地下连续墙技术交底

地下连续墙技术交底北竹林车站地下连续墙技术交底1、工程概况1.1标段概况北竹林站位于子牙河南路与新河北大街交口南侧（北竹林）地块内，车站主体延东北--西南向布置。车站为地下三层，两柱三跨岛式结构，结构全长167m，标准段基坑宽度23.1m，盾构井段基坑宽度27.1m，基坑深23.94--24.937m，顶板平均覆土2.47m。车站总建筑面积为17683㎡，设置四个出入口及两组风道。围护结构地连墙厚度1.0m，深度分别为标准段42m、盾构井段45m；围护结构混凝土工程量约17446m3。风道及出入口围护结构采用φ850@600的SMW工法桩。车站采用明挖方案，车站主体土方约95000m3车站围护内支撑体系采用钢管支撑与钢筋混凝土组合支撑体系，共设六道撑。第一道支撑为0.8m×0.8m钢筋混凝土支撑，第二、三、四、五、六道均为φ600钢支撑，壁厚16mm。1.2工程地质和水文地质（1）工程地质概况1）地形地貌站区地貌为冲积平原，地形较平坦，地面高程2.65～4.05m2）地层岩性站区地层主要为第四系全新统人工填土层（人工堆积Qml），新近沉积层（第四系全新统新近组故河道、洼淀冲积Q43Nal）、第Ⅰ陆相层（第四系全新统上组河床～河漫滩相沉积Q43al）、第Ⅰ海相层（第四系全新统中组浅海相沉积Q42m）、第Ⅱ陆相层（第四系全新统下组沼泽相沉积Q41h及河床～河漫滩相沉积Q41al）、第Ⅲ陆相层（第四系上更新统五组河床～河漫滩相沉积Q3eal）、第Ⅱ海相层（第四系上更新统四组滨海～潮汐带相沉积Q3dmc）、第Ⅳ陆相层（第四系上更新统三组河床～河漫滩相沉积Q3cal）、第Ⅲ海相层（第四系上更新统二组浅海～滨海相沉积Q3bm）、第Ⅴ陆相层（第四系上更新统一组河床～河漫滩相沉积Q3aal）。基坑范围土层主要为：①1、③1、③2、④2、⑥1、⑥3、⑦1、⑧2和⑧4；坑底土层为：⑧4、⑨21粉砂层；地连墙穿越土层有：①1、③1、③2、④2、⑥1、⑥3、⑦1、⑧2、⑧4、⑨1、⑨21、⑩3、⑾4、⑾41、⑾1和⑾2，墙底土层为⑾1、⑾41。3）场地土类型、场地复杂程度及场地类别①本次勘察在6D-Zbzl-001、6D-Zbzl-005、6D-Zbzl-010、6D-Zbzl-016孔进行了剪切波测试。对地面建筑依据国家标准《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010)及天津市工程建设标准《岩土工程技术规范》的规定：20m以上场地内等效剪切波速151～155m/s，场地类别为Ⅲ类，场地土类型为中软场地土，场地复杂程度为中等复杂场地。②地铁构筑物场地土类型划分、建筑场地类别划分依据国家标准《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-20062009年版）的规定：依据物探剪切波速测试成果，25m以上等效剪切波速为165～167m/s。场地土类型为中软土，场地类别为Ⅲ类。4）不良地质现象根据《城市轨道交通岩土工程勘察规范》（GB50307-2012）20m范围内分布的饱和粉土及砂土进行液化判定结果，③2、④2、⑥3粉土存在局部地震液化层。5）特殊土①填土：由杂填土构成。本区填土填垫年限约20年。杂填土由砖头、碎石、灰渣、粘性土等组成，成分复杂，土质不均，结构松散，工程性质较差，在表层普遍分布，层厚1.3～2.7m，局部0.15～1.0m为柏油路面。