模拟飞行小飞机导航教程vor gps ils ndb

读者需推荐要有摇杆。摇杆我推荐赛钛克或者罗技的产品，除非有限，否则不要买北通或莱仕达这种品附带有一些PDF航图文件，最好把它们打印出来，边看边飞。如果你想把给其它人看请记得请一定要静下心来把导航的内容学完，暂时放弃、、这些大飞机。因为即使是真确认你的电脑可以上这个ht 它只包括国内主要机场的航图。国内民用航图的机构是CAAC，它的航图大家俗称CAAC航图，包括国内所有民用机场。CAAC航图有一定的要求不可随便，但实际上网上仍旧能找空中导基海里与节knot的叫法得以保留。可是中文为什么不用“结”而用“节”呢？我也不清楚。目视飞行vs仪表 地面你就是MSL3650 36501003750FAA3英500700AGL，机轮可能会擦着摩天大楼楼顶飞过。所AMSL18000英尺以上的，必须用仪表飞行。在准备仪表飞行前需先向空管提交申请并得到空管批准。在出发前空管会把经确认的飞行计划简要复飞行高度磁航向目视飞行的高度仪表飞行的高度0~179（东边1500,3500,5500,7500,1000,3000,5000,7000,9000,180~359（西边2500,4500,6500,8500,2000,4000,6000,8000, 180359度之间的，目视飞行和仪表飞行的“千”英尺高度全部是得数：2、4、6、8、10。目17217000英尺，毕1800029.92in.Hg。此外地磁偏角以到你家了，不过在你家是看不到北跑道号 是2006年出的所以数据都是2006年之前的，与实际平面图可能有些差别了。71457=47四舍五入是15。不过最终决定权在FAA，有可能因为造成跑道号看起来没有按标准名规则目视飞行航图与仪表飞行航图这 地面目标飞行。请查找本附带的文件：(目视飞行航图)KACKtoKMVY.pdf。你可以试试从FSX的甚高频全向无电信标(VHFOmni-directionalRange,以下简称VOR),是一种用于航空的无线电导108.00117.95兆赫的甚高频段，故此得名。VOR发射机发送的信号有两而向180度(指向磁南极)发射的信号与基准信号相位差180度。飞行器上的VOR根据所收到的两个信号的相位差就可以计算出自身处于信标台向哪一个角度发射的信号上。VOR通常与测距仪(DME)距离（海里高度（英尺终端低空高空VOR如果理解了，道理十分简单。一些专业的解释大家可以去网上搜索，这里我接合自己的体会，尝试用通俗易懂的方法来介绍一下。请先用IE或者flash器打开附带的VOR_Sim.swf文件，通过该模拟器我们可以完全掌握VOR的工作方式。3的位置，3030VOR30度径向线（此时表中两条直线可能还没看到如-1、-5、-10或+1、+5、+10的数字，此时点击鼠标就可以改变航向。把飞机移动到如上图中所示的位置并调转方向至如上图所示，此时再看看VOR表，两条直线是否垂直？第4点的角是否朝上？祝贺你！你现在已经切入VOR台的030度径向线并向着VOR台飞210度，是否惊讶地发现VOR表没有发生任何改变？明明自己背对VOR台越飞越远VOR会你的地方了。但你也不030度。于是你就明白飞机其实正朝着远离VOR台的方向不移动飞机位置和方向，但把VOROBS210210度，当你把OBS也调到210度时，是不是看起来比较合理了？注意角朝下。图中的意思是截到VOR径向之间的关系。VOR360条径向线与你的罗盘是完全对应的，VOR30度所指的方向也是你罗盘30度所指的方向。每个VOR台都是一个大大的指南针。注意7点的内容。这叫测距机DME10.5nm表示飞机距离VOR10.5海里；第109kt表示飞机的地速是109海里/6min6分钟就能到达VOR台。NDB的使用比较简单一些，黄色指针显示NDB台在你的哪个方向，只要你保持黄色指针正对前方即可飞向那个台。请用IE或flash器打开附带的ADF_Sim.swf。仪表飞行航图这 NDB227TAN，名字叫做TAUNTON，是个地名。莫尔这是两个VOR这是PVCMVY台之间的电波航道。是这条航道的名称，因为是由两个VOR台组成的一条报告点的直线距离17海里。41MVYPVC台总距离41海里。蓝色箭头处的三角形是AVONN和COSSYAVONN点距离PVD11海里，而且是MVYSEY台（左下角）SEY台到此处KPVD机场→KMVY机场14.5VR2把黄色箭头的开关打到R1。此处即是DME测VOR1OBS132度，表示截取MVY132度径向线。132度是在上面的航GS与NAV处有红的角在NAV那个位置，有信号时会变成小纹是用于ILS的。点。它没有显示ILS下滑道的功能，故角在右边中间位置。接下来需要看着VOR表中间指针的变化来飞了。具体怎么飞，需要用到前一章的VOR知识了，此处观察自己是否到达AVONN收到VOR1MVY132度径向线（航道DMEMVY台的距离（注意开关打在R1档AVONNMVY30海里上一节航图学习我们知道PVDMVY41MVY台距离41。然后该数字会不断缩小，随着数字地变小，KMVY机场应该会渐渐地映入眼帘。数字缩小到0以后又会继续变大，因为那时你已过了台往远离VOR台的方向飞去了。至此就完成了一次VORVOR如何阅读进近航图

