.862.439.216.61MFNZ3-STYG-0928.5913.171.628.066.05MFNZ3-STYG-0916.0814.781.899.215.69MFNZ3-STYG-0923.2312.271.086.915.77MFNZ3-STYG-0928.5915.141.088.065.90MFNZ3-STYG-0926.8013.521.628.295.42MFNZ3-STYG-1127.2122.912.25/6.05MFNZ3-STYG-1345.2836.384.49/6.72MFNZ3-TTB-1061.1939.003.54/6.68MFNZ3-TTB-1444.0155.257.53/6.65化类氯学结盐侵晶环蚀破境环坏境环//境/////H1//H1//H1//H1//H1/////////////5)根据《混凝土结构耐久性设计规范》的环境类别和作用等级划分Hk根据《混凝土结构耐久性设计规范》(GB/T50476-2008)，混凝土结构耐久性应根Hk

(Ⅴ)6工程水文地质条件和水土腐蚀性评价分析对混凝土所处环境及其作用类别划分见表5.5.2.5。取样孔号CL-SO2-4Mg2+侵蚀取样孔号CL-SO2-4Mg2+侵蚀性环境类别及作用等级mg/L(mg/L(mg/L(CO2mg/LPH值水土类型ⅠⅣV干湿交替段为Ⅰ干湿交替段为Ⅰ干湿交替段为Ⅰ干湿交替段为Ⅰ干湿交替段为Ⅰ干湿交替段为Ⅰ干湿交替段为Ⅰ干湿交替段为Ⅰ干湿交替段为Ⅰ干湿交替段为Ⅰ干湿交替段为Ⅰ-----V-C-V-C地下水-V-C-V-C-V-C------地下水位之上填土--mg/kg)mg/kg)mg/kg)MFNZ3-STYG-0625.0116.752.705.766.63MFNZ3-STYG-0612.5115.862.439.216.61MFNZ3-STYG-0928.5913.171.628.066.05MFNZ3-STYG-0916.0814.781.899.215.69MFNZ3-STYG-0923.2312.271.086.915.77MFNZ3-STYG-0928.5915.141.088.065.90MFNZ3-STYG-0926.8013.521.628.295.42MFNZ3-STYG-1127.2122.912.25/6.05MFNZ3-STYG-1345.2836.384.49/6.72MFNZ3-TTB-1061.1939.003.54/6.68MFNZ3-TTB-1444.0155.257.53/6.65涌水量预测地下车站基坑最大涌水量预测拟建车站为明挖基坑，基坑长度与宽度之比小于0（GB50307-2012）和《深圳市基坑支护技术（SJG05-2011）规定，车站基坑模拟预测涌水量采用非窄长式（条形）基坑涌水量公式计算。场地地下水主要为孔隙潜水，当地下水为潜水类型时：据结构的设计使用年限、结构所处的环境类别及作用等级进行设计。根据《混凝土结

Q=1.366k(2H−s）slg（1+R）r0

R 2S构耐久性设计规范》(GB/T50476-2008)，混凝土结构耐久性应根据结构的设计使用年6100和化学腐(Ⅴ)(Ⅰ)

r=0.29（B+L）0式中：H—静止水位到含水层底板的距离Q—基坑涌水量m3/d；L—基坑长度L—基坑长度m；B—基坑宽度m；k—渗透系数m/d；L(m)b(m)k(m/d)S(m)h(m)qrQ(m3/d)19418.850.2818.50.5365.59s—设计水位降深R—影响半径（m）r—基坑等效半径（；0根据以上公式，对拟建地下车站进行了涌水量计算详见表5.6.1。地车站里程(右线) 地车站里程(右线) 类型YCK5+309.000(中心里程)潜水基坑长度基坑宽度平均渗透系数水位降深含水层厚度或水头高度影响半径涌水量单位长度涌水量L(m)B(m)k(m/d)S(m)M或H(m)R(m)Q(m3/d)Q(m3/d.m)19437.70.519.0021.31241151.15.9在有围护结构情况下地下车站基坑涌水量预测当地下车站基坑采用地下连续墙或冲孔排桩围护等支护形式时，其涌水量预测可根据《铁路工程地质手册（11章节P189水量预测的相关计算公式进行预测。场地地下水主要为孔隙性潜水，围护结构进入残积土（或全、强风化层）8m

场地地下水抗浮设计水位q(m3/d.m)q(m3/d.m)YCK5+309.000(中心里程)1.8856地震效应地震参数根据场地地震安全性评价报告，本工程场地类别为Ⅱ类；根据《深圳市抗震烈度GB18306-200，深圳市城市轨道交通60.10g76场地土类型及建筑场地类别场地土类型q Kbqr