②淤泥质土：局部分布，主要分布于基坑开挖范围的中上部地层中，主要为③31、③32、④5、⑥21层，压缩系数α0.1～0.2=0.52～0.873MPa-1，C=12～21kPa，φ=1.2～5.1°，具灵敏度高、强度低等特点，极易发生蠕动和扰动，工程性质差。6）土壤冻结深度土壤最大冻结深度0.7m；标准冻结深度0.6m。（2）水文地质概况本场地浅层地下水表层为第四系孔隙潜水，赋存于第Ⅱ陆相层与第Ⅳ陆相层之间的的粉土、砂土层中的地下水具承压性，为浅层微承压水。潜水地下水位埋藏较浅，勘测期间水位埋深0.3～1.1m（高程1.95～2.95m）。潜水存在于人工填土层①层、新近沉积层③层、第Ⅰ陆相层④层及第Ⅰ海相层⑥层中。该层水以第Ⅱ陆相层⑦1粉质黏土、⑧1粉质黏土为隔水底板。人工填土层为①1杂填土，土体结构松散，含水量丰富。第Ⅰ陆相层以粉质黏土、黏土为主，夹粉土层。第Ⅰ海相层主要含水层为⑥3粉土。⑥1粉质黏土层夹有少量粉土薄层，储水量较高，但出水量较小，垂直、水平方向渗透系数差异较大。浅层微承压水以第Ⅱ陆相层⑧1粉质黏土为隔水顶板，浅层微承压水主要赋存于⑧2粉土、⑧4粉砂、⑧5细砂、⑨2粉土、⑨21粉砂、⑨22细砂、⑾2粉土、⑾4粉砂、⑾41细砂，为主要含水地层，含水层厚度较大，分布相对稳定。各含水层局部夹透镜体状粉质粘土。微承压水稳定水位埋深约为2.86～2.96m（高程约为0.417～0.709m）。1.3气象条件天津市位于中纬度欧亚大陆东岸。虽面临渤海，但属内陆海湾，受海洋影响较小。主要受季风环境支配，因此属暖温带亚湿润大陆性季风气候。主要特点是：四季分明，冬季寒冷、干燥、少雪；春季干旱多风，冷暖多变；夏季气温高、湿度大、雨水集中；秋季天高云淡、风和日丽。1.4周边环境调查北竹林站位于天津西站以西、子牙河以南的火腿地块内，现状场地一片平房，车站范围已拆迁完毕，但拆迁线周边仍聚集着百余户当地民居，房屋老旧(有的房龄达100多年，房屋结构松散且年久失修）、平房建筑密集，周围居民维权意识较强，造成施工前期民扰问题十分突出。车站基坑距北侧子牙河最近处约180m，距南侧进天津西站高架匝道桥承台基础最近处约90m，距铁路线最近处约110m。北竹林站北侧为新建子牙河南路，现状新河北大街（路宽约10m）是进入场地的主干道。现状交通条件较好，车流量小。结合本工程特点，作如下交底：2、资料的监控2.1开工前施工单位上报施工组织方案、开工报告，（包括，原材料的进场检验报告，测量放样资料、机械设备、特殊工种操作证等）。按照建设公司的规定完善有关资料。2.2主要机具、设备、材料及砼生产厂家的资质、配合比报监理审核。砼配合比应做对比试验，满足要求后方可用于本工程。2.3钢材进入工地卸车前，必须经监理进行外观、资料检查（包括质保书、合格证，炉批号是否对应），认可后方可卸入工地，否则不准卸车；并填报《材料（构配件）、设备进场使用报验单》；所有材料取样必须经监理见证。2.4工地施工所有需报验手续应及时办理，资料应同步跟上，不得后补。监理到现场验收的工序必须是施工单位三级自检合格且资料完备的工序。2.5各道工序需经监理检查认可方可允许进行下道工序施工。每槽段成槽前施工单位应填写地下连续墙成槽通知单报监理，监理现场检查符合开槽条件签字后方可进行槽段开槽。