范文气候沥青

气候沥青1、在进行沥青混合料试验设计过程中但在稳定耐久性方面并没有明确的要求不同气候区的差异，为什么稳定性应该用马歇尔稳定度和车辙试验动稳定度去评定，其中车辙试验有明确不同分区的不同技术指标，只是马歇尔稳定度区分得不明显。马歇尔稳定度说明白点其实就是一个抗压能力，这个应该不难理解，就好像一座建筑物的柱子，混凝土强度设计值C30,那就必须满足30kN这个要求，这个与气候无关。在达到这个抗压强度的前提下，稳定性应该用流值（即垂直变形）去体现，沥青混合料作为流变性材料，流值会随着温度升高而增大，所以流值在不同气候分区的技术指标不一样。耐久性不同气候分区没有明确要求差异，这说法我个人觉得并不是这样的。影响耐久性之一的指标是水稳定性（即残留稳定度），这个在不同的年降雨量及不同的气候分区分别有不同的技术要求的，只是分得不够详细而已。混合料的耐久性除了沥青的化学性质、矿料矿物成分、矿料与沥青的粘附性外，更重要的应该是混合料的组成结构，其首要因素应该是空隙率。沥青混合料空隙率越小，水的渗入及日光紫外线对沥青的老化作用越小，耐久性也就越好。空隙率的技术指标最小为2%最大为6%，目的就是防止夏季温度过高产生膨胀破裂。空隙率在路面的不同深度不同气候分区都有不同的技术要求，就不应该说耐久性在不同气候分区没有明确的要求差异。纯属个人意见~~~2、科威特一年四季的气候科威特属热带沙漠型气候。夏季漫长，常刮西风，干燥，气温45°C，最高52°C，沥青路面80°C；紫外线、紫外线B和红外线水平60%。冬季短暂，最低气温可低至0°C,常刮南风，降雨量108毫米。春夏季多见沙尘暴。3、沥青路面多久可以上车初压环节的温度一般保持在110—140摄氏度之间。路面的复压环节温度应该保持在120—130摄氏度。终压结束时的温度应该大于90摄氏度。沥青洒布温度应根据施工气温以及沥青标号确定，一般情况下，石油沥青宜为130°C〜170°C，煤沥青宜为80°C〜120°C，乳化沥青宜在常温下散布。摊铺后紧跟碾压工序，压实分初压、复压、终压（包括成型）三个阶段。正常施工时碾压温度为110〜140C，且不低于110°C；低温施工碾压温度120〜150°C。碾压终了温度不低于65〜80°C。（3）气候沥青扩展资料沥青路面通常用于铺筑路面的面层，它直接受车辆荷载作用和大气因素的影响，同时沥青混合料的物理、力学性质受气候因素与时间因素影响较大，因此为了能使路面给车辆提供稳定、耐久的服务。必须要求沥青路面具有以下几个重要的特征：1、沥青路面具有高温稳定性。高温稳定性即沥青路面抵抗流动变形的能力。由于沥青路面的强度与刚度随温度升高而显著下降，为了能够更好地保证沥青路面在高温季节行车荷载反复作用下不致产生诸如波浪、推移、车辙、拥包等病害，沥青路面应具有良好的高温稳定性。2、沥青路面具有低温抗裂性。低温抗裂性指的是沥青路面抵抗低温收缩裂缝的能力。由于沥青路面随温度下降，劲度增大，变膨能力降低。在外界荷载作用下，使得—部分应力来不及松弛，应力逐渐累积下来，这些累计应力超过材料抗拉强度时即发生开裂，从而会导致路面的破坏，所以沥青路面在低温时应具有较低劲度和较大的抗变形能力来满足低温抗裂性能。3、沥青路面具有水稳定性。水稳定性指的是沥青路面抵抗受水的侵蚀逐渐产生沥青膜剥离、掉粒、松散、坑槽而破坏的能力。这是由于水分的存在一方面降低了沥青本身的粘结力，同时也破坏了沥青路面中沥青与矿料间的粘聚力，从而加速了剥落现象发生，造成了道路的水损害。所以说，沥青路面一定要具有水稳定性，这样才能够保证路面的耐用。4、山东省在沥青气候中是什么分区属于1-3区。5、我国沥青及沥青混合料气候分区采用的指标有哪三个?我国沥青及沥青混合料气候分区的三个指标分别为：高温区指标、低温区指标和雨量区指标6、土工布施工时对天气有什么要求土工布施工时对温度和降水有一定要求。土工布，又称土工织物，它是由合成纤维通过针刺或编织而成的透水性土工合成材料。土工布是新材料土工合成材料其中的一种，成品为布状，一般宽度为4-6米，长度为50-100米。土工布分为有纺土工布和无纺土工布。土工布修补旧沥青路面的施工工序一、旧路面处理1、旧路面要清除尘土、松散颗粒及杂物，清扫干净，表面保持干燥。将路面上尖锐、突兀的部位予以铲平;对路面严重破损、破碎处，应铲除其破碎部位，并用沥青混凝土修补。对有严重裂缝或车辙的路面，则需铺填一层1〜2cm的找平层。洒布沥青粘层油粘层油用液体石油沥青时，大气温度在5°C以上;粘层油用乳化沥青时，大气温度在10C以上。雨天和雨后路面潮湿时，不得浇洒粘层油。要注意选择好粘层油品种和用量。