Q=qL

本项目在工程场区范围内，选择了4个钻孔进行了剪切波速测试，根据《城市轨道q—基坑单位长度涌水量（m3/d.m）b—基坑宽度的一半（m）q（中国铁道出版社，199911）4.2rP1902-4-1，取s/b=0.4,h/b=1.0,查曲线求得q=0.5。r根据以上公式，对地下车站进行了涌水量计算详见表5.6.2。体育馆站基坑涌水量预测(有围护结构) 表5.6.2

交通结构抗震设计规范（GB50909-2014）的场地土类型为软弱土～6.2.1-1：层号地质时代层号地质时代岩土名称V（m/s）sm判别标准Vsm（m/s）土的类型62sm① Qml1 4① Qml6 4素填土杂填土157.46160.00(经验)150＜V≤250sm150＜V≤250sm中软土中软土③ Qal+pl3 4③ Q4al+pl淤泥质粉质黏土粉质黏土140.00（经验）165.32V＜150sm150＜V≤250sm软弱土中软土③ Qal+pl11 4粗砂175.08150＜V≤250sm中软土⑥ Qdl含砾黏土170.06150＜V≤250中软土车站里程（右线）车站里程（右线）基坑长度基坑宽度的一半渗透系数进入基坑底以下深度基坑底以上水位引用流量涌水量单位长度涌水量⑦1Qel砾质黏性土197.44150＜V≤250sm中软土6.4⑦Qel砂质黏性土199.09150＜V≤250中软土2⑧1⑧2⑧1⑧2-1⑧2-2⑧3⑧4γ35γ53γ53γ35γ35⑬1⑬2-1⑬2-2全风化粗粒花岗岩强风化粗粒花岗岩（砂土状强风化粗粒花岗岩（块状）中风化粗粒花岗岩微风化粗粒花岗岩全风化碎裂岩强风化碎裂岩（砂土状）强风化碎裂岩（块状）316.27451.68563.38929.201200（经验值327.66427.04507.44sm250＜V≤500sm250＜V≤500sm500＜V≤800sm＞800＞800250＜V≤500sm250＜V≤500sm500＜V≤800sm岩石岩石城市轨道交通6号线二期工程高架区间结构、高架车站主体结构、区间隧道结构和地下车站主体结构抗震设防类别为重点设防类，其抗震设防标准应按本地区抗震设防烈度提高一度的要求加强其抗震措施；车站出入口、风亭等附属结构为标准设防类别，其抗震设防标准应按本地区抗震设防烈度确定。7特殊岩土与不良地质建筑场地类别结合场地通八区间初勘阶段波速测试结果和本阶段勘察现场波速测试结果，经过计（GB50011-201，场地等效剪切波速为183.4～247.1m/，覆盖层厚度小于50m，大于5.0m，（GB50011-2010）中有关规定，建筑场地类别为Ⅱ类。根据《铁路工程抗震设计规范》(GB50111-2006，2009年站名建筑场地类别体育馆站Ⅱ各工点等效剪切波速及建筑场地类站名建筑场地类别体育馆站Ⅱ孔号覆盖层厚度d(m)等效剪切波速（m/s）MFNZ3-STYG-0116183.37MFNZ3-STYG-0827198.58MFNZ3-STYG-1030195.37MFNZ2-TTB-0537247.05建筑抗震地段类别根据国家标准《建筑抗震设计规范（GB50011-2010）中第4.1.1为单位（局部以里程为界分段）4.1.1条所列范围内时，根据该条文说明的规定，判定为一般地段，判定结果见表6.3。场地抗震地段类别划分表 表6.3序序号1工点(车站)车站里程(中心里程)地质、地形、地貌土，局部分布冲洪积层。地段类别体育馆站YCK5+309.000一般地段

液化砂土（GB50909-2014）对场地饱和砂类土层进行地震液化判定，场地局部分布第四系全新统冲洪积的粗砂（）11液化地层。判定结果详见附表5《砂土地震液化判定计算表》。软土场地软土主要为利用钻孔MFNZ3-TTT-10揭露的淤泥质粉质黏土层，其性状分述如下：第四系冲洪积（全新统）于黏土层、砂层上部或中部，湿～饱和，软塑～流塑，局部含有少量砂砾，具中～人工填土残积土和风化岩1）残积土..场地普遍分布粗粒花岗岩的残积土，其土质不均匀，饱和状态下受扰动后，砂质黏性土、砾质黏性土黏结强度降低，性质接近砂层，容易崩解，渗透系数增大，施工开挖过程中易产生涌泥、涌砂、基坑壁失稳等危害。2）风化岩的岩石抗风化能力大小不一和受断裂构造的影响使得同一种岩石在不同部位由于节6号线二期工程基岩不均匀风化