2.6监理视工程情况发出监理联系单、监理工程师通知单或工地指令，施工单位在规定时间内完成相关工作并报请监理工程师进行复查，要求施工单位在规定的时间内必须进行书面回复A5。2.7各关键工序在首次（段）施工前，施工单位要进行技术交底并有书面材料（报监理组一份）；首次（段）施工需请质监站检查的分部工程，施工单位将所有报验资料报给质监站查，由施工单位提前约请质监站并提前24小时通知监理。2.8有变更或增加的工程量均需及时报监理现场察看量测认可，及时办理签证手续，杜绝事隔多日后补办现象。3、施工过程的监控3.1导墙施工1.8m，顶部高出地面不应小于100mm，外侧墙土应夯实。导墙不得移位和变形。±10mm；±10mm；‰；3.2钢筋笼平台在现场做钢筋笼平台，钢筋笼平台应高出场地100MM，以防下雨雨水积集在平台上，影响施工进度和生产安全。开工前检查钢筋笼制作平台的搭设是否符合施组要求，报监理工程师检查。3.4泥浆制备。泥浆配置、管理性能指标表泥浆性能新配置循环泥浆废弃泥浆检验方法粘性土砂性土粘性土砂性土粘性土砂性土比重(g/cm3)1.04~1.051.06~1.08＜1.10＜1.15＞1.25＞1.35比重计粘度(s)20~2425~30＜25＜35＞50＞60漏斗计含砂率(％)＜3＜4＜4＜7＞8＞11洗砂瓶pH值8~98~9＞8＞8＞14＞14试纸泥浆使用一个循环之后，要对泥浆进行分离净化，以提高泥浆的重复使用率。泥浆的分离净化采用土碴分离筛，把粒径大于10mm的泥土颗粒分出来，然后依次经过沉淀池、旋流除碴器、双层振动筛多级分离净化，使泥浆的比重与含沙量达到标准要求。3.5成槽施工为了保证工期，使白天和雨天挖槽土方难以外运时也可进行挖槽作业，在施工区域内设置一个能容纳250m3挖槽土方的集土坑用于白天和雨天临时堆放挖槽湿土。用测锤实测槽段两端的位置，两端实测位置线与该槽段分幅线之间的偏差即为槽段平面位置偏差。用测锤实测槽段左中右三个位置的槽底深度，三个位置的平均深度即为该槽段的深度。用超声波测壁仪器在槽段内左中右三个位置上分别扫描槽壁壁面，扫描记录中壁面最底部凸出量或凹进量（以导墙面为扫描基准面）与槽段深度之比即为壁面垂直度，三个位置的平均值即为槽段壁面平均垂直度。槽段垂直度的表示方法为：X/L。其中X为壁面最大凹凸量，L为槽段深度。本工程槽壁垂直度要求为3/1000，并以此作为评定成槽质量的标准。以实测槽段的各项数据，评定该槽段的成槽质量等级。3.6清底换浆刷壁清除槽底沉渣有沉淀法和置换法两种。由于泥浆有一定的比重和粘度，土渣在泥浆中沉降会受阻滞，沉到槽底需要一段时间，因而采用沉淀法清底需要在成槽结束一定时间之后才开始。使用挖槽作业的液压抓斗直接挖除槽底沉渣。为提高接头处的抗渗及抗剪性能，对地连墙接头连接处与钢性接头处，用外型与接头形状相吻合的接头刷，紧贴接头面，上下反复刷动至少15分钟，至少上下反复刷动5遍，去除形成的泥皮直至接头刷上没有泥为止以保证相临槽段在浇筑后接头砼密实、不渗漏。清底应自底部抽吸并及时补浆，清底后的槽底泥浆比重不应大于1.15，粘度小于28s,含砂量小于8﹪，沉淀物淤积厚度不应大于100mm。3.7钢筋笼的制作和吊放钢筋笼的制作和吊放是本工程的一大重点。因此，针对钢筋笼制作及吊放的做法及要求如下：施工时设钢筋平台，应按现场实际位置进行移动或调整，平台尺寸为8×40m，平台的槽钢上根据设计的钢筋间距、位置用油漆做标记，保证钢筋的布设与绑扎精度。