仪表进近航图这是MANCHESTER机场的35号跑道的VOR进近图。它由连邦航空局国家航图制(,径向线，背台飞到距离该台12海里的SCOOP点等待指挥。应该经过SCOOP点。%%FAFtoMAP4.3NMMHT台开始到复飞点的距离是4.3海里。60与4：18：从HMT台开始，若保持60节的速度，你应该在4分钟1875节

飞机先要向155度方向飞并第一次经过VOR台（图中的VOR/DME，此时它的高度高于2000英尺。在此时开始下降到1600英尺MSL，直到第ABCD417290A类航空器。所以要看intorunway352MHT860MSL，860就是最小下降高度“MDA少1海里远看见跑道，这里的单位不是英尺了。KCON机场→KMHT机场 KMH.pdf35).pdf所以要截MHT155度径向线向着MHT台飞去。KCON机场出生并选择任意跑道，把VOR1台频率调到114.4，VOR1表的OBS155度，然后起3500英尺高度朝着MHT155度径向线飞去并飞越该台，第一次飞越该台那一刻即为初始进近MHT台后情况会！，290VOR1MHT335度径向线。转弯完成后按航图规定你的高度必须是2000英尺。此时你应该对着MHT1600MHT台。从现在开当第二次飞越MHT台时（红色箭头，你就算过最终进近点了，此时你必须做好一切着陆准备，速度过了MHT台后，按照航图要求，在背对MHT台2.4海里处下降到不低于860英尺。即便大老远你就看见机场了，也不能低于860，只能在超过2.4海里后才视情况下降。此图的能见度是3英里。VOR台建在机场内的情况在上图中：机场平面图里可以看到VOR台图标。对比上一节的KMHTVORRWY35).pdf近进图，是否发现它们的下降图不一样？KMHTMHT4.1海里才到达跑道，而上面的图24号跑道，未着陆之前MVY1122471800580。在距离MVY台1.8海里时高度不低于580。接下去视情况下降。什么时候发现VOR表的角朝下而自己KACK机场→KMVY第二次过MVYVOR-这种类型称为VOR-A。请打开附带文件：3B4VOR-A).pdf，FSX3B4这个机场。VOR径向线很明显穿过跑道中间，至此VOR就完成使命——帮助发现机场。接着按需要盘旋降落。引导与全程序进近的差别程序转弯要注意的地方进近时估计跑道视程的方道它的灯光长度是1500英尺。跑道视程与能见度的差别线，LOC看起来类似VOR，差别是LOC只能截1条径向线，这条线的方向就是跑道方向。0.5左右两个图竖线偏离了两个点，如果是VOR信号表示偏了4度，若是LOC信号表示偏了1度。如上图所示，已经对正LOC信号，OBS却调在3个不同位置，但并不影响竖线的位置。观察VOR表中间指针的变化。尝试把飞机移到虚线框外面（虚线是加的你会看到VOR表没有为ILS，都必须按航图要求飞才能确保自己在适当位置接收到适当信号。KMHT机场→KBVY机场