实践证明，最好使用经EVA或SBS改性的沥青，这些产品均有良好的抗裂性和热稳定性能。如使用乳化沥青，其沥青含量必须大于60%才能很好利用。在土工布铺设前先洒一遍沥青粘层抽，用量约为0・4〜0・6kg/m2,再铺土工布，然后在土工布上再洒一层同种类型粘层油，用量约0・5〜0・6kg/m2。应注意以下几点：(1)建议使用热的沥青粘层袖，油温保持在150〜170C之间;⑵喷洒粘层油的横向范围要比土工布宽5〜10cm;(3)粘层油喷洒要均匀，计量要准确。如采用一次浇油，粘层油的总用量不能减少，建议值为1・0〜1・3kg/m2，油温不能低于180C。一次浇油容易出现土工布浸不透、出现分层，而导致面层剥离现象。二、土工布的铺设与搭接1、土工布最好采用机械搭设，也可采用人工铺设。铺设时，应注意让烧毛粗糙的一面朝上，然后将一端用固定器固定，用机械或人力拉紧，张拉伸长率约1・0%〜1・5%,平直地紧贴路面向前铺设。固定器包括固定钉和固定铁皮。固定钉宜用水泥钉或射钉，钉长8〜10cm;固定铁皮可用厚lmm、宽3mm的铁皮条。2、土工布横向搭接约4〜5cm，根据摊铺方向，将后一端压在前一端之下，并用热沥青或乳化沥青胶结好，用固定器固定;纵向搭接同样约为4〜5cm，可以直接用粘结油枯结。搭接过宽，搭接处夹层变厚，面层与基层结合力减弱，容易导致面层起鼓、脱离、位移等不良影响。所以，搭接过宽的部位应裁剪掉。3、土工布应尽可能铺成一条直线。当需要转弯的时候，将织物弯曲处剪开，重叠铺设并喷涂粘层油胶结。应尽量避免织物打皱，如果铺设中产生了折皱（折皱高度>2cm时），应该切开这部分的折皱，然后在铺设方向上再搭接起来，并用粘层油交接。4、当土工布铺设完毕，喷洒完第二遍沥青粘层油并冷却约2小时后，应及时抛洒适量的细黄砂，以防止车辆经过土工布上时，由于车轮粘油将布带起或破坏，细砂用量约1〜2kg/m2。三、沥青面层施工1、沥青面层的施工方法与普通沥青路面面层施工方法一致，路面结构及厚度设计应采用《公路沥青路面设计规范》（JTJ014）或《公路养护技术规范》（JTJ073）规定的方法。沥青加铺层的厚度，对旧沥青混凝土路面一般为4〜6cm。摊铺沥青混合料时，必须严格控制摊铺温度!温度过高，混凝土易烧坏温度过低，影响压实度。2、路面压实处理路面压实度对路面质量非常重要。路面压实度不足，会出现开裂、松散、车辙等现象，严重影响路面使用寿命。四、施工注意事项1、应尽量避免车辆在土工布上转弯或急刹车，特别是在摊铺沥青面层时，任何急转弯或杀车滑行都可能将土工布带起或破坏。2、下雨、潮湿或寒冷的气候条件下施工会影响涂层的粘结强度和罩面效果。3、铺设过程中必须封闭交通。除施工车辆外，其他车辆只有在紧急情况下才允许从土工布上通过。4、如果在摊铺热拌沥青混合料时出现摊铺机打滑现象，可在粘层油表面撒少量石屑。总的来说，当我们熟练地掌握了土工布的施工要点时，才能使它发挥出更大的经济效益，为我们的城市建设做出更大的贡献。7、评价沥青在气候因素的综合作用下路用性能衰降的程度可以采用什么试验沥青是由不同分子量的碳氢化合物及其非金属衍生物组成的黑褐色复杂混合物，是高黏度有机液体的一种，呈液态，表面呈黑色，可溶于二硫化碳。沥青的用途：主要用途是作为基础建设材料、原料和燃料，应用范围如交通运输（道路、铁路、航空等）、建筑业、农业、水利工程、工业（采掘业、制造业）、民用等各部门。简介：沥青的类别：1、煤焦沥青煤焦沥青是炼焦的副产品，即焦油蒸馏后残留在蒸馏釜内的黑色物质。它与精制焦油只是物理性质有分别，没有明显的界限，一般的划分方法是规定软化点在26.7°C（立方块法）以下的为焦油，26.7°C以上的为沥青。煤焦沥青中主要含有难挥发的蒽、菲、芘等。这些物质具有毒性，由于这些成分的含量不同，煤焦沥青的性质也因而不同。温度的变化对煤焦沥青的影响很大，冬季容易脆裂，夏季容易软化。加热时有特殊气味；加热到260C在5小时以后，其所含的蔥、菲、芘等成分就会挥发出来。2、石油沥青石油沥青是原油蒸馏后的残渣。根据提炼程度的不同，在常温下成液体、半固体或固体。石油沥青色黑而有光泽，具有较高的感温性。由于它在生产过程中曾经蒸馏至400C以上，因而所含挥发成分甚少，但仍可能有高分子的碳氢化合物未经挥发出来，这些物质或多或少对人体健康是有害的。3、天然沥青天然沥青储藏在地下，有的形成矿层或在地壳表面堆积。这种沥青大都经过天然蒸发、氧化，一般已不含有任何毒素。沥青材料分为地沥青和焦油沥青两大类。地沥青又分为天然沥青和石油沥青，天然沥青是石油渗出地表经长期暴露和蒸发后的残留物石油沥青是将精制加工