搭设时需校核平台的对角线尺寸，平台固定时利用水准仪来调整平台的标高，确保平整度。根据设计图纸要求，本工程钢筋笼整体制作，一次吊放入槽。制作时，铺设底部钢筋，再立桁架钢筋及铺设顶部钢筋，吊点钢筋和吊点钢板必须与主筋双面焊接，焊缝宽度不小于0.6d,厚度大于0.35d焊缝高度大于10㎜；帮条焊接头或搭接焊接头的焊缝厚度s不应小于主筋直径的0.3倍，焊缝宽度b不应小于主筋直径的0.8倍。焊接接头错开应满足设计与规范要求。地下连续墙主钢筋净保护层厚度外侧（迎面土）70mm，内侧（开挖面）为50mm。项目偏差（mm）检查方法钢筋笼长度±50钢尺量，每片钢筋网检查上、中、下三处钢筋笼宽度±20钢筋笼厚度0－10主筋间距±10任取一断面，连续量取间距，取平均作为一点每片钢筋网上测四点分布筋间距±20预埋件中心位置±10抽查本工程钢筋笼采用整体制作吊装的方法施工，考虑到钢筋笼起吊时的刚度和强度，钢筋笼内的桁架数量根据钢筋笼的宽度来确定，一般每幅钢筋笼设3～4榀桁架；转角槽段的钢筋笼需进行特殊的加固，在二翼缘间用8号槽钢做支撑，每3米一道。钢筋要有质保书，并经试验合格后才能使用。主筋搭接采用对焊接头，接头搭接应满足50%的错位要求。其余采用单面焊接，焊缝长度为10d。为保证保护层的厚度，在钢筋笼开挖面和迎土面两侧需设两列定位钢垫块，每列定位钢垫块纵向间距为5m，横向间距为3m。钢筋保证平直，表面洁净无油渍，钢筋笼焊接牢固，工作时焊机的电流量要控制好，以避免发生咬肉等现象。验收合格后方可使用。“起重作业吊装令”制度。3.8吊装锁口管3.9水下砼灌注﹪时不得受冻。3.10锁口管的提拔锁口管提拔与砼灌注相结合，砼灌注记录作为提拔锁口管时间的控制依据，根据水下砼凝固速度的规律及施工实践，逐步提升，并观察锁口管的下沉情况，待砼灌注结束后6～8小时，即砼达到初凝后，将锁口管一次逐节全部拔出并及时清洁和疏通工作（现场做同条件试块，确定起拔时间）。4、工程验收4.1基坑开挖后应进行地下连续墙验收，并符合规定；4.2混凝土抗压强度应符合设计要求，墙面无露筋、露石和夹泥浆现象；4.3地下连续墙各部位允许偏差值（mm）允允许偏差项目允允许偏差项目临时支护墙体单一或复合墙体平整度±50﹢300平整度5030垂直度（‰）53预留孔洞5030预埋件30预埋连接钢筋30变形缝±205、专项安全监控措施5.1基坑围护施工安全监控措施㎝，检查起重机的稳定性、制动器的可靠性、吊点和钢筋笼的牢固程度确认可靠后，才能继续起吊。5.2施工用电安全监控措施5.3钢筋笼吊装安全监控措施要求项目部制订专门方案并报监理组，对施工吊车，吊点设置，重心计算，起吊半径，铁扁担位置进行验算，制订详细的安全技术措施。严格执行“十不吊”规定，并遵守“吊物下严禁站人”制度。各种起重机械起吊前进行试吊。“十不吊”：1、起重指挥无培训合格的专职人员担任，不准吊；2、起重臂和吊物上、下面有人，未设警示区,不准吊；3、吊钩吊环、钢丝绳不合格、吊物捆绑不牢,不准吊；4、制动器安全装置失灵,不准吊；5、指挥信号不明、不清楚或乱指挥,不准吊；6、高压线下、光线暗淡、五级以上强风区、雷雨天气,不准吊；7、超额定负荷,不准吊；8、埋在地下或凝固在地面的物件，不知负荷,不准吊；9、易燃、易爆物及酸,不准吊；10、安全措施不到位,不准吊。5.4施工面的防护在成槽过程中，如发生机械故障而暂停施工时，应在成槽区域周边设置红白三角旗，以起警示作用。