导致施工困难（如断桩、增加施工成本、上部结构失稳（如不均匀沉降）至会被勘察误判为基岩，从而对花岗岩球状风化区建筑物或构筑物基础工程构成潜在威胁，也增加基础工程施工难度。入孤石，未进入持力层，此时若错判终压，将留下严重安全隐患。若继续增大压力，则易导致断桩，增加施工成本。基础形式采用冲（钻）钻进速度慢，易偏孔、卡钻，钻头损耗大，嵌岩桩终孔条件难判定的情况。设计施工时应予以足够重视，必要时应进行施工阶段勘察。7.6有害气体场地利用钻孔MFNZ3-TTT-10软土层（淤泥质粉质黏土）中存在有害气体（主要风化球（孤石）

CO，NO，SOH

等，在软土中地下洞室施工时应注意通风条件，否则，超2 2 4球状风化的原因花岗岩在形成演化过程中，常受构造应力和风化应力等作用形成多组相互正交的节理，当由于多组节理切割形成的花岗岩块状岩石出露地表附近接受风化作用时，由于块状岩石的突出棱角部位易受风化，故棱角逐渐缩减，并趋向球形，这种现象称为球状风化。球状风化体由于其风化程度与周围岩土体有明显的区别，且以孤立块状的形式存在，因此通常被称为“孤石现象。球状风化花岗岩对工程存在较大的危害。本场地仅在MFNZ3-STYG-05号钻孔揭露有风化球（孤石，孤石层厚度为（下表）

标的有害气体会对人的身体健康造成危害。8岩土物理力学指标统计及其设计参数建议值岩土物理力学指标统计（GB2-12-2347、98。有关设计参数的求取本报告所列岩土参数建议值，是指为满足工程需要，根据有关规范的规定在室内试验和原位测试的基础上，按其统计结果，结合有关规范、地区经验，综合分析后，孔号孔号中）层厚(m)1.3层顶高程(m)-8.86层底高程(m)-10.16花岗岩球状风化体对工程的危害

按工程设计、施工需要，合理选用给出各岩土层的参数。各类参数的求取方法和所执行的规范规程条文如下:基床系数根据《城市轨道交通岩土工程勘察规范》（GB50307-2012）附录H、室内试验、野外原位测试（标准贯入试验和旁压试验）并结合深圳地区经验综合给出各岩土层地基承载力特征值根据室内土工试验和原位测试（标准贯入试验和旁压试验）结果，综合分析后提出承载力特征值f。ak1）室内试验按广东省标准《建筑地基基础设计规范》（GBJ15-31-2003）6.2.5条文说明的方法得出地基承载力特征值。

（GB50307-2012）15.6.8条说明的方法进行。标准贯入试验按《工程地质手册（第四版）3-3-153-3-17进行。西德E.Schultze&H.Menzenbach的经验公式：N＞15，E＝4.0+C(N-6)sN＜15，E＝C(N+6)f MMdMca b dm ck

s或 E＝C＋CN式中：

s 1 2C、C、C由同手册表3-3-12、表3-3-13确定。f——由土的抗剪强度指标确定的修正后的地基承载力特征值； 1 2ab6m6m3m取值；

＝1.0658N＋7.43060Webbe： E＝2.0＋0.6N0E＝2.2NM、M、Mb d

——承载力系数，按同规范表6.2.5确定； 0d——基础埋置深度； ——基础地面以上各土层的加权平均重度，地下水位以下取有效重度；mc——基底下一倍基础宽深度内的土黏聚力特征值。k淤泥等软土层按上规范表4.4.2-5进行，得出地基承载力特征值。2）标准贯入试验按室内试验按广东省标准《建筑地基基础设计规范》 （15-31-2003）4.4.3条文说明的方法进行，得出地基承载力特征值。3)旁压试验推求

8.2.4各岩土层抗剪强度指标c、φ值根据室内土工试验和原位测试（标准贯入试验）结果，综合分析后提出各岩土层抗剪强度。（GB50307-2012）16.3.4条说明的方法进行。标准贯入试验按《工程地质手册（第四版）表3-3-9中Meyerhofφ3-3-11c、φ值。根据旁压试验计算地基土承载力：临塑荷载法：f p pak f 0

其中N与手

的转换关系按下式得出：机N＝0.74+1.12N手 机

pLp

适用范围：2＜N＜23机ak Fs式中：f -地基承载力特征值kP；akF2～3，也可根据地区经验确定；s

综合土工试验、原位测试成果，各岩土设计参数建议值见下表8.3。设计参数建议值岩土设计参数确定的依据pf