KMHT17号跑道起飞，降KBVY16LOC126度径向线背台飞，在DME9.5海里的位置刚好可以切入KBVY机场的LOC信号。为什么这么飞，可以从进KBVY(LOCRWY16).pdf。VORLOCLOC/DMEI-BVY110.5VOR110.5后，DME测距设备也会显示距离，所以有DME三个字母。，OBS出现。刚才开始VOR1是收不到任何信号的。点距离16号跑道LOC12.6海里，同时也处在PSM223度径向线上。继续沿着VOR1表的指示飞，用同样方法调VOR2检查自己是否到达TAITSINT如果能够完全对准VOR1100%可以对准跑道。为了增加性，可以设置能见度1英里，这样你必须从头到尾都2分钟内才隐约看见跑道头的灯光，跑道头的灯光隐约可见。我手动飞跑道头的灯光隐约可见。我手动飞 ，可以看到黄色指针没有对齐，中间那段往左偏。跑道在偏左的位置。图的机型不是赛斯纳。这个表除了VOR还有其它功能，算是更高级的产品。学习这个仪表，可以打开附带文件HSI_Sim.swfLDA（Localizer- 以对正跑道，LDALOC一样但却不对准跑道，机师在最后阶段自己转弯来对正跑道。原因26L45度夹角。请查看附带文件：PHNLLDARWY26L).pdf。LDA的信号从航图上看是从26R跑道头射出来的。看清的平面图26L在哪，别落到26R！26LLDA信号飞，右边是居民区和山区，如果正对跑道就要从那些山里飞过来。从进近航图上看，航向道右边布满密密麻麻的高度标志十分。所以航向道只好定位在海边。沿LDA飞，跑道与自己的角度应该是这样子的 /vshow/idGS（GlideILS中的下滑道叫GS。标准的ILS下滑道与跑道的夹角是3度。须知道在不同地速下应该保度的主要方法是加油门为主拉杆为辅。同时还要努力保持速度75到80节。11233150–3外指点、中指点和内指点指点，M表示中指点，I是内指点。外中内指点不是每条跑道都有。加入下滑道的方法KELM机场6号跑道

请打开附带文件：KELM(ILSRWY6).pdf。109.65（ULW）3300英尺，很可能出现上一节讲的“从下滑道上3300呢？因为（ULW）VOR223度径向线与ILS交叉，若低于3300有机会相撞。注意高度与能见度标准有两个“S-ILS6”“S-LOC60.5英里时必须看见灯光。从现在开始我们“S-LOC6”表示如果你只接收到航向道而无法收到下滑道时，使用的降落标准。有下滑道时决断高在到达远台时高度2800英尺，注意下面写着LOConly的字样，说明只在无下滑道时才执行的标准。KCHS机场15号跑道1个名叫ASHLY329NDB台与外指标点1CHSVOR台，将频率输入VOR2表，就可以测量自己与跑道的距离（别忘了把DME开关打到R2档VOR台来测距呢？因为有的机场ILSDME功能，而有的机ILSDME功能。KCHSILS就不带DME功能，所以VOR1ILS109.7用于降落，ILS虽可以让你对准跑道下降，但却无法告诉你距离跑道还有多远，所以要借助VOR台测距。从剖4+0.4+0.1=4.5海里（4是外指点到中指点的距离，0.4是中指从机场俯视图看VOR台建在跑道末端，这是产生1.2海里的原因。自己始终与CHS台保持12海里，即可飞出一段弧线。323度结束后视情况继续右转ILS信号范围，注意在DME弧内要保持1600英尺。GPS不但不需要地面导航设施，它的精度也比较高，我们自然要把它应用在飞行中。下面我们从KSEA34KSHN机场的23号跑道降落。讲解如何使用GPS导航。路点其中Waypoint WP1不是航图中的某个规定点所以只需把它定在差不多的位置即可；IntersectionHOOME是航图中规定的某个点，请务必把这个点定位得与图中一样。完成后，会提示你保存航路文件，文件可以保存在任何位置，请记住你保存文件的位置，后面会用到它。或者载入附带的文件：KSEA-当前处于哪一个航段上。KSEA→WP1KSEA机场飞向WP1航路点，WP1航路点就循环显示GPS所有的功能。先不要按它。187后，可以观察到白色矩形框没有对正黄色三角形，白色方框往哪边偏，GPS航道就在第四步：当处于第1航段时，可以进入自动驾驶。以172为例，先点击GPS导航方式按钮如下图，这样自动驾驶才会以GPS（NAV导航方式是用于VOR的打开无线电置高度如图，我设置3100。然后分别点亮AP、NAV、ALT，AP是自动驾驶的总开关，NAV是接受GPS的控制（VOR导航，则接受VOR的控制）ALT3100为准。第五步：到达WP12个点如下图，从WP1HOOME，此时点击第六步：点击PROC后如下图，光标定位在SelectApproach上，此时还未载入任何进近程序，所以光标表示直接飞向最终进近修正点，CARRO是复飞后盘旋所用的点，OLM是飞向一个VOR台，程序，所以用GPS选择旋钮，选择OYRED。再次点击ENT。不立即执行，选Load并按ENT。明飞机正处于这两个点之间。按一次