5.5防火、消防监控措施“十不烧”规定，无证人员不准进行焊、割作业。①焊工必须持证上岗，无特种作业安全操作证的人员，不准进行焊、割作业。②凡属一、二、三级动火范围的焊、割作业，未竟办理动火审批手续，不准进行焊、割。③焊工不了解焊、割现场周围情况，不得进行焊、割。④焊工不了解焊件内部是否安全时，不得进行焊、割。⑤各种装过可燃气体、易燃液体和有毒物质的容器。未经彻底清洗、排除危险性之前，不准进行焊、割。⑥用可燃材料作保温层、冷却层、隔热设备的部位，或火星能飞溅到的地方，在未采取切实可靠的安全措施之前，不准焊、割。⑦有压力或密闭的管道、容器，不准焊、割。⑧焊、割部位附近有易燃、易爆物品，在未作清理或未采取有效的安全措施之前，不准焊、割。⑨附近有与明火作业相抵触的工种在作业时，不准焊、割。⑩与外单位相连的部位，在没有弄清有无险情，或明知存在危险而未采取有效的措施之前，不准焊、割。5.6危险源与不利因素识别与监控危险源及其防御措施见下表：危险源产生原因预防措施物体打击设备顶部螺丝，天车脱落，登高时工具脱手，设备未安装牢或地耐力不够造成倒塌。检查天车及螺丝，登高时带工具袋，使用时用绳子系好，设备安装好后要检查，地耐力不够要加固，用路基箱、钢板铺垫。机械伤害无防护罩，安全、信号装置缺失，保养防护不够，钢丝绳断丝，机械带病工作。防止不安全行为，按操作规范施工，开工前对机械检验、保养、维护和更换。起重伤害装卸，吊运设备，未遵守十不吊规定，绳索缺陷，吊具、夹具不符合要求，起重工不按操作规范作业，无吊车指挥。防止不安全行为，按十不吊规定，按操作规范进行施工，起重司机有上岗证，起吊时有指挥，并检查绳索、吊具是否符合要求，作业时要控制场地及注意四周环境、人员的动态。触电电箱未架空，电线和电箱绝缘损坏，漏电保护装置失效，短路保护装置失效，造成配电系统破坏。防止不安全行为，按用电操作规范作业，经常检查电线、电箱、漏电保护及短路保护装置，电箱使用及接电由电工负责。高处坠落上机架未系安全带。2米以上登高要系安全带，有人了望。钢筋笼散架伤害钢筋笼未按规范焊接，绑扎不牢。钢筋笼吊装未有专门方案。成槽质量差，钢筋笼多次上下入不到槽底。检查钢筋焊接绑扎及加强钢筋笼的质量。制订专门吊装方案，计算吊车能力、重心、起吊半径、吊点铁扁担位置及安全技术措施。检查、提高成槽质量，钢筋笼不强行放入槽内。6、文明施工的监控措施6.1现场管理“防台”、“防汛”和“雨季防涝”措施，配备“三防”器材和值班人员，做好“三防”工作。6.2建立防火安全组织要求项目部建立防火安全组织，义务消防和防火档案，明确负责人、管理人员及操作岗位的防火安全职责；按规定配置消防器材，有专人管理；落实防火制度和措施；按施工区域、层次划分动火级别，动火必须具有“二证一器一监护”；严格管理易燃、易爆物品，设置专门危险品仓库存放。6.3管线保护措施详细阅读、熟悉掌握设计、建设单位提供的地下管线图纸资料，并在工程实施前召开由各管线单位参加的施工配合会议，进一步搜集管线资料。在此基础上，对影响施工和受施工影响的地下管线开挖必要的样洞(开挖样洞时通知管线单位监护人员到场)，核对弄清地下管线的确切情况(包括标高、埋深、走向、规格、容量、用途、性质、完好程度等)，做好记录；6.4交通配合措施地下连续墙成槽通知单工程名称：天津西站交通枢纽配套市政公用工程土建施工第十一标段编号：已完成地下连续墙槽段成槽前的各